Ang pagiging epektibo ng labanan at mga kakayahan sa pagpapatakbo ng isang yunit ng tangke ay higit na naiimpluwensyahan ng mga isyu sa logistik at supply. Sa hukbong British, nalutas ang mga gawain sa suporta sa tulong ng mga kotse, ngunit maya-maya lamang matapos ang pagsabog ng World War II, lumitaw ang pangangailangan para sa mga bagong paraan. Ang sagot sa hamon na ito ay isang espesyal na Rotatrailer tank trailer.
Mula sa problema hanggang sa solusyon
Sa panahon ng labanan sa Hilagang Africa, naharap sa isang seryosong problema ang mga tanker ng Britain. Ang mga umiiral na tanke ay hindi naiiba sa kahusayan, ang kanilang saklaw ng paglalayag ay hindi hihigit sa 250-270 km. Sa parehong oras, ang mga trak ng gasolina at sasakyan na may iba pang mga kargamento ay madalas na walang oras upang lumipat sa likod ng mga yunit ng tangke, na kung saan ay mahirap na ibigay, at kung minsan ay humantong sa hindi makatarungang mga panganib.
Ang mga problemang ito ay nalutas sa dalawang paraan. Una sa lahat, sinubukan ng utos na magtaguyod ng logistics at matiyak ang napapanahong paghahatid ng lahat ng kinakailangang mga supply. Bilang karagdagan, sa pagtatapos ng 1941, lumitaw ang ideya ng paglikha ng isang espesyal na trailer ng kargamento, na angkop para sa paghila ng isang tangke. Kung kinakailangan, ang mga tauhan ay maaaring gumamit ng gasolina, mga shell o mga probisyon mula sa trailer na ito - at bumalik sa gawain nang mabilis hangga't maaari.
Ang pagpapatupad ng ideyang ito ay ipinagkatiwala sa Wheeled Vehicles Experimental Establishment (WVEE) sa ilalim ng Directorate of Tank Design (DTD). Nasa Enero na, naganap ang mga pagsubok ng unang prototype, na nagresulta sa isang proyekto na tinatawag na Rotatrailer. Makalipas ang ilang buwan, nakatanggap ang Tecalemite ng isang order para sa unang batch ng mga serial trailer.
Mga gamit sa gulong
Ang proyekto ng Rotatrailer ay batay sa simple ngunit orihinal na mga ideya. Ang tanke ay dapat na hilahin ang isang dalawang-gulong trailer na may maximum na posibleng panloob na dami. Dahil sa orihinal na disenyo ng katawan ng barko at gulong, posible upang matiyak ang pagdadala ng mga likido at "tuyo" na karga ng iba't ibang uri - lahat ng kinakailangan para sa mga tanker.
Ang trailer ay batay sa isang metal na katawan para sa pangunahing bahagi ng kargamento. Ang katawan ng mga sheet na bakal na 3, 175 mm ang kapal ay may isang hugis-parihaba na hugis na may beveled na sulok sa itaas at ibaba. Ang trailer ay nahahati sa maraming mga compartment. Ang pinakamalaki ay ang harapan; ang pag-access dito ay ibinigay ng isang malaking hinged cover. Sa kurso ng pag-unlad ng proyekto, ang kompartimento na ito ay nakatanggap ng iba't ibang kagamitan para sa pag-secure ng ilang kargamento. Dalawang iba pang mga compartment ang inilagay sa likuran at may magkakahiwalay na takip. Sa tuktok na takip sa likod, mayroong isang lugar para sa karagdagang kargamento sa isang karaniwang lalagyan.
Dalawang gulong ng isang espesyal na disenyo ang nakakabit sa mga gilid ng katawan ng barko sa isang matibay na suspensyon. Ang kanilang mga hub ay may isang cylindrical o hubog na hugis, na lumikha ng isang makabuluhang dami - iminungkahi na ibuhos gasolina sa gulong sa pamamagitan ng leeg sa gilid. Sa labas ng gulong ay may isang manipis na gulong na walang tubo.
Para sa paghila sa likod ng tangke, nakatanggap ang trailer ng pinakasimpleng drawbar, na katugma sa hook tank. Ang huli ay nilagyan ng malayuang kontroladong aparato ng decoupling upang ang mga tauhan ay maaaring magtapon ng trailer at pumunta sa labanan nang walang sunugin at paputok na karga sa likuran ng ulin. Nakatanggap ang trailer ng sarili nitong kawit sa back sheet, na naging posible upang tipunin ang "road train".
Ang Rototrailer ay may haba na 3.1 m, isang lapad na 1.9 m at isang taas na mas mababa sa 1 m. Ang umunlad na bigat ng trailer ay 1.6 t, at apprx. 1 tonelada ng iba't ibang mga kargamento. Ang mga tangke ng British noong panahong iyon ay walang mataas na bilis, at samakatuwid walang mga espesyal na paghihigpit sa paghila. Inaasahan din na ang bagong produkto ay magagawang pagtagumpayan ang ilang mga hadlang.
Liquid at dry cargo
Ang guwang na gulong ay maaaring mapunan ng 60 British galon ng gasolina - ang trailer ay maaaring magdala ng halos 550 litro ng gasolina nang paisa-isa. Upang magtrabaho kasama ang likidong karga, ang isang hand pump na may sapat na mga hose ay matatagpuan sa likuran ng trailer. Sa kanilang tulong, ang mga tanker ay maaaring makapagtunaw ng gasolina mula sa anumang karaniwang lalagyan o magbomba ng gasolina sa mga tangke ng kanilang mga nakabaluti na sasakyan.
Sa bubong ng trailer, pinayagan na magdala ng maraming mga lata ng langis at tubig na may kabuuang kapasidad na 80 liters. Ang mga canister ay inilagay sa mga gabay at na-secure na may lambanog. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng naturang mga lalagyan ay naging mahirap na i-access ang kompartimento ng bomba, na hinaharangan ang tuktok na takip nito.
Sa pangunahing dami ng katawan ng barko, inilagay ang mga cell para sa mga shell ng artilerya at mga lugar para sa pag-install ng iba't ibang mga kahon. Sa pagsasaayos para sa mga tanke na may mga 37-mm na kanyon, ang trailer ay may hawak na 106 na mga shell, at 75-mm na mga shell ay na-load sa isang halaga ng 40 mga yunit. Ang trailer ay may hawak ding mga kahon na may sinturon para sa isang BESA machine gun sa loob ng 900 na bilog at maraming mga kahon ng mga probisyon o iba pang pag-aari.
Sa tatlong bansa
Ang mga unang pagsubok ng Rotatrailer trailer ay naganap noong unang bahagi ng 1942 sa Great Britain at sa pangkalahatan ay kinilala bilang matagumpay. Ang lahat ng kinakailangang kargamento ay na-load sa produkto, at sinundan nito ang tangke ng paghatak nang walang mga makabuluhang problema. Gayunpaman, ang trailer ay hindi nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kakayahan sa cross-country at nagpataw ng ilang mga paghihigpit sa pagmamaniobra.
Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa Britain, lumitaw ang isang kontrata para sa serial production. Bilang karagdagan, sa panahong ito, ang bagong pag-unlad ng WVEE ay naging interesado sa ibang bansa. Nais ng USA na malayang subukan ang trailer at, sa pagtanggap ng positibong resulta, magtatag ng lisensyadong produksyon.
Noong tagsibol ng 1942, dumating ang serial Rotatrailer sa Aberdeen Proving Ground sa Estados Unidos para sa inspeksyon. Ang mga kaganapan ay natapos sa kalagitnaan ng Mayo na may mga negatibong resulta. Kinikilala ng mga tester ang makabuluhang kakayahan at kapasidad ng trailer, ngunit pinuna ang iba pang mga tampok. Ang produkto ay hindi inirerekomenda para sa supply.
Sa mga pagsubok, ang Rotatrailer ay hinila sa likod ng medium tank na M4. Sakop niya ang 250 milya sa mga kalsadang dumi at 26 milya sa magaspang na lupain. Ang pagganap sa kalsada o sa patag na lupain ay hindi masama: ang trailer ay may kumpiyansa na gaganapin sa tangke, pinalitan ng isang malaking radius, atbp. Sa lahat ng mga ruta, ang trailer ay walang posibilidad na tumalon at hindi tumabi kahit na may isang malaking roll.
Sa parehong oras, dahil sa patuloy na pagkabigla sa paggalaw, maaaring mapinsala ang pagkarga. Kaya, ang mga canister sa takip ng trailer ay tumulo pagkatapos ng 100 milya. Ang layout ng mga cargo compartment at ang disenyo ng mga pabalat ay itinuturing na hindi sapat na maginhawa. Sa magaspang na lupain at malambot na mga lupa, ang trailer ay maaaring lungon at mangolekta ng dumi sa ilang mga kompartimento. Ang mga pagsubok sa trailer na may pagpuno sa mga gulong ng gasolina ay hindi natupad. Napansin din na ang trailer na may mapanganib na kalakal ay walang proteksyon laban sa mga bala at shrapnel, at ang aparato ng pagkabit ng tanke ay hindi laging gumagana nang maayos.
Sa parehong panahon, nagsagawa ang Canada ng mga pagsusulit. Isang Ram medium tank ang ginamit bilang isang tug. Sa mga tuntunin ng kanilang mga resulta, ang mga pagsubok sa Canada ay kakaunti ang pagkakaiba sa mga Amerikano. Sa parehong oras, ang mga natukoy na pagkukulang ay hindi itinuturing na kritikal, at hindi ito nakakaapekto sa mga karagdagang desisyon ng utos.
Trailer sa paggawa
Nasa tagsibol ng 1942, nagpasya ang Great Britain na simulan ang malawakang paggawa ng mga Rotatrailer trailer sa interes ng mga yunit ng tangke nito. Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa Mayo, hindi tinanggap ng US Army ang trailer. Ang utos ng Canada ay hindi maaaring magpasya hanggang sa simula ng taglagas, ngunit gumawa pa rin ng positibong desisyon.
Sa taglagas ng parehong taon, ang mga yunit ng tangke ng British na nakikipaglaban sa Hilagang Africa ay nakatanggap ng mga unang trailer ng isang bagong uri. Ang mga kakayahan ng Tecalemite ay ginawang posible hindi lamang upang masakop ang mga pangangailangan ng sarili nitong hukbo, ngunit upang makapagtustos din ng mga kagamitan sa Canada, kahit na ang potensyal sa pag-export ay limitado sa 80 na mga trailer bawat buwan. Tumagal ng ilang taon upang matupad ang lahat ng mga kinakailangan ng dalawang hukbo.
Ang utos ng Canada ay magbibigay kasangkapan sa lahat ng magagamit na mga tangke ng "Rotatrailer" - higit sa 1100 mga yunit. Kaugnay nito, napagpasyahan na huwag umasa lamang sa kumpanya ng British at magtatag ng sarili nitong produksyon. Sa simula ng 1943, maraming mga order ang lumitaw para sa mga trailer na binuo sa Canada at sa ibang bansa. Bago simulan ang paggawa, tinapos na ng mga dalubhasa sa Canada ang orihinal na disenyo, pinalalakas ang ilan sa mga elemento nito.
Pagkabigo ng Army
Noong taglagas ng 1942, sinubukan ng mga yunit ng tangke ng British ang Rotatrailer sa harap at hindi nasisiyahan. Sa mga tipikal na kondisyon ng Hilagang Africa, lumitaw ang lahat ng mga pagkukulang na nakilala sa mga nakaraang pagsubok. Hindi magandang kakayahang maneuver, pagkahilig sa pagbasag, atbp. naging isang totoong problema at hindi pinapayagan ang pagtaas ng awtonomiya at kadaliang kumilos ng mga tanke. Ang mga pagdududa ay lumitaw tungkol sa pagpapayo ng pagpapatuloy ng produksyon at operasyon.
Sa kalagitnaan ng 1943, nagpasya ang utos na ang mga umiiral na problema ay hindi malulutas - at kinansela ang karagdagang paggawa ng mga trailer. Sa kabuuan, nagawa nilang gumawa ng hindi bababa sa 200 mga item. Nagawa nilang ilipat ang isang tiyak na halaga ng kagamitan sa Canada, at ang mga tanker nito ay hindi rin nasisiyahan. Ang mga susunod na buwan ay naging kontrobersyal tungkol sa mga prospect ng "Rotatrailer". At noong Nobyembre ng taong iyon, kinansela ng Canada ang lahat ng mga order.
Maikling serbisyo
Ang mga natanggap na trailer ay ginamit sa harap, ngunit walang pag-uusap tungkol sa muling pagdadagdag ng fleet. Sa pagpapatuloy ng operasyon, ang mga nasabing produkto ay unti-unting nahulog sa order - dahil sa pagkasira at mula sa sunog ng kaaway. Kasunod, halos lahat ng natitirang mga produkto ay na-off at itinapon. Ilan lamang sa mga trailer ang nakaligtas hanggang ngayon, na ngayon ay mga piraso ng museo.
Nakakausisa na ang pagkabigo ng proyekto ng Rotatrailer ay hindi humantong sa pag-abandona ng ideya ng isang tanke trailer. Kaya, noong 1944, lumitaw ang tangke ng Churchill Crocodile flamethrower, na dinadala ang pinaghalong sunog sa isang tanke sa isang trailer na may posibilidad na ilipat ito sa tanke. Nang maglaon, isang katulad na trailer ang nilikha para sa daluyan ng tangke ng Centurion. Ang isang isang gulong trailer ay nagtaglay ng daang litro ng gasolina at maililipat ito sa isang tanke. Kaya, ang mga problema ng unang proyekto ay hindi nagtapos sa buong direksyon, at ito ay binuo, na nakakaapekto sa pagiging epektibo ng pagbabaka ng mga tangke ng British.
