Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay isa sa mga pinaka-intensive na sangay ng modernong industriya. Sa Russia, maraming pansin ang ayon sa kaugalian na nakamit dito hindi lamang ng mga dalubhasa, kundi pati na rin ng mga ordinaryong mamamayan. Patuloy na lumipad sa sasakyang panghimpapawid ng mga kumpanya ng Boeing at Airbus, inaasahan ng mga Ruso na balang araw ay muling lumipat sila sa domestic sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang sitwasyon sa industriya ng sasakyang panghimpapawid na sibil sa bansa ay napakahirap pa rin, kahit na ang isang mahinang sulyap ng ilaw ay makikita sa abot-tanaw sa harap ng MC-21 medium-range na makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid. Ang sitwasyon sa aviation ng militar ay mas mahusay, ngunit ito ay tiyak na pagbawas sa mga pagbili ng sasakyang panghimpapawid ng militar at mga helikopter ang pangunahing dahilan para sa pagtanggi sa paggawa ng mga kagamitan sa paglipad.
Nagsalita si Rosstat tungkol sa pagtanggi ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid
Sa pagtatapos ng Marso 2019, ang Rosstat ay nag-publish ng data na nagsasaad ng isang pagbagsak sa paggawa ng iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid sa bansa, ang spacecraft ay binubuksan. Ayon sa pangunahing tanggapan ng istatistika ng bansa, bumagsak agad ang produksyon ng 13.5 porsyento matapos ang kapansin-pansing pagtaas na naobserbahan sa Russian Federation sa nakaraang apat na taon. Ayon sa istatistika, ang paggawa ng teknolohiya ng abyasyon at espasyo sa 2014-2017 ay lumago ng 9-20 porsyento bawat taon. Ang pinakadakilang paglago ay naitala noong 2015, nang tumaas ang produksyon ng 19.8 porsyento na nauugnay sa nakaraang taon.
Tulad ng nabanggit sa RBC, isang matalim na pagtanggi sa output ng pangwakas na mga produkto ay nagsimula noong Hulyo 2018 at nagpapatuloy hanggang ngayon, ayon sa Rosstat, ang kalakaran ay nagpatuloy sa mga unang buwan ng 2019. Nitong Enero-Pebrero lamang ng taong ito, ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay agad na nabawasan ng 48 porsyento kumpara sa parehong panahon noong 2018. Ayon sa All-Russian Classifier of Economic Activities (OKVED), pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagbawas sa produksyon sa ilalim ng code na "Production of sasakyang panghimpapawid, kabilang ang spacecraft, at mga kaugnay na kagamitan". Ayon sa OKVED code na ito, ang sumusunod na pass: sasakyang panghimpapawid at mga helikopter para sa mga hangarin sibil at militar; mga drone; ICBM; mga sangkap para sa kagamitan sa paglipad; mga space shuttle, istasyon ng orbital at mga artipisyal na satellite; maglunsad ng mga kumplikadong para sa kalawakan at teknolohiyang rocket.
Ang pagbagsak ng produksyon ng teknolohiya ng aviation at space ay hinugot kasama nito ang lahat ng produksyon ng Russia sa mga high-tech na industriya ng pagmamanupaktura; noong 2018, isang pagbagsak ang naitala matapos ang dalawang taong paglago. Ang index ng mga industriya ng high-tech na kinakalkula ng mga dalubhasa ng Rosstat noong 2018 ay nabawasan ng 4.9 porsyento, habang sa 2017 ang paglago nito ay naitala sa antas na 5 porsyento, at sa 2016 - isang pagtaas sa antas na 10.1 porsyento.
Ang mga kinatawan ng awtoridad ng Russia ay nagsabi na ang pangunahing dahilan para sa insidente ay ang pagbawas sa mga pagbili ng mga kagamitan sa paglipad sa loob ng balangkas ng order ng pagtatanggol ng estado. Noong Martes, Abril 16, na nagsasalita sa kolehiyo ng Ministri ng Industriya at Kalakalan, sinabi ni Deputy Prime Minister Yuri Borisov, na nangangasiwa sa military-industrial complex sa gobyerno ng Russia, tungkol dito. Kasabay nito, inanunsyo niya ang mga sumusunod na numero: noong 2018, ang paggawa ng kagamitan sa paglipad sa Russia ay umabot sa 87, 7 porsyento ng mga tagapagpahiwatig ng 2017, at ang output ng mga produkto ng rocket at space space - 95, 9 porsyento ng ang mga tagapagpahiwatig ng 2017. Ayon kay Yuri Borisov, ang pangunahing dahilan ng pagtanggi ay ang pagbawas sa mga pagbili sa loob ng balangkas ng order ng pagtatanggol ng estado.
Mga dahilan para sa pagbagsak ng produksyon
Malinaw na maaga na ang gayong pagkabigo sa produksyon ay hindi maiiwasang mangyari. Ang programang rearmament ng hukbo na pinagtibay sa Russian Federation ay nagtakda ng isang napaka-tiyak na layunin - upang dalhin ang bahagi ng mga modernong kagamitan at armas ng militar sa mga tropa sa 70 porsyento sa pamamagitan ng 2020. Ang gawain na ito ay halos nakumpleto na. Sa parehong oras, ang priyoridad sa rearmament ay ibinigay, una sa lahat, upang bigyan ng kasangkapan ang Mga Militar ng Space Space sa bagong teknolohiya ng paglipad. Matapos maabot ang target ng programa, tatanggi lamang ang pagkuha ng iba't ibang mga sandata, na nangyayari na sa mga sasakyang panghimpapawid ng labanan at mga helikopter.
Sa kasalukuyang oras, ang saturation ng mga bahagi ng Aerospace Forces at military aviation na may mga bagong kagamitan sa militar ay naobserbahan na. Sa rurok ng pagpapatupad ng pinagtibay na programa ng mga order ng pagtatanggol ng estado sa Russia, higit sa 100 sasakyang panghimpapawid na pang-labanan ang ipinasa sa militar taun-taon, ngunit ngayon ang dami ng mga supply sa mga tropa ay seryosong nabawasan - sa 50-60 na mga sasakyan kada taon. Nalalapat ang pareho sa modernong teknolohiya ng helicopter. Ayon kay Yuri Borisov, mas maaga ang taunang taunang natanggap ng hukbo mula sa industriya ng 80-90 bagong mga helikopter, at ngayon ang dami ng paghahatid ay bumaba sa 30-40 na yunit. Wala nang pangangailangan ngayon Sa hinaharap, ang mga industriya ng industriya ng pagtatanggol sa Russia ay gagana lamang upang mapanatili ang ikot ng buhay ng mga produktong ibinibigay sa mga tropa, pati na rin upang mapanatili at ayusin ang mga ito, ngunit hindi na namin mapag-usapan ang tungkol sa mga pagbili ng mga sasakyang panghimpapawid.
Laban sa background na ito, mayroong ilang mga nakakaalarma na balita. Kaya, noong Abril 4, iniulat ng ahensya ng Russia na Interfax na handa ang Ministri ng Depensa ng Russia na talikuran ang maramihang mga pagbili ng isang bagong Il-112V light military transport sasakyang panghimpapawid (binuo nang higit sa 20 taon). Ang kotse ay unang umakyat sa kalangitan noong Marso 30, 2019. Ang militar ng Russia ay hindi nasisiyahan sa mga katangian ng pagganap ng mga bagong item, na hindi tumutugma sa inisyu na mga teknikal na pagtutukoy. Halimbawa, naiulat na ang militar ay hindi nasisiyahan sa pagdala ng kapasidad ng bagong light transport. Mismong ang punong taga-disenyo ng PJSC na "Il" na si Nikolay Talikov ay inamin sa isang pakikipanayam sa mga publikasyong Ruso na ang unang sasakyang panghimpapawid ng Il-112V ay naging sobra sa timbang ng 2.5 tonelada, ngunit sa Mayo ng taong ito pinlano na bawasan ang timbang nito ng halos dalawa tonelada Dapat pansinin na ang balita ng ahensya ng Interfax ay sinamahan ng isang matinding pagbibitiw, sa parehong araw - Abril 4, 2019 - nalaman na ang bise-pangulo ng UAC at kasabay na pangkalahatang direktor ng Ilyushin Alexei Rogozin (ang anak na lalaki ng Dmitry Rogozin, na heading sa Roscosmos mula Mayo 2018).
Ang sitwasyon sa pagbaba ng paggawa ng teknolohiya ng kalawakan, bilang karagdagan sa order ng pagtatanggol ng estado, ay maaari ding maiugnay sa mga parusa na ipinataw ng mga bansa sa Kanluranin laban sa Russia. Una sa lahat, ang mga pagbabawal sa pagbili ng mga elektronikong aparato at iba't ibang mga dalawahang gamit na sangkap ay masakit para sa industriya. Ang mga paghihigpit na ito ay kinakailangan ng industriya ng Russia na maghanap ng sapat na kapalit ng mga sangkap na hindi na-access, pangunahin sa pamamagitan ng pagpapalit sa mga ito ng mga panloob na sangkap o mga produktong binili mula sa mga bansa sa Timog Silangang Asya. Ang lahat ng ito ay naging dahilan para sa pagpapaliban ng pagpapatupad ng mga proyekto, sanhi ng pagkaantala at isang tiyak na pagtanggi sa produksyon, sa ilang mga kaso imposibleng makahanap ng direktang kapalit. Hiwalay, maaari nating mai-highlight ang katotohanan na ang dalawang nakaraang taon sa Russia ay halos ganap na nagyeyelong produksyon at naglulunsad ng Proton rocket, ang pangunahing dahilan - ang problema sa mga makina. Nauna rito, sinabi ng mga kinatawan ng Roscosmos na ang paggawa ng Proton launch vehicle ay makukumpleto sa huling bahagi ng 2020 o umpisa ng 2021. Ang data ng istatistika ay maaari ring maapektuhan ng pagtatayo ng Vostochny cosmodrome, kung saan nakumpleto ang trabaho sa pagtatayo ng unang yugto ng pasilidad, ngunit ang kontratista para sa pagtatayo ng pangalawang yugto ay hindi pa natutukoy.
Ang lahat ng ito ay kinumpleto ng balita, na hindi kasiya-siya para sa industriya ng kalawakan sa Russia. Kaya inaasahan ng Estados Unidos na ganap na talikuran ang pagkuha ng mga domestic rocket engine RD-180 hanggang 2022, ang kaukulang pahayag ay ginawa sa simula lamang ng Abril ng taong ito. Si John Raymond, na kumander ng US Space Forces, ay nag-ulat sa mga kongresista sa Amerika tungkol dito. Mas maaga sa pamamahayag, lumitaw na ang impormasyon na ang mga Amerikano ay nagpaplano na palitan ang mga makina ng Russia RD-180 ng mga engine na oxygen-methane ng kanilang sariling produksyon. Hindi magtatagal, pinaplano ng mga Amerikano na talikuran ang mga serbisyo ng Russian manned spacecraft na Soyuz, na ginagamit ngayon upang maghatid ng mga Amerikanong astronaut sakay ng ISS.
Mga problema sa Superjet at pag-asa ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia
Ang mga problema ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng sibil sa Russia ay maaari ding pansinin nang magkahiwalay. Sa kasalukuyan, hanggang sa 90 porsyento ng buong fleet ng mga sibil na sasakyang panghimpapawid sa ating bansa ay mga banyagang sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang buong fleet ng murang airline na Pobeda (isang subsidiary ng Aeroflot) ay binubuo ng mga American Boeing-737-800 airliners. Sa parehong oras, ang kumpanya ay hindi sabik na bumili ng promising MC-21s, na tumutukoy sa katotohanan na kumikita para sa isang murang airline na panatilihin ang isang air fleet na binubuo ng sasakyang panghimpapawid ng parehong uri. Ang Sukhoi Superjet 100 ay ang tanging tunay na ginawa ng masa na Russian sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang pagmamay-ari ng mga domestic airline.
Pinakamaganda sa lahat, ang eroplano na ito ay nailalarawan ngayon sa pamamagitan ng isang paghahambing sa isang maleta nang walang hawakan, mukhang mahirap itong bitbitin at sayang na itapon ito. Na ngayon ay maaaring sabihin na ang mga sasakyang panghimpapawid ay nawala ang labanan para sa European market at hindi partikular sa demand sa mundo alinman. At ang Iran, na mayroong isang malaking interes sa kotse, ay pinilit na maghintay hanggang ang lokalisasyon ng sasakyang panghimpapawid na ito ay dalhin sa hindi bababa sa 50-60 porsyento sa Russia. Pansamantala, hinarang lamang ng Estados Unidos ang paghahatid ng sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi Superjet 100 sa Tehran, dahil ang bahagi ng mga bahagi ng Amerika dito ay lumampas sa 10 porsyento. Sa Europa, ang nag-iisa lamang na operator ng sasakyang panghimpapawid ay ang kumpanya ng Ireland na CityJet, na naglipat ng sasakyang panghimpapawid sa wet lease sa airline ng Belgian. Noong Pebrero 2019, nalaman na ang CityJet ay nag-iiwan ng mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, hindi rin nila napahanga ang mga Belgian, at noong unang bahagi ng Abril 2019 nalaman na ang kumpanya ng Sukhoi Civil Aircraft ay tumangging magbigay ng 15 SSJ 100 sasakyang panghimpapawid sa Slovenia.
Ang mga pangunahing problema ng Superjet ay umiikot sa mga paghihirap sa serbisyo pagkatapos ng benta - isang kakulangan at mataas na gastos ng mga ekstrang bahagi, pati na rin ang mahabang oras ng paghahatid, na ang dahilan kung bakit ang mga airline ay madalas na gumagamit ng cannibalization ng sasakyang panghimpapawid, na inaalis lamang ang mga bahagi mula sa mga donor car. Tulad ng nabanggit ng mga eksperto, ang makina na ito ay makabuluhang mas mababa sa mga kakumpitensya sa harap ng Boeing at Airbus sa isang mahalagang sangkap bilang average na oras ng paglipad bawat araw. Ayon sa Federal Air Transport Agency, noong 2017 ang SSJ 100 na sasakyang panghimpapawid na pinamamahalaan ng Aeroflot ay may average na pang-araw-araw na oras ng paglipad na 3.5 oras, habang ang Airbus at Boeing ng Aeroflot ay nasa 9-10 na oras araw-araw.
Ang pangunahing pag-asa ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Rusya ay naka-pin sa makitid na katamtamang saklaw na sasakyang panghimpapawid na MS-21, na unang umakyat sa kalangitan noong Mayo 28, 2017. Ang bagong airliner ay una nang nai-target sa pinakamaraming hinihiling na segment ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo; halos 70 porsyento ng lahat ng sasakyang panghimpapawid sa mundo at sa Russia ang mga makitid na katawan na airliner ng pasahero. Sa kasalukuyan, mayroon nang maraming mga firm order para sa paghahatid ng 175 bagong sasakyang panghimpapawid ng Rusya. Ang pangunahing operator ng bagong sasakyang panghimpapawid ay ang mga airline ng Russia na kabilang sa pangkat ng Aeroflot, ngunit may matatag na interes din sa MC-21 sa ibang bansa.
Ngunit narito rin, may mga paghihirap, ang paglabas ng sasakyang panghimpapawid ay nai-postpone nang maraming beses. Sa kasalukuyan, ang pagsisimula ng serial production ay ipinagpaliban sa katapusan ng 2020 - ang simula ng 2021. Ang isang pag-audit na isinagawa ng Accounts Chamber noong 2018 ay nagpakita na ang hindi sapat na mahusay na binuo na konsepto ng MS-21, kasama ang mga parusa sa Kanluranin, ay humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa gastos ng programa ng sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng 2017, ang gastos ng pag-unlad na ito ay tumaas ng 2, 3 beses mula sa 125 bilyong rubles na inihayag noong 2007 hanggang 284 bilyong rubles. Ang pagtaas sa gastos ng programa ay naiimpluwensyahan din ng implasyon at pagtaas ng gastos ng mga dayuhang pera. Sa parehong oras, naniniwala ang Account Chamber na ang gastos ay maaaring lumago nang higit pa, na kung saan ay negatibong makakaapekto sa kahusayan ng ekonomiya ng proyekto.
Ngunit ang totoong hakbang na nagpaliban sa paglulunsad ng malawakang produksyon ng MC-21 sasakyang panghimpapawid para sa kahit isang taon pa ay ang mga parusa sa Amerika. Noong Enero 2019, nakamit ng Estados Unidos ang pagkansela ng suplay ng kinakailangang mga materyales na pinaghalo para sa paggawa ng isang pinaghalong "itim na pakpak" - ang pangunahing tampok at alam kung paano ang Russian na makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid. Ito ang kaso kung kailan imposibleng palitan ang naturang pakpak ng metal, mula noon ang buong kakanyahan ng proyekto at ang mga kalamangan sa kompetisyon ay nawala. Ngunit dito nagawang sakupin ng Russia ang sarili sa pamamagitan ng pagbibigay sa sarili ng isang uri ng "safety cushion". Sa suporta ng estado, sinimulan ng pangkat ng mga kumpanya ng Rosatom ang proseso ng mastering ang paggawa ng buong kadena ng mga hilaw na materyales na kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid ng MC-21, na kinakailangan para sa mga pinaghalong aviation. Naipasa na ng mga materyales na gawa sa Russia ang paunang proseso ng mga diagnostic. Ang kinatawan ng korporasyon ng aviation na "Irkut" ay nakasaad na maihahambing sila sa mga katapat na banyaga. Ayon sa kanya, ang mga sangkap na buong sukat ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay nagawa na mula sa mga pinaghalong materyales ng Russia, kasama ang ilan sa pinakamalaki at pinakamahirap na gawing bahagi: ang itaas na panel ng wing box at ang center section panel.
