Maniwala ka o hindi, ang materyal tungkol sa susunod na bayani ng aming serye ay napakahirap, kahit na magsimula lamang. Mahirap dahil ito ay tunay na isang natitirang makina. Isang makina na isinilang noong World War II at nabubuhay pa rin hanggang ngayon. At tiyak dahil alam ito sa lahat at hindi alam ng halos kahit kanino.
Okay, subukan nating magsimula.
Kaya, ang bayani ng aming kwento ay isang kotse … Hindi, ang isang bagay ay hindi masyadong tama.
Ang bayani ng ating kwento ay ang transporter … Muli, hindi iyon.
Ang bida ng aming kwento ay isang bangka … Hindi, muli ni.
Ang bayani ng aming kwento ay isang uri ng pontoon na lantsa … Panginoon, ano ito sa likas na katangian?
Oo, dapat nating aminin na hindi pa tayo nakakaranas ng ganitong mga problema dati. Ilarawan, alam mo, kung gayon, hindi ito ganap na malinaw kung ano. Ngunit kaluwalhatian sa mga batas, tumutulong sila minsan. Sa kasong ito, mayroong isang unibersal na opisyal na pamamaraan.
Ang bayani ng aming kwento ay isang amphibious na sasakyan GMC DUKW-353. Sa paraan ng isang sundalo - "Duckling" (DUСK).
Ang makina ay rebolusyonaryo sa maraming paraan. Simula sa patutunguhan at nagtatapos sa mga tagagawa.
Noong Abril 1941, isang magkasamang produkto ng isang alalahanin sa sasakyan at … isang kumpanya ng paggawa ng barko ang lumitaw! Ang paglabas ng bagong amphibious transport amphibious long-base 2, 5-toneladang amphibious truck na GMC DUKW-353 ay ang alalahanin ng General Motors Corporation at ang kumpanya ng paggawa ng barko na Sparkman at Stephen mula sa New York.
Napakaraming para sa isang Wonder machine. Para sa buong programa.
Dapat pansinin na ang kotse, na kilala sa buong mundo bilang "Duckling", noong 1941 ay mukhang kakaiba. Ang hitsura nito sa modernong anyo nito sa serye ay nagsimula makalipas lamang ng isang taon, sa tagsibol ng 1942. At ang dalawang mga amphibian na pre-production ay nanatiling isang "ground test" para sa mga solusyon sa disenyo. Babalik kami sa mga prototype sa paglaon.
Ngayon, kapag ang karamihan sa mga sasakyang pang-labanan ay natutunan, kung hindi lumangoy, pagkatapos ay lumakad sa ilalim at hindi lumubog, mahirap isipin ang isang oras na hindi nila naisip ang tungkol sa mga amphibian. Ang mga kabataan ngayon ay nagulat na sa panahon ng Great Patriotic War, ang aming mga sundalo ay tumawid sa mga ilog sa mga rafts, bangka at sa pangkalahatan sa lahat ng bagay na maaaring panatilihin ang paglutang.
At ito ay sa kabila ng katotohanang, sa pangkalahatan, ang Unyong Sobyet ang nag-iisa na bansa sa mundo kung saan nagawa nilang ganap na makagawa ng mga tanke ng amphibious bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Samantala, kahit na sa pagtatapos ng 30 ng huling siglo, walang pag-uusap tungkol sa mga lumulutang na kotse. Para saan? Ang isang kotse ay isang traktor, ito ay isang mabilis na paraan ng paglipat ng mga tauhan, ito ay, kung nais mo, isang paraan ng paghahatid ng mga kalakal at komunikasyon. At hindi niya kailangan lumangoy.
Ngunit nasa huling bahagi ng 30s - unang bahagi ng 40, nagsimulang mag-isip ang militar tungkol sa gayong sasakyang lamang. Hindi pa tungkol sa sasakyan. Sa halip, tungkol sa bangka.
Ang katotohanan ay malinaw sa lahat na walang digmaan sa kontinente ng Amerika. Pati na rin ang katotohanan na ang Estados Unidos ay kailangang lumahok sa paparating na giyera. Nangangahulugan ito na ang hukbong Amerikano ay lilipat sa iba pang mga kontinente at isla.
Dahil dito, kakailanganin ang mga makina na maaaring masakop ang distansya sa pagitan ng mga amphibious assault ship at ng baybayin. Mga sasakyang maaaring magdala ng mga sundalo at sandata mula sa gilid patungo sa baybayin. Mas mabuti pa, hanggang sa posisyon. Alinman sa kabila ng isang ilog o lawa. Rhine, halimbawa. O Akin.
Ang gawaing ito ang binuo sa harap ng mga taga-disenyo at inhinyero ng Estados Unidos. Lumikha ng isang bagay, hindi ko alam kung ano, ngunit upang maging mabuti! Tulad niyan.
Ang pangunahing gawain sa paglikha ng isang bagong sasakyan ay nagsimula sa dalawang pinakamalaking kumpanya ng US - Ford at General Motors. Gayunpaman, ang mga kumpanya ay "natanggal" ang mga order para sa mga kinakailangang makina. Ang Ford ay pumasok sa mga waterfowl jeep, at ang General Motors ay pumasok sa mga trak.
Kadalasan kailangan mong basahin ang tungkol sa kung ano ang unang mga amphibian ay dinisenyo ng mga espesyalista mula sa kumpanya ng Marmon-Herrington. Narito kinakailangan upang linawin kung saan nagmula ang naturang mga alingawngaw at kung ano ang ginagawa ng kumpanyang ito sa oras na iyon.
Ang independiyenteng kumpanya ng kotse na Marmont & Harrington ay nasa isang mahirap na posisyon noong 1935. At noon ay sumang-ayon ang pamamahala sa isang kontrata kay Ford. Sinimulan ni Marmont at Harrington na baguhin ang RWD Fords sa 4WD. Sa kabuuan, sa pamamagitan ng 1940, ang kumpanya ay nag-alok ng tungkol sa 70 mga modelo ng lahat ng mga gulong at ang kanilang mga pagbabago batay sa mga kotse sa Ford.
Ang karanasan na ito ang nagpasiya sa pakikilahok ng "Marmon" sa paglikha ng mga bagong amphibian. Sa kasong ito, ang mga dalubhasa ni Marmon Herrington ay hindi lamang nakumpleto ang layout ng makina, ngunit dinisenyo din ang mga power take-off kasama ang isang propeller at winch drive, ang tagataguyod mismo na may isang timon ng tubig, mga bomba ng bomba, mga nagpapalit ng init ng engine na may isang malakas na sistema ng bentilasyon at isang bilang ng iba pang mga yunit.
Ang mga tagabuo ng barko ay nagtrabaho din sa paglikha ng "Duckling". Mas tiyak, ang kumpanya ng paggawa ng barko (naval architecture firm) Sparkman at Stefen. Ang mga dalubhasa ng kumpanyang ito ang bumuo ng katawan ng kotseng ito. Agad na inabandona ng mga eksperto ang klasikong bangka na uri ng pamutol. Ang pagkakaroon ng mga gulong praktikal na tinanggal ang lahat ng mga pakinabang ng kasong ito.
Ang bangka ng bagong kotse ay dinisenyo tulad ng isang pontoon. Ginawang posible ng uri ng pontoon na madagdagan ang buoyancy at kapasidad ng pagdadala dahil sa dalawang float sa harap (kompartimento ng makina) at sa likod ng katawan ng barko. Ang katawan ay hinangin mula sa 1, 9 mm na sheet ng bakal. Sa parehong oras, ang layunin ng kotse ay isinasaalang-alang din.
Ang mga power brace at amplifier ay hindi lamang ginanap ang kanilang pangunahing pagpapaandar sa tubig, ngunit hindi rin nakagambala sa sasakyan kapag nagmamaneho sa lupa. Ang katawan ay may mga recesses para sa mga gulong, axle, propeller shafts at isang propeller. Ngunit ang pinakamahalaga, ang katawan ng amphibian ay hindi nakakarga.
Ngayon kinakailangan na bumalik sa mga prototype ng "Duckling". Ang disenyo ng mga prototype ay natupad batay sa GMC ACKWX 353. Ang trak na ito ang pinlano bilang batayan para sa isang bagong uri ng sasakyan. Gayunpaman, sa oras na nagsimula ang serial production, ang GMC CCKW-353 ay naging base truck.
Kaya, sa ilalim ng katawan ng tubig ay nagtatago na alam na ng ating mga mambabasa na "Jimmy"!
Kaya paano inayos ang aming bayani? Maglakad tayo sa mga bahagi at pagpupulong ng amphibian, kung maaari nang hindi bumalik sa orihinal na trak.
Kaya, sa loob ng bangka ay naka-install halos serial, na may ilang mga pagbabago na nauugnay sa "waterfowl kakayahan", chassis "Jimmy".
Ang bangka mismo ay nahahati sa tatlong mga compartment o bahagi. Alinsunod dito, bow (motor), landing (cargo) at stern.
Sa bow ay mayroong isang engine at isang radiator, ang pag-access kung saan posible sa pamamagitan ng dalawang espesyal na hatches. Ang unang pagpisa ay nagbigay ng paglilingkod sa radiator, pati na rin ang muffler, at nagsilbing exit ng pinainit na hangin mula sa kompartimento ng makina. Ang pangalawang hatch ay nagbigay ng direktang pag-access sa makina.
Sa likod ng makina ay ang kompartimento ng kontrol - ang instrumento panel, manibela, upuan ng driver (o manibela) at ang tamang upuan para sa kanyang katulong o kumander. Ang kompartimento na ito ay protektado sa harap ng isang salamin ng kotse at sa mga gilid ng mga pull-down na tarpaulin sidewalls. Ang isang awning ay maaaring hilahin mula sa itaas. Sa ilan sa mga machine sa itaas ng kompartimento ng kontrol, isang 12.7 mm na Browning M2 mabigat na machine gun ang maaaring mai-install sa toresilya.
Bilang karagdagan sa karaniwang mga kontrol ng GMC, ang kompartimento ng kontrol ay naglalaman ng mga pingga para sa pag-aktibo ng propeller, mga balbula ng bomba, at mga switch ng toggle para sa pag-aktibo ng inflation ng gulong. Sa amphibious DUKW na may naaayos na presyon ng gulong, isang dalawang-silindro na tagapiga na permanenteng konektado sa engine ay naka-mount.
Ang kompartimento ng kargamento, na idinisenyo para sa 25 mga tao, ay may panloob na sukat ng 3780 x 2080 x 710 mm. Walang aft ramp. Ang paglo-load at pagdiskarga ng mga tao at kargamento ay isinasagawa sa mga panig. Para sa kaginhawaan ng militar, ang kompartimento ng tropa ay maaaring sakop mula sa itaas gamit ang isang tarning na awning, na nakaunat sa mga espesyal na arko.
Sa pamamagitan ng paraan, ang "Duckling", kahit na ito ay isang waterfowl, ay isang trak. At ang mga pamantayan ng trak ng tropa ay pinalawak sa kanya sa parehong paraan tulad ng sa mga kapatid na lupain. Samakatuwid ang pamantayang kapasidad sa pagdadala. Sa lupa, ang sasakyan ay nagdala ng 2,429 kilo ng karga, ngunit sa tubig sa pangkalahatan 3,500 kilo!
Ang suspensyon at chassis (two-spar frame, box-type spars) ng mga amphibian ng DUKW ay hindi naiiba mula sa base truck. Ang lahat ng mga gulong ay sobrang laki ng mga solong panig na gulong na may isang malaking pattern ng pagtapak, na itinalagang "maibabalik na lahat-ng-kalupaan na sasakyan", na may isang solong track.
Upang madagdagan ang kakayahan ng cross-country at ground clearance, binigyan sila ng mga sampung layer na gulong na 11.00-18 sa halip na 7.5-20 maginoo na mga trak. Ang sentralisadong implasyon ng gulong sa sasakyang ito ay gumawa ng GMC DUKW na kauna-unahang produksyong Amerikanong kotse na may ganoong sistema.
Sa pamamagitan ng paraan, ang sentralisadong sistema ng inflation ng gulong on the go ay ginagawang posible upang ayusin ang presyon mula sa pamantayan ng 2, 8 kg / sq. cm hanggang 0.7 kg / sq. cm. Sa gayon, ang kotse sa normal na presyon ng gulong ay may maximum na posibleng bilis kapag nagmamaneho sa matitigas na ibabaw (highway) at maximum na kakayahang tumawid sa malambot na lupa (kapag papunta sa pampang).
Sa pangkalahatan, ang kakayahang dumaan ng amphibian ay napakahusay: isang mahalagang parameter, ang pagkatarik ng pag-akyat na mapagtagumpayan, lalo na may kaugnayan kapag papunta sa pampang, ay 31 degree, ang pag-ikot ng radius sa lupa ay 11 metro.
Ang problema sa pagkontrol ng isang amphibian sa paggalaw ay nalutas sa isang napaka-kagiliw-giliw na paraan. Kinontrol ang pag-navigate gamit ang isang timon na matatagpuan kaagad sa likod ng propeller. Ang Duck ay walang espesyal na mekanismo para sa pag-on / off ng timon ng tubig. Ang manibela ay patuloy na nakakonekta sa mekanismo ng pagpipiloto sa pamamagitan ng isang paghahatid ng cable at maaaring lumiko sa parehong direksyon na naka-sync sa pag-ikot ng mga gulong sa harap ng kotse.
Ang disenyo ng tagabunsod ay hindi gaanong kawili-wili. Ang isang tagataguyod ng tatlong talim na may diameter na 635 mm ay na-install sa isang espesyal na lagusan na matatagpuan sa likuran ng makina at nakakonekta sa power take-off na may tatlong cardan shafts nang sabay-sabay. Nagbigay iyon ng maximum na bilis ng paggalaw sa tubig 9, 6 km / h!
Ang kumbinasyon ng mga mekanismong ito ay nagbigay ng mahusay na mga resulta kapag nagmamaneho sa tubig. Ang amphibian ay mayroong sirkulasyon na radius na hanggang 6, 2 metro! At ang reserba ng tubig ay 62 km!
Sa pamamagitan ng paraan, ang paggamit ng dagat sa mga espesyal na makina na ito ay humantong din sa hitsura ng kanilang mga katangian ng mga hindi pantay na mga parameter ng tubig: ang taas ng freeboard (mula sa waterline hanggang sa deck) sa bow ay 584 mm, sa susunod na bahagi ay 457 mm, ang draft sa mga gulong sa harap ay 1, 12 metro, kasama ang mga likurang gulong 1, 24 metro.
Ang isang mahalagang bahagi ng anumang nakalutang machine ay ang mga mekanismo para sa pagtatapon ng tubig mula sa katawan ng barko. Isinasaalang-alang na ang DUKW ay nagpatakbo sa taas ng alon hanggang sa 3 metro, at ang katawan ay hindi selyohan nang una, ang mga taga-disenyo ay naglagay ng dalawang mga bomba sa kotse nang sabay-sabay upang mag-usisa ang tubig. Centrifugal at gear. Ang parehong mga bomba ay hinihimok ng isang propeller shaft.
Mayroong isang winch at isang fuel tank sa dulong bahagi ng makina. Ang winch ay orihinal na idinisenyo upang mapadali ang paghawak. Ang lakas ng paghila ng winch ay 9 tonelada. Ngunit kaagad pagkatapos ng unang paggamit ng labanan ng mga amphibian, naging malinaw na ang winch ay maaari ding magamit para sa paggaling sa sarili.
Sa pamamagitan ng ang paraan, sa panahon ng landing, ang Duckling transported sa baybayin hindi lamang mga bala, paratroopers at iba pang mga karga, ngunit din medyo seryosong artilerya. Halimbawa, ang mga baril at mortar na may mga kalkulasyon.
Tulad ng karamihan sa mga kotseng Amerikano noong panahong iyon, ang British ang unang sumubok ng mga amphibian sa mga kondisyon ng labanan sa pag-landing sa isla ng Sisilia noong 1943. Ang "mga itik" ay nagpakita ng kanilang sarili mula sa pinakamagandang panig. Samakatuwid, napagpasyahan na taasan ang kanilang produksyon.
Kung mula Marso 1942 ang mga pabrika ng Yellow Truck & Coach Mfg ay nakikibahagi sa malawakang paggawa ng GMC DUKW-353, kung gayon mula 1943 nagsimula na ring i-assemble ng Pontiac ang mga kotseng ito. Noong 1943, 4,508 mga amphibian ng ganitong uri ang ginawa, at sa kabuuan sa pagtatapos ng 1945 - 21,147 na mga yunit.
Ang kahalagahan ng kotseng ito para sa hukbong Amerikano ay mabilis na kinilala. Halos kaagad pagkatapos ipakilala ang mga sasakyang ito sa hukbong Amerikano, nilikha ang utos ng amphibious engineering. Sa utos na ito na ang mga rehimen ng engineering at batalyon na nilagyan ng GMC DUKW ay napailalim.
Humigit-kumulang sa parehong pamamaraan na ginamit sa ating bansa. Totoo, walang espesyal na utos ang nilikha. Ang mga amphibian ay bahagi ng mga espesyal na magkakahiwalay na batalyon ng mga amphibious na sasakyan, kasama ang mga light tank na amphibious.
Marahil na ang paglikha ng isang espesyal na istraktura ng pamamahala para sa ganitong uri ng mga makina ng engineering ay hindi nangyari sapagkat nagsimula silang pumasok sa USSR lamang sa ikalawang kalahati ng 1944. Humantong ito sa isang medyo naka-target na paggamit ng mga amphibian sa harap ng Soviet-German.
Alam ito tungkol sa laganap na paggamit ng diskarteng ito kapag tumatawid sa mga ilog ng Daugava at Svir. Napakalaking tulong ng GMC DUKW sa panahon ng operasyon ng Vistula-Oder. Maraming buhay ng mga sundalong Sobyet ang nailigtas noon ng mga walang katiting na motorboat na ito …
Ang paggamit ng GMC DUKW-353 sa giyera ng Sobyet-Hapon noong Agosto 1945 ay mas matagumpay pa. Sa panahon ng mga laban sa Manchuria, ang paggamit ng mga amphibian ay ginagawang posible upang malutas ang mga misyon ng labanan na may makabuluhang mas mababang pagkalugi kaysa sa paggamit ng ordinaryong paraan ng pagtawid.
Kaya, ang tradisyunal na teknikal na data ng bayani ng materyal:
Mga Dimensyon:
Haba: 9.45m
Lapad: 2.5 m
Taas: 2.17 m.
Buong timbang: 6.5 tonelada.
Kapasidad sa pagdadala: 2,300 kg (sa lupa), 3,500 (sa tubig)
Halaman ng kuryente: 6-silindro gasolina engine GMC lakas 94 hp
Pinakamataas na bilis: 80 km / h sa lupa, 10, 2 (9, 6) km / h sa tubig
Nag-iikot sa tindahan: 640 km sa lupa, 93 (62) km sa tubig
Crew: 2-3 katao
At ang huling bagay. Walang ihambing ang himalang ito ng kalikasan. Sa kasamaang palad, wala kaming anumang uri ng uri noon. Sayang naman.
