155 toneladang engineering sa Pransya
Noong Oktubre 2, 1957, ang totoong higanteng Berliet T100 ay ipinakita sa Paris Motor Show, na sa loob ng maraming taon ay naging pinakamalaking sasakyan sa buong mundo. Mahusay na pinagsamantalahan ng Pranses ang di-karaniwang sukat at hitsura ng kotse at may lakas at pangunahing naglabas ng isang kampanya sa advertising sa paligid ng malaking tao.
Ang three-axle bonnet truck ay pinamamahalaang bisitahin, bilang karagdagan sa Paris Exhibition, ang Geneva Motor Show, sa mga palabas sa Helsinki, Grenoble, Avignon at maging sa Casablanca. Sa maraming mga paraan, ito ang nagpasikat sa kotse sa buong saklaw ng Berliet.
Kapansin-pansin na ang gayong napakalaking sasakyan ay walang kinalaman sa alinman sa mga pagpapaunlad ng militar o mga espesyal na kagamitan para sa matinding paglalakbay. Gayunpaman, ang militar ng Pransya ay hindi maaaring gumamit ng isang makina halos limang metro ang lapad sa isang masikip na bansang Europa. At hindi laging kinakailangan ang pag-drive ng apat na gulong. Halimbawa, tingnan ang traktora ng 1968 Berliet TF (8x4) bilang bahagi ng VTE road train, na idinisenyo upang magdala ng mga misil sa mga silo sa ilalim ng lupa. Isang tipikal na trak ng kalsada na eksklusibo na dinisenyo para sa mga patag na kalsada ng kontinente ng Europa. Samakatuwid, ang kulay-buhangin na Berliet T100 ay hindi inilaan para sa mga hukbo ng mga bansa ng NATO, ngunit isinagawa ang mga gawain sa transportasyon ng mga patlang ng langis ng Shell sa kontinente ng Africa.
Kaunti tungkol sa pangkalahatang mga parameter at mga potensyal na kakayahan ng malaking taong ito sa Pransya. Ang lapad sa mga mapagkukunan na nakasaad ay magkakaiba, kaya magtuon kami ng pansin sa saklaw na 4800-4960 mm. Ang taas ay nag-iiba rin mula 3980 hanggang 5400 mm, ngunit ito ay isang bunga ng mga pagkakaiba sa disenyo ng apat na bersyon ng makina. Mas tiyak, hindi kahit apat na pagtatanghal, ngunit apat na inilabas na kopya. Sa oras ng paglalathala nito, ang Berliet T100 ay hindi lamang ang pinakamalaking trak sa buong mundo, kundi pati na rin, marahil, ang pinaka-bihira - ang kumpanya ay naglilimita sa sarili lamang sa apat na mga naka-assemble na sasakyan. Orihinal na nakaplano o nabigo ang kotse sa takilya, hindi pa rin alam para sa tiyak. Ang kumpanya mismo ay nagsama sa Renault nang sabay-sabay. Ang isang katamtamang paalala ng dating maalamat na tatak ay ang pasilidad lamang ng pag-iimbak ng Berliet Foundation sa Le Montelier. Doon na lamang ang natitirang trak sa Pransya na may serial number 2 ay nakaimbak na ngayon - ipinakita ito noong nakaraang taon sa Paris sa Retromobile.
Upang lumipat ang naturang makina, at kahit magdala ng limampung tonelada (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, hindi hihigit sa 40 tonelada) ng karga, kailangan nito ng isang seryosong yunit ng kuryente. Ang Pranses noong dekada 50 ay walang angkop na makina, kinailangan nilang bumili ng isang Amerikanong Cummins V12 diesel na may gumaganang dami ng 28 litro, na may dalawang turbocharger at paunang kapasidad na 600 hp. kasama si Ang unang higante ay nagdala pa ng kaukulang pangalan - Berliet T100-600. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isa pang motor, ngunit wala itong kinalaman sa paghahatid, ngunit nagsilbi sa sistema ng preno, power steering at responsable para sa muling pag-recharge ng mga baterya. Ang papel na ginagampanan ng auxiliary power unit ay ginampanan ng katutubong Pranses na si Panhard Dyna na may dami ng 850 cc na nagtatrabaho3.
Ang lahat ng mga makina na ito ay pinalakas ng dalawang tank na 950-litro, at ang pagkonsumo ng fuel fuel ay maihahambing sa tangke ng isa - 90 litro bawat 100 km. Ang pangunahing tirahan ng Berliet T100 ay mabuhangin pa rin, kung saan, kapag na-load, ang diesel ay kumonsumo ng higit sa 240 liters bawat 100 km. Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong ligtas na magdagdag ng dosenang litro ng Berliet Gazelle diesel fuel sa pagkonsumo na ito, na kailangang sundin ang napakalaking may-ari nito nang walang tigil. Ang "squire" na ito ay may bitbit na ekstrang gulong, isang malaking jack at iba pang mga tool.
Ang Pranses, tila, hindi talaga naisip ang tungkol sa kahusayan sa ekonomiya ng kanilang sariling nilikha - pagkatapos ng lahat, ang kumpanya ng langis ay kumilos bilang customer. Marahil ang pinaka mahusay mula sa pananaw ng ekonomiya ay ang pangatlong built instance na may isang tipper body. Ang front-wheel drive ay kinuha mula sa kotse, sa halip na awtomatiko na maibabalik (apat na gears pasulong at parehong pabalik) na paghahatid ni Clark, inilagay nila ang mekanika at dinala ang kabuuang timbang sa 155 tonelada na may kapasidad na 80 tonelada. Ang nasabing isang Berliet T100, na mukhang katulad ng isang mining dump truck, ay may katayuan ng isang prototype at hindi nakaligtas hanggang sa ngayon - noong 1978 na-recycle ito para sa scrap. Wala siyang oras upang bisitahin ang Africa, nagtrabaho lamang ng kaunti sa konstruksyon ng kalsada sa bahay at nagsilbi ng ilang oras bilang isang hindi kilalang akit.
Ang Pinakadakilang Kotse sa Mundo
Matapos ang maraming mga promosyon at demonstrasyon sa pangkalahatang publiko, pati na rin sa mga potensyal na mamimili, ang unang dalawang kotse na ginawa noong taglagas ng 1958 ay nagpunta para sa pagsubok sa Pranses na Saint-Priest. Ang mga inhinyero, bukod sa iba pang mga bagay, ay nag-eksperimento sa mga kambal na gulong sa likurang mga ehe, ngunit hindi kasiya-siya ang pagganap ng pagpapalabas. Bilang karagdagan, hindi sila nagpasya kung ano ang gagawin sa isa pang higanteng ekstrang gulong (taas 2, 2 metro), na kung saan ay hindi maiiwasan sa kaso ng isang bagong pagsasaayos. Ang isang "pahina" sa anyo ng isang Berliet Gazelle ay hindi sapat. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit nang magkahiwalay na ang Pranses ay hindi maaaring magpatupad sa kanilang, tulad ng tinawag nila itong, "ang pinakadakilang kotse sa buong mundo", isang sentralisadong sistema ng pagbomba. Posibleng posible na makatipid ito ng mga inhinyero mula sa pangangailangan na mag-install ng gayong malalaking gulong na may isang tukoy na presyon ng lupa na hindi hihigit sa isang kilo bawat square centimeter. Alalahanin na sa halos parehong oras sa USSR, isang mas napakalaking ZIL-157, na nilagyan ng inflation ng gulong sa pangunahing bersyon, ay nagpunta sa produksyon ng masa. Ang mga gulong sa Berliet T100 ay talagang kahanga-hanga. Ang bawat naturang piraso ng tonelada ay orihinal na ginawa ng Goodyear, at kalaunan ay bumuo si Michelin ng isang natatanging "Espesyal na sable" ng mababang presyon at isang lapad na halos isang metro.
Matapos ang mga pagsubok sa Saint-Priest, naging malinaw na ang sapat na 600-horsepower diesel engine ay hindi sapat para sa trak. Sa puno ng halaman sa Monplaisir, ang makina ay sumailalim sa paggawa ng makabago, sa tulong ng isang pagbabago sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang lakas ay agad na itinaas sa 700 litro. kasama si Ngayon ang colossus ay maaaring mapabilis sa 34 km / h, na lubhang mapanganib para sa iba. Ang katotohanan ay ang driver, dahil sa higanteng bonnet, halos wala itong nakita sa loob ng maraming metro sa harap ng grill ng radiator. Sa paanuman ang mabibigat na mga pin na may mga parol sa mga pakpak ay nakatulong sa pakiramdam ng mga sukat, ngunit ang isang mekanikal na sirena na may isang nakakabagabag na tinig ay naging pangunahing paraan ng pagliligtas sa mga hindi sinasadyang pedestrian at maliit na ungulate. At syempre, ang pinaka-makapangyarihang ilaw sa ulo ay lumikha ng isang maliwanag na pagkilos ng bagay na Berliet T100 ay makikita sa gabi, marahil mula sa isang satellite. Sa pamamagitan ng paraan, makikita ng satellite ang pangalawang nakaligtas na higante sa bilang 1, na naka-install bilang isang bantayog sa Algerian na si Hassi Messaoud, halos sa gitna ng disyerto sa ilalim ng bukas na kalangitan.
Ang tuyong klima ng Africa ay naging isang mahusay na preservative para sa higanteng Pranses, at ang kotse ay palaging nakakaakit ng ilang mga turista na may sukat nito. Ang kopya na ito ay dumating sa Algeria sa huling bahagi ng dekada 50 at hanggang 1962, kasama ang machine number 2, ay nagtrabaho sa mga drilling rig ng mga kumpanya ng langis ng Pransya. Ang flatbed truck ay maaaring tumagal ng 20 toneladang bomba kasama ang isang toneladang 35 tonelada habang matagumpay na sinalakay ang mga buhangin na may 26% na angat. Dapat sabihin na ang mga buhangin ay totoong mabilis na gumalaw: kung saan dumaan ang kargado na si Berliet, ang isang tao ay napunta sa buhangin hanggang sa malalim ang tuhod. Ngunit noong 1962, idineklara ng Algeria ang kalayaan, at ang dalawang kotse ay pag-aari ng bagong may-ari mula sa Sonatrach. Ang Pranses ay hindi nakuha ang unang trak na ginawa mula sa Africa at, na may labis na paghihirap, kinuha ang pangalawang kopya na nasira lamang noong unang bahagi ng 70. Siya ang nagpangilabot sa Pranses sa mausok na maubos sa eksibisyon ng teknolohiya ng retro noong nakaraang taon.
Nang maging malinaw na wala nang magagawa sa merkado ng Africa, inalok ng mga inhinyero ng Berliet sa higante ang isang bagong layout ng cabover. Ang kotse ay nakatanggap ng sarili nitong pangalan na Tulsa at malinaw na nakatuon sa merkado sa ibang bansa. Si Berliet Tulsa ay dapat na maging isang malaking traktor at araruhin ang walang katapusang expanses ng Estados Unidos kasama ang 100-toneladang bangkay. Ang mga kalsada ng naturang kotse ay malinaw na hindi makakaligtas, kaya ipinalagay ng Pranses na sapat na para sa Tulsa road train na ituro lamang ang isang punto sa mapa at makarating ang kotse dito sa pinakamaikling landas. Halimbawa, sa buong kapatagan ng Hilagang Amerika. Naturally, tulad ng isang labis na pananabik sa gigantism sa ibang bansa ay hindi pinahahalagahan, at itinapon ng Pranses ang traktor para sa scrap.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang konsepto ng Berliet T100 na nagkamali mula sa simula pa lamang. Ang pag-scale lamang (o hypertrophying) ng konsepto ng klasikong trak ay maaaring matagumpay sa kontinente ng Africa, ngunit hindi sa nabuong mundo ng Kanluranin. Habang sa Unyong Sobyet binuo nila ang pinaka-teknikal na kumplikadong mga rocket carrier at tank carrier ng MAZ brand (ang kilalang "Hurricane" sa kanila), sa Pransya ay prangka nilang nagmamarka ng oras. Sa totoo lang, ito ang isa sa mga dahilan kung bakit kakaunti na ang nakakaalam tungkol sa Berliet ngayon. Ang "pinakadakilang kotse sa buong mundo" ay naging walang silbi sa sinuman …
