40 taon na ang nakalilipas, noong Agosto 7, 1973, pinagtibay ang object 172M.
Ang simula ng proseso ng paglikha ng tangke ng T-72 ay inilatag ng kautusan ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR noong Agosto 15, 1967 "Sa pagbibigay ng kasangkapan sa Unyong Sobyet ng mga bagong tankeng medium na T-64 at pag-unlad ng mga kakayahan para sa kanilang paggawa ", alinsunod sa kung saan ito ay envisaged upang ayusin ang serial paggawa ng T-64 tank hindi lamang sa Malyshev Kharkiv Transport Engineering Plant (KhZTM), ngunit din sa iba pang mga negosyo ng industriya, kabilang ang Uralvagonzavod (UVZ)
Ang T-64 ay sa oras na iyon isang tunay na rebolusyonaryong sasakyan sa larangan ng pagbuo ng tanke ng mundo. Ang pag-unlad ng mga bagay na 430, 432 at 434 ay hindi madali, at ipinanganak ang T-64A, armado ng isang 125-mm D-81 na kanyon. Pumasok ito sa serbisyo noong Mayo 1968.
Sa atas ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR ng Agosto 15, 1967, tinalakay din ang isyu ng "backup" na bersyon ng tangke ng T-64. Mayroon ding isang utos ng Ministro ng Depensa ng Industriya noong Enero 5, 1968 sa paglikha ng isang tangke ng isang "espesyal" na panahon.
Ang UVZ (Nizhny Tagil) at LKZ (Leningrad), batay sa mga teknolohikal na solusyon ng T-64 at batay sa kanilang sariling karanasan sa paglikha ng mga sasakyang pandigma, ay nagsimulang magdisenyo ng mga maaasahang modelo.
Sa ilalim ng pamumuno ni Leonid Nikolaevich Kartsev at ng kanyang representante na si Valery Nikolaevich Venediktov, isang bersyon ng mobilisasyon ng T-64A ang nabuo.
Sa pagtatapos ng 1965, ang UVZ ay mayroon nang mga pagpapaunlad sa isang binagong awtomatikong paglo-load ng sistema batay sa T-62, nasubok sa mga pang-eksperimentong tank na "object 167", "object 167M (isang variant ng paggawa ng moderno sa T-62). Ito ay isang umiikot na conveyor na may isang dalawang-hilera na pagbaril na nakaposisyon nang ganap sa ilalim ng polykom ng pakikipag-away na kompartimento sa electric traction.
Bagay 167, isang promising paggawa ng makabago ng T-62
At pati na rin ang bagong Chelyabinsk diesel engine V-45K, na nagkakaroon ng lakas na 730 hp. may fan cool system.
Talaga, ang mga pagbabagong ito ay ipinakilala sa paggawa ng makina. Ang iba pang mga pagpapaunlad sa mga bagay na 166, 167, 167m ay tinanggihan ng Ministry of Defense Industry, pati na rin ang ideya ng pag-install ng isang hydromekanical transmission (hydromekanical transmission).
Ang mga unang sasakyan ay nilikha ng isang simpleng pagbabago ng serial T-64A. Dalawang mga prototype ay handa na noong 1968. Sa parehong taon, nasubukan sila sa distrito ng militar ng Turkestan. Ang pangunahing mga bahid sa disenyo ay mga depekto ng chassis. Sa kabuuan hanggang 1970. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, humigit-kumulang 17-20 na mga tanke ang itinayo, na nakikilahok sa mga pagsubok sa pabrika at hukbo, na nagsasaad ng pagiging seryoso ng diskarte sa sasakyang ito.
Ang kotse ay itinalaga ng index na "Object 172".
Bagay 172
Mga guhit ng tanke na "Object 172" Archive UKBTM
Ebalwasyon, paghahambing
(batay sa mga materyal ng ulat sa paksang 70055. yunit ng militar 68054, 1970)
• -Pag-install ng object 172 ng V-45K engine at ang awtomatikong loader na ibinigay, kumpara sa object 434:
- pagpapabuti ng gawaing labanan ng mga tauhan;
- binabawasan ang oras para sa pagpapanatili at paghahanda ng tanke upang mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig;
- ang kakayahang patakbuhin ang makina sa iba't ibang mga marka ng gasolina.
Ang natitirang mga pangunahing parameter ng mga katangian ng pagganap ay nanatiling praktikal na pareho, maliban sa timbang ng labanan at reserbang kapangyarihan.
• -Ang pagiging maaasahan ng object 172 sa loob ng panahon ng warranty (3000 km ng run) ay hindi pa sapat para sa mga sumusunod na kadahilanan:
- sa mga bagay na 172 na ipinakita para sa pagsubok sa patlang, hindi lahat ng mga binuo na hakbang sa disenyo para sa makina ng V-45K, ang sistema ng suplay ng hangin ng makina, mga koneksyon ng sistema ng paglamig ng engine at ang sistema ng supply ng kuryente ng tangke ay ipinakilala, na naging sanhi ng mga pagkabigo at malfunction na katulad ng na ay nakilala sa panahon ng mga pagsubok sa larangan noong 1969;
- isang bilang ng mga bahagi at pagpupulong na hiniram mula sa object 434 (pampatatag, paningin-rangefinder, mekanismo ng pag-angat ng haydroliko ng baril, mga elemento ng undercarriage), tulad ng sa object 434, nagtrabaho nang hindi maaasahan at, sa gayon, dramatikong nabawasan ang pangkalahatang pagiging maaasahan ng tanke.
• -Ang timbang ng labanan ng mga tanke object 172 (tank number 4 - 38650 kg; tank number 5 - 38890 kg; tank number 6 -38900 kg) ay lumampas sa weight ng labanan ng tank object 434 (pantay sa TTT 37.0t -1.5%) ng 2, 9 - 3, 6% (ang maximum na pagkakaiba ay 1350 kg - tinatayang A. Kh.).
• - Ang pagpabilis ng object 172 ay nalikom nang mas masidhi kaysa sa pagpabilis ng object 434 (kapag nagpapatakbo sa diesel fuel).
• -Ang target na rate ng sunog mula sa object ng tank na 172 at object 434 na natanggap na halos pareho. Ang oras upang kunan ng larawan ang buong karga ng bala sa pasilidad 172 ay 23 minuto, at sa pasilidad 434 - 27 minuto.
• -Automatikong loader sa object 172 ay may isang bilang ng mga makabuluhang bentahe sa mekanismo ng paglo-load ng object 434. Tinitiyak ng disenyo ng awtomatikong loader ang paglipat ng mga miyembro ng crew mula sa control compartment patungo sa kombat na isa at pabalik nang walang paghahandang gawain, paglo-load ang baril manu-mano mula sa lahat at hindi mekanisadong stowage kapwa sa site at sa paggalaw ng tanke, pati na rin ang muling pagdadagdag ng conveyor ng AZ na may mga pag-shot nang hindi binabaling ang toresilya sa ulin at nang walang tulong ng driver.
• -Ang anggulo ng pag-load ng baril sa bagay na tanke na 172 ay 2 ° higit pa kaysa sa bagay na tank na 434, na binabawasan ang posibilidad na dumikit ang bariles habang naglo-load kapag gumalaw ang tangke sa magaspang na lupain.
• -Ang pinakamalaking bilang ng mga pagkabigo at malfunction ay nahuhulog sa chassis: 29, 9% ng mga pagkabigo at 53% ng mga malfunction.
• -Ang nagresultang downtime ng tangke para sa pagpapanatili at ang paggawa ng pagpapanatili sa panahon ng pagganap ng trabaho ng full-time na crew na nakuha bilang isang resulta ng mga pagsubok ay ipinapakita sa talahanayan at ihinahambing sa downtime ng tank object 434 ayon sa ang ulat ng yunit ng militar na 68054 na imbentaryo 3793 para sa 1969:
Ang oras at lakas ng pagpapanatili ng pag-flush ng air cleaner ay ipinahiwatig sa mga braket.
Ang naibigay na data ng talahanayan ay nagpapakita na ang idle time ng mga object ng tank na 172, na isinumite para sa pagsubok, sa lahat ng mga uri ng serbisyo ay hindi gaanong idle na oras ng object ng tank na 434, na ipinaliwanag ng isang mas simple at mas maginhawang disenyo ng mekanismo ng paglo-load, ang pagpapanatili kung saan tumatagal ng 40-45 minuto, at sa object 434 - 5 -7 na oras, at pati na rin ang ilang pagpapabuti sa pag-access sa mga serbisyong yunit at pagpupulong.
• -V / bahagi 68054 isinasaalang-alang na kapaki-pakinabang upang mapabilis ang rebisyon ng planta ng kuryente, ang sandata pampatatag, ang sistema ng supply ng kuryente, pati na rin ang radikal na rebisyon ng undercarriage, ang mekanismo ng pag-angat ng haydroliko ng baril, ang sama-samang sistema ng proteksyon, na may kasabay na pagpapatuloy ng mga pagsubok ng tatlong mga prototype ng bagay 172 sa yunit ng militar 68054 ayon sa pag-aaral ng mga indibidwal na yunit at system, at ang pagsasagawa ng mga pagsubok sa patlang ng pagkontrol pagkatapos ng pagpapatupad ng lahat ng mga nakabubuo na hakbang ayon sa mga panukala ng yunit ng militar 68054.
Ang pagtatrabaho sa mga tanke ng Object 172 ay nagpatuloy hanggang sa unang bahagi ng Pebrero 1971. Sa oras na ito, ang mga sangkap at pagpupulong na binuo sa Nizhny Tagil ay dinala sa isang mataas na antas ng pagiging maaasahan. Ang mga awtomatikong loader ay may isang kabiguan bawat 448 na mga pag-ikot ng pag-load, iyon ay, ang kanilang pagiging maaasahan ay halos tumutugma sa average na makakaligtas na isang 125-mm D-81T na kanyon (600 na bilog na may isang caliber na panunudyo at 150 na may isang sub-caliber na bilog). Ang nag-iisang problema ng "object 172" ay ang pagiging hindi maaasahan ng chassis "dahil sa sistematikong kabiguan ng mga shock shock absorber, mga gulong sa kalsada, mga pin at track, torsion bar at idler wheel."
Noong Mayo 12, 1970, ang Resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng Mga Ministro ng USSR Bilang 326-113 "Sa pagsasagawa ng gawain upang higit na mapabuti ang tangke na" Bagay 172 "ay inisyu. Ang dokumentong ito ay nagbukas ng paraan para sa trabaho sa pagpapabuti ng makina at sa pagpapakilala ng isang tumatakbo na gamit dito, nagtrabaho sa mga prototype ng "Bagay 167".
Pagkatapos sa tanggapan ng disenyo ng UVZ, na pinamumunuan ni Valery Nikolaevich Venediktov noong Enero 7, 1970, napagpasyahan na gamitin ang undercarriage mula sa "object 167" na may rubberized road wheel na nadagdagan ang diameter at mas malakas na mga track na may bukas na metal na bisagra, katulad ng mga track ng T- tank 62. Ang pagpapaunlad ng naturang tangke ay isinasagawa sa ilalim ng pagtatalaga na "Bagay 172M" at sa pagtatapos ng taon tatlong mga naturang tanke ay naitayo. Ang makina, pinalakas sa 780 hp, ay nakatanggap ng B-46 index. Ang isang dalawang-yugto na cassette air cleaning system ay ipinakilala, katulad sa ginamit sa T-62 tank. Ang dami ng "object 172M" ay tumaas sa 41 tonelada. Ngunit ang pabago-bagong pagganap ay nanatili sa parehong antas dahil sa isang pagtaas ng lakas ng engine ng 80 hp, kapasidad ng tanke ng gasolina ng 100 liters at lapad ng track ng 40 mm. Mula sa tangke ng T-64A, ang positibong napatunayan lamang na mga elemento ng istruktura ng nakabaluti na katawan na may pinagsama at naiibang baluti at ang paghahatid ay napanatili.
Paghahambing ng "Object 172" at "Object 172m"
Mula Nobyembre 1970 hanggang Abril 1971, ang mga tangke na "Bagay 172M" ay dumaan sa isang buong siklo ng mga pagsubok sa pabrika at pagkatapos ay noong Mayo 6, 1971, iniharap sila sa mga Ministro ng Depensa A. A. Grechko at industriya ng pagtatanggol S. A. Zverev. Sa pagsisimula ng tag-init, isang batch ng pag-install ng 15 mga sasakyan ang nagawa, na, kasama ang mga T-64A at T-80 tank, sumailalim sa maraming buwan ng pagsubok noong 1972.
Kinuha mula sa mga pagsubok:
Tatlong modelo ng pabrika ng 172m na bagay (na may isang bagong undercarriage at isang V-46 engine na may kapasidad na 780hp) sa panahon mula Nobyembre 1970. Hanggang Abril 1971 Sumailalim sila sa masinsinang pagsusuri sa iba`t ibang mga kondisyon sa klima (rehiyon ng Nizhny Tagil, ZabVO, yunit ng militar 6054) upang masuri ang pagiging maaasahan ng mga sangkap at mekanismo ng tangke.
Ang mga pagsusuri sa mga sample na ito sa halagang 10,000 + 13,004 km (ang mga makina ay nagtrabaho 414 + 685, 7 na oras) ay nagpakita ng bisa ng mga pagbabago na ipinakilala sa panahon ng mga pagsubok, maaasahang pagpapatakbo ng chassis, engine at mga system nito, paghahatid ng kuryente at awtomatikong loader, na naging posible sa 2nd quarter 1971 Magsumite ng 172m na mga sample para sa mga pagsubok sa bukid.
Ang isinagawa na mga pagsubok sa patlang ng 172m tank sa iba't ibang mga kondisyon sa pagpapatakbo (BVO, MVO, at TurkVO) sa halagang 8458+ 11662 km (ang mga makina ay gumana ng 393, 7 + 510, 7 na oras), ipinakita rin ang maaasahang pagpapatakbo ng B- 45 engine (? Typo, help. May-akda), paghahatid ng kuryente, taka chassis bilang isang kabuuan.
Ayon sa mga komentong kinilala sa panahon ng mga pagsubok sa larangan at, sa partikular, sa panahon ng mga pagsubok sa mga kondisyon ng mataas na altitude ng ZakVO, ipinakilala ang halaman, pati na rin na binuo, na ipapatupad sa proseso ng paghahanda ng serial production ng object 172m, natupad ng halaman alinsunod sa Desisyon ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR Bilang 326-113 na may petsang Mayo 12, 1970.
Ang Tank "Object 172m" No. 1 ay pumasa sa ika-1 yugto ng mga pagsubok alinsunod sa program na sumang-ayon sa VP No. 47, sa panahon mula 26.11 hanggang 06.1270. Ang mga pagsusuri ay isinasagawa sa pasilidad ng pagsasanay sa tangke ng halaman kasama ang isang hugis-singsing na lubhang masungit na track na may nakapirming lupa, madalas na mga libuong at paga. Ang mga pagsubok sa dagat ay isinasagawa nang masinsinan sa oras ng pagpapatakbo 19, 8 oras bawat araw at ang haba ng pang-araw-araw na tawiran hanggang 418 km sa pinakamataas na posibleng bilis para sa mga naibigay na kundisyon sa kalsada. Sa unang yugto ng pagsubok, ang tanke ay naglakbay ng 3000 km, ang makina ay gumana nang 154 na oras. Ipinakita ng mga pagsubok ang mga sumusunod na resulta:
- ang makina ng V-46 ay nagtrabaho nang mapagkakatiwalaan, ang mga parameter nito ay nasa loob ng mga pagtutukoy at praktikal na hindi nagbago;
- ang mga yunit ng tren ng kuryente ay gumagana nang maaasahan.
Matapos ang pagpapanatili ng Blg. 2 at ang pag-aalis ng mga komento, ang tanke na "Object 172m" No. 1 ay napailalim sa ika-2, ika-3 at ika-4 (karagdagang) yugto ng pagsubok.
Bago magsimula ang ika-2 yugto ng pagsubok, na-install ang mga pang-eksperimentong track ng uod na 613.44.22sb, magmaneho ng mga gulong na 175.54sb-1 na may mga rims para sa mga track ng mga track ng uod na 613.44.22sb, ang mga braket na 175.01.148-1 ay na-welding para sa pangkabit ng mga roller ng suporta na gawa sa mga espesyal na bakal at bolt para sa pangkabit ng mga sumusuporta sa mga roller na may M30x2 thread, at bago ang ika-4 na yugto (pagkatapos ng 10004 km) - isang binagong fan drive. Ang mga pagsubok sa dagat sa ika-3 at ika-4 na yugto ay natupad mula 09.12.1970 hanggang 16.04.1971 sa tankodrome ng halaman sa parehong mga kondisyon tulad ng sa ika-1 yugto.
Sa buong panahon ng pagsubok, ang tanke ay naglakbay ng 13,004 km, ang makina ay tumakbo nang 685.7 oras, at 1027 awtomatikong pagkarga ng baril ang nagawa, kasama na ang 170 pag-ikot. Bilang resulta ng mga pagsubok na isinagawa, isiniwalat na:
- ang makina at ang mga system nito ay gumagana nang maaasahan. Sa panahon ng mga pagsubok, A) bahagyang pagtulo ng langis sa pamamagitan ng mga selyo ng mga takip ng bloke ng ulo;
B) hindi gaanong mahalaga pagpapalabas ng mga singaw ng langis sa pamamagitan ng senyas ng makina;
C) ang pagbuo ng mga bitak sa kaliwang manifold na manifold (nagtrabaho 441, 9 na oras);
D) dahil sa pagkasira ng fan drive ng sistema ng paglamig sa 451, 2 oras, ang engine ay nag-init ng sobra, sa bagay na ito, ang sealing gum ng mga kanal ng tubig at mga duralumin gasket sa konektor ng mga block head ay napalitan dito.
- ang gitara at mga gearbox na may panghuling drive ay gumagana nang maaasahan at walang mga komento. Ang angular gearbox ng fan drive ay nagtrabaho nang hindi maaasahan dahil sa pagkasira ng yunit na hinimok ng gear ng bevel gearbox ng fan drive at ang pagdadala ng fan clutch, sanhi ng isang makabuluhang hindi pagkakahanay ng drive. Naka-install1 pagkatapos ng 10004 km, ang binagong drive, na pinapayagan ang pagtaas ng mga maling pag-ayos, ay walang anumang mga puna sa mga pagsubok sa paglipas ng 3000 km na sadyang itinakda ang mga pagkakahanay at nanatili sa maayos na pagtatrabaho.
- Ipinakita ng mga pagpupulong sa ilalim ng karga ang mga sumusunod na resulta:
A) ang pagkasira ng mga torsion bar na naganap ay nauugnay sa kontaminasyon ng bakal na may mga di-metal na pagsasama at kakulangan ng teknolohiya, na naka-install pagkatapos ng 7053 km ng mga torsion bar na gawa sa bakal mula sa muling pag-aalis ng electroslag hanggang sa katapusan ng mga pagsubok ay walang mga puna;
B) ang pagkasira ng mga balancer bushings ay sanhi ng kanilang hindi sapat na lakas, ang mga pinalakas na bushings na naka-install pagkatapos ng 7053 km ay walang anumang sinabi at nanatili sa kondisyon ng pagtatrabaho;
C) sa proseso ng pagsubok, ang disenyo ng selyo para sa haydroliko na konektor ng shock shock ay nagtrabaho, ang gumaganang likido at presyon ng pagtatrabaho sa haydroliko shock absorber ay napili, ang mga hydraulic shock absorber ay nasubukan sa layo na 3000 km (na-install pagkatapos 10004 km) na may binagong disenyo ng pabahay, bulkhead at takip na selyo, pati na rin ng binagong pag-lock ng mga daliri sa magkasanib na traksyon na may isang hydraulic shock absorber lever, ay walang mga puna;
D) sa proseso ng pagsubok, may mga kaso ng pagbagsak ng mga singsing sa pag-lock ng gulong at pagkawasak ng mga singsing na pagla-lock ng mga hub ng mga sumusuporta sa roller, ang mga binagong singsing na ipinakilala pagkatapos ng 368 km ay tiniyak na ang mga pagsubok ay isasagawa sa isang ibinigay na lakas ng tunog;
E) ang mga roller ng suporta ng ikaanim na suspensyon pagkatapos ng 7971 km ay napalitan dahil sa pagkasira ng masa ng goma, ang natitirang mga roller ng suporta ay nasubok hanggang sa katapusan ng mga pagsubok, pagkatapos baguhin ang anggulo ng torsion bar, ang bagong naka-install na mga roller ng ang harap at likurang suspensyon ay nagtrabaho sa layo na 5033 km nang hindi sinira ang goma;
E) ang mga track ng uod na 613.44.22sb (nang walang mga teknolohiyang at pagpapabuti ng disenyo) ay natiyak ang kakayahang magamit hanggang sa 3972 km, ang mga serial track ng 1600.44sb-1V na may bukas na bisagra ay nagtrabaho na 3000 km at nanatiling angkop para sa karagdagang pagpapatakbo;
G) mga disk ng sloths at hub ng mga gulong sa pagmamaneho ay may mga bitak sa mga tadyang, kalaunan sa kasunod na mga sample ay na-install na may binagong disenyo.
- Ang awtomatikong loader sa halagang 1,027 loader, kasama ang 170 na bilog, ay mayroong 4 na pagtanggi at 2 pagkaantala.
- Ang TPD-2 na paningin at 2E28 stabilizer ay nagtrabaho para sa 54, 3 na oras at walang mga puna.
Ayon sa mga komentong kinilala sa proseso ng pagsubok ng "Bagay 172m" Blg. 1, ang halaman ay bumuo ng mga nakabubuo na hakbang na ipinatupad sa mga sample ng pabrika No. 2 at Blg. 3 bago magsimula ang pagsubok o sa proseso ng pagsubok na ito ay umunlad.
Ang mga pagsusuri sa "Bagay 172m" Blg. 2 at Blg. No. ay isinagawa sa panahon mula 14.01 hanggang 17.04.1971. sa tatlong yugto sa halagang 3000 km - yugto 1, 4000 km - yugto 2, 3000 km - yugto 3 alinsunod sa programang napagkasunduan sa VP No. 47.
Ang yugto 1 ng mga pagsubok ay isinasagawa sa tank training center ng halaman sa panahon mula 14.01 hanggang 29.01.1971. kasama ang parehong ruta at sa ilalim ng parehong mga kundisyon tulad ng mga pagsubok ng control sample ng polygon No. 8 at No. 9 ng "Bagay 172m" ay natupad.
Ang yugto 2 ng mga pagsubok ay isinasagawa sa ZabVO (istasyon ng Mirnaya) sa panahon mula 16.02 hanggang 26.02.1971.
Ang yugto 3 ng mga pagsubok ay isinasagawa sa sentro ng pagsasanay sa tangke ng halaman mula 30.03 hanggang 17.04.1971.
Ang layunin ng mga pagsubok ay upang suriin ang pagiging maaasahan at pagganap ng mga yunit at pagpupulong ng chassis, ang mga sistema ng kompartimento ng transmisyon ng engine ng isang tangke sa kabuuan, pati na rin ang pagiging epektibo ng mga hakbang sa disenyo na kinuha.
Sa "Bagay 172m" Blg. 2 at Blg. 3, ang mga sumusunod na nakabubuo na hakbang ay ipinakilala:
A. Bago subukan:
1. Pinatibay na gulong sa pagmamaneho 175.54sb-2;
2. Mga shaft ng torsyon mula sa bakal na 45HNMFA-Sh;
3. Sinusuportahan ang mga roller ng 175.53sb-1 na may nabagong stopper ng gulong sa hub, na puno ng TsNATIM-203 grasa;
4. Pinatibay na mga bushings ng balancer;
5. Hydro shock absorbers na may pinabuting pag-lock ng traction 175.52.012, puno ng langis na MSZP-5;
6. Mga sloth na may mga pinalakas na disc.
B. Bago ang Pagsubok sa Yugto 2:
1. Mga Track 613.44.22sb.
- sa tank # 2 - na may mga teknolohikal na pagpapabuti;
- sa tank # 3 - na may reinforced transverse ribs ng mga track (mula 8mm hanggang 10mm ang kapal at mula 16mm hanggang 20mm ang taas).
B. Bago ang pagsubok sa yugto 3:
1. Binago ang eksibisyon ng mga torsyon ng shaft sa anggulo ng pag-ikot upang maibaba ang una at pang-anim na gulong sa kalsada;
2. Mga disc ng cast ng gabay na gulong na gawa sa espesyal na bakal na may pinatibay na tadyang;
3. Serial (T-62 tank) bakal na gulong gabay sa lalamunan - para sa tank # 3;
4. Kaugnay ng binago na eksibisyon ng mga torsion bar, ang mga bagong gulong sa kalsada ay na-install sa una at ikaanim na suspensyon.
Sa mga pagsubok, ang mga tanke ay pumasa sa tatlong yugto:
- tank number 2 - 10000 km;
-tank No. 3 - 10012 km;
Ang mga makina ay nagtrabaho nang 419, 1 at 414 na oras, ayon sa pagkakabanggit.
Ang mga pagsubok ay isinasagawa nang masinsinan sa oras ng pagpapatakbo ng hanggang sa 20, 7 oras bawat araw at ang haba ng pang-araw-araw na tawiran hanggang 732 km. Ang mga pagsubok sa dagat sa halagang 10,000 km ay nakumpleto sa 31 araw ng kalendaryo (9-11 araw bawat yugto). Ang average na bilis sa panahon ng mga pagsubok sa tangke ng pagsasanay sa tangke ng halaman ay 20.8 km / h, at sa mga pagsubok sa ZabVO - 40.3 km / h.
Sa panahon ng mga pagsubok, ang nabagong mga yunit at mekanismo ay nagtrabaho nang mapagkakatiwalaan, nakumpirma ang pagiging epektibo ng mga nakabubuo at teknolohikal na hakbang at tiniyak na ang pagpapatupad ng programa sa halagang 10,000 km.
Sa hinaharap, ang mga araw ng pagpapatakbo ng mga makina ng mapagkukunan ng motor hanggang sa 500 oras, pati na rin ang pagsuri sa mga pang-eksperimentong hakbang, tangke No. 3 alinsunod sa magkasamang desisyon ng samahan ng PO Box V-2968 at yunit ng militar 52682 napetsahan 1971-08-05. nagpatuloy na pagsubok sa track ng yunit ng militar 68054, at tanke No. Isinasaalang-alang ang mga karagdagang pagsubok, ang tank # 2 ay sumaklaw sa 13686 km, at tank # 3 - 11388 km, ang mga makina ay nagtrabaho nang 572 at 536 na oras, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga tanke ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod.
Ang mga pagsubok ng "Mga Bagay 172m" Blg. 1, Blg. 2 at Blg. 3, na isinasagawa sa iba`t ibang mga kondisyon sa klimatiko at pangheograpiya, ay nagpakita ng mataas na mga likas na katangian na dinamikado at mapaglipat at mga katangian ng pagpapatakbo at panteknikal, sapat na pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng mga yunit, pagpupulong, mga mekanismo at sistema ng kompartimento ng makina, tsasis at kontrol sa loob ng lumipas na 11388 + 13686 km.
Ang mga makina ng mga tanke na ito ay maaasahan na nagtrabaho ng 697, 7 (tank number 1), 572 (tank number 2) at 536 (tank number 3) na oras. Ang awtomatikong loader sa isang nabago na form sa mga sample ng kontrol ng "Bagay 172m" Blg. 8 at Blg. 9 ay nagpakita ng parehong mataas na pagiging maaasahan - 448 loaders bawat kabiguan. Ang nagreresultang antas ng pagpipino ng mga yunit, mekanismo, yunit ng kompartimento ng paghahatid ng engine, chassis at awtomatikong loader, kasama ang mga pagbabago na isinagawa ng mga co-kontraktor sa armament at TPD-2, na naging posible upang magsumite ng mga sample para sa mga pagsubok sa bukid.
Ang mga isinasagawa na pagsusuri ng mga sampol ng polygon ng "Bagay 172m" sa iba't ibang mga kondisyon sa klima (BVO, TurkVO, MVO) ay nakumpirma ang mataas na antas ng nakabubuo na pag-unlad ng "Mga Bagay na 172m", na may oras ng pagpapatakbo 8458 + 11662 km, mga makina 393, 7 + 510, 7 oras at awtomatikong loader 619+ 2000 na mga pag-load ng kanyon.
Ang engine, gitara, gearboxes at iba pang mga bahagi at mekanismo ng paghahatid ng kuryente ay nagpakita ng maaasahang operasyon sa loob ng mga limitasyon ng oras ng pagpapatakbo na isinagawa ng mga tank.
Ang butas ng tubig mula sa panlabas na kalawakan ng ikalimang liner ng kanang bloke na naganap sa makina ng Bagay 172M # 5 ay sanhi ng isang depekto sa pagmamanupaktura - ang isa sa tatlong mga singsing na goma ng liner na mas mababang sinturon ng sinturon ay hindi na-install sa pagpupulong. Matapos mai-install ang singsing na goma, tiniyak ng makina ang pagpapatupad ng programa ng tanke sa isang naibigay na dami.
Ang awtomatikong loader ay nagpakita ng maaasahang operasyon sa loob ng saklaw na 377 + 539 loaders bawat kabiguan.
Ang mga node ng undercarriage ay ipinapakita ang sumusunod na pagganap:
1. Torsion shafts - 8458 + 11662 km.
2. Mga Balancer - 8458 + 11662 km.
3. Idler gulong - 6000 km.
4. Mga Track - 5000 + 8096 km.
5. Mga disk ng gulong sa pagmamaneho - 8458 + 11662 km.
6. Ventsy gulong sa pagmamaneho - 5000 + 10004 km.
7. Shock absorbers - 8458 km.
8. Mga roller ng suporta - 5890 km (binagong disenyo sa TurkVO).
9. Subaybayan ang mga roller - 4237 + 11662 km.
Ayon sa mga komento at depekto na isiniwalat sa proseso ng pagsubok ng mga sample ng lupa, kaagad na isinagawa ng halaman ang mga nakabubuo na pagbabago, ang pagiging epektibo nito ay napatunayan ng mga pagsubok sa ilalim ng parehong mga kondisyon. Ang mga roller ng suporta na hindi gumagana nang maaasahan sa unang yugto ng pagsubok sa TurkVO ay binago at nasubok sa "Bagay 172m" Blg. 7 sa ika-2 yugto ng mga pagsubok sa ilalim ng parehong mga kondisyon.
Ang mga roller ng suporta ay nagtrabaho 5890 km (bago ang tangke umabot sa 10004 km) at nanatili sa pagkakasunud-sunod. Sa ika-2 yugto ng pagsubok ng "Bagay 172m" Blg. 7 sa TurkVO, nasubukan din ang pagiging epektibo ng bagong eksibisyon ng mga gulong sa kalsada na may binago na pagikot ng mga bar ng torsion. Ang mga gulong sa kalsada ay nagtrabaho 6387 km at nanatili sa kondisyon ng pagtatrabaho, maliban sa ika-4 na kaliwa, na pinalitan pagkatapos ng ipinahiwatig na agwat ng mga milya dahil sa pagkasira ng goma. Sa isang bilang ng mga komento, isinasagawa ang mga nakabubuting pagpapabuti, mga hakbang na kung saan ay ipapakilala sa proseso ng karagdagang paggawa ng "Bagay 172m".
Matapos ang pagtatapos ng mga pagsubok, isang "Ulat sa mga resulta ng pagsusulit sa militar ng 15 172M na tank na ginawa ng Uralvagonzavod noong 1972" ay lumitaw.
Ang nagtatapos na bahagi nito ay nagsabi:
1. Ang mga tanke ay nakapasa sa mga pagsubok, ngunit ang mapagkukunan ng track na 4500-5000 km ay hindi sapat at hindi nagbibigay ng kinakailangang mileage ng tank na 6500-7000 km nang hindi pinapalitan ang mga track.
2. Ang tangke ng 172M (panahon ng warranty - 3000 km) at engine V-46 - (350 m3 / h) ay gumana nang maaasahan. Sa proseso ng karagdagang mga pagsubok hanggang sa 10,000-11,000 km, ang karamihan sa mga bahagi at asembleya, kasama na ang makina ng B-46, ay gumana nang maaasahan, ngunit ang isang bilang ng mga seryosong sangkap at pagpupulong ay nagpakita ng hindi sapat na mapagkukunan at pagiging maaasahan.
3. Ang tanke ay inirerekomenda para sa pag-aampon at serial production, sa kondisyon na ang mga natukoy na kakulangan ay tinanggal at ang bisa ng kanilang pag-aalis ay nasuri bago ang serial production. Ang saklaw at oras ng mga pagbabago at tseke ay dapat na napagkasunduan sa pagitan ng Ministri ng Depensa at ng Ministri ng Depensa ng Depensa."
Pang-eksperimentong tangke na "object 172M" 1971
Sa unang kalahati ng 1973, naganap ang isa pang matagumpay na mga pagsubok sa kontrol ng batch ng pag-install ng ob. 172M. Sa panahong ito, ang mga pagkukulang na nakilala sa mga nauna ay tinanggal. Ibinigay nito ang lahat ng mga batayan para sa pag-aampon ng tanke sa serbisyo.
Sa pamamagitan ng atas ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR Blg. 554-172 ng Agosto 7, 1973, ang "object 172M" ay pinagtibay ng Soviet Army sa ilalim ng pangalang T-72 "Ural" (pangalan noong 1975). Ang kaukulang kautusan ng Ministro ng Depensa ng USSR ay inisyu noong Agosto 13, 1973. Sa parehong taon, isang batch ng pag-install ng 30 mga kotse ang ginawa.
Ang serial production ng makina ay nagsimula noong 1974. Sa taong ito, ang Uralvagonzavod ay gumawa ng 220 T-72 tank.
Para sa mga kritiko ng makina: Kung maingat mong susuriin ang kasaysayan ng paglikha ng T-72, magiging malinaw na nilikha ng halaman at ng mga taga-disenyo ang nais ng Ministri ng Depensa na may magagamit na mga kakayahan ng industriya ng pagtatanggol upang makabuo ng isang mass tank, at hindi kung ano ang nais ng mga tagadisenyo mismo.
Ang mga pantasya ng bureau ng disenyo ay laging mananatili sa background, una sa lahat, ang makina ay itinayo ayon sa pantaktika at panteknikal na mga pagtutukoy at kahilingan ng customer, na kung saan ay mahigpit na nagawa. Yung. Ang "lighter ng sigarilyo" ay matatagpuan kung saan nais ito ng kostumer, at hindi kung saan maginhawa para sa kanya na gamitin ito.
Pagguhit ng tanke na "Object 172m"
Mga Pagbabago
• Bagay na 172M ng pang-eksperimentong at serye ng militar - ang tore ay ginawa ng pag-convert ng tower ng T-64A tank
• T-72K (Bagay 172MK) "Ural-K" - ang bersyon ng utos ng T-72 linear tank (ob. 172M), kung saan ang isang istasyon ng radyo ng alon, mga kagamitan sa pag-navigate, isang charger ay naidagdag pa, ngunit ang kargamento ng bala nabawasan
• modelo ng T-72 (Bagay 172M) 1975
• modelo ng T-72 (Bagay 172M) 1976
• T-72 (Bagay 172M) ng modelo ng 1978
• modelo ng T-72 (Bagay 172M) 1979
• T-72 (Bagay 172M-E) - pagbabago ng pag-export
• T-72 (Bagay 172M-E1) - pagbabago ng pag-export
• T-72 (Bagay 172M-E2) - pagbabago ng pag-export
• T-72K (Bagay 172MK-E) - pagbabago ng pag-export ng bersyon ng kumander ng isang linear tank
• T-72K (Bagay 172MK-E1) - pagbabago ng pag-export ng bersyon ng kumander ng isang linear tank
• T-72K (Bagay 172MK-E2) - pagbabago sa pag-export ng bersyon ng kumander ng isang linear tank
• Bagay 172MN - isang prototype ng tanke ng T-72 (ob. 172M), kung saan naka-install ang isang 130 mm 2A50 rifle gun (LP-36E). Nasubukan noong 1972-1974. Noong kalagitnaan ng Oktubre 1975, ipinakita ito kay Marshal A. A. Grechko. sa kanyang pagbisita sa instituto ng pananaliksik sa Kubinka. Hindi tinanggap sa serbisyo
• Bagay 172MD - isang prototype ng T-72 tank (ob. 172M) na may 125 mm high-power smoothbore gun 2A49 (D-89T). Hindi tinanggap sa serbisyo
• Bagay na 172MP - isang prototype ng tanke ng T-72 (ob. 172M) na may 125 mm 2A46M na smoothbore na kanyon. Ginawa noong Mayo-Hulyo 1977 para sa layunin ng pagsasagawa ng mga pagsubok sa pagtanggap ng system. Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok na ito, ang baril ng 2A46M ay napatunayang sumusunod sa tinukoy na mga taktikal at panteknikal na kinakailangan at inirekomenda para sa karagdagang pagsusuri.
• Bagay 175 - ang resulta ng gawaing isinagawa noong 1970-75 upang mapabuti ang ob 172M. Hindi ito tinanggap sa serbisyo, ang prototype ay hindi gawa. Paghiwalayin ang mga pagpapaunlad para sa makina ng pagtutukoy na ito, pati na rin para sa ob. 172-2M, ay ginamit upang mapabuti ang disenyo ng mga serial machine na may ob. 172M (T-72)
Mga unang pagbabago sa T-72
Afterword
At ito ay ang pagsisimula lamang ng maluwalhating landas ng maalamat na kotse. Upang masabi ang tungkol sa mga yugto ng karagdagang paggawa ng makabago, isang serye ng mga artikulo ang kinakailangan, na may isang kuwento tungkol sa layout at kagamitan, karagdagang paggawa ng makabago, kung saan ang isang espesyal na lugar ay sasakupin ng "Bagay 184", na pumasok sa serbisyo sa ilalim ng pagtatalaga T-72B, kung saan ang may-akda ng mga linyang ito ay may karangalan na maglingkod sa isang malaking bahagi ng aking buhay.
At ang mga pagbabago ng unang pagpapalabas ng T-72 na may pinasimple na hindi nauri na nakasuot, isang sinaunang optical rangefinder, isang mechanical ballistic computer, isang analog radio station P-123 at isang engine B-46 na nakipaglaban sa Gitnang Silangan, kung saan sila ay hinalikan ang mga Syrian, sa Iraq, kung saan ang mga Abram ay itinakwil nila, hindi naglakas-loob na lumabas sa paparating na labanan nang walang bombardment ng aviation at artillery. Nakikipaglaban sila ngayon sa Syria, kung titingnan mo nang mabuti, pagkatapos ay sa video Chronicle ng paggamit ng mga sasakyan ng Syrian, maaari mong makita ang umbok na pinalawak kasama ang umbok sa harap ng toresilya ng kumander ng tanke, ito ang elemento ng optikal rangefinder. Kung ang optika ay muffled, pagkatapos ay ang kagamitan sa kabuuan ay naihatid sa paglaon, ngunit ito ang napakatandang lalaki.
Sa artikulong ito, hindi ko partikular na inilarawan ang lahat ng mga pag-aaway ng tatlong mga biro ng disenyo sa kanilang sarili, lalo na sa pagitan ng Kharkov at Tagil, mga personal na kasunduan na may pinakamataas na echelons ng kapangyarihan at lobbying ng mga taga-disenyo para sa kanilang mga supling.
Bakit sumulat tungkol dito? Ang mga may-akda ng mga natatanging makina ay ipinaglaban para sa kanilang mga imbensyon hindi para sa pera at kapangyarihan, ngunit para sa isang IDEA. Buong puso silang nag-ugat para sa Mahusay na Sanhi - ang paglikha ng pinakamakapangyarihang nakasuot na kamao ng kanilang bansa.
PINarangalan AT PURIHIN SILA
Ang artikulong ito ay tungkol lamang sa kasaysayan ng paglikha ng makina, na naging workhorse ng mga unit ng tanke.
Inaasahan kong hindi kasama sa talakayan ang karaniwang paghahambing ng mga paaralan ng gusali ng tanke, na bihirang isinasagawa ng mga tanker mismo.
Para sa amin, ang mga tauhan, matapos ang isang mahaba at nakakapagod na gawain, walang mas matamis na musika kaysa sa TAMA na dagundong o sipol ng makina, ang dagundong o alulong ng mga system na binubuksan namin.
Walang mas mahusay na pakiramdam kapag ang IYONG "bakal" na maayos na "kumakanta" ng kanta nito sa ilalim ng impluwensya ng iyong mga kamay o paa. At hindi mahalaga kung aling modelo ng tank ang nasa iyo sa ngayon.
Sa "symphony" na ito nararamdaman mo ang iyong sarili, isang hinulma na organismo na may isang multi-toneladang hayop. Ganito ipinanganak ang kasunduan ng mga tauhan sa kagamitan, at hindi sila mapaghihiwalay.
At isang "live" na tangke ay ipinanganak. INVINCIBLE siya.
Ang T-72 ay karapat-dapat igalang. Ipinagtatanggol pa rin niya ang kanyang bansa na may dignidad sa kanyang mga track at sa kanyang baluti.
Inihanda ng Aleks TV [/i
