Dahil sa ilang mga pangyayari, sa panahon ng Great Patriotic War, ang Red Army ay walang serial tank bridgelayers, na maaaring makaapekto sa negatibong paggalaw ng mga tropa. Ang ilang mga pagtatangka upang lumikha ng isang pamamaraan sa panahon na iyon ay hindi humantong sa nais na mga resulta. Nagsimula ang mga bagong proyekto pagkatapos ng giyera at sa paglipas ng panahon ay nagbigay ng pinaka-seryosong rearmament ng mga tropang pang-engineering. Gayunpaman, hindi lahat ng mga unang sample ay naaprubahan at inilagay sa serbisyo. Kasama ang iba pang mga pagpapaunlad, ang tangke ng tulay ng ILO ay hindi umalis sa yugto ng pagsubok.
Ang karanasan ng nakaraang digmaan ay malinaw na ipinakita na ang mga yunit ng engineering ng mga puwersang pang-lupa ay dapat magkaroon ng mga pandiwang pantulong na nakabaluti na sasakyan na nagdadala ng mga espesyal na kagamitan sa tulay. Sa kanilang tulong, posible na makabuluhang mapabilis ang pag-overtake ng iba't ibang mga hadlang at dahil doon ay madagdagan ang bilis ng nakakasakit. Noong 1945-46, ang mga espesyalista mula sa departamento ng militar ng Soviet ay nagtatrabaho sa isyung ito, at bilang isang resulta, nabuo nila ang pangunahing mga kinakailangan para sa isang nangangako na tool sa engineering.
Naranasan ang ILO sa paglilitis, mahirap ang tulay. Larawan "Mga sasakyan na nakasuot sa bahay. XX siglo"
Noong Oktubre 1946, inaprubahan ng utos ang mga kinakailangan para sa isang bagong sasakyang pang-engineering. Ito ay dapat magdala ng isang tulay na may haba na hindi bababa sa 15 m at tiyakin ang pagtawid ng mga armored na sasakyan na may bigat na hanggang 75 tonelada. Sa tulong ng naturang tulay, kailangang mapagtagumpayan ng mga tangke ang makitid na hadlang sa tubig, iba't ibang mga hadlang sa engineering, atbp. Gayundin, ang gawaing panteknikal na ibinigay para sa pagsasama-sama ng isang promising imahe na may serial T-54 tank, na ginawang posible upang bawasan ang gastos ng paggawa at pagpapatakbo nito.
Ang pagpapaunlad ng bagong teknolohiya ay ipinagkatiwala sa halaman ng Kharkov №75, na isang sangay ng halaman №183 (ngayon ay ang planta ng engineering sa transportasyon na pinangalanang pagkatapos ng VA Malyshev). Ang bureau ng disenyo ng halaman ay nagmungkahi ng dalawang mga pagpipilian para sa nangangako na teknolohiya nang sabay-sabay. Sa gayon, iminungkahi ng proyekto ng 421 ang pagtatayo ng isang bridgelayer na may drop-off na tulay. Kasunod, sa maagang limampu, ang modelong ito ay pinagtibay sa ilalim ng pagtatalaga na MTU.
Ang pangalawang proyekto, batay sa iba pang mga ideya, ay binigyan ng gumaganang pamagat ng ILO - "Bridge tank". Sinasalamin ng pangalang ito ang pangunahing ideya ng proyekto. Sa proyektong ito, pinlano na suriin ang isang kagiliw-giliw na panukala, alinsunod sa kung saan ang mga yunit ng tulay ay hindi naaalis na mga bahagi ng makina. Ang katawan ng barko tulad ng isang tangke, naging isa sa mga elemento ng tulay. Ang disenyo ng pasilidad na ito ng engineering ay maaaring magkaroon ng ilang mga pakinabang kaysa sa bumagsak na tulay.
Ang halaman No. 75 ay puno ng mga order, na nakakaapekto sa oras ng pag-unlad ng kagamitan sa engineering. Ang paunang disenyo ng makina ng ILO ay inihanda at ipinakita sa kostumer lamang noong Agosto 1948. Noong tag-araw ng 1949, sinuri ng Main Armored Directorate ang isang bagong hanay ng mga teknikal na dokumentasyon at isang malakihang modelo ng tanke. Ang proyekto ay nakatanggap ng pag-apruba, at pagkatapos ay nagsimula ang pagtatayo ng isang prototype.
Scheme ng isang tanke na may tulay. Pagguhit ng "Mga sasakyang nakabaluti sa bahay. XX siglo"
Napagpasyahan nilang magtayo ng isang bagong tanke na may tulay batay sa tangke ng serial medium na T-54. Plano itong hiramin mula sa makina na ito ang ibabang bahagi ng katawan ng barko, ang planta ng kuryente at ang chassis. Sa parehong oras, kinakailangan upang bumuo mula sa simula ng isang bagong itaas na deckhouse ng katawan ng barko at mga espesyal na kagamitan na makakamit sa mga kinakailangan ng customer. Ang isang bilang ng mga bagong system ay dapat na naidagdag sa kanila. Ayon sa mga resulta ng pagpapatupad ng lahat ng mga plano, ang produktong ILO ay nawala ang panlabas na pagkakahawig sa base tank. Bukod dito, maaari itong gumana sa parehong mga pormasyon ng labanan kasama niya.
Ang ILO corps ay may natatanging hugis. Pinananatili nito ang mga hilig na frontal plate ng hinalinhan nito, sa mga gilid na mayroong mga patayong gilid na may mga mount para sa mga aparato ng chassis. Sa natapos na chassis, iminungkahi na i-mount ang isang bagong malaking armored wheelhouse. Ang batayan nito ay isang malaking hugis-parihaba na kahon na gawa sa armored steel. Ang front plate at mga gilid ng superstructure ay matatagpuan mahigpit na patayo, at ang mahigpit na bahagi ay bahagyang ikiling. Ang taas ng noo at ulin ng superstructure ay magkakaiba, bilang isang resulta kung saan ang bubong ay naka-mount na may isang kapansin-pansing pagkiling sa likod. Sa mga frontal at stern plate ng makina, sa tuktok na gitna, may mga malalaking takip para sa mga axle drive.
Ang layout ng sasakyan ay bahagyang naiiba mula sa tanke isa. Sa harap na bahagi ng katawan ng barko na may wheelhouse, may mga trabaho sa crew. Sa kompartimento sa likuran nila ay inilagay ang ilan sa mga bagong kagamitan na dinisenyo upang matiyak ang pagpapatakbo ng tulay. Ang kompartimento ng makina na may lahat ng mga yunit ng planta ng kuryente ay napanatili sa hulihan.
Batay sa disenyo ng T-54, pinanatili ng ILO ang mayroon nang planta ng kuryente. Ito ay batay sa isang V-54 diesel engine na may lakas na 520 hp. Nakakonekta ito sa isang mekanikal na paghahatid, na nagsasama ng isang input gearbox, isang multi-plate dry friction clutch, isang limang-bilis na gearbox, dalawang mga mekanismo ng swing ng planetary at isang pares ng mga huling drive. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay isinasagawa sa likurang mga gulong ng biyahe.
Nagbibigay ang ILO ng escarpment. Larawan "Mga sasakyan na nakasuot sa bahay. XX siglo"
Dahil sa isang pagbabago sa disenyo ng katawan ng barko, ang mga grill ng bentilasyon ay inilipat mula sa bubong sa mga gilid ng superstructure. Ang proyekto ay ibinigay para sa posibilidad ng pag-overtake ng mga hadlang sa tubig sa ilalim. Upang gawin ito, sa mga gilid ng katawan ng barko, kinakailangan upang mai-mount ang mga naaalis na tubo para sa pagbibigay ng hangin at pag-alis ng mga gas na maubos. Ang kagamitan sa pagmamaneho sa ilalim ng dagat ay binubuo ng apat na tubo na magkakaiba ang laki, tatlo sa mga ito ay may isang parihaba na cross-section.
Ang chassis ay nanatiling hindi nagbabago. Sa bawat panig ay mayroong limang dobleng gulong sa kalsada na may malaking lapad na may panlabas na pagkabigo ng shock. Ang mga roller ay may indibidwal na suspensyon ng torsion bar at na-install sa iba't ibang mga agwat. Ang distansya sa pagitan ng unang dalawang pares ng mga roller ay nadagdagan. Sa harap ng katawan ng barko ay may mga idler na gulong na may mga mekanismo ng pag-igting, sa mga nangunguna sa ulin.
Ang isang tauhan ng tatlo ay dapat na maghimok ng ILO bridgework tank. Ang mga lugar ng trabaho niya ay nasa harap ng katawan ng barko. Iminungkahi na obserbahan ang kalsada gamit ang isang pares ng malalaking hatches ng inspeksyon sa frontal sheet ng superstructure. Ang pag-access sa kompartimento ng tauhan ay ibinigay ng mga hatches sa gilid. Sa ilang kadahilanan, ang sasakyang pang-engineering ay hindi nilagyan ng sarili nitong mga sandata. Sa kaganapan ng isang banggaan sa isang kaaway, siya ay nakasalalay lamang sa nakasuot.
Kailangang magdala ng espesyal na kagamitan ang ILO, na kumakatawan sa mga seksyon ng tulay. Iminungkahi na patakbuhin ang kagamitang ito gamit ang isang haydrolikong sistema. Ang presyon sa mga circuit ay nilikha ng isang hiwalay na pump na hinimok ng pangunahing engine. Sa tulong ng isang espesyal na panel, maaaring makontrol ng tauhan ang pagpapatakbo ng mga haydroliko na silindro-drive ng mga seksyon ng tulay.
Bridge tank sa isang trench. Larawan "Kagamitan at armas"
Ang tulay ng pag-unlad ng halaman Blg. 75 ay binubuo ng tatlong pangunahing mga seksyon at may isang istraktura ng track. Ang gitnang seksyon nito ay nabuo ng bubong ng sup superstructure. Ang isang pares ng mga beam na may isang sahig para sa daanan ng kagamitan ay inilatag mismo dito. Ang bahaging ito ng tulay ay may haba na 5.33 m. Sa harap at sa likod ng kubyerta sa bubong, may mga bisagra para sa pag-install ng dalawang maaaring ilipat na mga seksyon.
Ang harap na seksyon ng tulay ay binubuo ng dalawang magkakahiwalay na mga gangway. Ang batayan ng bawat naturang produkto ay isang malaking metal truss na may mga elemento ng gilid na kumplikadong hugis. Sa tuktok, ang hagdan ay nilagyan ng isang sahig para sa daanan ng mga kotse, sa ilalim ay may takip. Ang harap ng ganoong aparato ay may isang bahagyang yumuko at bumagsak nang bahagya pababa, na planong magamit upang mapagtagumpayan ang mga hadlang. Sa likod ng mga hagdan ay may mga fastener para sa pag-install sa bisagra ng katawan. Mayroon ding isang koneksyon sa isang haydroliko drive.
Ang mga hulihan na hagdan ay mas maliit at may ibang hugis. Ang kanilang mga trusses ay tatsulok sa profile at mababa sa taas. Ang harap na bahagi ng hagdan ay naka-mount sa isang bisagra, ang likurang bahagi ay inilaan para sa pagtula sa lupa. Tulad ng iba pang mga elemento ng ehe, ang likurang seksyon ay may isang deck na may mga crossbars upang mapabuti ang traksyon. Nagtataka, ang deck ay naka-install sa magkabilang panig ng hagdan - kapwa sa itaas at sa ibaba.
Sa naka-istadong posisyon, ang lahat ng apat na maaaring ilipat na mga elemento ng tulay ay kailangang magkasya sa bubong ng katawan ng barko. Sa una, iminungkahi na tiklupin ang mga hulihan na hagdan, at pagkatapos ay inilalagay ang mga hagdan sa harap sa kanila. Ito ang pamamaraang ito ng pagtitiklop ng tulay na nangangailangan ng paggamit ng isang hilig na bubong: ang mga hulihan na seksyon ng tatsulok na profile, na nakahiga sa sloping wheelhouse, ay bumuo ng isang patag na pahalang na ibabaw para sa pagtula sa harap.
Organisasyon ng pagtawid sa reservoir. Larawan "Mga sasakyan na nakasuot sa bahay. XX siglo"
Ang pag-deploy ng tulay ay isinasagawa sa reverse order. Papalapit sa balakid, ang tangke na sumusuporta sa tulay ay kailangang itaas at itabi ang harap na seksyon dito, pagkatapos na ang ibabang seksyon ay ibinaba. Kung kinakailangan, ang mga hulihan na hagdan ay maaaring manatili sa bubong ng katawan ng barko. Ang harap na seksyon ng tulay ay may haba na 6 m, ang mga deck ng katawan ng barko - 5.33 m. Ang pagbaba ng mga hagdan sa likod ay ang pinakamaikling - 4.6 m. Ang lapad ng deck ay 1.3 m, ang kabuuang lapad ng tulay ay 3.6 m. Ang mga bisagra ng harap na seksyon ay matatagpuan sa taas 2, 6 m mula sa lupa, likod - 2 m.
Ang kabuuang haba ng isang three-section na tulay ay maaaring umabot sa 15.9 m, na naging posible upang masakop ang mga hadlang hanggang sa 15-15.5 m ang lapad. Ang maximum na taas ng isang balakid sa lupa ay natutukoy sa 5 m. Hindi hihigit sa 3, 8 m Ang lakas ng tulay ay tumutugma sa mga kinakailangan ng customer. Ang mga sasakyang may bigat na hanggang 75 tonelada ay maaaring magdala kasama nito.
Sa mga tuntunin ng mga sukat nito, ang bagong ILO ay bahagyang nalampasan ang T-54 na pangunahing medium tank. Ang kabuuang haba, isinasaalang-alang ang nakatiklop na tulay, umabot ng halos 7 m, ang lapad ay 3.27 m pa rin. Ang taas sa naka-stow na posisyon ay hindi hihigit sa 3.5-3.6 m. Ang timbang ng labanan ay 35 tonelada. Dahil dito, ang ang mga katangian ng kadaliang kumilos ay nasa antas ng serial T-54. Ang tangke ng tulay na may tulay ay maaaring mapabilis sa highway sa 50 km / h at mapagtagumpayan ang iba't ibang mga hadlang. Ang reserba ng kuryente ay halos 250-300 km.
Iminungkahi ng proyekto ng ILO ang ilang mga pagpipilian para sa paggamit ng tulay. Sa pinakasimpleng kaso, ang tanke ay kailangang lumapit sa balakid, iangat ang harap na seksyon ng tulay papunta dito, at ihiga ang likurang seksyon sa lupa. Sa parehong oras, ang iba pang mga pagpipilian para sa trabaho ay nagawa, kasama ang paglahok ng maraming mga tanke na may tulay. Maraming mga sasakyang pang-engineering, na nagtutulungan, ay maaaring magbigay ng pag-overtake ng mas mahirap na mga balakid. Kaya, ang pangalawang ILO, na nakatayo sa bubong ng una, ay pinapayagan ang mga kagamitan na umakyat sa isang bangin hanggang sa taas na 8 m. Gayundin, sa tulong ng maraming mga tangke, posible na harangan ang isang bangin o isang ilog na may malawak na lapad. Upang magawa ito, kailangan nilang pumila at magpababa ng mga seksyon ng mga tulay sa tuktok ng bawat isa.
Mga pagkakaiba-iba ng paggamit ng mga tanke ng tulay upang mapagtagumpayan ang iba't ibang mga hadlang. Pagguhit ng "Mga sasakyang nakabaluti sa bahay. XX siglo"
Noong taglagas ng 1949, ang halaman # 75 ang nagtayo ng una at nag-iisang prototype ng tangke ng suporta ng tulay ng ILO. Di-nagtagal ang kotse ay pumasok sa lugar ng pagsasanay at ipinakita ang mga kakayahan nito. Napatunayan niya ang kanyang kakayahang malutas ang mga pangunahing problema, ngunit sa parehong oras, ang mga kapansin-pansin na problema sa tunay na operasyon ay nakilala. Ang huli ay nagkaroon ng seryosong epekto sa kapalaran ng proyekto.
Sa katunayan, ang ILO machine ay maaaring mabilis at madaling ayusin ang isang tawiran sa mga kanal, escarps, counter-escarps, reservoirs, atbp. Sa mga tuntunin ng lakas at pangkalahatang mga katangian, ganap itong sumunod sa mga kinakailangan ng customer. Ang pinagsamang paggamit ng ilan sa mga tangke na ito ay naging posible upang mag-ferry ng mga nakabaluti na sasakyan sa pamamagitan ng mas malaking mga hadlang sa lupa o sa pamamagitan ng mababaw na mga katawan ng tubig.
Gayunpaman, ang ilang mga problema sa pagpapatakbo at mga limitasyon ay nakilala. Kaya, ang mayroon nang tulay ay maaaring mabisa na magamit lamang sa mga hadlang na may matarik na pader. Ang pagtatrabaho sa banayad na mga dalisdis ay nauugnay sa ilang mga paghihirap. Kung kinakailangan, ang ILO ay maaaring bumaba sa isang malawak na kanal at magtatag ng isang tawiran, ngunit hindi sa lahat ng mga kaso maaari itong umakyat nang mag-isa. Upang gumana sa tubig, bilang ito ay naka-out, ang makina ay nangangailangan ng isang mahabang pamamaraan para sa pag-sealing ng katawan at pag-install ng karagdagang mga tubo.
Natagpuan din na ang isang tanke na nagdadala ng tulay ay maaaring may hindi sapat na makakaligtas sa battlefield, at ang mga pagkukulang na ito ay hindi maaring matanggal. Habang gumagana ang tawiran, ang tangke ng ILO ay pinilit na manatili sa hadlang, na ginagawang isang madaling target para sa kaaway. Bukod dito, dahil sa kanyang taktikal na tungkulin, nanganganib siyang maging isang pangunahing target at ma-hit ng unang suntok. Ang pagkatalo ng makina na ito, sa kabilang banda, ay hindi nakakagawa ng buong tulay at nagpapabagal sa pagsulong ng mga tropa.
Tank bridgelayer MTU. Larawan Wikimedia Commons
Ang mga pagsubok sa nag-iisang tangke ng ILO ay nagpakita na ang iminungkahi at ipinatupad na konsepto ay may ilang mga positibong aspeto, ngunit hindi ito tunay na interes. Mga problemang panteknikal at pagpapatakbo, na sinamahan ng hindi sapat na makakaligtas, nagsara ng daan patungo sa mga tropa para sa tanke na may tulay. Hindi lalampas sa 1950-51, ang proyekto ay sarado dahil sa kawalan ng mga prospect.
Gayunpaman, ang hukbo ay hindi naiwan nang walang mga paraan ng engineering upang mapagtagumpayan ang mga hadlang. Kasabay ng makina ng ILO, ang halaman # 75 ay bumubuo ng isang proyekto na may itinalagang "421". Nagbigay ito para sa pagtatayo ng isang ganap na tank bridgelayer na may drop bridge. Ang pagsusuri ng prototype 421 Mga Bagay ay nagsimula noong 1952, at mabilis nilang ipinakita ang kanilang buong potensyal. Sa kalagitnaan ng singkwenta, ang makina na ito ay pinagtibay at inilagay sa produksyon sa ilalim ng pagtatalaga na MTU / MTU-54.
Ang proyektong "Bridge tank" ng halaman # 75 ay inilaan, una sa lahat, upang subukan ang isang bagong ideya. Kung ang nais na mga resulta ay nakuha, ang naturang makina ay maaaring mapunta sa produksyon at madagdagan ang kadaliang kumilos ng mga nakabaluti na yunit ng hukbong Sobyet. Gayunpaman, ang nag-iisang prototype ay hindi gumanap nang maayos, at ang ILO ay inabandona pabor sa isang mas matagumpay na disenyo. Tulad ng ipinakita na kasunod na mga kaganapan, ang armadong sasakyan ng MTU ay hindi lamang pumasok sa serbisyo, ngunit tinukoy din ang karagdagang pag-unlad ng teknolohiyang teknolohiyang domestic: sa hinaharap, ito ay mga tank bridgelayer na binuo.
