Ngayon, ang Sukhoi Design Bureau ay 80 taong gulang - isa sa pinakamahusay na bureaus ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa Russia, na ang kasaysayan ay bumalik sa panahon ng Sobyet. Ang maalamat na eroplano ng Su, na hinihiling sa buong mundo, ang pangunahing produkto ng bureau ng disenyo.
Ang mga unang hakbang ng maalamat na KB
Ang pagtatapos ng 1930s ay isang napaka-seryoso at responsableng panahon para sa ating bansa. Ang industriyalisasyon ay pinatuloy ng mga paglundag at hangganan: mas maraming mga bagong negosyo ang itinayo, mga bagong uri ng kagamitan, kagamitan sibil at militar ang ginawa. Ang pamumuno ng USSR ay nagbigay ng espesyal na pansin sa pag-unlad ng aviation.
Perpektong napagtanto na sa isang maaaring mangyari na giyera, ang paglipad ay makukuha upang gampanan ang isa sa mga pangunahing tungkulin, ang pamunuan ng Soviet ay inatasan ang lahat ng mga puwersa nito hindi lamang upang palakasin ang puwersa ng hangin, ngunit upang mapabuti ang mga pagpapaunlad ng pang-agham at teknolohikal sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid. Noong Hulyo 29, 1939, isang kautusan ng Council of People's Commissars ng USSR ang na-publish. Alinsunod dito, ang isang pangkat ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid mula sa Moscow Aviation Plant No. 156 ay inilipat sa Kharkov, kung saan ito upang simulan ang serial production ng Su-2 sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, ang kasaysayan ng KB ay nagsimula, sa katunayan, siyam na taon mas maaga. Noong Oktubre 1930, pinangunahan ni Pavel Osipovich Sukhoi ang brigada Blg. 4 ng Central Aerioxidodynamic Institute (TsAGI), kung saan nagsimula ang pagbuo ng koponan ng disenyo. Sa panahon mula 1930 hanggang 1939. binuo ng mga taga-disenyo ang I-4 at I-14 na mga serial fighters, ang mga nakaranas ng mga mandirigma ng I-8 at DIP, ang rekord ng sasakyang panghimpapawid ng RD (ang bantog na mga flight ng Valery Chkalov at Mikhail Gromov ay ginawa dito), ang malayuan na DB-2 bomba, at ang Su-2 na pambobomba sa malayuan.
Ang unang dekada ng pagkakaroon ng bureau ng disenyo ay nahulog sa pinakamahirap at dramatikong taon. Dalawang taon pagkatapos ng paglikha ng bureau, nagsimula ang Great War Patriotic. Ngunit ang mga taga-disenyo ay lumikas sa Perm na nagpatuloy sa kanilang gawain. Sa panahon lamang mula 1940 hanggang 1942. Ang 893 Su-2 ay ginawa, na matagumpay na nalutas ang mga misyon ng pagpapamuok na nakatalaga sa kanila sa himpapawid ng Dakilang Digmaang Patriyotiko. Pagkabalik mula sa paglikas, ang bureau ng disenyo ay nagpatuloy na gumana sa Tushino malapit sa Moscow.
Ang tagumpay laban sa Nazi Alemanya ay hindi nangangahulugang natalo ng mga kalaban ang Unyong Sobyet. Sa kabaligtaran, mula pa noong 1946, ang mga kaalyado kahapon sa koalyong anti-Hitler ay naging isang bagong malamang na sama-samang kaaway ng estado ng Soviet. At upang mapangalagaan ang kakayahan sa pagtatanggol ng bansa, mas maraming parusang mga solusyon ang kinakailangan sa larangan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid.
Noong 1945-1949. Ang bureau ng disenyo ni Sukhoi ay nagpatuloy sa gawain nito, pagkatapos ay nagkaroon ng isang maikling pahinga - mula 1949 hanggang 1953, nang, matapos ang aksidente ng Su-15 sasakyang panghimpapawid, nagpasya ang pamamahala na likidahin ang disenyo bureau. Ngunit noong Mayo 1953, dalawang buwan pagkatapos ng pagkamatay ni Joseph Stalin, ang gawain ng mga tagadisenyo sa ilalim ng pamumuno ni Sukhoi ay naibalik - ngayon ay nagtrabaho sila sa OKB-1, ang base ng produksyon na kung saan ay ang ika-51 na halaman.
Father-developer na "Su"
Ang mga aktibidad ng anumang bureau ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring isaalang-alang na ihiwalay mula sa pagkatao ng punong taga-disenyo - isang tao na tumutukoy hindi lamang sa direksyon ng mga teknikal na pagpapaunlad, kundi pati na rin ng pangkalahatang linya ng pag-unlad at gawain ng bureau ng disenyo. Samakatuwid, ang mga biro ng disenyo ay tinawag ng mga pangalan ng kanilang mga pinuno: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Ang landas ni Pavel Osipovich Sukhoi sa aviation ay nagsimula bago pa ang rebolusyon. Ipinanganak siya noong Hulyo 22, 1895 sa pamilya ng isang guro ng isang paaralan sa kanayunan sa nayon ng Glubokoe, distrito ng Disna, lalawigan ng Vilna ng Imperyo ng Russia. Nang noong 1900 ang ama ng hinaharap na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Osip Andreevich ay inalok na magtungo sa paaralan para sa mga anak ng mga empleyado ng riles, ang pamilya ay lumipat sa Gomel.
Noong 1905, pumasok si Pavel sa gymnasium ng Gomel men, kung saan nagtapos siya noong 1914 na may dalang pilak na medalya. Nasa mga taon na ng gymnasium niya, naging interesado si Pavel Sukhoi sa paglipad - maraming mga kabataang lalaki sa oras na iyon ang nasa impression ng mga flight ng aviator na si Sergei Utochkin, na nagsagawa rin ng kanyang mga paglilibot sa Gomel.
Pinangarap ni Pavel na pumasok sa Imperial Higher Technical School sa Moscow, kung saan itinuro nila ang mga pangunahing kaalaman sa aeronautics, ngunit dahil sa pagkaantala ng burukrasya ay hindi siya makapasok (tinanggihan siya dahil sa ipinakita ang mga kopya, hindi mga orihinal ng mga dokumento). Pagkatapos ay pumasok si Pavel Sukhoi sa guro ng matematika ng Moscow University, at makalipas ang isang taon ay pumasok siya sa Imperial Higher Technical School. Doon siya sumali sa Aeronautics Circle, na inayos ni Nikolai Zhukovsky.
Nang umabot si Pavel Sukhoi ng draft age noong 1915, siya ay napakilos para sa serbisyo militar at ipinadala sa School of Warrant Officers. Kaya't si Pavel Osipovich ay napunta sa Western Front, kung saan siya nagsilbi sa artilerya. Matapos ang rebolusyon, bumalik si Sukhoi sa Moscow, ngunit natagpuan na sarado ang paaralan. Pagkatapos ay bumalik si Pavel sa Gomel, sa ilang oras ay nagtatrabaho bilang isang guro sa isang paaralan sa lungsod ng Luninets sa kanluran ng Belarus, kung saan nagpakasal siya sa isang gurong Pranses na si Sofia Tenchinskaya.
Ngunit, pagtakas sa sumusulong na tropa ng Poland, ang pamilya ay bumalik sa Gomel, at noong 1921 nagpunta si Sukhoi sa Moscow upang ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral sa Teknikal na Paaralan. Sa oras na ito, ang guro at nakatatandang kaibigan ni Pavel Sukhoi, si Nikolai Zhukovsky, ay pinamunuan ang Institute of Engineers ng Red Air Fleet, at pagkatapos ay ang Central Aerioxidodynamic Institute. Ngunit noong Marso 1921 namatay si Zhukovsky.
Sinulat ni Sukhoi ang kanyang tesis sa ilalim ng patnubay ni Andrei Tupolev, ang pinakamalapit na kasama ni Zhukovsky. Noong Marso 1925, ipinagtanggol ni Sukhoi ang kanyang diploma sa paksang: "Single-seat fighter na may 300 horsepower engine." Pagkatapos nito, tulad ng inaasahan, nagpatuloy na nagtatrabaho si Sukhoi sa bureau ng disenyo ng Andrei Tupolev, naging deputy chief designer, at pagkatapos ay pinamunuan ang kanyang sariling bureau ng disenyo.
Ang Cold War taon. Ginintuang panahon "Su"
Matapos maibalik ang Sukhoi Design Bureau noong 1953, ang mga tagadisenyo sa pamumuno ni Pavel Osipovich ay patuloy na nagtatrabaho sa iba't ibang mga pagbabago ng Su. Ang sasakyang panghimpapawid Su ay mabilis na naging isang tunay na tatak.
Noong Setyembre 1955, ang front-line fighter na S-1 ay umalis sa kauna-unahang pagkakataon, at noong 1957 nagsimula ang serial production nito sa ilalim ng pangalang "Su-7". Sa loob ng 15 taon, higit sa 1,800 Su-7 na sasakyang panghimpapawid ang nagawa. Ang manlalaban ay naihatid sa 9 na mga bansa sa buong mundo. Pagkatapos ang T-3 fighter-interceptor ay dinisenyo, na naging prototype ng mga interceptor ng Su-9 at Su-11. Ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa buong 1960 ay nanatiling pinakamabilis sa aviation ng militar ng Soviet at nagsisilbi sa USSR Air Force hanggang 1980s.
Pagkatapos, noong Mayo 1962, ang unang paglipad ay ginawa ng all-weather interceptor na T-58, na pumasok sa serial production bilang Su-15. Halos 1,500 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginawa. Noong Agosto 1966, ang unang paglipad ng C-21I ay nagawa - sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation ng Russia, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may variable na sweep wing. Batay sa prototype, nagsimula ang serial production ng Su-17 fighter-bomber.
Noong 1962, nagsimulang magtrabaho ang Sukhoi Design Bureau sa paglikha ng isang pang-malakihang shock-reconnaissance complex na T-4 "Sotka". Noong Agosto 22, 1972, nagawa ang unang paglipad ng isang prototype. Sa kauna-unahang pagkakataon sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng mundo, isang welded airframe na gawa sa titanium at high-lakas na steels, isang mataas na temperatura na ultra-high-pressure na haydroliko na sistema, mga multi-silindro na mga haydroliko na drive para sa mga pagpipiloto ibabaw ay ginamit, at isang fly-by -Wire control system ay na-install.
Itinakda ng mga taga-disenyo ang bilis ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa 3200 km / h. Sa oras na iyon, hindi lamang walang manlalaban sa mundo ang may ganitong bilis, kundi pati na rin ang napakaraming mga gabay na missile. Mukhang ang tagumpay ng ideya ng tao ng Sukhoi ay natitiyak. Ngunit noong Oktubre 1974, napilitang ihinto ng OKB ang pagsubok sa bagong sasakyang panghimpapawid. Nang maglaon ay nalaman na ang sasakyang panghimpapawid ay nakikipagkumpitensya sa mga pagpapaunlad ng Tupolev Design Bureau, na humantong sa desisyon ng mas mataas na awtoridad na wakasan ang mga pang-eksperimentong flight.
Noong Setyembre 15, 1975, ang 80-taong-gulang na si Pavel Osipovich Sukhoi, ang punong taga-disenyo at "simbolo" ng Design Bureau, na pinangalanan pagkatapos niya, ay namatay sa sanvisiyo ng Barvikha. Matapos ang pagkamatay ni Sukhoi, ang disenyo bureau ay pinamunuan ng E. A. Ivanov. Ipinagpatuloy ng OKB ang gawain nito, pinapabuti ang mga pagpapaunlad ng teknikal. Ang sasakyang panghimpapawid Su-17, Su-24, Su-25 at, sa wakas, ang unang pagbabago ng Su-27 ay binuo at nasubukan. Ngunit pagkamatay ng apat na piloto ng pagsubok sa mga pagsubok ng Su-27, si MP Simonov ay hinirang na bagong punong taga-disenyo ng bureau.
Noong 1980s, ang bureau sa ilalim ng pamumuno ni Simonov ay nagpatuloy sa pagpapaunlad ng mga trainer ng kombat na Su-27UB at Su-30, ang pag-atake sa Su-34, ang multifunctional Su-35, at ang carrier-based Su-33. Bilang karagdagan sa mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, sinimulan din ng Design Bureau ang pag-unlad at paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa palakasan Su-26, Su-29, Su-31. Nasa kanila na ang Soviet at pagkatapos ay ang mga koponan ng Russia ay nakatanggap ng mataas na mga gantimpala sa mga kumpetisyon sa internasyonal na aerobatics.
Kapag sa pagsisimula ng 1980s - 1990s. ang pamumuno ng Soviet, laban sa likuran ng lumalaking krisis pang-ekonomiya at pampulitika, binawasan ang pondo para sa military-industrial complex, sa pagkusa ng M. P. Simonov, nagsimula ang pagpapatupad ng mga programa sa pag-export para sa Su-27. Sa partikular, ang mga unang paghahatid ng sasakyang panghimpapawid na ito sa China ay nagawa. Ito ay salamat sa pag-export ng mga kontrata na ang Sukhoi Design Bureau ay nagpatuloy na umiiral sa dramatikong para sa domestic industriya noong siyamnapung siglo ng ikadalawampu siglo.
Mga Superjet at isang artipisyal na puso
Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na sibil ay nagsimula sa Sukhoi Design Bureau noong 1990s, tiyak na laban sa backdrop ng krisis sa industriya ng pagtatanggol at pagbawas sa pagpopondo. Noong 2001, lumipad ang isang sasakyang panghimpapawid na pang-pasahero na Su-80GP at isang pang-agrikultura Su-38L. Kailan noong 1999 M. A. Poghosyan, isinagawa ang mga pagbabago sa istruktura ng disenyo bureau. Noong 2000, isang kumpanya ng subsidiary, ang Sukhoi Civil Aircraft, ay naayos.
Ang dibisyon ng sibil ng OKB ay nagsimulang pagdisenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid para sa mga pangangailangan ng domestic flight aviation. Noong Mayo 19, 2008, isang prototype ng sasakyang panghimpapawid ng Superjet SSJ-100 ang tumagal sa kalangitan sa kauna-unahang pagkakataon, at noong Abril 2011, nagsimula ang regular na pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito.
Kapansin-pansin, bilang karagdagan sa isang pulos na tema ng paglipad, ang Sukhoi Design Bureau ay nabanggit, bukod dito, mula pa noong 1960, sa larangan ng medisina. Bumalik noong 1960s, ang Ministro ng Kalusugan ng USSR na si Boris Petrovsky ay lumingon kay Pavel Sukhoi na may kahilingan na tumulong sa pagpapaunlad ng isang artipisyal na puso - isang pneumohydraulikong bomba na pansamantalang mapapalitan ang isang puso ng tao hanggang sa mai-install ang isang pusong donor.
Sa kasalukuyan, ang bureau ng disenyo ay patuloy na bumuo ng sasakyang panghimpapawid ng labanan, kabilang ang pag-unlad at paggawa ng makabago ng PAK FA (isang promising frontline aviation complex), mga mandirigma ng mga pamilyang Su-27 at Su-30, at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pamilya Su-25.
Sa pagsasalita tungkol sa mga teknikal na nakamit ng bureau ng disenyo ng Sukhoi, napapansin na sa kasaysayan ng pagkakaroon nito, ang koponan ay lumikha ng halos 100 mga uri ng sasakyang panghimpapawid, higit sa 60 na kung saan ay pumasok sa serial production. Ang kabuuang bilang ng Sukhoi sasakyang panghimpapawid na ginawa sa serye ay higit sa 10 libong mga kopya. Ang sasakyang panghimpapawid ay naibigay at naihahatid sa 30 mga bansa sa buong mundo.
Ang Sukhoi Design Bureau ay nananatiling pagmamataas ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Lumipas ang mga taon at dekada, dalawampung taon ang natitira hanggang sa sentenaryo, at ang disenyo ng tanggapan, na nilikha sa malalayong tatlumpung taon, ay patuloy na gumagana para sa ikabubuti ng ating bansa, pinatitibay ang kakayahan sa pagtatanggol, na nag-aambag sa kaunlaran at pagpapabuti ng domestic ekonomiya.
