Sa mga artikulong inilathala ng "Pagsusuri sa Militar" ni Alexander Timokhin "Ang Yak-41 ay laban sa karagdagang pag-unlad ng Yak-38. Aralin mula sa nakaraan " at "Mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid at Yak-38: paggunita sa pabalik at pag-aralan" malayo sa lahat ng mga thesis ay maaaring napagkasunduan. Ito ay hindi sa anumang paraan nangangahulugan na ang kanilang may-akda ay dapat na "hadlangan" at "dalhin sa dulo ng pier", dahil kapag tinatalakay ang mga kumplikadong isyung panteknikal (at kahit na higit na pantaktika at pagpapatakbo) ang "buong kasunduan" ay posible lamang sa isang lugar - sa ang sementeryo. At ang mga talakayan sa teknikal na militar ay walang alinlangan na kinakailangan at lubhang kapaki-pakinabang na bagay (sa kondisyon na sila ay may disenteng antas).
Kung ang tesis tungkol sa pagiging kumplikado at tagal ng paglikha at pag-unlad ng "mga patayong" ay ganap na tama:
25 taon na ang lumipas mula noong nilikha ang proyekto ng unang "patayo" ng Yakovlev Design Bureau hanggang sa mailagay ang Yak-38M. Mula noong unang paglipad ng Yak-36M / 38 - 15 taon. Dahil ang pag-aampon ng Yak-38 sa serbisyo - 8 taon. Ito ang time frame para sa naturang sasakyang panghimpapawid na nilikha at dinala sa isang estado na handa nang labanan. Sa isang normal na operating aviation industry, halos walang "mabisang manager" … na may pinakasimpleng kagamitan sa radyo-elektronik … Isang dahilan upang isipin ang tungkol sa lahat ng mga tagahanga ng "patayong".
Ang isang tao ay hindi maaaring sumang-ayon sa opinyon tungkol sa pangangailangan para sa isang "transisyonal na patayo" na Yak-39:
"Ang gawain sa hinaharap na Yak-41 ay nagpapatuloy na may isang seryosong pagkahuli sa iskedyul. Babawi sana ito noong 1982, ngunit hindi. Ipinahiwatig ng lahat na ang isang mas high-tech at kumplikadong supersonic VTOL sasakyang panghimpapawid ay malilikha nang hindi mas mababa sa isang simpleng Yak-38. Sa kasong ito, kinakailangan ang seguro sa anyo ng isang Yak-39. Ngunit, ang pangunahing bagay ay habang may mga "sayaw" na may sasakyang panghimpapawid ng VTOL, walang disenteng bilang ng mga bagong carrier para dito."
Sa mga tuntunin ng mga carrier, ang sitwasyon ay mas kumplikado. Sa isang banda, ang pinakamagandang bagay na maaaring magawa sa Project 1143 "Kievs" ay ang kanilang paggawa ng makabago (habang nasa gitna ng pag-aayos) sa "Vikromaditya" (iyon ay, ang "maximum normal" na carrier ng sasakyang panghimpapawid kasama ang MiG-29K), ang disenyo na kung saan ay ginawa kahit sa ilalim ng USSR.
Sa kabilang banda, lumitaw ang tanong tungkol sa mga posibilidad ng paggawa ng barko at industriya ng pag-aayos ng barko ng USSR. Isang malaking bias patungo sa paggawa ng barko sa simula ng dekada 80. malinaw na naiplanong magtayo ng makapangyarihang paggawa ng barko at pasilidad sa pag-aayos ng barko (kasama ang advanced na pag-unlad ng huli).
Gayunpaman, ang mga plano sa USSR nang madalas at makabuluhang naiiba mula sa katotohanan. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, malayo ito sa isang katotohanan na ang lahat ng 1143 ay makakatanggap sana ng isang malalim na "sasakyang panghimpapawid carrier" paggawa ng makabago. Sa kasong ito, ang Yak-41 ay hindi malinaw na kinakailangan (sa kabila ng katotohanang ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakatanggap lamang ng kahulugan bilang isang interspecies, at para sa Air Force mayroong kahulugan dito).
Gayunpaman, ang lahat ng mga teoryang ito ay may katuturan lamang kung isinasaalang-alang ang mga kadahilanan na pampulitika-pampulitika at ang totoong sitwasyon sa R&D ng militar sa USSR. At ang mga ito ay napakahirap at may problemang sitwasyon.
Ang pagdating ni Pangulong Reagan sa White House ay nagbunsod ng matalim na pagtaas sa paghaharap ng Cold War. Ang ikatlong digmaang pandaigdigan ay nagsimulang maituring bilang "medyo maaaring mangyari" (at sa "malapit na hinaharap"). Para sa mga hindi nahuli sa oras na ito, mayroong isang pagkakataon na "madama" ang mga kaganapan sa panahong iyon, tulad ng "ang pambobomba ay magsisimula sa 5 minuto." Ito ay isang tipikal na biro ng Reagan noong Agosto 11, 1984, bago ang address ng radyo sa Sabado sa mga Amerikano:
Ang aking mga kababayan ay Amerikano, Masaya akong ipaalam sa iyo ngayon, na nilagdaan niya ang isang atas na nagdedeklara na ipinagbawal ng Russia para sa kawalang-hanggan.
Ang bomba ay magsisimula sa loob ng limang minuto."
At naging ganun sa oras
"Halos sa pagkakasunud-sunod ng mga bagay."
At sa matinding situwasyong pampulitika-pampulitika na ito, ang pangunahing kadahilanan ay ang kagyat na pagdadala ng mga magagamit na puwersa at paraan sa tunay na mga antas na handa na laban, ang kanilang paggawa ng makabago sa lalong madaling panahon, na tiniyak ang isang tunay na pagtaas sa kahusayan at ang kakayahang lutasin ang mga gawain bilang nilayon Ang isyu ng pag-aalis ng mga pinaka matinding problema ng pagiging epektibo ng pagbabaka ng Armed Forces at Navy ay matindi.
Para sa fleet, ang problemang No. 1 ay ang takip ng hangin mula sa mga sandata ng pag-atake sa hangin at isang espesyal na kaso ng banta na ito - ang "Harpoon factor" (isang bagong hindi kilalang sistema ng misil na laban sa barko ng US at NATO Navy, na may kakayahang lumipad sa isang target sa taas na maraming metro sa itaas ng tubig).
Ang mga espesyal na pagsasanay na isinagawa noong huling bahagi ng dekada ng 1970 ay ipinapakita na ang USSR Navy ay walang tunay na mabisang paraan laban sa gayong pagbabanta. Ang mga hakbang na ginawa ay nagtataas ng isang bilang ng mga katanungan (kung saan, sa isang kaaya-ayaang paraan, sulit na magsulat ng isang hiwalay na artikulo na may pagtatasa ng kung ano ang nangyayari), at higit sa lahat, ang mga ito ay ganap na naipatupad lamang para sa mga bagong sistema ng pagtatanggol ng hangin at bago mga barko. Ang "problema sa Harpoon" para sa karamihan ng tauhan ng hukbong-dagat ay nanatiling matindi sa buong 1980s.
Itinabi ito sa isang mas pangmatagalang at malakihang problema - ang pagkakaloob ng pagtatanggol sa hangin ng mga nabuong nabal na pandagat mula sa mga pagsalakay sa himpapawid ng kaaway. Ang aviation ng Coastal, sa anumang paraan na mabisa, ay hindi kayang lutasin ang problemang ito (hindi pa banggitin ang "split control", dahil hindi ito kabilang sa Navy, ngunit sa "ibang departamento" - ang mga puwersang panlaban sa hangin).
Sa sitwasyong ito, ang Navy noong unang bahagi ng 80 ay mayroong tatlong TAVKRs na "Kiev" na uri.
Ang episode ay hindi gaanong kilala, ngunit sapat na iskandalo. Nang noong 1981, sa isang samahang pang-organisasyon at pagpapakilos sa Leningrad, ang kumander ng Pacific Fleet, Admiral Spiridonov E. N. "Matibay na nalutas ang problema", "kung ano ang gagawin" 1143 (upang ang kaaway ay hindi agad silang masubsob), paglalagay sa kanila "upang palakasin ang pagtatanggol sa hangin" ng mga base ng hukbong-dagat (sa katunayan, tumanggi siyang ilagay sa dagat, umalis sa ilalim ng takip ng mga baybayin na sistema ng pagtatanggol ng hangin at mga interceptor).
Oo, ang proyekto 1143 mismo ay napaka-kontrobersyal. Ito ay upang ilagay ito nang mahinahon. Gayunpaman, ang pangunahing problema nito ay ang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier - Yak-38 (M), na may labis na mahina na sandata at saklaw at napaka-limitadong kadaliang mapakilos.
Posible bang gawin ang "isang bagay"? Sa Yak-38 at TAVKR 1143 sa mga tukoy na kundisyon na iyon, ano ang magbibigay ng posibilidad ng tunay, at pinakamahalagang mabisang pakikilahok ng TAKR at Yak-38 sa isang posibleng giyera?
At mayroong mga ganitong pagkakataon.
Ang pag-master ng TAVKR at ang air group nito
Historian ng naval aviation ng Navy, Colonel A. M. Artemiev:
"Bago ang martsa, ang sasakyang panghimpapawid na" Kiev "ay naghanda at nag-apruba ng isang pribadong tagubilin para sa paggawa ng mga flight. Nang iginuhit ito, nagpatuloy sila mula sa posisyon na binuo ng Naval Aviation Headquarter, na (pagkatapos ng isang mahabang, nakakapagod at nakakahiyang pamamaraan ng koordinasyon sa mga kagawaran at direktor ng Pangunahing Staff ng Navy, na tumagal ng higit sa isang taon) ay naaprubahan ng Commander-in-Chief ng Navy
Ipinakilala ng regulasyon ang konsepto ng "ship aviation complex", na kinabibilangan ng: sasakyang panghimpapawid at mga helikopter kasama ang kanilang kagamitan at sandata; kagamitan sa panteknikal na aviation na pang-teknikal (flight deck, hangar, deck na panteknikal na kagamitan para sa paglabas at landing ng LAC at ang kanilang transportasyon sa barko).
Sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang posisyon ng representante ng kumander ng barko para sa pagpapalipad ay naisip. Siya ay nasasakop sa kumander ng barko at ang direktang nakahihigit para sa mga tauhan ng yunit ng labanan sa pagpapalipad, ang pangkat ng pagkontrol ng flight at ang kontrol ng labanan ng abyasyon sa poste ng pag-utos. Pinagsama niya ang mga aktibidad ng mga tauhan ng warhead at mga dalubhasa ng mga pangkat ng pamumuno at control control.
Ang komandante ng pangkat ng pagpapalipad (ang kumander ng rehimeng panghimagsik) ay nangangasiwa sa paghahanda ng mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight at personal na sinuri ang kanilang kahandaan. Siya ang direktang nakahihigit sa lahat ng tauhan at responsable para sa kaligtasan ng paglipad.
Ang paglunsad ng command post, control tower o punong barko ay inilaan upang makontrol ang mga flight sa barko."
Sa panahon ng unang serbisyo ng pagpapamuok ng TAVKR "Kiev" (sa Dagat Mediteranyo at pabalik) sa panahon mula Disyembre 15, 1978 hanggang Marso 28, 1979, 355 Yak-38 flight ang naisagawa.
Sinuri ng magasing International Defense Review ang diskarteng paglabas ng Yak-38:
"Sa panahon ng kampanya ng" Kiev "mula sa Itim na Dagat hanggang sa Murmansk, hindi hihigit sa dalawang mga eroplano ang sabay na lumipad. Karaniwan ang diskarte sa pag-takeoff, ngunit maingat …
Kadalasan para dito, ang bilis ng barko ay nabawasan sa 4 na buhol (7 km / h). Bago ang patayong pag-takeoff, nagsimula ang tatlong mga makina at isinagawa ang isang mababang thrust test. Ang pag-alis ay isinagawa nang patayo at napaka-matatag hanggang sa taas na 18-24 m sa itaas ng kubyerta, pagkatapos na ang paglipat sa pahalang na paglipad ay ginawa. Ang pagpabilis ay maliit, at ang buong paglipat sa aerodynamic flight ay tumagal ng halos 1.5 minuto pagkatapos ng patayo na paglabas mismo.
Ang karaniwang matatag na landing sa kubyerta ay naunahan din ng isang mahabang pansamantalang rehimen.
Ang Kiev ay welga rin ng isang kumpletong kakulangan ng karanasan sa pagpapatakbo ng deck, disiplina at mga kagamitan sa kaligtasan.
Sa mga tuntunin ng disiplina, lilitaw na ang mga tauhan ng pabrika ay nakasakay pa rin at ang mga tauhan ay hindi alam ang mga panganib na kasangkot sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid mula sa kubyerta ng isang sasakyang panghimpapawid.
Sa mga tuntunin ng seguridad, nagkaroon ng kakulangan ng maginoo na kagamitan sa Kanluran tulad ng mga fire pump, asbestos coverall, bulldozer at kahit mga headphone.
Walang duda na ang mga pagkukulang na ito ay aalisin sa susunod na mga kampanya na "Kiev".
Gayunpaman, sa paglipat sa Pacific Fleet noong 1979, ang bilang ng mga flight ng TAVKR na "Minsk" ay makabuluhang nabawasan - hanggang sa 253 (na may 50 oras lamang ng paglipad ang lumipad!) Dahil sa isiniwalat na mga problema ng Yak-38 sa mataas na temperatura.
Ang resolusyon ng Konseho ng Mga Ministro ng Komisyon sa Mga Isyu ng Militar-Pang-industriya sa malalim na paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid ng Yak-38 ay inisyu noong Marso 27, 1981, ngunit sa susunod na taon lamang nagsimula ang OKB na paunlarin ang sasakyang panghimpapawid ng Yak-38M.
Gayunpaman, ang Navy (at ang Naval Aviation) ay gumawa ng mahusay na pagsisikap upang makabisado ang sasakyang panghimpapawid (kasama na ang pag-takeoff na may isang maikling landas para sa Yak-38M). Si Koronel A. M. Artemiev:
Sa simula ng 1983, sa isang pagpupulong ng Militar Council ng Navy, ang Commander ng Naval Aviation, Colonel-General ng Aviation G. A. Iniulat ni Kuznetsov na mula Oktubre 6, 1976, ang Yak-38 sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng 32,000 flight.
Ngunit binigyan niya ng pangunahing pansin ang mga pagkukulang ng sasakyang panghimpapawid:
mababang ratio ng thrust-to-weight, walang radar;
hindi kasiya-siyang paayon na pagbabalanse sa kaso ng hindi tamang pagtutugma ng thrust ng engine at paglabag sa kanilang matatag na operasyon dahil sa mga gas na maubos na pumapasok sa papasok;
mataas na tiyak na pagkonsumo ng gasolina at mababang kalidad ng aerodynamic ng supersonic wing, na hindi pinapayagan ang pagtaas ng taktikal na radius;
maikling hanay ng mga missile na may isang sistema ng patnubay sa utos ng radyo;
maliit na mga reserbang kuryente ng reaktibong pagkontrol at direksyong katatagan sa mga mode ng patayong paglabas at pag-landing;
kawalan ng kakayahang magsagawa ng mga flight sa panahon ng pag-icing;
mataas na antas ng panginginig ng boses, thermal at acoustic load, pati na rin ang hindi sapat na kakayahang umangkop sa pagpapatakbo.
Noong Oktubre 17, 1983, ang bagong sasakyang panghimpapawid na "Novorossiysk" na may isang escort ay umalis sa Kola Bay. At noong Pebrero 27, 1984 nakarating siya sa Vladivostok. Sa panahon ng cruise, ang Yak-38 at Yak-38U ay gumawa ng halos 600 flight (iyon ay, dalawang beses na maraming mga tawiran ng "Minsk") na may kabuuang oras ng paglipad na halos 300 oras (anim na beses na higit pa sa "Minsk"), kasama ang 120 mga takeoff mula sa isang maikling take-off run.
Gayunpaman, ang lahat ng masinsinang pagsasanay na ito ay nakatuon sa paggamit ng Yak-38 (M) pangunahin bilang isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake sasakyang panghimpapawid.
Matapos ang Yak-38M, nagsimula ang disenyo ng susunod na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL - ang Yak-39 (tumaas na pakpak, mga bagong makina at radar).
Gayunpaman, ang pag-unlad ay tumigil sa yugto ng isang panukalang teknikal, sa mga komento ng komisyon ipinahiwatig ito:
"Ang mga kakayahan sa pagbabaka ng Yak-39 bilang isang manlalaban ay limitado at nagbibigay ng isang solusyon sa problema ng pagpindot lamang ng mga solong subsonic air target na hindi sakop ng fighter sasakyang panghimpapawid."
Isinasaalang-alang ang katunayan na ang buong-scale na trabaho ay nagsisimula na sa normal na mga inter interceptor ng deck, at may halatang tagal ng trabaho sa proyekto ng Yak-39 (lalo na na isinasaalang-alang ang mas malakas na mga makina at ang pag-install ng isang armament complex na may isang radar), ang maliwanag na pag-aatubili ng Yak-39 Naval Aviation ay naiintindihan.
Pansamantala, ang pasensya ng medyo nababaluktot na flight crew ay nauubusan.
Noong Disyembre 23, 1987, ang mga piloto ng Pacific Fleet Air Force ay nagpadala ng isang sulat sa Party Control Committee sa ilalim ng Central Committee ng CPSU.
Ito ay isang dokumento na may rating na [napakababa - MK] para sa Yak-38.
Ang mga panukala na humigit-kumulang sa parehong nilalaman ay paulit-ulit na ipinadala sa Minaviaprom noong 1983”.
Mukhang "lahat ay malinaw at naiintindihan."
Bukod sa napalampas na mga pagkakataon.
Mabisang modelo ng aplikasyon
Noong Enero 1, 1988, mayroong humigit-kumulang 150 Yak-38 sa aviation ng Navy (kung saan 25 Yak-38U). Iyon ay, ang lahat ng 4 TAVKR ay maaaring nilagyan ng mga Yak-38 (M) air group na may lakas na malapit sa maximum na posible, sa mga tuntunin ng mga kondisyon sa pagbabatay at paghihigpit sa pagsasanay para sa mga flight at paggamit.
Sa parehong oras, ang Navy ay walang anumang iba pang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier.
Isinasaalang-alang ang totoong mga kundisyon ng aplikasyon, ang isyu Blg. 1 ng TAVRK air group ay upang bigyan ang kakayahang makatotohanang malutas ang mga problema sa pagtatanggol ng hangin ng isang pagbuo ng barko (kasama na ang pagtataboy sa mga welga ng mga mismong carrier ng missile ship). Siyempre, itinaas nito ang isyu ng mga laban sa himpapawid kasama ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway (kabilang ang napakahusay na mapaglaban na mga mandirigma bilang F-15 at F-16). Tiyak, para sa kakayahan sa lahat ng panahon, kinakailangan ng isang radar at ganoong mga sandata at taktika na maaaring magbayad para sa mga pagkukulang ng maneuverability ng Yak-38.
Ang paglalagay ng isang malakas na istasyon ng radar (na pinlano para sa Yak-39) ay hindi nalutas ang problema, dahil ang kakulangan ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay "pinutol" ang bala sa isang hindi katanggap-tanggap na mababang antas. Sa isang pares ng "malayuan" na mga missile hindi mo masyadong "mailaban".
Gayunpaman, ang solusyon dito ay ang pakikipag-ugnay ng mga inter interceptor ng barko sa barko at mga helikopter, na tinitiyak ang kanilang patnubay sa mga target na mataas na altitude alinsunod sa mga makapangyarihang radar ng barko, at sa mga target na mababa ang paglipad - ang mga radar ng mga helikopter.
At ang gayong mga eksperimento ay natupad - sa Pacific Fleet sa ilalim ni Emil Spiridonov. Ang pagiging epektibo ng mga carrier ng "Tagumpay" radar system (Tu-95RTs at Ka-25Ts) kapag nagtatrabaho sa mga low-flying air target ay napakataas.
Gayunpaman, ang nagsimula ng mga gawaing ito ay namatay kasama si Spiridonov sa Tu-104 ng Comflot noong 1981, at walang ibang bumalik sa paksang ito sa Navy at Naval Aviation.
Ang pagkakaroon ng panlabas na pagtatalaga ng target at patnubay na ginagawang posible upang mahigpit na bawasan ang mga kinakailangan para sa radar (praktikal sa antas ng isang "paningin sa radyo") at bawasan ang masa nito (sa totoong ayon sa pinahihintulutang kundisyon ng pagkakalagay sa Yak -38).
Halimbawa, ang dami ng pinakamaliit na "fighter radar" sa USSR - "Sapphire-21M" (RP-22SMA) ay higit lamang sa 200 kg. Sa teoretikal, ang pagkakalagay nito sa Yak-38 sa panahon ng paggawa ng makabago ay posible, ngunit "sa hangganan" at may isang makabuluhang limitasyon ng pagkarga ng labanan at radius.
Sa sitwasyon sa R&D ng militar, walang partikular na makakagawa ng isang "maliit na radar" para sa Yak-38 (sapagkat tumagal ng maraming taon upang dumaan sa masalimuot na kadena ng koordinasyon at pagpaplano upang masimulan lamang ang gawaing pag-unlad), walang "maliit firm "pagkatapos.
Gayunpaman, ang kinakailangang teknikal na batayan ay magagamit, at ang serial isa.
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga naghahanap (GOS) na mga anti-ship missile, na ang ilan ay may mga teknikal na parameter na malapit sa kinakailangan (lalo na ang mataas na dalas ng channel na GOS na "Moskit" ay dapat pansinin).
Oo, ang mga kinakailangan para sa airborne radar at ang naghahanap ng mga anti-ship missile ay magkakaiba, kabilang ang mapagkukunan at isang bilang ng iba pang mga parameter.
Gayunpaman, ang tanong sa sitwasyon ay "isang digmaan sa pintuan." At tiyak na ang mga hakbang sa kagipitan na kinakailangan upang mabilis at makatotohanang taasan ang pagiging epektibo ng labanan ng "ano" (at lalo na ang kagyat na pag-aalis ng mga pinaka-seryosong pagkukulang).
Narito na naaangkop na alalahanin ang isang ganap na magkakaibang halimbawa ng kasaysayan mula sa mga oras ng Digmaan sa Korea tungkol sa paglikha ng aming unang mga istasyon ng babala ng radiation:
Ang pagtalakay sa utos, si Lieutenant Matskevich ay hindi natutugunan ang pag-unawa mula sa pamumuno ng Research Institute (mabuti, anong uri ng aparato ang laki ng isang pakete ng sigarilyo, bukod sa, ang mga Amerikano ay walang ganoong bagay).
Matapos nito ay pinag-usapan niya ang paksang ito kasama ang G. T. Si Beregov, sa oras na iyon isang tester ng MiGs sa Air Force Research Institute.
Si Georgy Timofeevich, sa pamamagitan ng kanyang kasamahan, S. A. Si Mikoyan, pamangkin ng punong taga-disenyo ng MIGs A. I. Mikoyan, inayos ang isang pagpupulong sa kanya. Ang punong taga-disenyo, sinuri ang panukala ng tenyente at binanggit ito sa susunod na ulat ng I. V. Stalin, at iniutos niya na subukan ang aparato sa isang sitwasyon ng pagbabaka.
Sa oras na iyon, ang V. Matskevich ay nakabuo lamang ng isang diagram na eskematiko. Sa tulong ng mga empleyado ng Research Institute-108 A. G. Ang Rapoport (kalaunan Chief Designer ng mga kagamitang elektronikong pagsubaybay sa elektronikong kagamitan) at kinatawan ng militar na A. I. Strelkova ang kinakailangang dokumentasyon ay inisyu at isang batch ng pag-install ng 10 mga produkto ay gawa.
Ang mga sukat ng tatanggap ay mas maliit kaysa sa hanay ng telepono, na naging posible upang mai-mount ito sa MIG-15 fighter na eroplano nang walang anumang mga problema.
Ang tumatanggap ay pinangalanang "Siren".
Si Tenyente Matskevich ay ipinadala sa Tsina upang magsagawa ng mga pagsusulit sa militar.
Natanggap ng tatanggap ang pinaka positibong feedback mula sa mga piloto
Si Matskevich ay iginawad sa pamagat ng kapitan (sa pamamagitan ng pamagat).
Inutusan ni Stalin ang paggawa ng 500 mga tatanggap sa loob ng 3 buwan. Sa isang pagpupulong kay Bulganin, ang pagtatalaga kay Stalin ay nakuha sa pansin ng mga direktor ng mga negosyo.
Gayunpaman, isinasaalang-alang nila ang pagpapatupad nito imposible, dahil, sa kanilang opinyon, ang paghahanda lamang ng produksyon na kinakailangan ng hindi bababa sa dalawang taon. Gayunpaman, ang direktor NII-108 (ngayon TsNIRTI) Ginampanan ni A. Berg ang gawaing ito, napapailalim sa isang paglilipat sa kanan ng tiyempo ng kasalukuyang trabaho. Link
Nais kong tandaan na si Axel Berg ay hindi lamang isang kilalang siyentipiko ng Rusya, ngunit isang napakalakas ding tagapagsanay, isang dating kumander ng isang submarino.
Dahil sa labis na burukratikong kalikasan ng maginoo na R&D, ayon sa teknikal, sa maikling panahon, ang pagtatrabaho sa pagbibigay ng mga kagamitan sa mga "patayong yunit" na may maliit na radar ay maaaring isagawa lamang "impormal." Halimbawa dapat isapuso "para sa isang sasakyang panghimpapawid" na sang-ayon sa nag-develop nito.
Dapat pansinin na sa parehong Air Force, ang diskarte sa paggawa ng makabago at pagpapakilala ng bago ay mas sapat kaysa sa Navy, isang halimbawa na kung saan ay ang napakalaking MiG-23, binago sa pag-aayos ng mga halaman ayon sa "ikasampung libo bulletin "sa isang ganap na modernong antas ng MLD, na may matinding pagtaas sa kanilang kakayahang labanan laban sa mga bagong mandirigma ng US Air Force.
Isang "bungkos" na malakas na radar para sa pangmatagalang target na pagtatalaga (mula sa isang barko o isang helikopter) at isang "maliit" na radar ng interceptor mismo (sa katunayan, isang "paningin sa radyo") ay natiyak ang lubos na mabisang paggamit ng "mga patayong" sa mahirap kondisyon ng hydrometeorological (sa loob ng naaangkop na mga limitasyon) at sa gabi.
Gayunpaman, ang problema ay hindi gaanong talamak:
"Paano mabaril ang mga eroplano ng kaaway?"
Dahil sa matinding paghihigpit sa kargamento, ang paggamit ng mga missile tulad ng R-24 at R-27 ay wala sa tanong. Gayunpaman, nagkaroon kami ng napakabisang panteknikal at pantaktika na solusyon - ang mga missile ng R-73 na may isang naghahanap ng thermal at isang sistemang itinalagang target na naka-mount na helmet, na naging posible upang mabawasan nang husto ang mga kinakailangan para sa mapag-gagawa ng mga katangian ng sasakyang panghimpapawid.
Ang apat na R-73 na may mga paglulunsad na aparato ay halos 600 kg sa mga suspensyon ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay medyo sobra para sa Yak-38 (kapag nagtatrabaho sa buong radius), ngunit medyo makatotohanang.
Pangunahin, ang R-73 ay hindi isinasaalang-alang sa "verikalki" bilang sandata nito, para gamitin laban sa mga target sa hangin ay ang R-60 (M) na may kalahati ng masa. Gayunpaman, ang R-60M ay may isang napakaliit (at madalas na hindi sapat para sa maaasahang pagkawasak sa target) na warhead, maikling saklaw at hindi sapat na saklaw ng pagkuha (lalo na sa harap na hemisphere ng target). Iyon ay, para sa totoong mga kondisyon ng labanan, ang pagiging epektibo ay isang order ng magnitude na mas mababa kaysa sa P-73.
Ang R-73 ay pumasok sa produksyon ng masa sa ikalawang kalahati ng dekada 80, ngunit bago posible na magamit ang R-60M, ang pangunahing bagay ay ang pag-install ng isang naka-mount na target na sistema ng pagtatalaga ng target (NTSU) sa sasakyang panghimpapawid.
Muli, ang NCU lamang ang maaaring magbayad para sa labis na hindi sapat na kakayahang maneuverability ng Yak-38 sa labanan laban sa mga normal na mandirigma, na binibigyan ito ng totoong mga pagkakataong manalo (kasama ang paggamit ng mga R-73 missile sa harap na hemisphere ng target).
Ang kalaban ay walang katapat noong dekada 80, at ito ay isang napaka-totoo at napaka-epektibo na trump card ng atin sa mga laban sa himpapawid.
Ibinigay na posible na mabuhay pagkatapos ng pag-atake ng "radar" na mga malayuan na missile na AIM-7M Sparrow. At mayroon lamang isang paraan para sa Yak-38 - moderno at mabisang elektronikong pakikidigma.
Pormal, ang EW sa Yak-38 ay "naroon" ("Lilac-I" o "Carnation"), ngunit ang tanong ay hindi "kakayahang magamit", ngunit tunay na kahusayan. Una sa lahat, ang posibilidad ng isang matalim na pagbawas sa posibilidad ng pagpindot sa isang AIM-7M Sparrow UR sasakyang panghimpapawid.
Naaangkop na gunitain ang maliit na mga elektronikong istasyon ng digma na naka-install sa ilan sa aming mga missile na laban sa barko. Naku, isang makabuluhang bahagi ng pagpapalipad ng Navy ay wala ring kagamitang pang-elektronikong pakikidigma, at una sa lahat, dapat sabihin ito tungkol sa napakahalagang mga helikopter (kabilang ang mga tagatukoy ng target na Ka-25Ts). Ang mga maginoo na istasyon ng aviation na pang-electronic na digma ay hindi tumaas sa masa. Ngunit ang katotohanan na may mga kalapit (at "sa serye") na napaka-kagiliw-giliw na mga istasyon "sa mga rocket na lalaki", kami, sayang, hindi "nakita" ito.
Naku, hindi nakita ng fleet ang lahat ng ito. Ang buhay ay nagpunta ayon sa prinsipyong "kainin kung ano ang ibibigay nila." Kahit na sa paggamit ng karaniwang mga air-to-air missile, ang Yak-38 ay paunang "maingat":
Ang punong himpilan ng aviation ng navy ay madalas na nagpakita ng maliit na pagtuturo at, kasama ang hindi mabilang na mga tagubilin, pinabagal ang pag-unlad ng teknolohiya.
Ang nabanggit na Edush ay nagbanggit ng ganoong kaso. Ayon sa plano, sa panahon ng kampanya ng sasakyang panghimpapawid na "Kiev" noong 1980, dapat itong gumawa ng dalawang paglulunsad ng mga R-60 missile (isang panandaliang missile ng palaban sa hangin na may ulo ng gabay na thermal). Sa itinalagang araw, isang sasakyang panghimpapawid ay naangat mula sa hangar papunta sa deck ng TAKR at nagsimula ang pagsasanay bago ang paglipad. Ang paglulunsad ng rocket ay iniutos upang makagawa ng Pagkain …
Inilarawan ng mismong tagapalabas.
Sa takdang-aralin, gumawa ako ng unang paglulunsad mula sa distansya na 8 km. Kapag ang rocket ay nawala sa gabay, ang sasakyang panghimpapawid ay nakabuo ng isang bahagyang roll, isang malaking plume na nabuo, at ang rocket ay napunta sa target. Natamaan ang target. Ang ikalawang misayl ay inilunsad mula sa saklaw na 10 km.
Sa paglulunsad ng mga misil, ang buong tauhan ng barko, na walang relo, ay bumuhos sa deck."
Matapos mailunsad ang mga misil, isang ulat ang naipadala sa punong himpilan ng paliparan. Ang resulta ay hindi inaasahan, ngunit sa estilo ng pamumuno ng navy aviation.
Kasabay ng pagbati, ang mga pasaway ay inisyu sa representante na kumandante ng aviation ng Northern Fleet para sa naval aviation na N. F. Logachev at Edush para sa hindi pa napapanahong pag-uulat tungkol sa paghahanda para sa paglulunsad ng mga missile."
Ang unang pagharang ng Yak-38 na may mga mismong R-60M (sasakyang panghimpapawid mula sa sasakyang panghimpapawid ng Eisenhower) ay naganap noong 1983.
Sa mga alaala ng mga opisyal ng hukbong-dagat, ang aktibong paggamit ng Yak-38 upang maharang ang mga potensyal na tagadala ng misil na barko sa ikalawang kalahati ng dekada 80 sa Pacific Fleet ay binanggit.
Gayunpaman, ang napakaliit na bilang (literal na iisa) ng mga larawan ng Yak-38 na may mga mismong R-60M ay malinaw na nagpapahiwatig na ang pag-uugali dito kapwa mula sa Navy at mula sa Naval Aviation ay, upang ilagay ito nang banayad, pinigilan. Ang warhead ng R-60M ay mahina laban sa malalaking sasakyang panghimpapawid. At sa mga bombang-manlalaban ng kaaway (kahit na may mga suspensyon), ang aming mababang-maneuverable na "patayo" na may mahina na missiles at isang primitive na paningin (lamang sa "fi-zero" R-60M) ay hindi lumiwanag, sa pangkalahatan, wala.
Ang kadahilanan ng demoralisasyon ay may kahalagahan din. Ito ay isang bagay na magsanay ng mga welga laban sa mga target sa dagat at lupa, kung saan ang mga kasanayan sa paglipad ay makakamit ng isang bagay sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng labanan, at iba pang bagay kapag alam ng flight crew na gaano man kahirap ang kanilang pagsubok, wala silang halos pagkakataon laban sa mga mandirigma ng kaaway.
Naku, ang posibilidad ng isang matalim na pagtaas ng mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid dahil sa mga bagong missile at ang NCU ay hindi nakita ng "sino ang dapat" (at ang mga lumipad "ay hindi dapat malaman tungkol dito").
At paano ang saklaw ng isang interceptor na may 4 R-73 missile?
Ayon kay A. M. Ang Artemyev (artikulong "Pag-alis mula sa barko"), sa panahon ng mga pagsubok sa estado ng sasakyang panghimpapawid ng Yak-36M (Yak-38), isang praktikal na saklaw ng paglipad sa isang altitude na 200 m na may dalawang X-23 missile ay nakuha - 430 km. Ang dami ng suspensyon ng UR-X-23 ay hindi bababa sa 800 kg (dalawang missile, kanilang launcher at kagamitan ng Delta), iyon ay, 4 R-73s (na may kani-kanilang mga APU) at isang light radar na higit pa sa tumayo. Kasabay nito, buong siguraduhin ng radius ang pagharang ng mga "Harpoon" carriers bago ang kanilang paglunsad, na kung saan ay lubos na mahalaga at mahalaga para sa USSR Navy sa sitwasyon ng 1980s.
Muli, binibigyang diin ko na totoo ito kung gumagana ang "bundle" - ang mga helikopter ng Ka-25Ts na may isang malakas na radar ng detection at ang Yak-38 na may mga missile ng R-73.
Short run na tanong
Ang kadahilanan na makabuluhang tumaas ang mga kakayahan ng Yak-38M ay ang maikling pagpapatakbo ng landas.
A. M. Artemiev:
Sa pagsasama-sama ng WRC at panandaliang pag-landing, posible na makamit ang isang makabuluhang pagpapabuti sa pagganap ng sasakyang panghimpapawid, lalo na sa mga kondisyong tropikal.
Kaya, sa temperatura na +30 ° C, na nagsisimula sa isang takeoff run na 110 m, naging posible na dagdagan ang bigat ng takeoff ng sasakyang panghimpapawid ng 1400 kg.
Ang isang mahalagang nakamit ay ang makabuluhang pagtitipid ng gasolina (280 kg kumpara sa 360 kg para sa patayong paglabas).
Kapag lumapag sa bago at sa dating daan, ang pagkonsumo ng gasolina ay 120 at 240 kg, ayon sa pagkakabanggit.
Sa mga tuntunin ng tinukoy na 1400 kg para sa gasolina, nangangahulugan ito ng pagtaas sa saklaw ng sasakyan mula 75 hanggang 250 km sa mababang mga altitude at mula 150 hanggang 350 km sa mataas na altitude."
Ang mga numero ay napaka-interesante.
Gayunpaman, dapat tandaan na kung ang paglabas na may isang maikling paglabas (SRS) ay nabigyang-katwiran ang kanyang sarili, kung gayon ang pag-landing na may "slip" ay posible lamang sa isang kalmadong estado ng dagat. Ang pag-aaral ng paglabas mula sa springboard (ayon sa "English model") ay ipinapakita na dahil sa pagiging kumplikado ng pagpili ng kinakailangang engine thrust vector control algorithm, ang pamamaraang ito ay hindi para sa Yak-38.
Kasabay nito, ang isyu ng WRC ay naging mas kumplikado kaysa sa "patayong pag-take-off" lamang.
Noong Setyembre 8, 1980 sa South China Sea, na may temperatura sa labas na mga 29 degree, at isang ganap na refueling na kalamidad ang naganap.
Kapag gumaganap ng isang FQP kasama ang TAKR "Minsk", ang Yak-38 sasakyang panghimpapawid na piloto ng test pilot na O. G. Si Kononenko, sa gilid ng flight deck, ay lumubog, na-hook ang kanyang mga gulong sa parapet at, pag-on ng 120 degree, nagpunta sa ilalim ng tubig.
Ang piloto ay hindi nagtangka upang palabasin, posible na nawalan siya ng malay.
Ang eroplano ay lumubog sa lalim na 92 m. Pagkalipas ng ilang araw ay binuhat ito ng isang tagapagligtas ng dagat ng Zhiguli na nagmula sa Vladivostok.
Ang pagtuklas ng mga paraan ng pagkontrol sa layunin ay nagpakita na walang mga pagkabigo.
Gayunpaman, nang muli naming pinag-aralan ang direksyon ng daloy ng hangin sa kubyerta, nalaman namin na sa seksyon ng ilong ay may isang matalim na pagbawas, na humahantong sa isang makabuluhang pagbaba ng pagtaas ng pakpak at, bilang isang resulta, sa paglubog ng sasakyang panghimpapawid.
Upang ma-lamina ang daloy, inalis namin ang pagpipigil sa bow, pag-install ng mga baffle, screen at iba pang mga hakbang."
Kaugnay nito, ang mga graphic ng ilang mga sketch sa "mga patayong linya" sa bahagi na malapit sa sabay na paglabas ng pangkat na may isang maikling pagpapatakbo ng takbo ay nagtataas ng ilang mga pag-aalinlangan tungkol sa realidad nito.
Sa anumang kaso, hanggang sa makumpleto ang lahat ng kinakailangang pagsasaliksik at pagsubok. Alin para sa 1143 at Yak-38M para sa "pangkat WRC" kahit na walang naisip na isagawa.
Gayunpaman, kahit na may patayong paglabas, ang Yak-38 ay nagbigay (napapailalim sa napapanahong target na pagtatalaga) ng pagharang ng mga Harpoon anti-ship missile launcher bago ang kanilang paglunsad.
Ang proyekto ng TAVKR 1143 na may mabisang mga interceptor ng barko
Ang isang matalim na pagtaas sa pagiging epektibo ng pagtatanggol ng hangin sa gastos ng mga interceptors ng naval ay magpapahintulot sa TAVKR na aktibong gumana sa malayong lugar (kasama ang pakikipagtulungan sa Marine Missile Carrier at Long-Range Aviation).
Hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa "panalong" Kiev "lahat ng" Nimites ". Sa kahulihan ay ang matinding pagtaas ng katatagan ng labanan ng TAVKR at mga pagbuo ng barko ay may sistematikong kahihinatnan sa mga kakayahan ng lahat ng aming mga puwersa sa teatro ng mga operasyon, na nagbibigay ng:
- mabisang pakikipag-ugnayan ng mga pormasyon ng barko (kabilang ang mga submarino nukleyar na may mga anti-ship missile ON) kasama ang MRA at DA;
- isang matalim na pagtaas sa pagiging epektibo ng pagpapangkat ng misil nukleyar na mga submarino ng proyekto 675 na may pagpapatakbo ng mga missile na pang-ship na "Basalt" at "Vulkan" (napapailalim sa kanilang pagsasama sa kaayusan at ng anti-submarine defense system ng aming pormasyon sa pagpapatakbo);
- isang makabuluhang pagtaas sa mga kakayahan ng reconnaissance at target na pagtatalaga (na may posibilidad na gumamit ng mga anti-ship missile SA TAVKR bilang isang tagatukoy ng target ng reconnaissance);
- isang sari-sari na pagtaas sa mga kakayahan at pagiging epektibo ng pagtatanggol laban sa submarino ng mga barko at aming compound dahil sa posibilidad ng aktibong paggamit ng mga helikopter at tulad ng lubhang mabisang paraan ng pagkawasak bilang APR-2 "Yastreb" (walang malapit sa kahusayan sa sandata ng mga barko ng Navy).
Ang mga pagkakataon ay …
Gayunpaman, kahit na wala talagang nag-ehersisyo ang mga ito. Kahit na ang mga sobrang kasalukuyang eksperimentong ginagamit ang sistemang "Tagumpay" bilang isang AWACS pagkamatay ng kanilang pinasimuno ay namatay.
Ang pangunahing problema ng aming sasakyang panghimpapawid carrier
Una, "quote lang."
V. N. Kondaurov ("Long-long runway") tungkol sa isa sa 1143:
Araw araw na natutunan ko ang mga batas ng panloob na buhay sa barko.
Halimbawa, ang mga oras ng pagkain ay magkakaiba depende sa kung ang barko ay nasa angkla o isinasagawa.
Kung hindi mo nais na manatiling gutom, pakinggan ang anunsyo ng opisyal ng relo sa intercom:
"Maghugas ng kamay para sa koponan!"
Ang mga piloto na nasa hangin sa oras na iyon ay hindi makakaasa sa galley sa hinaharap.
Sa kabuuan ay naramdaman na ang sasakyang panghimpapawid ay nasa barko sa papel na ginagampanan ng "stepdaughter".
At lalo pang "masaya", halos "déjà vu" na may "ilang mga kamakailang kaganapan" na tungkol sa "Kuznetsov":
- Ako ay 202, ano ang nangyari doon?
- Wala kaming oras upang tanggapin ka sa takip na ito, may mababaw na tubig sa unahan, iulat ang natitirang gasolina.
- Ang natitira ay hindi pinapayagan na pumunta sa airfield.
- Maghintay sa itaas namin. Ngayon "tumalon" tayo pabalik at gawin ulit ang kursong ito.
"Magandang bagay -" bounce ", hanggang sa lumipas, tuluyang madilim", - Mahinang pagmumura, na may kawalang-interes sa lahat ng nangyayari, tinanggal ko ang lahat na pinakawalan ko at umakyat ng mas mataas. Ang mga minuto ay lumipas sa nakakagulat na pag-asa, ang takipsilim ay lumalim, ang gasolina ay malapit nang matapos.
"Damn it! Kailan magwawakas ang lahat ng ito?!"
Sa wakas, kumuha ako ng pahintulot na pumasok.
Matapos ang pagtatapos ng pagmamaniobra, lumabas na alinman sa nagmamadali ako, o nandoon sila "nagkakalat ng lugaw sa plato," ngunit sa deretso sa landing nakita ko na ang TAKR ay hindi pa natatapos na isulat ang "kurba" nito sa ibabaw ng magulong dagat.
Ang isa pang daanan sa barko na nakabukas na sa mga landing lights sa kubyerta, isa pang daanan kung saan hindi ko mapigilang umupo sa natitirang gasolina.
Pinuno ng Aviation ng Baltic Fleet (2001-2004), Lieutenant General V. N. Sokerin:
Spring 2001.
45 taon ng Baltic naval base. Sa DOP sa Baltiysk, wala kahit saan para mahulog ang isang mansanas - kalahati ng tauhan ng fleet ay dumating 50 kilometro ang layo upang "maluha ang luha ng pagmamahal" sa okasyon ng jubilee ng asosasyon na nilikha, tulad ng makikita mula sa pigura, pagkatapos ng giyera - ang Pangunahing Base ng Baltic Fleet.
Spring 2001. Hindi gaanong magarbo, sa paglahok ng lahat ng mga admiral, ang ika-40 anibersaryo ng paghahati ng mga pang-ibabaw na barko sa parehong Baltiysk.
Tag-araw ng parehong 2001. DOP ng Kaliningrad (para sa impormasyon - ito ay dalawang minutong lakad mula sa punong tanggapan ng Baltic Fleet).
Isang solemne na pagpupulong na nakatuon sa ika-85 (!) - anibersaryo ng BF Air Force - ang pinakalumang asosasyon ng air force sa buong bansa, mula sa paglikha kung saan nagmula ang kronolohiya ng pagpapalipad ng bansa. Tulad ng alam mo, ito ay sa Dagat Baltic, sa pamamagitan ng pagsisikap, lakas, paggawa at talento ng mga opisyal ng hukbong-dagat (walang hanggang memorya at pagsamba sa mga aviator), na ang domestic aviation, tulad nito, at naval aviation, lalo na, ay nilikha.
Ipinadala ang mga paanyaya sa lahat ng mga admiral ng pamamahala ng fleet.
Sa bulwagan mayroong mga walang laman na upuan sa mga unang hilera: hindi isang solong tao mula sa mabilis (!!!). Sa aming anibersaryo, ang fleet ay hindi nakatulong sa anumang paraan, ngunit sinira nito ang lahat ng …
Sa panahon ng Great Patriotic War, mayroon lamang pitong mga Bayani ng Unyong Sobyet - mga submariner at 53 - na mga piloto sa Hilagang Fleet, ngunit sa mga mandaragat na may kapayapaan pagkatapos ng digmaan ay "napalitan" ang higit pang mga submariner ng Hero kaysa sa may mga piloto-Bayani sa panahon ng giyera, at ang paglipad pagkatapos ng giyera ay parang "Naglalaro siya ng peras" …
At ang mga kumander ng hukbong-dagat ay galit na galit patungkol sa pagpapalipad, ito ay ganap na hindi maintindihan kung bakit sa kanilang sarili, at hindi ng iba, mula sa katotohanang ayon sa mga resulta ng poot sa World War II at, lalo na, pagkatapos ng paglikha ng kontra-barko mga sistema ng missile ng sasakyang panghimpapawid, malinaw na napagtanto nila na ang hindi katugma sa barko ay hindi alinman sa laki o sa bilang ng mga miyembro ng tauhan, ang eroplano ay isang uri ng nakamamatay na alakdan para sa isang barko ng anumang ranggo, na halos walang parusa, nakikita ang lahat, malamig ang dugo at mabilis na pumapatay …
Sa simula ng huling siglo, ang navy ay nagbigay ng nasyonal na aviation.
Halos 100 taon na ang lumipas, pinapatay niya siya."
Hindi ito mga "sariwang quote"?
Maaari mo ring "sariwa" - tingnan ang artikulo sa mga resulta ng 2020 sa Navy, na may bilang ng mga "ligaw" na detalye tungkol sa estado at pagsasanay sa pagpapamuok ng Naval Aviation (at mga sanggunian, halimbawa, kung paano ipinagmamalaki ng BF Commander ang pagsalakay sa kanyang "falcon" sa loob lamang ng … 60 oras).
Sa US Navy sa pagtatapos ng 30s, ang expression na "itim na bota" ay nasa uso - tungkol sa mga nakatatandang opisyal ng hukbong-dagat na madalas na hindi maunawaan (at hindi tinanggap!) Ang mga bagong kakayahan ng paglipad. At hindi walang kabuluhan, sa isang pagkakataon, sa Estados Unidos, napagpasyahan na ang isang piloto lamang ang maaaring maging kumander ng isang sasakyang panghimpapawid. Hindi ito nangangahulugan na ang isang may talento na kumander ng isang puwersa ng gawain na may mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring iwanang mga nagsisira o cruiser (at ipinakita din ito ng karanasan sa World War II). Ngunit ang totoo ay mayroon ang problemang ito, ngunit para sa aming Navy mayroon itong isang kadahilanan ng isang "pagkakasakal sa leeg."
Bukod dito, sa kurso ng pinakabagong mga reporma, lumala lang ang sitwasyon.
Sapat na upang ihambing ang ratio ng mga barko at sasakyang panghimpapawid sa mga pangunahing kaganapan ng Navy sa USSR at sa Russian Federation, at naging malinaw na "alang-alang sa mga barko" (at lalo na "mga paboritong bangka") ang aming Navy ay tahimik na " sinakal "ang sarili nitong aviation - upang praktikal na" antas ng pandekorasyon ".
Ngunit paano ang tungkol sa "banta sa hangin"?
Ibubunyag ko ang isang "kahila-hilakbot na lihim ng militar": kapag nagsasagawa ng mga hakbang sa pagsasanay sa pagpapatakbo ng labanan, ang mga puwersa ng kaaway ay sadyang at hindi gaanong minamaliit (mula sa totoong mga). Kung taasan natin ang lahat ng mga ehersisyo ng utos at kawani (at mga katulad na pangyayari) ng Navy sa nakaraang 10-20 taon, hindi namin kailanman "nilalaro" ang sangkap ng mga puwersa ng kaaway (lalo na ang pagpapalipad), malapit sa totoong…
Ang pariralang sinabi ng isa sa mga guro ng Naval Academy sa kanyang nagtapos na mag-aaral:
"Ang pangunahing bagay ay dapat mayroong humigit-kumulang pantay na pagbabahagi ng" pula "at" asul "sa mapa. Ngunit mayroong maraming pareho”.
Alinsunod dito, sa kasalukuyang katotohanan ng Navy, hindi lamang namin pinag-uusapan ang mabisang Naval Aviation, pati na rin ang totoong banta ng mga sandata ng pag-atake ng hangin (at dito maaari kang "magtago sa likod ng isang dahon ng igos" ng pagbaril sa mga sinaunang target tulad ng PM15 o "Saman").
Maaari mong kunin ang "ginintuang mga tore" ng "makabagong mga radar system" na hindi partikular na mabaril ang tunay na mga target.
Nagsimula ang lahat ng "hindi ngayon," ngunit sa ngayon ay nakakuha ito ng mga pangit na form.
Ang aming sasakyang panghimpapawid?
At bakit nasa ranggo siya ng Navy - "isang pag-aalala." Gustung-gusto ng aming mga tagahanga na humanga sa mga bangka sa mga eksibisyon, at ang kanilang mga "laruang" eroplano ay hindi nagdadala ng anumang pagkabalisa sa kanilang sarili (hindi katulad ng totoong mga).
Oo, hindi lahat.
May mga admiral at opisyal na nakipaglaban upang baguhin ito. May nagtagumpay …
Halimbawa, i-save ang "Kuznetsov". Ngunit ang "pangkalahatang balanse" ay ganoon
ang aming aviation ng naval ay talagang "natapakan ng mga itim na bota."
At, sa katunayan, ito ang pangunahing konklusyon ng artikulo.
Kung wala ang "pang-organisasyong pagpapalipad" ng Navy, walang mga teknikal na hakbang na magbibigay ng mga resulta.
Bukod dito, kung ang estado na "ngayon" ay magbibigay ng pera "para sa isang sasakyang panghimpapawid", tiyak na "mabisang gagamitin." Na may parehong "semi-swooning na resulta" bilang "Kuznetsov" ngayon.
Sa isang pagkakataon, sa paunang yugto ng trabaho sa mga sasakyang panghimpapawid at paglipad ng hukbong-dagat ng US Navy, nagsagawa si Kapitan Reeves ng isang malaking halaga ng mga ehersisyo at pagsusuri sa pagsasaliksik, mula sa iba't ibang mga bagong sampol na teknikal at ideya hanggang sa taktika at pagpapatakbo na paggamit ng sasakyang panghimpapawid mga carrier at koneksyon sa kanila.
Wala sa uri ang natupad sa aming fleet.
At kung hindi ito natupad nang higit pa, kahit na ang napakalaking pamumuhunan sa mabilis ay hindi magbibigay ng anumang seryoso at mabisang resulta.
Hanggang sa ang aming pag-iisip sa hukbong-dagat ay nagsimulang "pakuluan at maghanap" para sa isang bago, mabisa, sa wakas ay umuusbong mula sa estado ng "kombulsyon" mula sa takot
"Kung hindi ito nagtrabaho"
(at "parang nagkataon na hindi masaktan ang kagalang-galang na mga negosyante")
wala tayong fleet.
