Ang Lockheed P-38 Kidlat ay isang hindi pangkaraniwang manlalaban. At ang kwentong Kidlat ay magsisimula sa isang hindi pangkaraniwang tanong.
Bakit magkakaroon ng isang napakahirap na sabungan ang Kidlat?
Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa isang layout na dobleng girder kasama ang sabungan na matatagpuan sa gitna ng fuselage gondola. At sa gondola na ito ay konektado sa isang misteryo. Ang gondola ay malaki - ang haba nito higit sa 6 na metro, at ang pinakamalaking nakahalang sukat (taas) sa lugar kung saan naroon ang upuan ng piloto , umabot ng 2 metro!
Ito ay napaka nakakatawa, dahil ang gitnang seksyon ng Kidlat ay mas mahaba kaysa sa buong manlalaban ng Soviet I-16, mula sa propeller hanggang sa trailing edge ng timon! At ilang metro lamang ang mas maikli kaysa sa MiG-3.
Ang seksyon na 6 na metro ng fuselage ng MiG ay sapat na upang mapaunlakan ang isang engine na may bigat na halos isang tonelada (ang haba ng AM-35 silindro block ay higit sa 2 metro!), Sa lahat ng kinakailangang mga kagamitan sa gasolina at paglamig ng mga radiador, sandata, pagkatapos ang sabungan, na may isang upuan, mga instrumento at kontrol, na sinusundan ng isang binabaan na gargrot, maayos na nagiging isang patayong keel. Idinagdag ng keel ang natitirang ilang metro sa haba ng MiG (ang buong haba ng fighter ay 8.25 m).
Fuselage gondola "Kidlat" (higit sa 6 na metro) para sa ilang kadahilanan ay sapat na para lang sa sabungan at sandata: 20mm na kanyon at apat na machine gun. Walang nakakagulat para sa panahong iyon. Ang MiG-3 ng isa sa mga pagbabago ay nagpakita rin ng posibilidad ng pag-install ng dalawang magkasabay na 20-mm na kanyon sa itaas ng makina, sa harap ng sabungan ng piloto (may sapat na puwang, ang tanong ay nasa makina ng kinakailangang lakas).
Ang gitnang seksyon ng Kidlat ay hindi lamang mahaba ngunit hindi inaasahan na mataas! Ang fuselage ng naturang mga sukat ay magiging sapat upang mapaunlakan ang isang makina na may isang cooler na langis na dumidikit mula sa ilalim nito.
Ngunit ang mga makina ng Kidlat ay matatagpuan sa harap ng mga fuselage beam, sa kaliwa at kanan ng gitnang nacelle.
Ang mga tangke ng gasolina ng Kidlat ay nasa pakpak.
Walang mas makabuluhan sa gitnang seksyon ng P-38, sa teorya, ay hindi dapat. Dahil sa kagaanan nito, ang gondola ay nakatanggap pa ng isang balat na may karga (ibig sabihin, walang isang power pack): ang makinis na mga sheet ng duralumin ay nagbigay ng kinakailangang lakas.
Ano ang kapaki-pakinabang na puwang sa gondola na ginugol?
Sagot: ang buong ibabang bahagi nito ay inookupahan ng kompartimento ng landing gear ng ilong! At sa puntong ito, ang kwentong Kidlat ay nagiging ganap na kahangalan. Gayunpaman, hindi ito biro. Ang bawat isa ay maaaring kumbinsido sa bisa ng mga konklusyon sa pamamagitan ng paghahambing ng mga numero at guhit.
Sa kauna-unahang pagkakataon, dalawampung taon na ang nakalilipas, ang mananaliksik na mananaliksik ng Russia na si Oleg Teslenko ay nakakuha ng pansin sa kabalintunaan na pagtatayo ng Kidlat. Dagdag dito, medyo pinalawak niya ang kanyang pananaw sa problema at nakatanggap ng mga hindi inaasahang resulta. Maaari mong sabihin na ginawa niya ang lahat ng gawain para kay Clarence "Kelly" Johnson - ang bantog na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, bilang karagdagan sa "Kidlat", na may kamay sa paglikha ng U-2 at ang kontrobersyal na F-104 fighter, na binansagan "Widowmaker."
Maaari mong gamutin ang opinyon ng mga mahilig at lahat ng uri ng mga amateurs sa iba't ibang paraan. Ngunit, tulad ng mga sumusunod mula sa epiko kasama ang F-104, kahit na ang mga propesyonal, tulad ni Kelly Johnson, ay may kakayahang gumawa ng matinding pagkakamali.
Samakatuwid, ang ipinakita na pananaw ay may karapatang maipahayag. Nagbibigay ito ng maraming pagkain para sa isip at nagkakaroon ng malikhaing pag-iisip.
Ang buong ibabang bahagi ng P-38 fuselage nacelle ay inookupahan ng ilong na landing gear kompartimento. Ngunit hindi lang iyon. Kahit na isinasaalang-alang ang maximum na diameter ng gulong (500 mm) sa pagitan ng binawi na chassis at ang deck ng cabin ng piloto, isang 30-sentimeter na "agwat" ang nakuha. Dagdag na libreng puwang.
Dagdag dito, mayroong isang higit pang kabalintunaan na elemento sa disenyo.
Sa isip, ang nacelle ay sapat na mahaba upang ilagay ang landing gear wheel sa na-retract na form sa likod ng likod ng upuan ng piloto. Sa katotohanan, ito ay matatagpuan mismo sa ilalim ng sabungan. Tulad ng kung ginawa ni Clarence Johnson ang lahat upang madagdagan ang taas ng gondola!
At talagang ginawa niya.
Alam ni Clarence Johnson na sa napiling three-point landing gear scheme na may strut ng ilong, ang haba ng pangunahing mga struts ay hindi sapat upang makapagbigay ng isang ligtas na distansya mula sa mga propeller sa lupa. Lalo na sa kaso ng Kidlat, na may isang pang-geometriko na hindi kapani-paniwala na layout ng engine kumpara sa mga klasikong mandirigma, na mayroong tagasunod sa ilong, mataas sa taas ng lupa.
Ang isang mahabang strut ng ilong lamang, na sa kasong ito ay naging napakahaba at marupok, ay maaaring "buhatin" ang eroplano. Mayroong banta ng madalas na mga break sa ilalim ng karga sa panahon ng landing.
Maraming mga taga-disenyo ang natagpuan ang kanilang mga sarili sa isang katulad na sitwasyon - kapag ang sasakyang panghimpapawid, sa iba't ibang kadahilanan, ay nangangailangan ng isang malaking "clearance" nang walang posibilidad na pahabain ang landing gear. Samakatuwid, binago ng mga taga-disenyo ang mismong sasakyang panghimpapawid, sa isang paraan o sa iba pang "underestimating" ito sa mga attachment point ng mga struts.
Ang pinakatanyag na halimbawa ay ang German dive bomber na "Stuck" na may hugis W na wing break. Ang mga tagalikha ng "Corsair" ay gumawa ng pareho; ang tibay ng landing gear para sa isang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ay isang sagradong parameter.
Sa kasong ito artipisyal na nadagdagan ng mga tagalikha ng "Kidlat" ang mga sukat ng gondolaupang ang ilalim na gilid nito ay malapit sa lupa hangga't maaari.
Ang presyo para sa naturang desisyon ay ang pagtaas ng paglaban sa harap. Ngunit ang mga taga-disenyo ay walang ibang pagpipilian …
Ang anumang problema ay maaaring malutas. At nalutas sa higit sa isang paraan
Nagawa ni Clarence Johnson na bumuo ng isang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid na may gamit sa pag-landing ng ilong, na iniiwasan ang mga panganib na nauugnay sa hina ng landing gear.
Ngunit ang tanong ay lumabas: mayroon bang mga kahalili sa isang napakahirap na solusyon?
Syempre meron.
Ang aviation ay may alam ng isang halimbawa ng isang sasakyang panghimpapawid ng isang katulad na pamamaraan - ang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng Aleman FW-189 (palayaw na "Rama"). Nakuha ng mga Aleman ang klasikong pamamaraan ng chassis para sa oras na iyon gamit ang dalawang pangunahing struts at isang tail wheel. Alin ang tinanggal sa pamamagitan ng pag-on sa kaliwa, sa isang espesyal na angkop na lugar na nakaayos sa kapal ng pampatatag.
Tulad ng para sa napakalaking gitnang gondola na 6 metro ang haba at 2 metro ang taas, pagkatapos ay humihingi ako ng paumanhin … Mayroong mga trabaho para sa tatlong mga miyembro ng crew, dalawang mga pag-install ng mobile firing at kagamitan sa pagsisiyasat. Ang isang nakatigil na kamera na may mataas na resolusyon na naka-mount sa isang napakalaking frame - tulad ng isang "obscura" na nilikha noong unang kalahati ng ika-20 siglo, ay mayroong natitirang masa at sukat.
Sa pangkalahatan, ang mga tagadisenyo ng kumpanya ng Focke-Wolfe ay simpleng hindi nag-abala sa mga kagamitan sa pag-landing ng ilong, dahil ang gayong pamamaraan ay hindi partikular na kinakailangan para sa isang sasakyang panghimpapawid ng panahon ng piston.
Ang isang mas magandang solusyon ay natagpuan ng mga tagalikha ng P-82 na "Twin Mustang", na ang disenyo ay halos kapareho ng "Kidlat" (maliban sa kawalan ng gitnang gondola). Para sa isang "parisukat" na sasakyang panghimpapawid na may dalawang mga fuselage, ito ay pinaka-angkop … layout ng chassis na apat na puntos.
Ang pamamaraan na ito ay makabuluhang nagdaragdag ng katatagan kapag nagtaxi at halos tinatanggal ang mga problemang nauugnay sa pagpindot sa lupa sa seksyon ng buntot sa panahon ng landing.
Pinagsama, ang lahat ng mga solusyon na ipinakita ay makatipid ng maraming daang kilo ng masa para sa Kidlat at makabuluhang mabawasan ang drag. Ang pangangailangan para sa strut sa harap, ang haydroliko na drive at isang hiwalay na mekanismo ng indayog ay mawawala, ang laki ng nacelle ay mababawasan, ang chassis compartment ay mawawala - kasama ang paghimok ng mga pintuan nito. Sa kabilang banda, ang pagganap ng manlalaban, ang katatagan at kadaliang mapakilos nito ay mapabuti, lalo na kapag nagtaxi at mag-alis mula sa mga hindi aspaltong paliparan.
Maaaring isaalang-alang ang lahat ng ito ay walang katibayang teorya, ngunit ang FW-189 at P-82 ay mga totoong makina na matagumpay na naipakita ang kanilang mga sarili sa pagsasanay at sa pakikipaglaban.
Ngunit si Clarence "Kelly" Johnson ay nagpasya sa kanyang sariling pamamaraan.
Para sa anong layunin ay subsob niyang sinubukan na "itulak" ang napakalaking haligi ng ilong papunta sa manlalaban, "iniunat" ang gitnang gondola sa lahat ng direksyon? Ang sandaling ito ay magpakailanman mananatiling hindi nalutas na lihim na aviation.
Ang Kidlat ay unang nagkaroon ng buntot na gear gear
Ang manlalaban na "Kidlat", malamang, ay orihinal na idinisenyo para sa isang tsasis na may gulong buntot. Ang patunay ay ang "rudiment" sa anyo ng pagkiling ng pangunahing landing gear. Ang O. Teslenko ay nakakuha ng pansin sa katotohanan na ang mga struts sa pinalawig na posisyon ay may binibigkas na pasulong, na walang kahulugan at kahit na nakakapinsala para sa isang tatlong-post na sasakyang panghimpapawid na may isang gulong ilong.
Ayon sa lahat ng mga patakaran ng pisika at geometry, ang landing gear ay dapat na malayo mula sa sentro ng gravity ng sasakyang panghimpapawid hangga't maaari. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay hindi sinasadya na ang Kidlat ay may tulad ng isang mahabang gondola - ito ay kinakailangan upang ilagay ang ilong haligi hangga't maaari, malayo sa linya ng pangunahing landing gear.
Ang naka-forward na pangunahing gear ng landing ay isang kinakailangang tampok ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng piston na may isang tail landing gear, na naging posible upang madagdagan ang kanilang katatagan sa panahon ng pag-alis. Ang sasakyang panghimpapawid na may strut sa ilong, sa kabaligtaran, ay may isang ikiling ng pangunahing mga struts pabalik. Isang malinaw na halimbawa ang Bell P-39 Airacobra:
Ang Kidlat ay isang kamangha-manghang eroplano sa bawat paggalang
Natatakot ako na mula sa lugar na ito ay hindi na ako magsasabi ng anumang maaaring bago o hindi alam ng mambabasa.
Ang P-38 Lightning ay hindi isang masamang manlalaban, ngunit hindi rin ito ang pinakamatagumpay. Ang ebolusyon sa abyasyon ay kapansin-pansin sa isang kamangha-manghang tulin, at ang manlalaban na nilikha noong 1939 ay hindi na nagtagal.
Ang pagiging epektibo ng paggamit ng "Kidlat" ay lubos na nakasalalay sa mga kondisyon ng teatro ng mga operasyon.
Itinuring ng mga Aleman ang "Doppelschwanz" na pinakamahina at "madaling natumba" ang Allied fighter. Ang pangunahing dahilan ay ang mga makina, na kung saan ay may mahinang pagganap sa mga altitude sa itaas 6000 m, sa kabila ng pagkakaroon ng turbocharging. Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng mga mandirigma na may Allison engine (P-38 Lightning, P-39 Airacobra, P-40 Tomahok) ay nagpakita lamang sa kanilang mga sarili sa mababa at katamtamang mga altitude.
Ang isa pang problema ay ang kabin, na hindi nakapagbigay ng pag-init kapag lumilipad sa mataas na taas, kung saan ang temperatura sa dagat ay maaaring bumaba sa minus 50 °.
Sa wakas, hindi sapat ang bilis ng pag-roll. Ang pinakamahalagang parameter para sa isang manlalaban, sa pagsasanay, pagtukoy, halimbawa, ang kakayahang makatakas sa huling sandali mula sa paningin ng kaaway.
Sa teatro ng pagpapatakbo sa Europa, ang karera ni Lightning ay maikli (1943-44); sa huling taon ng giyera, ito ay ganap na nahalili ng mas mga advanced na mandirigma. Gayunpaman, ang mga mandirigma ng ganitong uri ay pinamamahalaang gumanap ng 130,000 sorties sa buong Europa na may rate ng pagkawala ng 1.3% (higit sa 1,700 sasakyang panghimpapawid).
Sa Karagatang Pasipiko, ang Kidlat ay lumitaw nang mas maaga at maabot ang buong potensyal nito. Tila ang mabibigat na manlalaban na ito ay espesyal na idinisenyo para sa mahabang paglipad sa ibabaw ng karagatan. Ang dalawang makina ay dalawang beses na malamang na makauwi. Ang mga sandata na walang mga synchronizer ay ginawang posible upang madagdagan ang rate ng sunog. Ang lokasyon ng mga barrels malapit sa paayon axis ng sasakyang panghimpapawid ay nagbigay ng mahusay na kawastuhan ng pagpapaputok. Isa sa mga unang mandirigma na may mga turbocharged engine (ito ang pagkakaroon ng sistemang ito na may papel sa pagpili ng layout). Salamat sa maubos, na sinamahan ng isang turbocharging system, ang "Kidlat" ay paunang itinuturing na isa sa mga "pinakatahimik" na mandirigma. Armado sa ngipin at kagamitan. Hindi eroplano - isang panaginip.
Sa kabila ng medyo maliit na bilang ng mga Kidlat (ang pinakamaliit na serye sa iba pang mga bantog na mandirigma - Thunder, Mustang, Hellket, Corsair, Tomahok …), ang katanyagan ng Kelly Johnson ay nakakuha ng katanyagan nito. Tatlo sa pinakamahuhusay na aces sa ibang bansa ang lumipad sa Kidlat. Ang "mga kidlat" ay ginamit sa mga kapansin-pansin na operasyon, isang halimbawa nito ay ang pagtanggal kay Admiral Yamamoto. Si Saint-Exupery ay sumugod sa Kidlat sa kanyang huling flight.
Ito ay isang nakawiwiling kotse. Ang tanong lamang ay: maaari bang maging mas mahusay ito?
