Sa Pransya, tulad ng ibang mga bansa sa Europa, bago sumiklab ang World War II, tumindi ang gawain sa larangan ng paggawa ng tanke. Ang mga taga-disenyo ng Pransya, tulad ng kanilang mga kasamahan mula sa USSR at Alemanya, ay nagtrabaho upang lumikha ng isang tangke na makakatugon sa mga pangangailangan ng isang hinaharap na giyera. Hindi tulad ng mga Aleman, na hindi maaaring humati sa hugis-kahon na katawan ng barko, na parehong kapansin-pansin na mga pakinabang at pantay na halata na mga dehado, ang mga Pranses na nagdisenyo ng mga tangke na may isang makatuwiran na pag-aayos ng mga plate na nakasuot. Ang G1 medium na tanke ng impanterya na may nakasuot na anti-kanyon at sapat na sandata ay maaaring maging para sa hukbong Pransya ng isang uri ng analogue ng Soviet tatlumpu't apat.
Ang simula ng disenyo ng tangke ng G1
Noong kalagitnaan ng 1930s, ang France ay dumaan sa yugto ng pagbuo ng mga mekanikal na pormasyon. Lumikha ang bansa ng limang mekanisadong dibisyon ng impanterya, na dapat armado ng 250 bagong mga tangke. Sa parehong oras, ang mga sample ng militar na itinapon ay hindi sapat at hindi lahat sa kanila ay natutugunan ang pagbabago ng mga kinakailangan. Ang unang takdang-aralin para sa disenyo ng isang bagong medium infantry tank ay inisyu noong Disyembre 1935. Sa una, ito ay tungkol sa isang 20 toneladang sasakyan sa pagpapamuok. Kasabay nito, noong Mayo 1936, ang mga kinakailangan para sa bagong tangke ay binago. Ayon sa bagong detalye, pinaplano itong lumikha ng isang sasakyang pang-labanan na may kontra-kanyon na nakasuot at pangunahing sandata, na magpapahintulot sa pakikipaglaban sa mga tangke ng kaaway. Ngunit pinlano na panatilihin ang masa ng tanke sa parehong antas.
Sa hinaharap, ang bagong tangke ay dapat palitan ang lahat ng daluyan ng tank na Char D1 at Char D2 sa hukbo. Ang una sa mga ito ay nilikha noong unang bahagi ng 1930, at ang pangalawa ay isang makabagong bersyon ng 1934. Limang mga kumpanya ng Pransya ang nasangkot sa pagbuo ng bagong proyekto, na tumanggap ng pagtatalaga na Char G1, sa mahabang panahon, iyon ay, halos lahat ng pangunahing mga kumpanya ng engineering ng mga taong iyon, kabilang ang Lorraine-Dietrich at Renault, ay kasangkot sa proyekto.. At dalawa pang malalaking tagagawa ng FCM at SOMUA ang umalis sa proyekto sa isang maagang yugto.
Malinaw na malinaw na ang giyera sibil na nagsimula sa Espanya ay gumawa ng isang impression sa militar ng Pransya. Nasa Oktubre 1936, ang disenyo ng bagong tanke ay nababagay pabor sa pagdaragdag ng baluti. Ang noo, tagiliran at likuran ng tangke ng tangke ay dapat makatanggap ng mga plate na nakasuot ng hanggang 60 mm ang kapal. Gayundin, isang mahalagang kundisyon para sa militar ng Pransya ay ang bagong sasakyan sa pagpapamuok na umaangkop sa mga sukat ng mga platform ng tren. Sa parehong oras, ang sandata ay dapat magbigay ng kakayahang labanan ang mga tangke ng isang katulad na uri; bilang karagdagan, binalak na mag-install ng dalawang machine gun sa tanke.
Partikular, ang pagpapatupad ng bagong proyekto ay nagsimula sa taglamig ng 1936-1937 ng limang mga kalahok na kumpanya: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Tulad ng isinulat namin sa itaas, dalawang iba pang mga kumpanya ang mabilis na nawala mula sa pagbuo ng isang bagong sasakyang pang-labanan. Ang pagsasaalang-alang sa mga aplikasyon ng proyekto ng mga kumpanya ay naganap noong Pebrero 1937, sa parehong oras ang mga pangunahing pinuno ay nakilala, na kung saan ay ang mga kumpanya na SEAM at Renault, na mayroon nang mga nakahandang proyekto ng mga tangke na may bigat na 20 tonelada sa oras na iyon. Sa parehong oras, nagawa pa ng SEAM na tipunin ang isang prototype ng isang bagong sasakyan sa pagpapamuok.
Mga kakayahan sa proyekto at tank ng Renault G1R
Karamihan sa proyekto ng bagong tangke ay naglalayong pagbutihin ang kakayahang makita ng parehong driver at kumander ng kombasyong sasakyan. Sa partikular, planong mag-install ng mga bagong aparato ng pagmamasid sa gilid sa kaliwa at kanan ng driver upang makita niya ang mga sukat ng tanke. Sa parehong oras, ipinapalagay na ang kumander ng sasakyan ay magkakaroon pa rin ng isang mas mahusay na pagtingin, samakatuwid, kinakailangan upang ayusin ang isang komunikasyon sa boses sa pagitan ng mechvod at ng kumander. Ang kumander ay una nang natanggap sa kanyang pagtatapon ng cupola ng isang kumander, na, sa pamamagitan ng paraan, ay walang mga tanker ng Soviet sa T-34.
Sa cupola ng kumander, na nagbibigay ng isang mahusay na tanawin ng buong pag-ikot, binalak ito, bilang karagdagan sa machine gun, kung saan maaaring pinaputok ng kumander ng tanke, upang mai-install ang isang rangefinder. Ang isang optical rangefinder ay magbibigay ng tumpak na pagtatalaga ng target para sa pagpapaputok sa mga gumagalaw na bagay na matatagpuan sa distansya ng hanggang sa dalawang kilometro. Ang makabagong solusyon na ito ng mga taga-disenyo ng Pransya ay naglalayon sa buong paggamit ng mga kakayahan ng 75-mm na kanyon na may haba na 32 kalibre ng bariles. Bilang karagdagan sa optical rangefinder, ang mga tangke ng G1 ay makakatanggap ng isang bagong teleskopiko na paningin na may 4x na pagpapalaki, na magkakasama ay magiging posible upang mabisang magamit ang baril sa buong praktikal na saklaw ng pagpapaputok.
Kasabay nito, ang mga gana sa Direktor ng Infantry, na siyang customer ng bagong tangke, ay hindi limitado sa isang rangefinder. Ang mga tagabuo ng bagong daluyan ng tangke ay kinakailangan upang ibigay ang sasakyang pang-labanan na may kakayahang mag-apoy mula sa paglipat sa bilis na hanggang 10 km / h kapag nagmamaneho sa ibabaw ng magaspang na lupain. Hiniram ng Pranses ang ideyang ito mula sa British, at ang huli, sa turn, ay seryosong humanga sa mga demonstrasyong maniobra ng Kiev noong 1935. Tungkol sa proyekto ng G1, ang mga bagong kinakailangan ng militar ay nagpalagay ng seryosong gawain at isang pagbabago sa chassis ng tanke, o gumagana sa pinaka-promising direksyon sa oras na iyon - ang pagbuo at pag-install ng isang armament stabilizer sa tank.
Ang militar ng Pransya na higit sa lahat ay binibilang sa tagumpay ng Renault. Hindi nang walang dahilan, isinasaalang-alang na ang kumpanyang ito ay isa sa mga nangunguna sa gusali ng Pransya na tangke. Ang kumpanyang ito ang nagbigay sa mundo ng Renault FT-17, ang unang klasikong istilong tanke sa kasaysayan. Ang modelo, na binuo ng mga inhinyero ng Renault, ay nakatanggap ng itinalagang G1R. Ang tangke ng proyektong ito sa panlabas ay tumingin sa pinaka kaaya-aya sa estetika, nakatayo kasama ang makinis na mga contour ng katawan ng barko at toresilya. Ang mga plate ng nakasuot ay matatagpuan sa mga makatuwiran na anggulo ng pagkahilig at nagbigay ng napakahusay na proteksyon para sa mga tauhan, sangkap at asembleya ng sasakyang pang-labanan. Ang hemispherical tower ay matatagpuan sa gitna ng katawan ng barko. Una, planong mag-install ng 47 mm SA35 na kanyon sa loob. Ang isang pagpipilian ay isinasaalang-alang din sa pag-install ng isa pa ng parehong baril sa katawan ng barko, ngunit sa paglipas ng panahon ang ideyang ito ay inabandona.
Ang undercarriage ng G1R medium infantry tank ay may kasamang 6 na dobleng gulong sa kalsada na inilapat sa bawat panig, ang mga gulong sa harap ay mga gabay, ang mga gulong sa likuran ay humahantong. Upang mapabuti ang kakayahan ng cross-country ng tanke sa lupa, nagpasya ang mga taga-disenyo na gumamit ng isang dobleng sinusubaybayan na sinturon. Ang "tusong" hakbang na ito ng mga developer ay mayroon ding isang ganap na paliwanag na paliwanag - ginawang posible upang maiwasan ang pagdidisenyo ng isang bagong malawak na uod. Ang suspensyon ng mga roller sa tangke ng G1R ay orihinal na binuo gamit ang isang torsion bar. Sa parehong oras, ang lahat ng mga bukas na elemento ng suspensyon ng tank, pati na rin ang mga gulong sa kalsada, ay may karagdagang proteksyon sa anyo ng mga bulwark.
Ang isang mahalagang tampok ng G1R ay ang una malawak na katawan, na ginagawang madali upang magkasya sa patuloy na pagbabago ng mga pagtutukoy. Kaya't noong 1938, isang panukala ang ginawa upang mag-install ng isang bagong toresilya na may mas malakas na sandata. Ginawang posible ng malawak na katawan na ilagay ang anumang moog mula sa mga pagpipilian na iminungkahi na ng iba't ibang mga kumpanya. Samakatuwid, sa tag-araw ng 1938, ang Renault ay naging isang malinaw na paborito. Pinaniniwalaang ang serial production ng tanke ng G1R ay maaaring i-deploy sa loob ng 1, 5-2 taon.
Kasabay ng pag-install ng isang bagong toresilya na may isang 75-mm na baril, lumaki din ang masa ng sasakyang labanan. Na isinasaalang-alang ang katunayan na ang tanke ay may isang tauhan ng apat at isang minimum na naa-load na bala, ang timbang ng labanan ay hindi pa rin mas mababa sa 28 tonelada. Sa paglipas ng panahon, dinala ng militar ng Pransya ang pagtutukoy sa 30 tonelada. At mismong si Renault ay naniniwala na ang bigat ng laban ng tanke ay aabot sa 32 tonelada. Ayon sa tagapagpahiwatig na ito, ang tangke ay seryosong na-bypass ng pareho ang T-34 at ang German PzKpfw IV ng maagang serye. Sa parehong oras, ang engine ay naging isang problema, dahil noong 1938 ang militar ng Pransya ay inaasahan na makakuha ng isang kotse na may maximum na bilis ng hanggang sa 40 km / h sa highway. At binibigyan ito ng mga kinakailangan para sa isang pabilog na pag-book ng 60 mm. Sa huli, ang gawain sa paglikha ng tanke ay bumagal at halos ganap na tumigil sa paglipas ng panahon. Bago ang giyera, ang suporta sa pananalapi mula sa militar ay halos ganap na tumigil at ang proyekto ay nanatili magpakailanman sa papel.
Ang kapalaran ng proyekto ng medium na tanke ng G1
Pagsapit ng 1939, apat na mga kumpanya ang bumagsak sa lahi ng disenyo nang sabay-sabay. Kaya't ang kumpanya ng SEAM sa oras na iyon ay mayroon nang nakahandang naka-assemble na prototype nang walang isang toresilya at, nang naaayon, mga sandata. Ang proyekto ay itinuturing na isa sa pinakamalapit sa pagkumpleto, ngunit tumigil noong 1939 dahil sa kawalan ng pondo. Ang tatlong kumpanya na BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich at Fouga ay umalis din sa proyekto noong 1939. Sa parehong oras, ang mga kumpanya ng BDR at Lorraine de Dietrich ay mayroong mga modelo na gawa sa kahoy at metal lamang sa oras na iyon. Ang lahat ng tatlong mga kumpanya ay tumigil sa pag-unlad na pabor sa mga programa ng iba pang mga taga-disenyo.
Sa pagtatapos ng 1939, ang nag-iisang kumpanya na nagpatuloy sa pagtatrabaho sa daluyan ng tanke ng impanterya ay ang Renault. Ang pag-unlad ng sasakyang pang-labanan ay nagpunta sa direktang paglahok ni Louis Renault at nagpatuloy hanggang 1940 hanggang sa kumpletong pagkatalo ng militar ng Pransya pagkatapos ng pag-atake ng Nazi Alemanya. Sa parehong oras, sa oras na iyon, isang kahoy na modelo lamang ang handa.
Dapat pansinin na, sa kabila ng katotohanang ang proyekto ng medium na tanke ng G1 ay nanatiling hindi maisasakatuparan, interesado pa rin ito sa kasaysayan ngayon. Sa oras ng trabaho, ang tangke ng G1 ay walang alinlangan na pinaka-advanced at advanced na pag-unlad ng industriya ng tangke ng Pransya. Sa mga tuntunin ng armament at kadaliang kumilos nito, ang bagong medium tank ay maihahambing sa pinakamahusay na medium tank ng mga kakampi - ang Soviet T-34 at ang American M4 Sherman. Tulad ng tatlumpu't apat na Sobyet, ang tangke ay nakilala sa pamamagitan ng mahusay na kontra-kanyon na nakasuot na may mga plate na nakasuot ng armadong plate na inilagay sa makatuwirang mga anggulo ng pagkahilig. Sa ilang mga aspeto, ang hindi napagtanto na proyekto ng Pransya ay nalampasan pa ang pinakamahusay na mga tangke ng Mga Pasilyo. Ang pag-install ng isang optical rangefinder, isang sistema ng pagpapatatag ng sandata at ang pagpapatupad ng isang semi-awtomatikong mekanismo ng paglo-load para sa isang tank gun ay itinuturing na makabagong solusyon.
Sa kasamaang palad, ang militar ng Pransya ay hindi kailanman natanggap ang bagong tangke. Mayroong maraming mga paliwanag para dito. Una, ang katunayan na ang proyekto ay hindi naipatupad ay maaaring sisihin sa mga kinatawan ng Infantry Directorate, na binago ang detalye at pagganap ng mga katangian sa isang bagong sasakyan halos bawat taon. Ito ay higit sa lahat dahil sa isang naiintindihan na pagnanais na makuha ang pinakamahusay na tangke sa mundo, ngunit mayroong isang limitasyon sa lahat. Sa parehong oras, ang pagnanais ng militar ng Pransya na makakuha ng isang daluyan ng tangke na optimal na pinagsasama ang proteksyon, sandata at bigat, hinimok ang lahat ng mga tagadisenyo sa isang halos patay na sitwasyon. Ang isang magkakahiwalay na problema ay ang panteknikal na kagamitan ng bagong tangke. At kung makayanan ng mga kumpanya ng Pransya ang disenyo ng paghahatid at tsasis, kung gayon ang industriya ng Pransya ay nakapagdisenyo ng sapat na malakas na diesel engine pagkatapos lamang ng giyera. Ang isa pang problema sa proyekto ay maaaring napakaraming mga kalahok na kumpanya. Ito ay mayroon nang isang uri ng labis na kumpetisyon, marahil kung dalawa o tatlong mga kumpanya ang nagtatrabaho sa proyekto, ang disenyo ay naging mas mabilis.
Nangyari na wala sa mga proyekto ng medium na tanke ng G1 ang naitayo sa tapos na form at hindi naabot ang mass production. Ang tanke, na dapat sana’y seryosong makikipagkumpitensya sa mga makina at tanke ng mga kakampi ni Hitler, ay nanatiling isang hindi namamalayang proyekto, na ang tanging buhay ay posible lamang sa mga laro sa computer. Hindi maiisip ng mga inhinyero at taga-Pransya na tulad ng isang pag-unlad ng mga kaganapan noong 1940. Ang larong World of Tanks, na tanyag sa dating USSR at sa mundo, ay umabot sa dalawang tank na nilikha sa ilalim ng program na ito: ang medium na tank ng Renault G1 at ang mabigat na tanke ng BDR G1B.
