Oo, ang kasaysayan ngayon ay isa sa mga. Hindi kinaugalian. At ang ating bayani ay isang eroplano na iginawad sa isang napakalaking palayaw na "Judas the goat."
Amerikano ang termino. Ang "kambing ni Juda" ay isang espesyal na sinanay na kambing na pinagtutuunan ng mga tupa (isang normal na kasanayan sa pag-iingat sa bukid), at inakay sila ng kambing sa pagpatay. Ang kambing, syempre, nakaligtas, na hindi masasabi tungkol sa mga tupa.
Tinawag namin ang naturang kambing na isang provocateur.
Sa pamamagitan ng paraan, ito ay lohikal, dahil ang "provocateur" sa Latin ay nangangahulugang hamon / pagsisimula ng away. Skirmisher, kung iyon ang paraan natin.
Ngunit ang aming kuwento ay walang kinalaman sa mundo ng mga gladiator, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga eroplano.
Nagsimula ang lahat noong 1942, nang maglunsad ang British ng napakalaking pagsalakay sa Alemanya. Sa pangkalahatan, nagsimula silang lumipad nang mas maaga, noong 1940. Ngunit ang pagtatanggol sa himpapawid ng Reich at mga mandirigma ay agad na pinalamig ang kasiglahan ng mga piloto ng British at naging gabi ang mga pagsalakay.
Ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-usap tungkol sa pagiging epektibo ng mga raid na ito nang magkahiwalay, kung ang mga Aleman ay paniwalaan, hanggang sa katapusan ng 1943 ang pinsala mula sa mga pagsalakay ay minimal.
Ngunit ang mga pagsalakay ay isinagawa na may mas malaking masa ng sasakyang panghimpapawid.
Ngayon ay sapat na sa amin na isipin ang palabas na bangungot na ito, nang dose-dosenang at daang mga eroplano ang bumangon mula sa iba't ibang mga paliparan at lumipad … Lumipad kami sa isang lugar, sa direksyon. Hamburg, Cologne, Berlin …
Nasa direksyon ito. Sapagkat ang katumpakan ng pag-abot sa isang "maliit" na target bilang isang lungsod ay nakasalalay sa navigator, na, sa prinsipyo, lumipad sa isang pakete ng "Belomor". Wala, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi naiiba mula sa mga lalaki sa paglalayag na mga frigate, paglalayag sa isang lugar doon sa mga bituin at araw.
Ang prinsipyo ay pareho.
Samakatuwid, kung ang navigator ay mabuti, lumipad ang eroplano. Hindi - mabuti, patawarin mo ako, maraming mga kadahilanan na may kakayahang mag-drop ng isang bomba sa lupa. Dagdag ng pagtatanggol sa hangin, kasama ang mga mandirigma, kapwa araw at gabi …
Ang mga mandirigma ng Luftwaffe ay isang hiwalay na sakit ng ulo, dahil alam ng mga Aleman kung paano mag-shoot down ng isang bagay. At nagsanay sila kahit saan. Kinakailangan na kahit papaano ay ipagtanggol laban dito, lalo na't noong panahon ng 1943 ay wala pa ring mga Mustang o Thunderbolts sa sapat na bilang. May mga Kidlat, ngunit para sa Focke-Wulfs ito ay isang kanais-nais na layunin …
Hindi man nagkaroon ng British iyon. Samakatuwid, ang buong unang bahagi ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga bombang British ay maaaring umasa lamang sa kanilang sarili at sa kanilang mga machine gun. Tapat tayo - mayroon silang so-so na may proteksyon.
Nangangahulugan ito na ang kaligtasan ay nasa malapit lamang na pagbuo, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumutok sa apoy sa mga mandirigma ng kaaway at takpan ang bawat isa.
"Kahon". Tulad ng ipinakita na kasanayan - ang pinakamahusay na pormasyon upang kahit papaano ay labanan ang mga mandirigma. Isang echeloned na pormasyon, kung saan may pagkakataon ang sasakyang panghimpapawid na maabot ang target at maitaboy ang mga atake ng mga mandirigma ng kaaway.
Ang "box" na Amerikano ay binubuo ng 12 sasakyang panghimpapawid, na nakahanay sa echelon at maaaring ipagtanggol ang kanilang sarili gamit ang 150 onboard na mabibigat na baril ng makina.
Ito ay malinaw na ito ay nadagdagan ang posibilidad ng pagpindot machine sa pamamagitan ng anti-sasakyang panghimpapawid apoy mula sa lupa. Ang "minus" ng isang siksik na konstruksyon. Ito ay nangyari na ang mga bomba mula sa "itaas" na mga sahig ay tumama sa mga eroplano na lumilipad sa ibaba, tungkol sa mga tulad na "maliit na bagay" bilang isang magiliw na apoy, hindi rin namin hinawakan. Ang lagnat ng labanan, naiintindihan natin.
At narating natin ang diwa ng ating kwento.
Dose-dosenang mga paliparan mula sa kung saan daan-daang mga eroplano ang mag-alis. Normal ito, lalo na nang inihayag ng Air Force Commander-in-Chief Harris ang isang "libong mga bomba" na pagsalakay sa programa.
Isang libo ang kailangang itaas. Hindi madali, ang mga eroplano ay paikot-ikot sa hangin sa loob ng dalawa o tatlong oras, naghihintay para sa lahat na mag-landas. Natuto ang mga Aleman na lumipad alinsunod sa prinsipyong "sino saan, at ako sa hilaga" nang napakabilis.
Kaya, kinakailangan upang maiangat ang eroplano sa hangin. Susunod - upang makahanap ng "mga kaibigan", iyon ay, ang link na bumubuo sa "kahon". Pumuwesto sa pwesto. At pagkatapos ay magsimulang lumipat patungo sa layunin.
At lahat ng ito ay nasa kumpletong katahimikan sa radyo, dahil sa serbisyo ng pagharang sa radyo ng mga Aleman, maayos ang lahat.
Bilang isang resulta, maiisip ng isa kung anong isang gulo ang naghahari sa hangin. Ang mga eroplano ay umalis mula sa iba't ibang mga paliparan sa iba't ibang oras. Daan. Naguluhan ang mga eroplano, nagkakaisa sa mga banyagang grupo, nagsalpukan. Sa average, mayroong isang banggaan para sa bawat dalawang misyon.
Hindi ito kilala para sa ilang mga naisip ang ideya ng paggamit ng mga indibidwal na sasakyang panghimpapawid bilang isang sanggunian. Tiyak na ito ay isang tao mula sa US Air Force, dahil ang mga Amerikano ang unang nagpinta ng gayong sasakyang panghimpapawid. Maliwanag, mula sa bilang ng mga tauhan na nagpapatakbo mula sa British airfields.
Ganito lumitaw ang "Assembly Ship", iyon ay, ang sasakyang panghimpapawid ng pagpupulong.
Ang bawat pangkat ng labanan ay binigyan ng gayong sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay ipininta ng mga puwersa ng pangkat sa mga pinaka-marangya at maliliwanag na kulay. Ang eroplano ay dapat makilala para sa mga piloto ng pangkat nito araw at gabi.
Ito ay isang uri ng beacon para sa iba pang sasakyang panghimpapawid, kung saan ikinabit nila ang kanilang sarili at kung saan ginabayan nila ang kanilang sarili.
Karaniwan, ang mga makina na naubos ang kanilang mapagkukunan ay ginagamit para sa hangaring ito. Ginawang madali ang mga ito sa pamamagitan ng pag-alis ng sandata at bahagi ng sandata, nabawasan ang tauhan (pangunahin na ang gastos ng mga riflemen), at ang kagamitan sa pambobomba ay tinanggal. Ngunit nagdagdag sila ng maraming mga ilaw ng eroplano at nilagyan ang mga ito ng isang malaking bilang ng mga signal flare.
At ang "Mga Kambing" ay karaniwang hindi lumilipad sa mga misyon ng pagpapamuok. Mas tiyak, lumipad sila, ngunit hanggang sa German air defense zone lamang. Karaniwan - dahil may ilang mga lumilipad nang normal mula simula hanggang katapusan.
Ano ang kakanyahan ng aplikasyon?
Lumilipad silang mga beacon. Matapos mag-alis at hanapin ang sarili sa pangkat na nagtitipon ng parisukat, ang piloto ng bawat eroplano ay nagsimulang maghanap para sa kanyang "kambing". At nang matagpuan niya ito, lumipad siya at umayos ng pwesto sa pagkakasunud-sunod.
Dagdag dito, ang mga "kambing", sa mga tauhan na kung saan ay ang pinakamahusay na mga nabigador, nagtipon sa paligid ng kanilang mga grupo at pinangunahan ang mga ito sa target. Malapit sa zone ng pagtatanggol ng hangin ng kalaban, ang "mga kambing" ay tumalikod at bumalik sa kanilang paliparan.
Iyon ang dahilan kung bakit tinawag ng mga piloto ng Amerikano ang mga eroplano ng pagpupulong na "Judas Goats." Mayroong isang elemento ng katotohanan dito, oo.
Gayunpaman, sa huli, ang paggamit ng "Assembly Ship", o mga eroplano ng pagpupulong, sa kabila ng nakakasakit na palayaw, ay itinuturing na matagumpay na kahit na lumitaw ang Mustangs at Thunderbolts sa dami ng paghahatid, ang "Judas Goats" ay nagtipon pa rin ng mga eroplano sa mga pangkat. At humantong sa kanila sa mga linya ng kaaway.
Ang kaso kung kailan ang isang hindi pangkaraniwang solusyon ay naging isang "ginintuang pagsasaayos".
