Noong Mayo 25 ngayong taon, bandang alas-sais ng gabi ng oras ng Moscow, naganap ang unang pagdunggo ng International Space Station at SpaceX Dragon, isang spacecraft na binuo ng isang pribadong kumpanya. Ang kaganapang ito ay nagdulot ng maraming papuri at ang pinaka matapang na palagay tungkol sa hinaharap ng mga astronautika sa mundo. Sa opinyon ng karamihan ng mga dalubhasa at mga amateur ng larangang ito ng aktibidad ng tao, ang pang-akit ng pribadong pananalapi at pagsisikap sa mga astronautika ay magbibigay sa kanila ng mahusay na impetus. Dapat pansinin na ang mga naturang katha ay naglalakad sa buong mundo sa loob ng sampung taon, kung hindi higit pa. Ngunit ito ang paglulunsad ng Dragon truck sa orbit kasama ang kasunod na paglalagay ng pantalan na naging kaganapan na naging simpleng hulaan sa mga makatotohanang bersyon. Sa ilaw ng pagbabagong ito sa mga pananaw, maaari nating asahan ang matagumpay na pagkumpleto ng iba pang mga komersyal na proyekto sa larangan ng mga astronautika.
SpaceShipOne
Ang kauna-unahang pribadong proyekto ng spacecraft, SpaceShipOne, ay itinayo ng Scaled Compositer LLS mula pa noong huling bahagi ng nobenta. Ang pagbuo ng aparatong ito para sa mga suborbital flight ay nangyayari, kabilang ang para sa pakikilahok sa kompetisyon ng Ansari X-Prize. Upang matanggap ang huli, ang bagong aparato ay kailangang gumawa ng dalawang suborbital flight sa loob ng dalawang linggo at bumalik sa Earth.
Dahil sa mga kakaibang katangian ng iminungkahing kurso sa paglipad, nakatanggap ang SpaceShipOne ng isang katangian na hitsura. Aerodynamically, ito ay isang sasakyang panghimpapawid na walang buntot na may mga patayong keel na pinahaba paatras. Bukod dito, sa kaibahan sa napakaraming iba pang mga walang tailless, ang mga keels ay may pahalang na balahibo. Ang katotohanang ito nang sabay ay nagdulot ng maraming kaguluhan para sa mga taong sumusubok na magkasya sa SpaceShipOne sa mayroon nang pag-uuri ng layout. Ang isang espesyal na idinisenyong hybrid rocket engine ay inilagay sa aft fuselage. Ang mga maliliit na sukat at kinakailangan para sa thrust ng gas turbine engine ay naging dahilan para sa paghahanap ng isang bagong hindi pamantayang gasolina. Bilang isang resulta, napili ang fuel pair polybutadiene - nitrogen oxide. Ang bloke ng polybutadiene ay matatagpuan sa silid ng pagkasunog, at kapag sinimulan ang makina, isang ahente ng oxidizing ang pinakain sa silid.
Bilang karagdagan sa hindi pangkaraniwang halaman ng kuryente ng barko, ang kurso ng paglipad nito ay kagiliw-giliw din. Ang pag-takeoff mula sa isang maginoo na runway ng sapat na haba ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na dinisenyo na WhiteKnight na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ng orihinal na disenyo ay itinaas ang spacecraft sa isang altitude na 14 na kilometro, pagkatapos na maganap ang uncoupling. Dagdag dito, ang SpaceShipOne na lumilipad sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos ay umabot sa kinakailangang anggulo ng pag-atake at ang piloto nito ay sinisimulan ang makina. Sa loob ng isang minuto na may isang maliit na hybrid rocket engine ay nagbibigay ng isang tulak ng pagkakasunud-sunod ng 7500 kgf. Sa panahon ng pagpabilis, ang suborbital na sasakyan ay umabot sa bilis ng bahagyang higit sa M = 3, na malinaw na hindi sapat upang makapasok sa orbit. Gayunpaman, pagkatapos patayin ang makina sa taas na halos 50 kilometro, ang bilis ng sasakyan ay sapat upang ipagpatuloy ang paglipad nito kasama ang ballistic trajectory. Sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos, ang SpaceShipOne ay tumataas sa pinakamataas na altitude ng flight - mga 100 na kilometro - kung saan ito ay tatlong minuto. Matapos ang bilis ng barko ay naging hindi sapat upang magpatuloy na nasa kalawakan, nagsisimula ang pagbaba. Ito ay kagiliw-giliw na sa simula ng pagbaba, ang likurang bahagi ng mga pakpak ng aparato, kasama ang mga keel at stabilizer na naka-install dito, ay tumataas paitaas ng isang makabuluhang anggulo. Ginagawa ito upang madagdagan ang paglaban ng hangin at mabawasan ang bilis ng pagbaba. Sa taas na 17 kilometro, ang mga pakpak ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon at plano ng SpaceShipOne na mapunta sa paliparan.
Ang unang pagsubok na paglipad ng suborbital na sasakyan ay naganap noong Mayo 20, 2003. Pagkatapos ay itinaas ng WhiteKnight ang prototype ship sa taas na higit sa 14 na kilometro. Mahigit isang taon na ang lumipas, naganap ang dalawang flight ng tao, na nagdala sa mga tagalikha ng proyekto na nararapat na katanyagan at ang premyo ng pondong X-Prize. Noong Setyembre 29, 2004, dinala ng piloto na si M. Melville ang naranasang SpaceShipOne sa taas na 102, 93 na kilometro. Limang araw lamang ang lumipas, ang piloto na si B. Binney ay gumawa ng pangalawang wastong pag-akyat sa kalawakan, na umaabot sa 112 na kilometro. Para sa dalawang flight ng tao na suborbital sa loob ng dalawang linggo (talagang isa), nakatanggap ng isang gantimpala na Sampung milyong dolyar ang Scaled Compositer LLS.
Spaceship dalawa
Ang proyekto ng SpaceShip One ay walang alinlangan na matagumpay at matagumpay. Ngunit tatlong mga upuan lamang sa sabungan ang gumawa ng mga prospect na pang-komersyo ng proyektong ito na lubhang kahina-hinala. Kinakailangan na suriin nang malaki ang disenyo upang maihatid ang kapasidad sa pagdadala ng barko sa isang mas matagumpay na form. Sa layuning ito, halos kaagad matapos matanggap ang Ansari X-Prize, nagsimula ang isang scale na Compositer LLS ng isang bagong proyekto - SpaceShipTwo (SS2).
Ang pagtatayo ng pangalawang bersyon ng "Space Spike" ay sa ilang sukat na katulad sa una. Gayunpaman, ang mga bagong kinakailangan para sa pagdala ng kapasidad ay hindi maaaring makaapekto sa layout. Kaya, kinakailangang baguhin ang laki ng fuselage, muling ayusin ito at baguhin ang posisyon ng pakpak. Hindi tulad ng high-wing SpaceShipOne, ang SS2 ay isang low-wing na sasakyang panghimpapawid: ang pakpak nito ay nakakabit sa ilalim ng fuselage. Ginawa ito upang mapabuti ang pagganap ng paglipad sa mga siksik na layer ng himpapawid at dagdagan ang paglaban ng thermal sa panahon ng pagbaba. Sa wakas, ang hugis ng mga keel at stabilizer ay binago. Tulad ng para sa wing lift system, ang pamamaraang ito ng pagbaba ng rate ng pagbaba ay natagpuan na ganap na matagumpay at katanggap-tanggap na magamit sa isang bagong proyekto. Ang isang katulad na bagay ay nangyari sa uri ng propulsion system, bagaman ang pagbabago sa masa at laki ng mga parameter ng patakaran ng pamahalaan ay nagsama sa pagbuo ng isang bagong gas engine.
Ang pamamaraang SpaceShipTwo flight ay karaniwang katulad ng sa unang bersyon ng sasakyan. Ang pagkakaiba lamang ay sa uri ng carrier ng sasakyang panghimpapawid - Ang WhiteKnight II ay binuo para sa SS2, na may iba't ibang layout ng fuselage at mga bagong makina ng turbojet. Ayon sa punong tagapagbuo ng proyekto na B. Rutan, ang SS2 ay may kakayahang tumaas sa taas na 300 na kilometro, kahit na sa pagsasagawa ng datos na ito ay hindi pa nakumpirma.
Ang pagsubok ng iba't ibang mga subprogram ng proyekto ng SpaceShipTwo ay malayo sa madali. Kaya, ang bagong disenyo ng aparato ay kailangan din ng isang bagong proteksyon sa thermal. Ngunit ang pinakahirap na trabaho ay nagsasangkot ng bago, mas malakas na hybrid engine. Noong Hulyo 26, 2007, isang trahedya ang naganap sa test center sa Mojave airport habang sinusubukan ang engine. Ang tangke na may 4.5 toneladang oxidizer ay hindi makatiis sa presyon at sumabog. Ang mga nagkalat na metal splinters ay pumatay sa tatlong katao at tatlo pa ang sugatan ng magkakaibang kalubhaan. Sa kabutihang palad, ang mga sugatan ay nakatanggap ng kinakailangang tulong sa oras at sa ilang linggo ay nakabalik sa aktibong buhay.
Ang unang pagsubok na paglipad ng unang prototype SS2, na nakatanggap ng sarili nitong pangalan na VSS Enterprise, ay naganap noong Marso 22, 2010. Tulad ng sa kaso ng unang SpaceShip, sa panahon ng paglipad na ito ang prototype ship ay naka-dock sa sasakyang panghimpapawid ng carrier sa lahat ng oras. Ang mga susunod na ilang buwan ay ginugol sa mga hindi pinamamahalaan na haul at suriin ang lahat ng mga onboard system. Sa kalagitnaan ng Hulyo ng parehong taon, sumugod ang SS2 sa kauna-unahang pagkakataon kasama ang isang tauhan na nakasakay. Dalawang piloto ang muling sumuri sa pagpapatakbo ng mga sistema ng komunikasyon, nabigasyon at kontrol. Pagkalipas ng tatlong buwan, ang unang hindi pagsasama ng Enterprise ay natupad, na sinundan ng isang dumulas na paglusong. Dahil sa ilang mga kadahilanan sa pananalapi at panteknikal, ang unang suborbital flight na binalak para sa 2011 na may pagtawid sa mas mababang hangganan ng puwang ay hindi naganap. Bukod dito, ang mga flight flight ay dapat na masuspinde para sa isang hindi natukoy na panahon noong huling taglagas. Sa kasalukuyan, ang pagsubok ay naka-iskedyul na ipagpatuloy ngayong tag-init.
Para sa halatang mga kadahilanan, masyadong maaga upang pag-usapan ang tungkol sa mga komersyal na prospect ng SpaceShipTwo. Ang mga pagsubok ay hindi pa nakukumpleto at ang aparato ay hindi kailanman naging sa kalawakan. Ngunit mayroon nang pamamahala ng kumpanya ng developer na limang SS2 at dalawang WhiteKnight II ang itatayo sa malapit na hinaharap. Bilang karagdagan, pabalik noong 2009, nag-alok ang scale ng Compositer LLS na mag-book ng mga upuan para sa mga flight ng turista. Humingi sila ng isang tiket para sa 200 libong US dolyar. Gayunpaman, kahit na tatlong taon pagkatapos ng pagsisimula ng pag-record ng mga kliyente, ang una sa kanila ay hindi pa rin makaakyat sa kalawakan.
Spacex dragon
Mas matagumpay kaysa sa SS2 ay ang proyekto ng SpaceX's Dragon. Gayunpaman, hindi katulad ng mga programa ng Scaled Compositer LLS, nilikha ito sa suporta ng NASA. Bilang karagdagan, mayroon itong iba pang mga layunin. Hindi tulad ng pulos turista na SpaceShip, ang Dragon ay isang sasakyan na muling pagdidisenyo na idinisenyo upang maghatid ng mga kargamento sa mga istasyon ng kalawakan.
Ito ang mga tampok sa application na naging sanhi ng katangian ng hitsura at paghahati ng istruktura ng aparatong Dragon. Binubuo ito ng dalawang bahagi - mga kagamitan na cylindrical-cargo at cargo sa anyo ng isang pinutol na kono. Sa loob ng barko mayroong isang presyur na dami ng 14 metro kubiko at 10 pa ay hindi protektado mula sa mga paglabas ng hangin. Ang spacecraft ay inilalagay sa orbit gamit ang Falcon-9 na sasakyan sa paglunsad.
Ang unang pagsubok na paglipad ng Dragon ay naganap noong Disyembre 8, 2010. Ang paglunsad ng sasakyan ay umalis mula sa Kennedy Center launch pad at inilagay ang sasakyan sa orbit. Gumawa si Dragon ng dalawang orbit sa buong Earth at bumaba. Ang landing capsule ay binaha sa Dagat Pasipiko, sa baybayin ng Amerika. Makalipas ang isang taon at kalahati - noong Mayo 2012 - ang unang buong paglunsad ng Dragon ay natupad. Ang spacecraft na inilunsad sa orbit ay matagumpay na lumapit sa ISS at naka-dock dito. Kapansin-pansin na sa posibleng anim na toneladang payload, 520 kilo lamang ang naihatid ng Dragon sa ISS. Inugnay ng mga tagapamahala ng proyekto ang pagkakaiba sa bigat na ito sa pangangailangan para sa karagdagang pagpapatunay ng mga system at isang ayaw na ipagsapalaran ang isang mabibigat na karga na may labis na kahalagahan. Dinala ng Dragon ang tinatawag nilang mga opsyonal na item sa ISS.
Sa malapit na hinaharap, nilalayon ng SpaceX na kumpletuhin ang resibo ng lahat ng mga dokumento na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng barko. Pagkatapos nito, posible na maglunsad ng isang ganap na operasyon sa komersyo. Bagaman, tulad ng sinabi nila sa SpaceX, sa una ang kanilang paglikha ay gagana nang eksklusibo sa paghahatid ng kargamento sa ISS. Sa mas malayong hinaharap, batay sa "Dragon" ay lilikha ng isang tao na spacecraft na Red Dragon, na idinisenyo upang lumipad sa Mars. Ngunit ang pag-unlad ng pagpipiliang ito ay nasa simula pa lamang.
CST-100
Bilang karagdagan sa maliliit na kumpanya, ang mga higante ng industriya ng paglipad ay nakikibahagi din sa paglikha ng komersyal na spacecraft. Mula noong 2009, ang Boeing ay nagtatrabaho sa proyekto ng CST-100. Sa taglamig ng 2010, ang ahensya ng NASA ay sumali sa pagpapaunlad ng proyekto, bagaman ang pakikilahok ay upang makatulong sa larangan ng pagsasaliksik at kumuha ng isang maliit na bahagi ng pagpopondo. Ang layunin ng proyekto ng CST-100 ay upang lumikha ng isang bagong spacecraft para sa paglulunsad ng karga at mga tao sa orbit. Sa hinaharap, ang isang aparato na may kakayahang ilunsad ang pitong tao sa kalawakan ay dapat, sa ilang sukat, ang kahalili ng Shuttles.
Para sa halatang mga kadahilanan, ang mga teknikal na detalye ng proyekto ay higit na hindi kilala. Gayunpaman, ang mga eksperto sa Boeing ay nai-publish na ang ilan sa mga nuances ng hinaharap na spacecraft. Na may kabuuang masa na humigit-kumulang 10 tonelada at isang diameter ng katawan ng barko na hanggang sa 4.5 metro, ihahatid ito sa orbit gamit ang isang paglulunsad ng sasakyan ng Atlas V. Ang pagbaba ay pinaplanong isagawa ayon sa parehong pamamaraan tulad ng ginamit ng Dragon o Russian Soyuz. Batay sa CST-100, planong lumikha ng maraming sasakyan para sa iba`t ibang layunin, na idinisenyo upang ilunsad ang mga kargamento at mga tao sa kalawakan.
Sa kasalukuyan, sinusubukan ang iba`t ibang mga sistema at sangkap ng hinaharap na barko. Ang unang paglipad ng CST-100 ay naka-iskedyul para sa 2015. Sa kabuuan, sa ika-15 taon, planong isagawa ang tatlong paglulunsad. Sa panahon ng una, ang spacecraft ay ilulunsad sa orbit sa awtomatikong mode. Pagkatapos ang pangalawang unmanned spacecraft ay makikilahok sa mga pagsubok ng sistema ng pagsagip, at sa pangatlong paglipad lamang ay may mga taong sasakay sa CST-100. Ang paggamit ng komersyo ng bagong spacecraft ay magsisimula lamang sa 2016, sa kondisyon na walang mga pangunahing problema sa pagsubok.
Brazz ni Tycho
Ang lahat ng mga proyekto na inilarawan sa itaas ay may isang bagay na pareho. Ang mga ito ay binuo ng medyo malalaking mga organisasyon. Bilang ito ay lumiliko out, ang isang firm ay hindi kailangang maging isa upang lumahok sa pribadong lahi ng puwang. Kaya, ang disenyo ng tanggapan ng Copenhagen Suborbitals ay binubuo lamang ng dalawang tao - Christian von Bengtson at Peter Madsen. Tinutulungan sila ng 17 taong mahilig na sangkot sa pagpupulong ng lahat ng mga bahagi ng proyekto. Ang programang puwang na "Tycho Brahe" ay pinangalanang taga-Denmark na astronomo ng Renaissance. Ang layunin ng proyekto na pinangalanan pagkatapos ng astronomer ay ang pagtatayo ng isang rocket at space complex para sa mga suborbital flight.
Ang Tycho Brahe complex ay binubuo ng isang rocket launcher na isinama sa isang HEAT-1X na sasakyan sa paglulunsad at isang MSC (MicroSpaceCraft) na may tao na kapsula. Ang rocket na may isang hybrid engine ay may isang hindi karaniwang laki para sa klase ng teknolohiya. Kaya, ang HEAT-1X ay may diameter na 25 pulgada (64 centimetri) lamang. Madaling hulaan na ang maipapanahong kapsula ay maliit din sa laki. Ang capsule ng MSC ay isang selyadong tubo na may isang basong ilong. Tulad ng naisip ng mga taga-disenyo, ang kapsula ay dapat na ilunsad sa isang altitude ng tungkol sa 100 kilometro gamit ang isang rocket. Sa huling yugto ng paglipad, ang rocket, kasama ang kapsula, ay gumalaw kasama ang isang ballistic trajectory. Ang pagbaba ay dapat na isagawa sa tulong ng mga aerodynamic preno, isang parasyut at maraming iba pang kagamitan. Sa pagtingin sa maliit na sukat ng sasakyan ng pinagmulan, ang mga seryosong pag-aalinlangan na lumitaw tungkol sa pagiging posible ng isang ligtas na pinagmulan.
Ang unang paglulunsad ng isang rocket na may masa at sukat na simulator ng tao ay naka-iskedyul sa Setyembre 5, 2010. Nakansela ito ng ilang oras bago ang takdang oras. Sa panahon ng isa sa huling mga pagsusuri ng mga system, lumabas na may mga problema sa pag-init ng balbula ng supply ng oxidizer. Dahil sa mga detalye ng proyekto, ang pagpainit ng bahaging ito ay kailangang isagawa gamit ang isang ordinaryong hair dryer ng sambahayan, kahit na isang malakas. Ang mga pagpapabuti ay nag-drag hanggang sa simula ng Hunyo ng nakaraang taon. Ngunit may mga problema, sa oras na ito sa sistema ng pag-aapoy. Sa kasamaang palad, mabilis itong naayos at noong ika-3 ng Hunyo ang HEAT-1X rocket sa wakas ay itinaas ang MSC sa hangin. Ayon sa plano ng flight, ang rocket ay dapat na tumaas sa isang altitude ng tungkol sa 2, 8 kilometro, at pagkatapos ay ihulog ang fairing at ang module ng MSC. Ang huli ay kailangang bumaba sa pamamagitan ng parachute. Ang exit sa taas ng disenyo at ang pagbaril ng module na may dummy ay matagumpay. Ngunit ang mga linya ng landing parachute ay nagulo. Ang aparato ay nahulog sa Baltic Sea.
Matapos ang unang pagpapatakbo ng pagsubok, ang kawani ng Copenhagen Suborbitals ay napagpasyahan na maraming mga pagpapabuti ang kinakailangan. Sa totoo lang, ito mismo ang ginagawa ngayon ng lahat ng dosenang taong mahilig. Tila Tycho Brahe ay may maraming mga disadvantages. Ang palagay na ito ay suportado ng katotohanan na isang taon pagkatapos ng unang hindi ganap na matagumpay na paglipad ng komplikadong, ang mga may-akda ng proyekto ay hindi nagmamadali upang ibahagi ang impormasyon tungkol sa petsa ng susunod na paglulunsad. Malinaw na, isang pangkat ng mga maalalahaning mamamayan ay hindi pa maisip ang kanilang mga kaunlaran. Gayunpaman, si Tycho Brahe ay kasalukuyang nag-iisang proyekto sa pribadong puwang sa Europa na umabot pa sa yugto ng pagsubok.
