Ito ay isang napaka-kagiliw-giliw na kotse. Sa katunayan, ang Dutch Fokker G.1 lamang, na tinalakay sa huling bahagi ng nakaraang taon, ang maaaring ihambing dito sa pagka-orihinal at kagalingan sa maraming kaalaman. At, kung hindi ipinatupad ng Pransya ang lahat ng mga plano para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang pinakamahusay lamang, oh, gaano kahirap para sa Luftwaffe noong 1940 …
Ngunit pumunta tayo sa pagkakasunud-sunod.
Ang kalagitnaan ng mga tatlumpung taon ng huling siglo ay minarkahan ng isang simpleng galit na galit sa mga sasakyang panghimpapawid na engine na isang pang-unibersal na likas na katangian, kung saan, na may kaunting pagbabago, ang isang tao ay makakakuha ng isang bomba, isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, isang mabibigat na manlalaban, at isang pagsisiyasat sasakyang panghimpapawid.
Sa pangkalahatan, ang ideya ay medyo mapanlikha, ang tanong ay sa pagpapatupad lamang. Ang ilan ay nagtagumpay, ang ilan ay hindi. Ang Bf.110 mula sa Messerschmitt ay walang tugma para sa G.1 mula sa Fokker, at ang British Beaufighter mula sa Bristol ay nagsisimula pa ring matutong lumipad.
Sa gayon, ang isang kagiliw-giliw na pagtatangka sa Pransya ay maaaring tawaging isang kumpetisyon para sa isang tatlong-puwesto na manlalaban na may isang nakapirming nakaharap na sandata ng kanyon, na idinisenyo upang maharang, mag-escort, at gumamit din ng mga solong-engine na mandirigma bilang isang pinuno.
Ang kumpetisyon ay nagtipon ng hanggang walong tao na nais na manalo. At bilang isang resulta, lumitaw ang mga napaka-promising machine: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.
Ang Pote fighter ay nagpunta sa produksyon at ipinakita ang kanyang sarili na medyo isang sasakyang pandigma.
Gayunpaman, wala sa kanila ang maaaring ihambing sa produkto ng gawain ng koponan ng firm na "Breguet" sa pamumuno ng punong taga-disenyo na si Georges Ricard.
Ang eroplano ay naging napaka disente, maraming eksperto ang nagsalita tungkol dito bilang isang uri ng mas magaan na hinalinhan ng Beaufighter, na sa pangkalahatan ay totoo.
Ang disenyo ay higit pa sa moderno: isang cantilever mid-wing monoplane. Mayroong maraming metal sa istraktura, na nagbibigay ng mahusay na lakas. Ang fuselage, mga pakpak, buntot - ang lahat ay gawa sa metal.
Ang fuselage, na ginawa ng isang monocoque, ay tumanggap ng tatlong mga miyembro ng crew: piloto, navigator at gunner-radio operator. Ang pag-atake ng sandata, na binubuo ng dalawang 20-mm na Hispano-Suiza na mga kanyon, ay inilagay sa magkabilang panig ng piloto. Ang radio operator ay armado ng isang 7, 5-mm MAC 1934 machine gun.
Bilang isang planta ng kuryente, ginamit ang dalawang 14-silindro na naka-cool na radial engine na "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, na gumawa ng 680 hp bawat isa. sa taas na 3500 m.
Ang bawat isa sa kanila ay nakabuo ng lakas na 680 hp. sa taas na 3500 m at 650 hp sa paglipad. Ang mga motor ay napaka-progresibong pinaikot ang mga propeller sa kabaligtaran ng mga direksyon, na kung saan ay nagkaroon ng isang napaka-positibong epekto sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa paglapag at taxi. Ang mga strut ng gulong ay binawi sa mga engine nacelles.
Ang proseso ng pagbuo ng prototype ay napakabagal, ngunit, gayunpaman, ang customer ay hindi pinilit ang mga taga-disenyo. Ang pagtatayo ng prototype na Vg.690 ay nagsimula noong 1935, at ang opisyal na order para sa sasakyang panghimpapawid ay natanggap sa simula ng 1937, nang naghihintay na ang prototype para sa mga makina na may lakas at pangunahing.
Ngunit siguro nangyari ito para sa pinakamahusay.
Ngunit nang sabay-sabay sa mga order para sa mga pagsubok na sasakyan, gumuhit ang mga ginoo mula sa departamento ng militar at nagsimulang tanungin ang lahat ng mga kasali sa mga kumpetisyon ng mga katanungan tungkol sa kung ang isang manlalaban ay maaaring mahiwagang maging isang bomba o pag-atake ng sasakyang panghimpapawid?
Ang ilang mga taga-disenyo ay nagsabi na "kung humiling ka para sa isang manlalaban, makukuha mo ito," ngunit handa na si Breguet para sa turnong ito ng mga kaganapan. At ang pagpipilian ng isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, kung hindi nagtrabaho, pagkatapos ay hindi bababa sa isinasaalang-alang.
Gayunpaman, napakaraming oras ang lumipas mula nang magsimula ang trabaho para ma-play pabalik ang lahat. Samakatuwid, napagpasyahan na iwanan ang variant ng mabigat na manlalaban na hindi nagbago, tinawag itong Vg.690-01, at upang simulan ang pagtatayo ng dalawang-upuang pag-atake sasakyang panghimpapawid Vg.690-02 mula sa simula.
Gayunpaman, ang kaguluhan ay nagmula sa hindi nila inaasahan. Ang ideya ng kumpanya ng "Pote", ang P.630, ay nagustuhan ng militar na ang buong magagamit na stock ng mga makina mula sa "Hispano-Suiza" ay ibinigay para sa paggawa ng isang serye ng mga sasakyang panghimpapawid.
Ang eroplano ng Breguet ay naghintay ng halos isang taon para maibigay ang mga makina. Nito lamang Marso 23, 1938 na ang Vg.690-01 ay umalis sa unang pagkakataon.
Ngunit nang mag-alis, agad na naging malinaw na binugbog ni Breguet si Potet "ng isang malinaw na kalamangan." Data ng paglipad, pagkontrol, kakayahang mapakilos - lahat ay mas mahusay sa Breguet. Hindi nakakagulat na noong Hunyo 14, 1938, nakatanggap ang Breguet ng isang order para sa 100 sasakyang panghimpapawid sa pagkakaiba-iba ng isang dalawang-upuang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na bomba, itinalagang Bg.691AV2. At kalaunan ang bilang na ito ay nadagdagan sa 204 na piraso.
Seryoso ang mga pagtatalo, hindi lahat ng namumuno sa Air Force ay naniniwala na kailangan ng France ng maraming sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, nagpatuloy ang produksyon. Ang pagbabago mismo ay hindi mahirap, ang pangunahing pagbabago ay ang pag-install ng isang kompartimento ng bomba para sa 8 bomba ng 50 kg sa halip na ang kabin ng navigator.
Gayunpaman, ang isang kanyon ay kailangang alisin. Kaya't ang piloto ay naiwan na may isang 20 mm HS404 na kanyon sa gilid ng starboard sa harap ng fuselage. Sa halip na ang pangalawang kanyon, dalawang MAS 1934 machine gun na may 7, 5-mm caliber ang na-install. At nagdagdag sila ng isa pang 7, 5-mm machine gun, na pinaputok pababa at pabalik. Sa gayon, at isang pamantayan na 7, 5-mm machine gun para sa pagtatanggol ng likurang hemisphere sa radio operator.
Para sa normal na paglalagay ng mga bomba, kinakailangan upang dagdagan ang ilong ng sasakyang panghimpapawid, ng 0.3 m. Ang mga bomba ay inilagay, bukod dito, naging posible na taasan ang suplay ng gasolina mula 705 hanggang 986 litro salamat sa pag-install ng dalawa tanke sa engine nacelles.
Totoo, may mga problema sa mga makina. Ang Hispano-Suiza 14AB motor ay may kinakailangang lakas at, saka, mayroong isang maliit na diameter. Gayunpaman, ang mapagkukunan ng motor na ito ay naging mas mababa kaysa sa sinabi ng kumpanya. Dagdag pa, ang pagiging maaasahan ay medyo mas mababa sa average.
Ang tagagawa na "Hispano-Suiza" mismo, na pagod na sa makina na ito, ay nagpasyang lumipat sa mga engine na pinalamig ng tubig. Lubhang napinsala nito ang pag-asam ng malawakang paggawa ng Vg.691, dahil ang pagbabago para sa isang motor na pinalamig ng tubig ay tumagal ng maraming oras. Samakatuwid, napagpasyahang palitan ang "Hispano-Suizu" ng "Gnome-Ron" na pinalamig ng 14M.
Ang "Gnome-Ron" ay bumuo ng 700 hp. sa paglipad at 660 hp. sa taas na 4000 m., ngunit may kahit isang maliit na diameter at drag.
Kaya't ang sasakyang panghimpapawid na may "Hispano-Suiz" ay nakatanggap ng pagmamarka ng Bg.691, at sa mga makina mula sa "Gnome-Ron" - Bg.693. Sa lahat ng iba pang mga respeto, bukod sa mga makina, magkapareho ang mga eroplano. Ang pagkakaiba lamang sa susunod na serye ng Vg.693 ay ang pag-install ng dalawang nakatigil na baril ng makina, na nagpaputok paatras, sa mga engine nacelles.
Sa parehong oras, ang pantaktika na sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat Vg.694 ay binuo batay sa Vg.693. Pinananatili ng scout ang posibilidad na gamitin ito bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, subalit, para dito kailangan itong maging seryosong muling kagamitan. Ang mga tauhan ng reconnaissance ay binubuo ng tatlong tao, isang tagamasid na may aerial camera ang inilagay sa lugar ng nabigador, at ang sandata ay nabawasan sa isang naayos na machine gun at isang mobile machine gun ng operator ng radyo.
Sa mga tropa ng "Breguet" Vg.691 at 693 ay nagsimulang pumasok sa mga tropa noong Oktubre 1939. Sa mga flight unit, hindi malinaw ang pag-uugali, nagustuhan ng mga piloto ang eroplano, ngunit malinaw na hindi nasisiyahan ang mga teknikal na kawani. Pangunahin dahil sa mababang pagiging maaasahan ng Hispano-Suiza motors, kahit na ang chassis ay pinintasan din.
Ang unang paggamit ng labanan ng Vg.693 ay ginawa noong Mayo 12, 1940, sa mga haligi ng Aleman malapit sa Tongeren. 11 Bg.693 inatake ang mga utos ng mekanisadong dibisyon. Ang mga Aleman ay nakilala ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Pransya nang higit pa sa mabagsik, pagbagsak ng 7 sa 11 mga kotse, at pininsala ang natitira upang ang isa ay nahulog ng kaunti kalaunan, ang pangalawang nag-crash sa isang sapilitang pag-landing, at ang isa sa dalawa na nakalapag sa kanilang paliparan ay maaaring hindi naibalik, dahil literal na ito ay napuno.
Ang pangalawang pangkat ng pitong sasakyang panghimpapawid na nagsasagawa ng isang misyon sa parehong lugar, dapat sabihin, natalo lamang ng isang sasakyang panghimpapawid.
Sa pangkalahatan, ang tagumpay ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Breguet higit sa lahat ay nakasalalay sa kung gaano bigla ang pag-atake. Kung posible na lapitan ang kaaway nang hindi napansin, kung gayon maliit ang pagkalugi. Kung ang mga tagabaril laban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay may oras upang mapansin ang mga eroplano at ayusin ang isang pagtanggi, ang Pransya ay nagdusa.
Napakabilis, ang mga sumusunod na regulasyon ay nabuo: lumapit sila sa target sa mababang antas ng paglipad, pagkatapos ay umakyat sa 900-1000 metro, sumisid, bumagsak na mga bomba sa 300-400 metro at lumayo muli sa target sa mababang antas.
Sa loob ng dalawang linggo ng paggamit ng labanan, ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na "Breguet" Vg.693 ay gumanap ng higit sa 500 mga pag-uuri kung saan nawala ang 47 na sasakyang panghimpapawid. Sa pangkalahatan, ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay napatunayan na higit pa sa matibay at ginawang posible na makatiis ng maraming mga hit ng mga bala at mga kabibi, sa kabila ng katotohanang ang disenyo ay hindi nabibigatan ng nakasuot.
Ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa kanilang mga paliparan, na napinsala ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid. Ang simple at napapanatili na disenyo ng makina, na naging posible upang mabilis na ayusin ang mga eroplano, ay naging kapaki-pakinabang. Halimbawa, ang pagpapalit ng makina ay tumagal lamang ng 1 oras at 20 minuto.
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga makina. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang "Gnome-Ron" 14M ay nakabuo ng maximum na lakas sa isang altitude na 4000 metro. At ang eroplano ay ginamit sa taas mula 200 hanggang 1000 metro. Sa katunayan, sulit ang paggamit ng isang mas mababang bersyon ng mga makina sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang diskarte ng departamento ng militar ng Pransya ay tulad ng Vg.693 na nakipaglaban sa mga makina na hindi masyadong angkop para sa buong kanyang maikling karera.
Hindi na ipinagpatuloy ang paggawa ng serye ng Breguet 690 nang direktang lumapit ang mga tropa ng Aleman sa Villacoublay at Bourget, kung saan pinagtitipon ang sasakyang panghimpapawid. Hanggang sa puntong ito, ang Villacoublay ay gumawa ng 274 Breguet sasakyang panghimpapawid ng serye 693 at 695, at sa Bourges 30 kopya ng Bg.693 ang naipon.
Nang sumuko ang Pransya, ang kapalaran ng mga stormtroopers ay malungkot. Tatlong mga eroplano ang na-hijack ng kanilang mga tauhan sa Hilagang Africa at ang kanilang mga track ay nawala doon. Malamang, na hindi nakatanggap ng maayos na pag-aayos, ang mga eroplano ay nanatili sa ilang paliparan.
Lahat ng iba pang "Breguet" Bg.693 at 695 ay inilipat sa tropa ng Vichy. Ngunit nang ang walang tao na bahagi ng Pransya ay sinakop ng Alemanya, ang mga eroplano ay nakuha ng mga Aleman.
Matapos ang pagsubok, ang mga dalubhasa sa Aleman ay hindi nagpahayag ng interes sa mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at ibinigay sa kanila sa mga kaalyadong Italyano.
26 sasakyang panghimpapawid ang ginamit ng mga Italyano bilang pagsasanay sa mga sasakyan. Kaya, sa katunayan, natapos ang kapalaran ng napaka-kagiliw-giliw na sasakyang panghimpapawid na ito, na naging unang tunay na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng French Air Force.
LTH Br.693
Wingspan, m: 15, 37
Haba, m: 9, 67
Taas, m: 3, 19
Wing area, m2: 29, 20
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 3 010
- normal na paglipad: 4 500
- maximum na paglabas: 4 900
Engine: 2 x Gnome-Rhone 14M-6/7 x 700 hp
Maximum na bilis, km / h
- sa taas: 427
- Malapit sa lupa: 390
Bilis ng pag-cruise, km / h: 400
Praktikal na saklaw, km: 1 350
Rate ng pag-akyat, m / min: 556
Praktikal na kisame, m: 8 400
Crew, mga tao: 2
Armasamento:
- isang 20 mm Hispano-Suiza 404 na kanyon
- dalawang 7, 5-mm na baril ng makina sa harap na Darne MAC1934
- isang 7, 5-mm Darne machine gun sa isang palipat-lipat na mount sa likurang sabungan;
- isang 7, 5-mm nakatigil na baril ng makina, naka-mount nang pahilig sa ilalim ng fuselage para sa pagpapaputok sa likurang hemisphere mula sa ibaba;
- sa mga susunod na bersyon, isang nakapirming 7, 5-mm machine gun sa engine nacelles para sa pagpapaputok sa likurang hemisphere;
- mga bomba na tumitimbang ng hanggang sa 400 kg (8 x 50 bomba)
