Ang mga tagabuo ng riles ng Russia, tulad ng lahat ng mga dayuhan sa Tsina, ay nasisiyahan sa karapatan ng extraterritoriality. Alinsunod sa artikulong 6 ng kontrata para sa pagtatayo ng CER sa kanang-daan, lahat ng karaniwang mga institusyon ng sistemang administratibo ng Russia ay unti-unting nilikha: ang pulisya, kung saan nagsilbi ang mga Ruso at Tsino, pati na rin ang korte. Sa pamamagitan ng kasunduan sa mga awtoridad ng Tsino, sigurado ang CER na bibili ng mga lupain na inilayo nito para sa mga pangangailangan ng kalsada mula sa mga pribadong may-ari. Ang lapad ng alienated land sa mga track sa pagitan ng mga istasyon ay itinakda sa 40 sazhens (85.4 m) - 20 sazhens sa bawat direksyon, ngunit sa katunayan medyo mas mababa ito. Para sa mga malalaking istasyon, 50 ektarya ng lupa (54, 5 hectares) ay nailihis, para sa iba pang mga istasyon at panghaliling daan - hanggang sa 30 mga dessiatine (32, 7 hectares). Sa ilalim ng Harbin, 5650.03 dessiatines (6158.53 hectares) ay orihinal na nailihis ng maraming magkakahiwalay na balangkas, at noong 1902 ang lugar ng alienation ay tumaas sa 11 102.22 dessiatines (12 101.41 hectares). Sa kanang bangko ng Sungari (Harbin) 5701, 21 na ikapu ang nailihis, sa kaliwang bangko (Zaton) - 5401, 01 na ikapu. Ang buong lugar na ito ay pinag-isa ng isang karaniwang hangganan.
Ang pagtatayo ng Timog Linya ay isa sa mga pangunahing gawain na itinakda ng gobyerno ng Russia para sa CER Society. Nang maglaon, noong Pebrero 5 at Hunyo 29, 1899, ang gobyerno ng tsarist ay inatasan ang Kapisanan na magtatag ng isang kumpanya ng pagpapadala sa Karagatang Pasipiko. Pagsapit ng 1903, ang Chinese Eastern Railway ay nagtaglay ng dalawampu't malalaking mga steamer na pupunta sa karagatan. Nagbigay sila ng trapiko ng trapiko at pasahero sa pagitan ng mga daungan ng rehiyon ng Primorsky, daungan ng Dalny at mga pangunahing daungan sa Korea, China at Japan, at isinasagawa ang pagbiyahe ng mga pasahero mula sa Kanlurang Europa hanggang sa Malayong Silangan. Sa panahon ng Digmaang Russo-Japanese, ganap na nawasak ang buong armada ng Chinese Eastern Railway.
Sa Manchuria, ang mga bagong lungsod ay umusbong sa Chinese Eastern Railway: Dalny, Manchuria at Harbin. Si Harbin ay naging "puso" ng CER. Higit sa isang daang mga istasyon ng kalsada ay madaling naganap sa mga umuunlad na nayon. Pagsapit ng 1903, ang CER Society ay nagtayo ng 294,061 square meters sa kanila. m ng mga nasasakupang lugar, at ng 1910 - 606 587 sq. m Noong 1903, ang kabuuang bilang ng mga empleyado sa kalsada ay umabot sa higit sa 39 libong katao, karamihan ay mga Ruso at Tsino. Ang halaga ng CER, kabilang ang pagpapanatili ng daungan ng Dalny at lungsod ng Dalny, noong 1903 ay umabot sa 318.6 milyong rubles sa ginto. Pagsapit ng 1906 lumaki ito sa 375 milyong rubles. Sa mga sumunod na taon, ang halagang ito ay lumapit sa 500 milyong rubles.
Upang mabawasan ang oras ng pagtatayo ng kalsada, nagpasya ang pangangasiwa ng CER na lumikha ng isang pangunahing kuta sa teritoryo ng Manchuria, na tutugunan ang isa, ngunit ang pangunahing kinakailangan: isang malaking halaga ng mga materyales sa konstruksyon na kinakailangan upang matiyak na ang napakalaking komunikasyon na ito ay dapat ibigay dito sa pinakamababang gastos. Ang puntong ito ay napili ng lugar kung saan bumabagtas ang linya ng riles ng Sungari River. At simpleng pinangalanan ito: Sungari, o ang riles ng nayon ng Sungari. Ganito itinatag ang lungsod ng Harbin, na naging "puso" ng Zheltorussia. Ang may-akda ng pangalang "Zheltorossiya", na ibinigay sa CER at mga katabing lugar, ay hindi kilala. Ngunit, sa pagtatapos ng 1890s. ang salitang Zheltorosiya ay malawakang ginamit hindi lamang ng populasyon, kundi pati na rin ng pamamahayag.
Isa sa pinakamahalagang hakbang sa paghahanda para sa pagtatayo ng kalsada ay ang pag-oorganisa ng flotilla ng ilog ng CER. Nagawa niya ang hirap sa paghahatid sa Manchuria ng maraming karga at kagamitan na kinakailangan para sa konstruksyon. Ang gawain sa paglikha ng flotilla ay pinangasiwaan ng engineer na si S. M. Vakhovsky. Noong 1897, ipinadala siya sa Belgium at England, kung saan pumirma siya ng isang kontrata para sa pagbibigay ng mababaw na draft na mga bapor at metal na mga lantsa para sa Chinese Eastern Railway, na angkop para sa pag-navigate sa Sungari. Na-disassemble sa pamamagitan ng dagat, inihatid sila mula sa Europa patungong Vladivostok, at mula doon, para sa pagpupulong at paglulunsad, dinala sila sa istasyon ng Iman ng riles ng Ussuriyskaya, at pagkatapos ay sa Krasnaya Rechka malapit sa Khabarovsk. Inayos ng Vakhovsky ang pagpupulong ng mga barko. Ang unang bapor, na tinawag na "Una", ay inilunsad noong Hulyo 20, 1898. Hindi nagtagal ay inilunsad ang "Pangalawang" bapor. Sa kabuuan, 18 mga bapor ang pinagsama at inilunsad, na tumanggap ng mga pangalan mula sa "Una" hanggang "Labingwalong", 4 na bangka, 40 bakal at 20 kahoy na mga lantsa at isang dredger. Sa panahon ng paggawa ng kalsada at lungsod ng Harbin, ang flotilla na ito ay nagdala ng hindi bababa sa 650 libong tonelada ng iba't ibang mga kargamento.
Noong Mayo 6, 1898, ang unang bapor ay umalis mula sa Khabarovsk hanggang sa Ussuri patungong Harbin. Ito ang bapor na "Blagoveshchensk", nirentahan mula sa isang pribadong lipunang Amur. Sakay nito ay ang mga pinuno ng departamento ng konstruksyon, na pinamumunuan ni S. V. Ignatius, na sinamahan ng mga manggagawa, empleyado at Cossacks ng Security Guard. Mahirap ang paglangoy. Ang pangunahing hadlang ay ang maraming Sungari rift at shoals. Mababa ang ilog. Sa Manchuria, kung saan halos walang niyebe sa taglamig, ang pagtunaw nito ay hindi sanhi ng pagtaas ng antas ng tubig sa mga ilog. Ang tubig sa mga ilog ay tumataas sa panahon ng matinding at madalas na pag-ulan ng tag-ulan - noong Hulyo at Agosto. Dahil sa maraming pagkaantala sa mababaw, kapag ang pinakamabigat na kargamento ay kailangang ibaba mula sa bapor, ang paglalakbay na ito kasama ang Sungari ay tumagal ng higit sa 20 araw. Noong Mayo 28, 1898 ang bapor na "Blagoveshchensk" ay dumating sa Harbin. Ang araw na ito ay itinuturing na araw ng pagkakatatag ng lungsod. Kahit na ang mga tauhan ng CER ay nagsimulang dumating nang mas maaga.
Ang nayon ng Sungari ay mabilis na nagsimulang maging isang lungsod. Ang unang ospital sa riles ay binuksan. Di-nagtagal ay isang kabisera, napakahusay na gamit na sentral na ospital ng CER ang binuksan sa New Harbin. Ang isang canteen para sa mga builder ay binuksan, at ang unang hotel na "Mga Kuwarto para sa Mga Pasahero na Gamarteli" ay binuksan. Isang sangay ng Russian-Chinese Bank ang nagsimula ng operasyon nito. Ang kalakalan at mga serbisyo ay umuunlad. Ang mga tagapamahala ng konstruksyon ang nag-alaga ng parehong bahay-kalakal at elementarya para sa mga anak ng mga manggagawa at empleyado. Noong Pebrero 1898, ang unang maliit na simbahan ng bahay ay binuksan sa bahay ni Anper sa Old Harbin. At ang unang pari ng Orthodox sa Manchuria ay si Padre Alexander Zhuravsky. Nang maglaon, isang maliit ngunit napakagandang tatlong-domed na simbahan ay itinayo sa Old Harbin sa pagitan ng mga kalye ng Opisyal at ng Army. Bumalik noong 1898, si Harbin ay konektado sa Russia sa pamamagitan ng isang linya ng telegrapo, na lubos na pinadali ang pagbuo ng kalsada.
Sa una, ang mga nagtayo ng Chinese Eastern Railway ay may malaking problema sa pagkain na dati nang ginagamit ng mga Ruso. Walang mga pangunahing produkto na pamilyar sa mga Ruso, dahil ang mga Tsino ay hindi nagtatanim ng patatas o repolyo sa Manchuria, hindi nag-iingat ng mga baka ng pagawaan ng gatas, kaya't halos walang mga produktong baka at pagawaan ng gatas sa mga merkado. Si VN Veselovzorov, sa kanyang mga alaala, na inilathala sa pahayagan ng Harbin na "Russian Voice", ay nagsulat: "Ang mga naninirahan at tagapaglingkod sa kalsada ay nagdusa mula sa kakulangan ng rye tinapay at sinigang na bakwit. Ang laro - mga pheasant, cozulite, pulang usa - ay sagana, ngunit nababagot, at halos imposibleng makakuha ng ordinaryong baka, dahil na-import din ito. Ang repolyo at patatas ng Russia ay bihira sa panahon ng pagtatayo ng lungsod. Sila, tulad ng mantikilya, ay dinala mula sa Siberia. Ngunit ang mga inuming nakalalasing ay maraming salamat sa walang kalakal na kalakal at mga libreng port ng Vladivostok at Port Arthur. Halimbawa, ang cognac ng pinakamahusay na tatak na "Tatlong bituin" - Ang Martel ay nagkakahalaga ng 1 ruble 20 kopecks ng isang bote, at isang isang-kapat ng vodka ay nagkakahalaga ng 30-40 kopecks! Para sa isang walang laman na bote, ang mga magsasaka ay nagbigay ng manok, para sa isang daang itlog ay kumuha sila ng isang-kapat (25 kopecks), at para sa isang pares ng mga pheasant - 20 kopecks! Sa parehong oras, nagkakahalaga ito ng 2 gintong rubles upang mag-ahit sa tagapag-ayos ng buhok.
Noong 1899 g.halos 14 libong mga tao mula sa Emperyo ng Russia ang nanirahan sa Harbin, karamihan sa mga Ruso, ngunit mayroon ding mga Pol, Hudyo, Armeniano at iba pang nasyonalidad. Ayon sa mga resulta ng unang senso sa kasaysayan ng Harbin, na isinagawa noong Marso 15, 1903, ang populasyon ng Harbin right-of-way ay 44.5 libong katao. Sa mga ito, mayroong 15, 5 libong mga paksa sa Russia, mga paksa ng Tsino - 28, 3 libong mga tao. Noong 1913, ang Harbin ay talagang isang kolonya ng Russia para sa pagtatayo at pagkumpuni ng Chinese Eastern Railway. Ang populasyon ng lungsod ay 68.5 libong katao, higit sa lahat ang mga Ruso at Tsino. Itinala ng senso ang pagkakaroon ng mga mamamayan ng 53 magkakaibang mga bansa. Bilang karagdagan sa Russian at Chinese, nagsasalita sila ng 45 pang wika.
Sa simula ng ika-20 siglo, ang dami ng konstruksyon sa Harbin ay lalong tumaas. Mula noong 1901, ang lugar ng mga bagong built na lugar ng tirahan ay tumaas taun-taon ng 22,750 metro kuwadradong. m. Kasabay nito, ang pagtatayo ng Administrasyong Dalan na may sukat na humigit kumulang 16,800 metro kuwadradong nasa ilalim ng konstruksyon. sa m at ang pagtatayo ng Public Assembly, ang sentral na ospital ay nakumpleto. Sa simula ng 1903, isang malaking magandang gusali ng Russian-Chinese Bank ang itinayo sa Vokzalny Avenue.
Ang administrasyon ay nagbigay ng malaking pansin sa paglilibang ng kultura ng mga tagabuo ng Russia. Ang isa sa mga aliw ay pagbisita sa Riles ng Riles, na binuksan noong Disyembre 25, 1898, sa Old Harbin sa gabi. Ang mga Harbinian ay labis na mahilig sa mga koro, kapwa sekular at simbahan. Palagi silang naging tanyag sa Harbin. Ang unang amateur choir ay kumanta sa maliit na yugto ng Railway Meeting. Ang mga amateurs ay tumugtog ng iba't ibang mga instrumentong pangmusika na dinala nila mula sa Russia. Ang mga unang konsyerto ng mga propesyonal na artista na nagmula sa Russia ay naging isang magandang piyesta opisyal para sa mga residente ng Harbin.
Sa paglipas ng panahon, kasama ang mga ganitong uri ng libangan, ang mga lugar ng pahinga at libangan ng isang iba't ibang uri ay nagsimulang lumitaw sa Harbin, halimbawa, ang cafeshantan (isang cafe na may bukas na yugto kung saan ginaganap ang mga kanta at sayaw) sa ilalim ng malakas na pangalang "Bellevue ". Kabilang sa mga nagtayo, ang napakaraming mga kabataan at solong lalaki, ang institusyong ito ay labis na tanyag. Ang ito at mga katulad na mga establisimiyento ay napakapopular din sa mga opisyal ng Security Guard, na nanirahan ng ilang buwan sa mga naiwang halt at tawiran ng linya ng kalsada. Ang Harbin ay ang pinaka kaakit-akit na patutunguhan sa holiday para sa militar. Ang distansya ng 200 at kahit na 300 mga dalubhasa kay Harbin ay itinuturing na isang maliit na bagay para sa mga batang opisyal at madalas na napagtagumpayan nila kapwa paraan sa pagsakay sa kabayo. Samakatuwid, ang cafe ay patuloy na naka-pack sa mga tao at nagtatrabaho buong gabi. "Nakatakip sa mga ulap ng usok ng tabako, sa ilalim ng ilaw ng mga lampara at kandila, ang" Romanian "na orkestra ay umugong sa entablado, nagtanghal ang mga" French "chansonnet, sumayaw ang corps de ballet. Ito ay, sa gayon magsalita, isang yugto. At malapit, sa gilid, sa mga berdeng mesa, sa pagitan ng mga regular, kaswal na manlalaro at kailangang-kailangan na mga kalahok sa mga naturang kumpanya - ang mga sugarol ay isang pagsusugal na siyam, isang piraso ng bakal, isang shtos at isang garapon. Ang mga stack ng mga gintong barya ay ipinasa mula sa kamay sa kamay. Ang mga nagresultang hindi pagkakaunawaan ay minsan nalulutas ng mga pag-aaway at away, ngunit nang walang pagbaril. Mas gusto ng mga Ruso na huwag kumuha ng mga revolver, ngunit mga kamao."
CER. Art. Manchuria. Estasyon ng tren
Proteksyon ng CER
Tulad ng hinulaang ng pinakatanaw na kalaban ng Great Route sa pamamagitan ng teritoryo ng China, ang kalsada ay kailangang protektahan ng mga malalaking puwersang militar. Ang Zheltorussia ay mayroong sariling hukbo - ang Security Guard ng CER. Si Colonel A. A. Gerngross, ang dating kumander ng 4th Transcaspian Rifle Brigade, ay naging unang pinuno ng Security Guard. Ang mga tauhan ng Security Guard ay nagsilbi sa libreng pagkuha, karamihan sa mga ito ay Cossacks. Sa una, 5 daang-daang kabayo ang nabuo: isa mula sa hukbo ng Terek Cossack, dalawa mula sa Kuban, isa mula sa Orenburg at isang daang isang magkahalong komposisyon. Disyembre 26, 1897ang lahat ng limang daang dumating sa bapor ng Voronezh sa Vladivostok at nagsimulang maglingkod sa Manchuria. Ang suweldo ng Security Guard ay mas mataas kaysa sa mga sa militar. Sa gayon, ang mga pribado ay nakatanggap ng 20 rubles sa ginto sa isang buwan, ang mga sarhento - 40 rubles na may nakahandang uniporme at isang mesa. Para sa Cossacks ng Guard, nilikha ang kanilang sariling uniporme: itim na bukas na mga jacket at asul na mga leggings na may mga dilaw na guhitan, mga takip na may dilaw na gilid at isang korona.
Alinsunod sa kasunduan sa Tsina, ang Imperyo ng Russia ay hindi dapat ipakilala sa Manchuria ang mga yunit ng regular na hukbo. At upang higit na bigyang diin ang pagkakaiba sa pagitan ng Mga Security Guard at mga yunit ng regular na tropa, hindi sila nagsuot ng mga strap ng balikat. Sa uniporme ng opisyal, pinalitan sila ng imahe ng isang dilaw na dragon. Ang parehong dragon ay pinalamutian ng mga centesimal badge at nasa mga pindutan at cap badge, kaya't halos nagkaroon ng gulo sa Ural daang. Nagpasya ang Cossacks na ang dragon ay ang tatak ng Antichrist at hindi angkop para sa isang Kristiyano na magsuot ng ganoong imahen. Tumanggi silang magsuot ng mga dragon sa kanilang sarili, ngunit nagbanta ang mga awtoridad, at ang Cossacks ay nakakita ng isang paraan palabas - nagsimula silang magsuot ng mga takip na may mga cockade pabalik, dahil ang selyo ng Antichrist ay nakalagay sa noo, at walang sinabi tungkol sa likod ng ang ulo. Bilang karagdagan, ang mga opisyal ay nagsuot ng ginintuang mga harness ng balikat. Ngunit napakasakit nilang tiniis ang kawalan ng mga strap ng balikat, lalo na sa mga paglalakbay sa Russia.
Nakatutuwa na ang mga opisyal ng hukbo ay hindi gusto ang mga opisyal ng Security Guard, at ang Security Guard mismo ay tinawag na "guardia ng customs" o "guwardya ni Matilda" - pagkatapos ng pangalan ng asawa ng pinuno ng buong Border Guard corps na S Yu. Witte Matilda Ivanovna. Ang opisyal ng Warrant na si AI Guchkov - ang hinaharap na ministro ng Pansamantalang Pamahalaang, mga heneral sa hinaharap at mga pinuno ng Puting hukbo na si AI Denikin, LG Kornilov - ay nagsilbi sa Guard ng CER sa iba't ibang oras.
Pagsapit ng 1900, ang mga security guard ng CER ay binubuo ng: Headquarter (Harbin); Convoy ng punong pinuno ng security guard ng CER; Ika-8 kumpanya (dalawang libong bayonet); 19 daang (dalawang libong mga pamato). Noong 1901, noong Mayo 18, 1901, ayon sa ulat na "lahat ng paksa" ni S. Yu. Witte, ang mga estado ng distrito ay naaprubahan ng tsar: 3 heneral, 58 punong tanggapan at 488 punong opisyal, 24 doktor, 17 mga beterinaryo, 1 pari, 1 opisyal ng sining, 25 libong katao, ang mas mababang ranggo, pati na rin ang 9 384 na mga kabayo sa labanan at artilerya. Komposisyon: Ang punong tanggapan ng distrito at punong himpilan ng artilerya ay matatagpuan sa Harbin, apat na brigada ng Zaamur. Noong Enero 9, 1901, ang Distrito ng Zaamur ng Separate Border Guard Corps ay nabuo batay sa mga Guard Guard ng Chinese Eastern Railway.
Sa paghusga sa mga alaala at alaala ng mga kalahok sa pagtatayo ng CER, regular na isinasagawa ng Security Guard ang serbisyo nito. Ang pangunahing gawain nito ay upang protektahan ang mga tagabuo, istasyon at linya ng riles. Ang bawat brigada ay binubuo ng dalawang linya at isang reserve detachment, na mayroong "pangkalahatang pagnunumero sa buong distrito, magkahiwalay na linya at magkakahiwalay na reserbang." Ang gawain ng mga detatsment ng linya ay may kasamang serbisyo sa riles ng tren. Ang mga detatsment ng reserba ay dapat na suportahan at, kung kinakailangan, punan ang mga bahagi ng mga detatsment ng linya at magsilbing isang punto ng pagsasanay para sa bagong dating na muling pagdadagdag. Ang ratio ng bilang ng mga kumpanya, daan-daang, baterya sa mga detatsment ay nakasalalay sa haba ng seksyon, ang bilang ng mga istasyon, ang populasyon ng lugar at ang likas na ugali ng mga lokal na residente sa riles. Ang mga seksyon ng detatsment ay nahahati sa mga seksyon ng kumpanya. Ang mga kumpanya ay naka-istasyon sa mga istasyon at malapit sa mahahalagang puntos sa linya ng riles sa track barracks na may distansya na halos 20 dalubhasa mula sa bawat isa. Ang track barracks ay inangkop upang ipagtanggol laban sa mga detatsment ng "ilang daang kalalakihan na walang artilerya." Ang mga tauhan ng kumpanya ay ipinamahagi tulad ng sumusunod: 50 katao ang nasa reserba sa punong tanggapan ng kumpanya, at ang natitira ay nasa mga post sa linya. Ang mga post ay matatagpuan sa isang 5-verst distansya mula sa bawat isa, bawat isa bilang mula 5 hanggang 20 tauhan. Isang tower para sa pagmamasid at isang "milyahe" - isang matangkad na post na nakabalot sa tarred straw na itinayo sa bawat post. Sa panahon ng isang alarma o atake, ang dayami ay sinunog, na nagsilbing isang senyas para sa mga kalapit na post. Ang linya ay patuloy na nagpatrolya mula sa isa't ibang post.
Daan-daang mga detatsment ng linya ang direktang kasangkot sa pangangalaga ng mga pasilidad ng riles. Ipinamahagi ang mga ito sa linya sa mga istasyon at kalahating istasyon. Daan-daang mga seksyon ng bantay ang hindi sumabay sa mga hangganan ng mga kumander ng kumpanya. Ang kanilang gawain ay upang pangasiwaan ang lugar na katabi ng riles ng tren at protektahan ang mga posporo at residente ng right-of-way mula sa biglaang pag-atake, kung saan nagpadala sila ng mga patrol ng hanggang sa 15 katao. Ang mga kumpanya at daan-daang mga detatsment ng reserba ay bumubuo ng mga pribadong reserba. Ipinagkatiwala sa kanila ang mga sumusunod na gawain: mga aksyon laban sa mga gang ng hunghuzes sa isang 60-verstniy district sa bawat panig ng binabantayang seksyon ng kalsada, suporta ng mga kumpanya ng track at mga postpost sa kaganapan ng pag-atake sa kanila at, kung kinakailangan, ang kanilang muling pagdadagdag, pagbabantay sa istasyon at mga artipisyal na istraktura ng riles sa lugar ng kanilang konsentrasyon, ang paglalaan ng iba't ibang mga koponan upang bantayan ang gawaing isinagawa ng riles, ang pagtatalaga ng mga convoy upang bantayan ang mga ahente ng tren at escort na tren, nagpapadala ng mga patrol.
Sa una, ang mga pag-atake ng Hunguz (Sino-Manchu bandit formations) sa mga post ay madalas na nagaganap. Itinaboy ng mga security guard ang lahat ng pag-atake, at pagkatapos ay tinugis ang mga magnanakaw at pinahirapan sila ng malupit. Bilang isang resulta, ang Hunguz ay takot na takot sa pamamagitan ng Russian Cossacks na halos tumigil sila sa pag-atake sa CER.
Pormal, ang Security Guard ay sinisingil sa pagsubaybay sa lupain ng 25 mga dalubhasa ang layo mula sa riles (ang sphere ng direktang proteksyon) at pagsasagawa ng malayuan na pagsisiyasat para sa isa pang 75 mga dalubhasa (globo ng impluwensya). Sa katunayan, nagpapatakbo ang Security Guard sa layo na 100-200 na mga dalubhasa mula sa riles. Bilang karagdagan, binabantayan din ng mga guwardya ang mga komunikasyon ng bapor sa Sungari (komboy sa mga bapor at poste sa tabi ng ilog), malaking pagtotroso ng kalsada, at nagsagawa ng forensic at mga pagpapaandar ng pulisya.
Sa pagsisimula ng giyera ng Hapon, ang distrito ng bantay ng hangganan ng Zaamur ay mas mababa sa utos ng hukbo ng Manchurian. Ngunit ang mga tauhan at tradisyon ay nanatiling pareho. Sa isang malaking kahabaan ng Silangan (Transbaikalia - Harbin - Vladivostok) at Timog na mga sangay ng mga kalsada ng Manchurian (Harbin - Port Arthur), mayroong 4 na brigada ng guwardya sa hangganan, na may kabuuang lakas na 24 libong impanterya at kabalyeriya at 26 na baril. Ang mga tropa na ito ay matatagpuan sa isang manipis na web kasama ang linya, na may average na 11 katao bawat kilometro ng paglalakbay. Sa panahon ng Russo-Japanese War noong 1904-1905. ang mga bahagi ng distrito, bilang karagdagan sa pagtupad sa kanilang pangunahing gawain ng pagprotekta sa CER, ay nakibahagi sa poot. Pinigilan nila ang 128 pagsabotahe sa riles at nakatiis ng higit sa 200 armadong sagupaan.
Matapos ang kampanya ng Hapon, na may kaugnayan sa pagbawas sa haba ng CER, kinakailangan na bawasan ang proteksyon ng highway na ito. Ayon sa Portsmouth Peace Treaty, pinapayagan itong magkaroon ng hanggang sa 15 bantay bawat kilometro ng riles, kabilang ang mga manggagawa sa riles. Kaugnay nito, noong Oktubre 14, 1907, ang distrito ng Zaamur ay naayos muli ayon sa mga bagong estado at kasama ang 54 na kumpanya, 42 daan-daang, 4 na baterya at 25 mga pangkat ng pagsasanay. Ang mga tropa na ito ay inayos sa 12 detatsment, na binubuo ng tatlong brigade. Noong Enero 22, 1910, muling naayos ang distrito at "natanggap ang isang samahang militar." Kasama dito ang 6 na rehimeng talampakan, 6 na rehimen ng kabalyero, na kasama ang kabuuang 60 kumpanya at 36 daan na may 6 na koponan ng machine-gun at 7 na yunit ng pagsasanay. 4 na baterya, isang kumpanya ng sapper at maraming iba pang mga yunit ang naitalaga sa distrito.
Ang isang katulad na talahanayan ng kawani ng distrito ng Zaamur ay napanatili hanggang 1915, nang sa kasagsagan ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang bahagi ng mga tauhan ay ipinadala sa harap ng Austro-German. 6 na impormasyong impanterya ng isang dalawang-batalyon na komposisyon, 6 na rehimen ng mga kabalyero ng isang pang-limang daanang komposisyon na may mga koponan ng machine-gun, mga yunit ng artilerya at isang kumpanya ng sapper ay ipinadala sa aktibong hukbo. 3 batalyon lamang ng impanterya at 6 na daan ng mga kabalyerya ang nanatili sa distrito ng Zaamur sa teritoryo ng Tsina, na labis na pumigil sa pagpapatupad ng mga gawaing naatasan sa distrito. Gayunpaman, ang lumalalang sitwasyon sa mga harapan ay humantong sa isa pang pagpapakilos (Agosto - Setyembre 1915) sa CER, pagkatapos nito ay 6 daang tauhan lamang ang nanatili sa distrito. Upang mabayaran ang kakulangan ng mga puwersa, inayos ang mga pulutong ng militia, kung saan ang mga taong umaangkop lamang para sa serbisyo na hindi nakikipaglaban ay nasangkot.
Ang rebolusyon ng 1917 ay naging dahilan para sa disorganisasyon ng mga pulutong ng milisya at ginawang imposibleng matupad ang mga gawain ng pagprotekta sa CER. Ang kusang demobilization ng hukbo ng Russia noong 1918 ay ganap na nasasalamin sa distrito ng Zaamur. Pagkatapos nito, ang mga gang ng Hunghuz ay nagsimulang mandarambong na halos walang parusa sa bandang CER. Opisyal, ang proteksyon ng Chinese Eastern Railway ay tumigil sa pag-iral noong Hulyo 1920.
Ang pagtatayo ng Chinese Eastern Railway
Mula sa Harbin, ang pagtatayo ng kalsada ay sabay na isinasagawa sa tatlong direksyon: sa hangganan ng Russia sa kanluran at silangan, at sa timog - sa Dalniy at Port Arthur. Sa parehong oras, ang kalsada ay binuo mula sa mga terminal point: mula sa Nikolsk-Ussuriisky, mula sa gilid ng Transbaikalia at Port Arthur, pati na rin sa magkakahiwalay na seksyon sa pagitan ng mga puntong ito. Ang gawain ay itinakda upang isara ang mga landas sa lalong madaling panahon, kahit na sa isang pansamantalang batayan. Ang kalsada ay dinisenyo bilang isang solong track. Ang kapasidad ng pagdadala ay tinanggap sa 10 pares ng mga steam locomotive na may pag-asang dalhin ito hanggang sa 16 na pares sa hinaharap, iyon ay, halos sa itaas na limitasyon para sa mga single-track na riles, na 18 pares ng mga tren bawat araw.
Pagsapit ng tag-init ng 1901, ang pagtula ng track ay umabot sa Buhedu at nagsimulang umakyat sa taluktok ng Khingan. Ang inhinyero na si N. N. Bocharov ay dinisenyo ang diskarte sa hinaharap na lagusan kasama ang matarik na silangang mga dalisdis ng lubak sa anyo ng isang kumpletong loop na may isang radius na 320 m, kung saan ang mas mababang landas ay dumaan sa isang tubo ng bato sa ilalim ng itaas. Dahil din sa pangangailangan na bawasan ang haba ng hinaharap na lagusan. Nasa kahabaan na ng aspaltadong landas, ang mga makina, kagamitan at materyales sa gusali na kinakailangan para sa konstruksyon ay naihatid sa Khingan. Ang loop at ang lagusan ay nasa ilalim ng konstruksyon mula Marso 1901 hanggang Nobyembre 1903. Sa oras na iyon, ang riles mula sa Khingan ay napunta sa kanluran, at noong Oktubre 21, 1901, ang linya ng Western ay sumali sa Unur.
Ang ruta mula sa Harbin patungong Vladivostok ay konektado noong Pebrero 5, 1901 sa istasyon ng Handaohezi, at mula sa Harbin patungong Dalniy - noong Hulyo 5 ng parehong taon. Ang pagtula ng track sa CER ay nakumpleto sa buong haba, at ang kalsada ay binuksan para sa gumaganang trapiko ng tren.
Noong taglagas ng 1901, pagkatapos ng pagdating ng mga kinakailangang kagamitan, nagsimula ang masinsinang gawain sa pagsuntok sa isang lagusan. Hanggang sa nakumpleto ang pagtatayo ng lagusan at loop, ang mga tren ay naipasa sa parehong direksyon sa pamamagitan ng isang sistema ng pansamantalang patay na mga dulo na nakaayos sa silangang slope ng Greater Khingan at sa mas mababang run ng loop. Ang nagtatrabaho nayon na lumaki sa silangang portal ng Khingan tunnel ay pinangalanan Loop. Una sa lahat, ang isang riles ng tren ay inilatag at ang mga patay ay naayos, sa tulong ng kung saan matagumpay na nalutas ni Bocharov ang problema ng pag-overtake sa rabung ng Khingan sa pamamagitan ng riles. Ang bantog na mga patay na ito ng Bocharovsky ay nagsimula kaagad sa likod ng istasyon ng Petlya. Ang kanilang konstruksyon ay sanhi ng pangangailangan upang ayusin ang isang pansamantalang bypass na komunikasyon ng riles para sa supply ng mga materyales sa gusali at kagamitan para sa linya na itinatayo, pati na rin para sa paghahatid ng mga pasahero hanggang handa na ang lagusan. Para sa mga ito, ginamit ang isang sistema ng mga patay na dulo ng riles - mga seksyon ng track, bawat kalahating kilometro ang haba, na matatagpuan sa tatlong mga tier sa anyo ng isang zigzag kasama ang dalisdis ng lubak. Pinapayagan ng mga patay na magtapos ang mga tren na parehong bumaba mula sa matarik na dalisdis ng Big Khingan at umakyat mula sa ibaba hanggang sa pinakamataas na punto ng pass, at sa gayon ay nagbigay ng posibilidad ng tuluy-tuloy na komunikasyon ng riles na bypass ang lagusan bago pa ito maisagawa.
Noong Hulyo 1, 1903, ang CER ay pumasok ng regular na operasyon, kahit na may isang malaking bilang ng mga di-kasakdalan. Ang lagusan sa pamamagitan ng Great Khingan ay hindi pa nakumpleto. Sa taglamig ng 1903-1904, apat na mga pampasaherong tren na pampasaherong kagamitan ang tumatakbo lingguhan sa pagitan ng Moscow at ng daungan ng Dalniy. Umalis sila mula sa Moscow tuwing Lunes, Miyerkules, Huwebes at Sabado. Sa tanghali sa ikatlong araw, dumating ang tren sa Chelyabinsk, sa umaga sa ikawalong araw - sa Irkutsk. Pagkatapos ay mayroong isang apat na oras na lantsa na tumatawid sa kabila ng Lake Baikal (o isang pagsakay sa kalsada ng Circum-Baikal matapos itong maipatakbo). Sa tanghali sa ikalabindalawa araw, dumating ang tren sa istasyon ng Manchuria, at makalipas ang limang araw - sa port ng Dalny. Ang buong biyahe ay tumagal ng 16 araw sa halip na 35 sa isang barkong pupunta sa karagatan.
Ang pagkumpleto ng pagtatayo ng Chinese Eastern Railway ay kaagad na nagpapabuti sa sitwasyong sosyo-ekonomiko ng Manchuria, na ginagawang pabalik-balik na teritoryo na ito sa isang nabuong pang-ekonomiya na bahagi ng emperyo ng Qing. Pagsapit ng 1908 (sa mas mababa sa pitong taon) ang populasyon ng Manchuria ay lumago mula 8, 1 hanggang 15, 8 milyong katao dahil sa pag-agos mula sa Tsino na angkop. Ang pag-unlad ng Manchuria ay nagpatuloy sa isang mabilis na tulin na sa loob ng ilang taon Harbin, Dalny at Port Arthur sa mga tuntunin ng populasyon ay naabutan ang mga lungsod ng Layong Silangan sa Russia ng Blagoveshchensk, Khabarovsk at Vladivostok. At ang labis ng populasyon sa Manchuria ay humantong sa ang katunayan na sa tag-init sampu-sampung libo ng mga Tsino ang lumipat taun-taon upang magtrabaho sa Russian Primorye, kung saan may kakulangan pa rin ng populasyon ng Russia, na nagpatuloy na hadlangan ang pag-unlad ng rehiyon. Samakatuwid, tulad ng hinulaan ng mga kalaban ng CER, ang paglikha nito ay humantong sa pagpapaunlad ng Celestial Empire (ang mga paatras na labas nito), at hindi ang Malayong Silangan ng Russia. At ang mabuting hangarin tungkol sa pagpasok ng Russia sa mga merkado ng rehiyon ng Asya-Pasipiko ay nanatili sa papel.
Ang pagkatalo ng Russia sa giyera sa Japan ay nakaapekto sa karagdagang prospect ng CER. Sa ilalim ng Portsmouth Peace Treaty, ang karamihan sa southern branch, na napunta sa teritoryo na sinakop ng Japan, ay inilipat sa Japan, na bumubuo sa South Manchurian Railway (YMZD). Tinapos nito ang mga plano ng gobyerno ng Imperyo ng Russia na gamitin ang CER upang makapasok sa mga merkado ng rehiyon ng Asya-Pasipiko. Bilang karagdagan, ang mga Ruso mismo ay nagtayo ng mga madiskarteng komunikasyon para sa mga Hapon.
