Karaniwang kaalaman na ang programa upang bigyan ng kasangkapan ang US Air Force, Navy at ILC (Marine Corps) sa ika-5 henerasyon ng mga fighter-bombers ay maraming mga katanungan. Nauugnay ito sa kapwa mga katangian ng pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid ng F-35 pamilya at ang gastos ng kanilang pag-unlad, pagkuha at pagpapatakbo, habang ang mga isyu sa gastos ay hindi gaanong interes kaysa sa pantaktika at panteknikal na mga katangian ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, hindi ito nakakagulat - ngayon ang programa na F-35 ay ang pinakamahal na sistema ng sandata sa buong kasaysayan ng sangkatauhan.
Nagtataka ba na ang halos bawat pagbanggit ng F-35 ay humahantong sa mga pagtatalo sa gastos nito - habang ang ilang mga debater ay nagtatalo na ang gastos ng isang naturang sasakyang panghimpapawid ay tinatayang sa daan-daang milyong dolyar, ang iba ay nagpapakita ng pinakabagong impormasyon mula sa ibang bansa, ayon sa kung saan Ang "tag ng presyo" para sa isang F-35 ay "lamang" ngayon na 85 milyong dolyar, at ang presyong ito ay kasama ang parehong sasakyang panghimpapawid at ang makina, at hindi tulad ng dati, halimbawa, noong 2013, kapag ang halaga ng sasakyang panghimpapawid, nakasalalay sa pagbabago, para sa US Air Force na $ 98-116 milyon, ngunit walang engine.
Sa artikulong inaalok sa iyong pansin, susubukan naming harapin ang mga isyu sa pagpepresyo ng mga produktong militar, kabilang ang F-35. Ngunit para dito kailangan namin ng kaunting pamamasyal sa ekonomiya.
Kaya, ang lahat ng mga gastos sa paglikha ng mga bagong produkto, hindi alintana kung pinag-uusapan natin ang isang ultra-modernong manlalaban, ang susunod na bersyon ng Apple smartphone o isang bagong yogurt, ay maaaring nahahati sa 3 kategorya.
Ang una ay ang gastos sa pagsasaliksik o pag-unlad (R&D). Siyempre, hindi namin isasaalang-alang ngayon ang lahat ng mga nuances ng pag-uugnay ng isang partikular na uri ng gastos ayon sa mga patakaran sa accounting, ngunit gagamitin lamang ang mga pangunahing prinsipyo ng paglalaan ng gastos. Kaya, karaniwang ang paglitaw ng isang bagong produkto ay nangyayari tulad ng sumusunod: una, natutukoy ang mga kinakailangan para sa bagong produkto. Sa kaso ng Apple smartphone, ang mga naturang kinakailangan ay maaaring (napaka may kondisyon, syempre) na mabubuo tulad ng sumusunod: pagkuha ng mga tagapagpahiwatig ng nakaraang modelo bilang batayan, nais namin ang bagong modelo na maging 30% na mas mahusay, mag-imbak ng 50% higit pa impormasyon, maging 20% mas madali at sa wakas magkaroon ng isang nagbukas ng serbesa.
Siyempre, ang ganitong modelo ay hindi lilitaw mula sa aming pagnanais na mag-isa. Upang makakuha ng isang smartphone na nakakatugon sa aming mga inaasahan, kinakailangang magsagawa ng maraming trabaho upang mapabuti ang materyal na batayan (electronics) at software (dahil nakakaapekto rin ito sa bilis) ng mga materyales, atbp. atbp. At ang lahat ng mga gastos na babayaran namin kapag ang pagbuo ng isang bagong smartphone ay magiging mga gastos sa R&D.
Mahalagang maunawaan na ang mga gastos sa R&D ay hindi gastos ng pagmamanupaktura ng isang produkto. Ang resulta ng R&D ay magiging dokumentasyon ng disenyo at isang paglalarawan ng mga teknolohikal na proseso, na sinusundan kung saan makakapagtatag ang tagagawa ng serial production ng mga smartphone na may mga kinakailangang katangian. Iyon ay, ginagawang posible ng R&D upang makabuo ng produktong kailangan natin, ngunit iyon lang.
Ang pangalawang kategorya ng mga gastos ay ang tinaguriang direktang gastos (mas tumpak, magiging mas tama ang paggamit ng salitang "variable", na kung saan, mahigpit na nagsasalita, ay may isang bilang ng mga pagkakaiba mula sa direktang gastos, ngunit kamakailan lamang ay direktang ginagamit ang simpleng bilang ibang pangalan para sa mga variable na gastos). Ito ang mga gastos na direktang kinukuha ng gumagawa para sa paggawa ng mga produkto. Kaya, halimbawa, kung ang isang locksmith ay nakagawa ng isang bangkito mula sa isang board at apat na mga kuko sa loob ng dalawang oras, kung gayon ang gastos ng board na ito, mga kuko, pati na rin ang sahod ng nasabing locksmith sa loob ng dalawang oras kasama ang lahat ng mga pagbabawas na umaasa sa batas ay magiging direktang gastos ng paggawa ng mga dumi ng tao.
Ang mismong pangalan ng mga gastos na ito ay nagpapahiwatig na direkta silang nakasalalay sa dami ng mga produktong gawa, ang direktang gastos ay proporsyonal sa kanila. Iyon ay, para sa isang dumi na kailangan namin: 1 board, 4 na kuko at 2 oras na oras ng locksmith, para sa dalawang dumi, ayon sa pagkakabanggit, 2 board, 8 kuko at 4 na oras, atbp. At ito ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng direktang mga gastos at mga gastos sa R&D, dahil ang huli ay halos wala, sa pangkalahatan, na nauugnay sa dami ng produksyon. Kung, sabihin nating, ang mga gastos sa pag-unlad ng isang bagong modelo ng smartphone ay nagkakahalaga ng $ 10 milyon, kung gayon mananatili silang gayon, anuman ang 10,000 o 10 milyong mga bagong smartphone ay ginawa. Mananatili silang gayon kahit na nagpasya ang pamamahala ng Apple na kanselahin ang kabuuan ng mga smartphone na ito nang sama-sama at simulan ang pagbuo ng isang mas "advanced" na modelo.
At sa wakas, ang huli, pangatlong kategorya ng mga gastos, tawagan natin sila sa overhead. Ang katotohanan ay ang anumang kompanya ay pinilit na magdala ng isang bilang ng mga gastos na hindi direktang nauugnay sa paggawa ng mga produkto, ngunit gayunpaman kinakailangan para sa paggana ng negosyo. Ang isang simpleng halimbawa ay ang suweldo ng kawani sa accounting. Ang mga accountant mismo ay hindi gumagawa ng anumang produkto, ngunit ang paggana ng isang medium-size na negosyo ay imposible nang wala sila - kung walang nagsusumite ng mga ulat sa tanggapan ng buwis, kinakalkula ang sahod, atbp. atbp, kung gayon ang kumpanya ay mabilis na titigil sa pag-iral. Dahil ang mga gastos sa overhead ay hindi maaaring "nakatali" sa isang tukoy na produkto, upang makuha ang buong gastos ng mga kalakal na nagawa, ang mga gastos na ito ay inilalaan sa gastos na proporsyon sa isang bagay - ang dami ng mga produktong ginawa, ang sahod ng pangunahing mga manggagawa sa produksyon, o ang gastos ng direktang gastos.
Sa ito, ang pang-ekonomiyang mini-panayam ay maaaring isaalang-alang na kumpleto, at nagpapatuloy kami sa mga detalye ng pagpepresyo ng mga programa sa militar. Ang punto ay ang pagpepresyo na ito sa panimula ay naiiba mula sa pagpepresyo ng maginoo, mga produktong sibilyan.
Halimbawa, paano nabubuo ang presyo ng isang Apple smartphone? Sabihin nating (ang mga numero ay arbitraryo), sinabi ng departamento ng marketing ng kumpanya - kung ang bagong smartphone ay may mga katangiang nakalista sa itaas (at huwag kalimutan ang nagbukas ng serbesa!), Pagkatapos sa susunod na tatlong taon ay makakabenta kami ng 100 milyon ng mga smartphone na ito sa halagang $ 1,000 bawat smartphone, at ang kita ay aabot sa $ 100 bilyon. Bilang tugon, sinabi ng mga taga-disenyo na upang makabuo ng isang modelo na may gayong mga katangian, kakailanganin nila ang $ 20 bilyon. $ 50, ibig sabihin. ang direktang gastos para sa paggawa ng isang smartphone ay $ 500, at para sa buong ika-100 milyong isyu - $ 50 bilyon. Sinabi ng mga accountant na ang mga gastos sa overhead ng kumpanya, kabilang ang mga buwis, ay nagkakahalaga ng $ 10 bilyon sa loob ng tatlong taon. Sa kabuuan, kung magpasya ang kumpanya na ipatupad ang proyektong ito, ang mga gastos para dito ay aabot sa $ 80 bilyon, kasama ang:
1) R&D - $ 20 bilyon
2) Direktang mga gastos para sa paggawa ng mga smartphone - $ 50 bilyon.
3) Overhead - $ 10 bilyon
Sa parehong oras, ang nalikom mula sa pagbebenta ng 100 milyong mga smartphone ay nagkakahalaga ng $ 100 bilyon, at ang kumpanya ay "kumikinang" ng kita na $ 20 bilyon sa susunod na 3 taon.
Mukhang katanggap-tanggap ito para sa kumpanya, at ang pinuno ng Apple ang nagbibigay ng lakad para sa proyekto. Ipagpalagay na ang lahat ay nakaplano nang tama, at pagkatapos ikaw, mahal na mambabasa, na bumili ng isang smartphone para sa $ 1,000, ay magbabayad ng $ 200 para sa R&D sa modelong ito, $ 500 para sa paggawa mismo, at $ 100 para sa mga accountant at iba pang mga gastos sa overhead ng kumpanya…. Gayundin, salamat sa iyong pagbili, ang mga may-ari ng kumpanya ng Apple ay magiging mas mayaman sa pamamagitan ng $ 200. Iyon ay, sa pamamagitan ng pagbabayad para sa smartphone sa cash desk ng tindahan, babayaran mo ang ganap na lahat ng mga gastos ng kumpanya para sa pagpapaunlad at produksyon nito at huwag kalimutang punan ang bulsa ng mga may-ari nito.
Ngunit hindi ito ang kadahilanan ng kagamitan sa militar. Bakit? Maraming mga kadahilanan, ngunit mayroong dalawang pangunahing mga kadahilanan.
Ang kumpetisyon sa merkado ng mga produktong militar ay binuo sa prinsipyo ng "lahat o wala." Ano ang ibig sabihin nito? Bumalik tayo sa halimbawa ng "smartphone" sa itaas. Sabihin nating ang pandaigdigang merkado ng smartphone ay nahahati sa pagitan ng dalawang higante na Apple at Samsung, at ang bawat isa sa kanila ay magbebenta ng 100 milyong mga smartphone ng isang bagong modelo sa susunod na 3 taon. Ngunit ang Samsung smartphone ay naging mas mahusay, kaya't ang Samsung ay nagbenta ng 140 milyong mga smartphone, habang ang Apple ay nagbebenta lamang ng 60 milyon. Mukhang ito ay isang sakuna para sa Apple, ngunit bilangin natin.
Dahil ang Apple ay nagbenta lamang ng 60 milyong mga smartphone, ang kita nito ay hindi $ 100, ngunit $ 60 bilyon lamang. At paano ang tungkol sa mga gastos? Ang R&D ($ 20 bilyon) at overhead ($ 10 bilyon) ay mananatiling hindi nagbabago, ngunit ang direktang mga gastos sa pagmamanupaktura ng smartphone ay bababa sa $ 30 bilyon - para sa isang kabuuang $ 60 bilyon. Bilyong dolyar ang kumpanya ay hindi makakakuha ng kita, ngunit hindi ito magkaroon din ng anumang pagkawala. Sa madaling salita, ang ganitong pagkabigo ay hindi kanais-nais, ngunit hindi nakamamatay.
Ngayon isipin natin na ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay nais na makakuha ng isang bagong modelo ng isang smartphone para sa mga pangangailangan ng militar sa isang mapagkumpitensyang merkado ng sibilyan. Pinipili ng Ministry of Defense ang dalawang pinakamalakas na mga tagagawa at ipinapaalam sa kanila ang mga katangian ng pagganap ng nais na smartphone. Ang mga taga-disenyo ng Apple, sa pagsasalamin, ay nagsasabi na kailangan nila ang parehong $ 20 bilyon upang paunlarin ito.
Kaya, syempre, ang Apple ay maaaring makipagsapalaran at mamuhunan sa kaunlaran. Ngunit kung ang Samsung ay maaaring mag-alok ng isang mas mahusay na smartphone kaysa sa Yabloko, kung gayon ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay mag-order ng mga smartphone ng Samsung, at ang Apple ay walang matatanggap. At ang $ 20 bilyon ay magiging direktang pagkalugi ng kumpanya, sapagkat, natural, walang sinumang magbabayad sa kanila. Ano ang gagawin mo kung ang isang empleyado ng Apple ay dumating sa iyo sa tindahan at sabihin: "Alam mo, gumastos kami ng maraming pera dito sa isang super-smartphone na proyekto, ngunit ito ay naging mas malala kaysa sa Samsung at hindi natuloy pagbebenta. Maaari mo ba kaming bayaran para dito? " Hindi ko ipinapalagay na hatulan kung ano ang magiging reaksyon mo, ngunit sa palagay ko ang pagpipilian na sagot na "Makukuha ko ang aking pitaka at susuportahan ang aking paboritong kumpanya" ay nasa pinakadulo ng listahan.
Mayroon ding pangalawang aspeto. Ang katotohanan ay, bilang isang panuntunan, ang pagpapaunlad ng mga modernong sandata ay isang pangmatagalang proseso, na may kakayahang umabot ng 10-15 taon. At ang kumpetisyon ng kagamitan sa militar ay medyo naiiba kaysa sa kumpetisyon ng mga transnational corporations. Kung ang parehong Apple ay namumuhunan sa pagpapaunlad ng isang tiyak na smartphone at walang nangyari, pagkatapos ito ay magiging isang lokal na trahedya para sa Apple, ngunit ang kabiguan ng mga programa sa rearmament ay nangangahulugang isang butas sa depensa ng bansa, na ganap na hindi katanggap-tanggap para sa estado. Sa madaling salita, ang estado ay direktang interesado sa pagkontrol sa proseso ng R&D sa mga produktong militar sa bawat yugto upang maagap na tumugon sa mga kaguluhang nagbabanta sa proyekto. Ang Ministri ng Depensa ng anumang bansa ay hindi maaaring maghintay ng 15 taon para sa panahon sa tabi ng dagat at, sa kanilang pagkumpleto, marinig mula sa mga nag-develop: "Well, I did not, I did not."
Kaya't lumabas na ang dati, modelo ng merkado ng sibilyan para sa paglikha ng mga bagong produkto ay hindi gumagana nang maayos sa kaso ng mga panustos ng militar: nagdadala ito ng mataas na peligro kapwa para sa customer (pagkabigo na makatanggap ng mga kinakailangang kagamitan sa oras) at para sa kontratista (pagkawala ng mga pondo na ginugol para sa R&D kung napili ang ibang tagapagtustos).
Samakatuwid, sa karamihan ng bahagi, ang paglikha ng mga bagong uri ng kagamitan sa militar ay nagpapatuloy sa ibang paraan:
1) Ang Ministri ng Depensa ay nagpapahayag ng isang kumpetisyon sa mga developer, na nagdadala sa kanila ng tinatayang katangian ng pagganap ng mga produktong kailangan nito.
2) Ang mga developer ay gumawa ng paunang alok sa antas ng mga bersyon ng demo - kung minsan - sa kanilang sariling gastos, minsan kahit na ito ay binabayaran ng estado.
3) Pagkatapos nito, pipili ang Ministry of Defense ng isang developer at magtatapos ng isang kasunduan sa kanya upang magsagawa ng R&D sa kinakailangang produkto. Sa kasong ito, ang napiling kumpanya, syempre, agad na binabayaran ang lahat ng mga gastos na naipon nito nang mas maaga upang matupad ang natapos na kontrata.
4) Ang plano ng R&D ay nahahati sa maraming mga yugto, tinatanggap ng estado ang bawat yugto at binabayaran ito.
5) Ang gastos ng R&D ay nagsasama hindi lamang ng kabayaran para sa mga gastos ng kontratista, kundi pati na rin ng isang makatwirang tubo para sa ginawang trabaho.
Samakatuwid, ang mga panganib ay nai-minimize para sa parehong MO at ng developer kumpanya. Alam mismo ng MO kung ano ang estado ng R&D, at hindi ipagsapalaran ng developer ang kanyang sariling pera. Ngunit sa parehong oras, ang kontratista ay napakahusay na gumanyak upang gumana nang epektibo, sapagkat ang data ng R&D ay pag-aari ng Ministri ng Depensa, at maaari itong kunin ang lahat ng mga materyales sa anumang oras at ilipat ang mga ito sa isa pang developer. Gayunpaman, kahit na mangyari ito, ang nagpapatupad ng kumpanya ay tumatanggap pa rin ng bayad sa gastos at ilang kita mula sa itaas.
Nangangahulugan din ito na sa oras na makumpleto ang R&D, lahat ng mga ito ay ganap na nabayaran ng customer. Sa madaling salita, sa kakanyahan, ang Ministri ng Depensa, na nais makatanggap ng mga tapos na produkto (sabihin, labanan ang sasakyang panghimpapawid) mula sa kontratista, hatiin ang deal sa dalawang yugto: sa una, bumili ito ng dokumentasyon ng disenyo at mga teknolohikal na proseso na kinakailangan at sapat para sa paggawa ng mga produkto, at sa pangalawa, sila mismo ang mga produktong ito. Siyempre, kapag natapos ang pangalawang kontrata - para sa supply ng mga produkto, hindi kasama sa gastos ng kontratang ito ang mga gastos sa R&D. Bakit, kung ang Ministri ng Depensa ay bumili na at binayaran para sa kanila sa ilalim ng isang hiwalay, naipatupad na kontrata? Siyempre, walang magbabayad ng dalawang beses para sa parehong trabaho. Dahil dito, ang gastos ng isang kontrata para sa supply ng kagamitan sa militar ay isasama ang direktang mga gastos ng paggawa nito, ang bahagi ng mga overhead na gastos na maiugnay ng kumpanya sa paggawa ng mga produkto sa ilalim ng kontratang ito at, syempre, ang kita ng kumpanya.
Samakatuwid, kapag binuksan namin ang parehong Wikipedia at makita na noong Abril 2007 ang isang kontrata ay nilagdaan para sa supply ng isang batch ng LRIP-1 mula sa dalawang F-35A sa halagang $ 221.2 milyon bawat isa (walang engine), pagkatapos ay nauunawaan namin na ang ipinahiwatig na gastos ay ang gastos lamang nang direkta para sa produksyon kasama ang mga overhead at kita ng kumpanya. Walang isang sentimo sa mga gastos sa R&D sa halagang ito.
At paano nauugnay ang mga gastos sa R&D sa bawat isa at direkta sa pagbili ng kagamitan sa militar? Siyempre, sa iba't ibang paraan - depende ang lahat sa tukoy na produkto at walang solong proporsyon dito. Ngunit subukan nating tantyahin kung magkano ang mga gastos sa R&D sa kaso ng F-35 na programa.
Ayon sa lenta.ru na may pagsangguni sa ulat ng Pangkalahatang Administrasyon para sa Pagkontrol ng Estados Unidos (GAO), ang gastos sa paglikha ng Lockheed Martin F-35 Lightning II hanggang sa 2010 na kasama ay nagkakahalaga ng $ 56.1 bilyon. Ang halagang ito ay nagsasama ng mga gastos nang direkta sa R&D, kasama na ang pagbili ng mga prototype. sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok at ang mga pagsubok mismo. Kung ang may-akda ng artikulong ito ay nabasa nang tama ang mga kahilingan sa badyet ng Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos (at bakit nila isinulat ang mga ito sa Ingles? Hindi maginhawa), pagkatapos ay sa panahong 2012-2018. Ang F-35 na programa na ginugol (at pinaplano na gugugulin sa 2018) $ 68,166.9 milyon, kung saan $ 52,450.6 milyon ang ginugol sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid na F-35 ng iba't ibang mga pagbabago, at $ 15,716.3 milyon ang ginugol sa F-35 dolyar ng programa - para sa RDT & E (Pananaliksik, Pag-unlad, Pagsubok, at Pagsusuri), iyon ay, para sa pananaliksik, pagsubok at pagsusuri (ng mga biniling kagamitan). Totoo, bumagsak ang 2011, kung saan walang data na matatagpuan, ngunit marahil ay hindi kami masyadong magkakamali sa pagkuha ng mga gastos sa R&D bilang average na taunang sa panahon ng 2012-2018. mga yan $ 2,245 milyon
Sa kabuuan, lumalabas na sa pagsasama ng 2018, isang maliit na higit sa $ 74 bilyon ang gugugol sa R&D ng F-35 na programa, ngunit … malamang, hindi ito lahat. Ang katotohanan ay ang mga control body ng Amerika at ang badyet ay malinaw na isinasaalang-alang ang kanilang sarili, iyon ay, mga gastos sa Amerika, at bukod sa Estados Unidos, ang ibang mga bansa ay gumastos din sa pagpapaunlad ng F-35. Ngunit italaga ang halagang Great Britain, Italya, Netherlands, atbp. na ginugol sa R&D, ang may-akda ng artikulong ito ay hindi maaaring, kaya iiwan namin ang dayuhang pagpopondo na parang wala ito, at upang gawing simple ang mga kalkulasyon, kukunin namin ang paggasta ng R&D sa programang F-35 sa halagang $ 74 bilyon.
Kumusta naman ang mga direkta at overhead na gastos?
Noong 2014, ang gastos sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang F-35 (batch LRIP-8, walang makina) ay:
F-35A (19 na mga yunit) - $ 94.8 milyon / piraso
F-35B (6 na yunit) - $ 102 milyon / yunit
F-35C (4 na piraso) - 115, 8 milyong dolyar / piraso
Magkano ang gastos ng mga makina - aba, hindi gaanong madaling malaman ito. Nabatid na para sa isang pangkat ng 43 sasakyang panghimpapawid, na kasama ang 29 na sasakyang panghimpapawid para sa Estados Unidos (nakalista sa itaas) at 14 na sasakyang panghimpapawid para sa Israel, Great Britain, Japan, Norway at Italya, isang kontrata ang nilagdaan para sa pagbibigay ng mga makina sa halagang ng $ 1.05 bilyon. ang katotohanan na ang mga makina para sa iba't ibang mga pagbabago ng F-35 ay magkakaiba-iba sa presyo. Kaya, noong 2008, sinabi ng Pentagon na ang makina para sa sasakyang panghimpapawid na F-35A ay nagkakahalaga ng $ 16 milyon, at para sa F-35B - $ 38 milyon. Sa kasamaang palad, ang may-akda ng artikulong ito ay hindi makahanap ng impormasyon kung ilan sa 14 ang sasakyang panghimpapawid ay binili ng Great Britain (binibili lamang nito ang F-35B, ang natitirang mga bansa ay kumukuha ng F-35A), ngunit ipinapalagay na ang iba pang mga kapangyarihan ay nakakuha ng dalawang sasakyang panghimpapawid bawat isa, at ang gastos ng engine para sa F-35C ay 20% na mas mahal kaysa para sa F-35A, mayroon kaming pagtaas sa mga presyo ng engine ng 13% kumpara sa antas ng 2008 - na medyo lohikal, at higit pa sa maipaliwanag ng inflation (na, nakakagulat, ang dolyar ay napapailalim din sa). Kung ang may-akda ay tama sa kanyang mga palagay, kung gayon hindi kami masyadong magkakamali kapag tinatantya ang gastos ng sasakyang panghimpapawid ng F-35 na kasama ng engine hanggang 2014:
F-35A - 112, 92 milyong dolyar / piraso
F-35B - 142, 77 milyong dolyar / piraso
F-35C - 137, 54 milyong dolyar / piraso
Ayon sa iba pang data (binanggit ng site na News of the military-industrial complex), ang gastos ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang F-35 ay unti-unting nabawasan (bagaman hindi malinaw sa kung anong oras ng oras).
Ang data na ito ay hindi direktang nakumpirma ng Wall Street Journal, na iniulat noong Pebrero 2017 na
"Nagplano siya ng deal para sa 90 jet kasama ang pinuno ng programa na Lockheed Martin Corp. presyo ng modelo ng F-35A ng mga eroplano na ginamit ng U. S. Ang Air Force at mga kaalyado sa ibang bansa sa $ 94.6 milyon bawat isa, isang 7.3% na pagbaba kumpara sa $ 102 milyon para sa naunang batch."
Alin sa pagsasalin (kung ang prompt ay hindi manloko) tunog ng isang bagay tulad ng
"Ang nakaplanong kasunduan para sa supply ng 90 sasakyang panghimpapawid, ayon sa pangkalahatang tagapagtustos na si Lockheed Martin, ay nagtatakda ng presyo para sa F-35A para sa US Air Force at mga dayuhang kaalyado ng US sa $ 94.6 milyon, na magiging 7.3% na mas mura kaysa sa $ 102 milyon na ibinibigay.. USD sasakyang panghimpapawid ng nakaraang batch"
Sa parehong oras, ayon sa portal ng warspot, hanggang Hunyo 11, 2016
"Sinabi ng CEO ng Lockheed Martin na si Marilyn Hewson sa CNBC na ang gastos ng sasakyang panghimpapawid na maihahatid sa mga customer sa 2019 sa ilalim ng mga kontratang pinirmahan ngayong taon ay bababa mula sa higit sa $ 100 milyon hanggang $ 85 milyon bawat yunit."
Bakit bumababa ang halaga ng sasakyang panghimpapawid? Parehong ang pagpapabuti ng produksyon at ang pagtaas ng dami ng mga biniling kagamitan ay "sisihin" para rito. Ngunit paano nababawasan ang presyo ng pagtaas?
Upang maunawaan ito, kailangan mong maunawaan ang pang-ekonomiyang konsepto ng "margin". Isipin ang sitwasyon na mayroong isang tiyak na kumpanya na gumagawa ng mga kotse at nagbebenta ng mga kotse nito sa halagang 15 libong dolyar, habang ang direktang gastos sa paggawa ng mga kotseng ito ay 10 libong dolyar. Kaya't ang pagkakaiba sa $ 5,000 ay ang margin.
At kung, sasabihin, ang mga gastos sa overhead ng kumpanya ay $ 300,000 bawat buwan, at isinasaalang-alang ng firm ang kanyang sarili na isang normal na kita na $ 200,000, kung gayon ang kumpanya ay kailangang kumita ng isang buwanang margin na $ 500,000. Upang magbigay ng gayong margin? 500 libong dolyar / 5 libong dolyar = 100 mga kotse sa halagang 15 libong dolyar.
Ngunit ang parehong 500 libong dolyar ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagbebenta ng 200 mga kotse buwanang may margin na 2.5 libong dolyar. Iyon ay, ang pagbebenta ng 200 mga kotse sa halagang 12.5 libong dolyar ay magbibigay sa kumpanya ng parehong kita sa pagbebenta ng 100 mga kotse na $ 15,000 Mayroong isang scale effect - mas maraming ibinebenta, mas kaunti ang kailangan nating kumita sa bawat yunit ng kalakal upang masakop ang aming mga gastos at kumita ng kita na nababagay sa amin.
Ngunit may isa pang mahalagang aspeto. Halimbawa, binigyan namin ang aming mga sarili ng mga order para sa 200 mga kotse sa halagang 12, 5 libong dolyar, at biglang nakakita kami ng isang mamimili para sa isa pang 10 mga kotse - ngunit handa siyang bilhin ang mga ito mula sa amin sa presyong 11 libong dolyar lamang. Kakayanin ba natin? Syempre kaya natin. Oo, ang margin ay $ 1,000 lamang, ngunit ano? Pagkatapos ng lahat, pinapayagan ka ng umiiral na batayan ng kontrata na ganap na masakop ang lahat ng aming mga overhead na gastos at bigyan kami ng nais naming kita. Alinsunod dito, ang pagpapatupad ng kontratang ito ay magpapataas lamang ng ating kita ng 10 libong dolyar, iyon lang. Medyo simple, dahil ang aming iba pang mga kontrata ay natakpan na ang lahat ng mga overhead na gastos, kung gayon ang lahat na higit sa direktang gastos ay napupunta sa kita.
Alinsunod dito, ganap na hindi nakakagulat na sa pagtaas ng suplay ng F-35s sa United States Air Force, nagsimulang bumagsak ang kanilang presyo. Ngayon si Lockheed Martin ay hindi kayang kumita ng mas malaki sa bawat eroplano tulad ng dati, ngunit ang mga margin ng kita ay hindi apektado. Ang "economies of scale" ay magpapadama sa kanilang sarili hanggang sa maabot ng Estados Unidos ang nakaplanong antas ng produksyon at, sa teorya, ito ay dapat mangyari sa tamang panahon para sa 2019 - maliban kung, syempre, isa pang pagbabago sa mga iskedyul na napaka katangian ng F- 35 programa ang nangyayari.
Ngunit kailangan mo ring maunawaan ang iba pa - ang margin ay hindi maaaring bumaba nang walang katiyakan. Ang dolyar ay napapailalim sa implasyon, mga hilaw na materyales, materyales at iba pang mga gastos para sa paggawa ng F-35 ay nagiging mas mahal bawat taon at ang gastos ng mga direktang gastos (at ang laki ng mga overhead) ay lalago, at ang mga ekonomiya ng sukat ay titigil kaagad kapag nakakamit ang maximum na nakaplanong pagganap. Samakatuwid, kung ang mga pagtataya ng Lockheed Martin gayunpaman ay nagkatotoo, pagkatapos ay sa pagtatapos ng dekada na ito ang F-35A ay maaabot ang $ 85 milyon na marka sa makina - at pagkatapos ay ang gastos ng sasakyang panghimpapawid na ito ay lalago ayon sa proporsyon ng implasyon O mas mataas, kung ang US Air Force ay hindi maaaring mag-order ng tulad malalaking mga batch ng sasakyang panghimpapawid (ang presyo na $ 85 milyon ay inihayag para sa isang batch ng 200 sasakyang panghimpapawid) - kung gayon ang mga ekonomiya ng sukat ay magsisimulang gumana sa kabaligtaran at magkakaroon si Lockheed Martin alinman sa tiisin ang mga pagkalugi o taasan ang presyo ng kanilang mga produkto.
Magkano ang gastos sa Amerikanong nagbabayad ng buwis sa pinakamura ng pamilya, ang F-35A? Kaya, subukang bilangin natin. Tulad ng nasabi na namin, ang kabuuang mga gastos sa R&D para sa sasakyang panghimpapawid na ito hanggang 01.01.2019 ay nagkakahalaga ng $ 74 bilyon - syempre hindi kasama ang implasyon. Kung isasaalang-alang natin na ang mga halagang ito ay ginugol sa panahon mula 2001 hanggang 2018, kung kailan ang dolyar ay mas mahal kaysa sa magiging sa 2019, pagkatapos sa mga presyo sa 2019 ang gastos ng R&D ay humigit-kumulang na $ 87.63 bilyon - at ito ang Isang SOBRANG maingat na pagtantya, dahil ipinapalagay nito ang isang tinatayang pare-parehong taunang paggasta, habang sa panahon ng 2001-2010. Sa average, mas malaki ang nagastos sa R&D bawat taon kaysa noong 20011-2018.
Kaya, kung, binibigyang diin namin, KUNG nangyari ito:
1) Ang R&D sa sasakyang panghimpapawid ng pamilya F-35 ay kumpletong makukumpleto hanggang sa 01.01.2019 at hindi mangangailangan ng isang sentimo na higit sa mga paggasta na kasama sa badyet ng US Armed Forces para sa 2018.
2) Ang Estados Unidos ay nagpapatupad ng kanyang orihinal na mga plano sa muling pagsasaayos at ibibigay ang armadong lakas nito ng lahat ng nakaplanong 2,443 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago (1,763 F-35A na mga yunit, 353 F-35B na mga yunit at 327 F-35C na mga yunit), pagkatapos ang gastos ng F-35A para sa magbabayad ng buwis sa Amerika sa 2019 na mga presyo ay $ 85 milyon (presyo ng pagbili) + $ 87.63 bilyon / 2,443 sasakyang panghimpapawid (gastos sa R&D bawat sasakyang panghimpapawid) = $ 120.87 milyon.
Ngunit sa mga presyo ng 2017, na may pinakamaliit na pinangalanang presyo ng pagbili na $ 94.6 milyon at ang gastos sa R&D ay nabawasan hanggang 2017, ang halaga ng F-35A para sa US Air Force ay $ 129.54 milyon.
Ngunit ito, ulitin namin, sa kondisyon na ang kabuuang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng pamilya F-35 ay 2,443 sasakyang panghimpapawid. Kung ito ay nabawasan sa, sabihin, ng 1,000 mga sasakyan, ang gastos ng F-35A sa 2019, sa pag-aakalang isang presyo ng pagbili ng $ 85 milyon, ay $ 172.63 milyon.
Ngunit maaaring makuha ng mga kaalyado ng US ang eroplano na ito na mas mura. Ang katotohanan ay ang mga Amerikanong nagbabayad ng buwis ay "mabait" na nagbayad kay Lockheed Martin para sa mga gastos sa R&D, kaya't nagbayad na ito para sa kanila, at walang katuturan para sa ito upang muling maipakita ang mga gastos na ito sa presyo ng sasakyang panghimpapawid nito para sa ibang mga bansa. Ano pa - ang mga paghahatid sa US Air Force na binabawi ang lahat ng mga overhead na gastos na nauugnay sa F-35! Iyon ay, magiging sapat ang Lockheed Martin kung ang presyo ng sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa direktang mga gastos ng paggawa nito - sa kasong ito, sasakupin ng kumpanya ang mga gastos sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid at makatanggap ng ilang iba pang kita mula sa itaas. Samakatuwid, maaari nating asahan na para sa mga consumer ng third-party sa parehong 2019, ang presyo ng F-35A ay maaaring bumaba kahit mas mababa sa $ 85 milyon. Ngunit, ulitin namin, posible lamang ito dahil nagbayad na ang Amerikanong Sam at John para sa R&D para sa pagpapaunlad ng F-35. at ang mga overhead na gastos ng Lockheed Martin - hindi na kailangang bayaran ng mga dayuhang mamimili para sa mga malalaking gastos na ito (at pinag-uusapan natin ang sampu-sampung milyong dolyar bawat eroplano).
At, sa wakas, ng ilang mga salita tungkol sa ratio ng mga presyo sa pagitan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Rusya at Amerikano. Kamakailan lamang, kahanay ng suplay ng F-35, nagsimulang dumating ang Su-35 sa Russian Air Force. Ang may-akda ng artikulong ito ay walang kaalaman sa dalubhasa sa larangan ng sasakyang panghimpapawid, ngunit, kung itatapon namin ang matinding pagtatantya, kung gayon ang mga makina na ito ay hindi bababa sa maihahambing sa kanilang mga kalidad ng labanan. Sa parehong oras, ang presyo para sa Su-35 sa ilalim ng kontrata ay 2,083 milyong rubles. - isinasaalang-alang na ang kontrata ay napagkasunduan noong Disyembre 2015, at ang dolyar noong 2016 ay hindi nahulog sa ibaba 60 rubles, ang halaga ng isang Su-35 ay maaaring matantya sa halos 34.7 milyong dolyar. Ang gastos ng F-35A sa panahong ito ang panahon ay nagbago ng humigit-kumulang sa antas ng 112-108 milyong rubles, iyon ay, ang presyo ng pagbili ng Russian fighter ay tatlong beses na mas mababa kaysa sa Amerikano. At hindi iyon binibilang ang ganap na walang kapantay na mga gastos sa pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid …
Ngunit nang ibenta ito sa Tsina, ang Rosoboronexport ay hindi nagbebenta ng masyadong mura - ang mga Su-35 ay naibenta sa $ 80 milyon bawat piraso. Ano ang ibig sabihin nito?
Habang ang Russian Federation ay kumukuha ng mga superprofit mula sa pagbebenta sa mga presyo sa merkado ng napaka murang sasakyang panghimpapawid sa paggawa (kung saan ang superprofit na ito ay tumira ay isa pang tanong), sapilitang ilipat ng Estados Unidos ang mga gastos sa pagbuo ng mga F-35 nito sa mga balikat nitong sarili. mga nagbabayad ng buwis upang kahit papaano ay "pisilin" ang presyo ng kanilang mga bagong produkto sa loob ng balangkas ng merkado.
Salamat sa atensyon!
P. S. Ipinapakita ng splash screen ang isang screenshot mula sa pagpapaalam sa Air Force.
Si Major General James Martin ay biglang nagkasakit at pumanaw sa isang press conference tungkol sa draft na badyet ng 2017 Pentagon. Nais namin si G. Martin ng mabuting kalusugan at bawat kapakanan. Ngunit ipinahayag namin na siya ay nahimatay pagkatapos na tanungin siya tungkol sa financing ng F-35 na programa …
