Dapat kong sabihin kaagad na hindi ito isang pagtatangka upang malaman ang susunod na pag-seething sa paksa ng mga carrier ng helicopter na nakakainis na sa lahat. Ito ay tungkol sa halaman ng Zaliv. Sa katunayan, kaunti ang alam natin tungkol sa kung ano ang dumating sa amin kasama ang Crimea. At maniwala ka sa akin, bilang karagdagan sa mga lugar ng paradahan para sa mabilis, mga beach at ubasan, mayroon pa ring maraming mga kawili-wili at kapaki-pakinabang na bagay. Ang dami. At sulit itong pag-usapan.
Nang makita ko ang pahayag ng Ministro ng Patakaran sa Pang-industriya ng Crimea na si Andrei Vasyuta, ako ay, umamin, nagulat.
Ang planta ng Zaliv ay isang natatanging negosyo. Walang bodega ng barko sa Russian Federation na may gayong taniman ng barko at tulad ng tuyong pantalan tulad ng halaman ng Zaliv. Taon na ang nakakalipas, nang mag-utos, nagkaroon ng ganyang barko tulad ng halaman ng Kerch na "Zaliv ".
Naturally, nagulat ako hindi sa pagkakaroon ng Ministro ng Industrial Policy sa Crimea, hindi. At ang nabasa ko sa kanyang panayam. Matapos ang karagdagang pag-uusap, gumawa ako ng mga konklusyon, na nagpasya akong ibahagi.
Magsisimula ako sa pabrika.
Ang halaman ng Zaliv ay mayroon na sa lungsod ng Kerch mula pa noong 1938. Totoo, sa panahon ng giyera binago niya ang kanyang permit sa paninirahan sa Tyumen at Perm, ngunit pagkatapos nito ay bumalik siya sa Kerch. Isinasagawa ang pagpapanumbalik, pagkatapos na ang halaman ay nakatuon sa paggawa ng mga tanker ng uri na "Crimea" at "Panamax", mga frigate ng militar at mga platform ng langis. Sa panahon mula 1945 hanggang 1980, ang halaman ay nagtayo at naibigay sa customer na 814 mga barko at barko.
Noong 70-80s ng huling siglo, umabot sa rurok ang "Zaliv" sa paglabas ng unang supertanker na may malaking kapasidad na "Crimea", na sinundan ng isang buong serye ng mga higante ng proyekto 1511: "Kryvbas", "Kuban "," Caucasus "," Soviet oil "," Kuban ". Ang pag-aalis ng mga tanker ay 180 libong tonelada. Ang mga ito pa rin ang pinakamalaking barko na itinayo sa USSR. Kaya, sa Russia, ayon sa pagkakabanggit.
Ang mga barko at sisidlan ay itinayo at mas maliit. Kabilang ang "Sevmorput", isang natatanging at unang magaan na dalang icebreaker sa buong mundo na may isang planta ng nukleyar na kuryente.
Ang mga barkong pandigma ay itinayo din.
Ang Project 1135 na "Petrel", ang pinakatanyag dito ay ang patrol ship na "Selfless", na sumikat sa "pagtulak" sa cruiser na "Yorktown" mula sa aming 12-mile zone noong Pebrero 1988. 7 mga barko ang itinayo.
Ang Project 11351, isang pagbabago ng parehong mga patrol boat para sa border guard. 8 mga barko ang itinayo. Ang pinakatanyag, marahil, ay naka-mutate sa frigate na "Hetman Sagaidachny", ang kagandahan at kaluwalhatian ng fleet ng Ukraine.
At pagkatapos ay natapos ang nakaraang Soviet at nagsimula ang isang malupit na kalayaan. At mula pa noong 1993 "Zaliv" ay eksklusibong nakikibahagi sa paggawa ng mga hulls para sa mga Dutch firm.
Noong 2000, ang halaman ay binili ng negosyanteng taga-Ukraine na si David Zhvania. At ang "Zaliv" ay nagsimulang mabilis na lumaki. At pagkatapos ang pagbabahagi ay nagpunta sa ilalim ng martilyo sa mga bangko at mga grupo.
Ang isang bahagyang pagpapabuti ay naganap noong 2006, nang ang karamihan sa mga assets ay binili ng isang tunay na negosyanteng taga-Ukraine, si Konstantin Zhevago, mula sa hawak ng AvtoKrAZ. Ang bapor ng barko ay nagsimulang makawala mula sa utang at kahit noong 2011 nakumpleto ang pagtatayo ng Polarcus Adira sa utos ng kumpanyang Norwegian na Ulstein.
At pagkatapos ay isang kilalang kaganapan ang nangyari … At ang AvtoKrAZ Holding ay nawala ang halaman nito. Ang "Golpo" ay lumutang … Parehong heograpiya at matipid.
Ang opisyal na website ng halaman ay nagsasalita ng isang pagsalakay sa pag-agaw ng halaman ng isang tiyak na Zaliv Shipyard LLC (Moscow) sa suporta ng tinaguriang Crimean Self-Defense at ang pagsuspinde ng lahat ng mga aktibidad. Sa gayon, marahil ay nagkaroon ng pag-agaw ng raider, ngunit, ayon sa SBU, hindi ito pinangunahan ng isang emisaryo mula sa Moscow na binabantayan ng mga "maliit na berdeng kalalakihan", ngunit ang punong inhinyero ng halaman na si Yuri Bogomyagkov, at ang mga manggagawa ng planta.
Ano ang halaman ng Zaliv? At gaano katwiran si Vasyuta nang sinabi niya na ang mga residente ng Zavod ay maaaring itayo ang Mistral o tulad nito?
Lumalabas na tama ang ministro.
Ang halaman ay may isang malaking dry dock (360 x 60 x 13.2 m), na hinahatid ng dalawang gantry crane na may kapasidad na aangat na 320 t bawat isa at limang gantry cranes na may nakakataas na 80 t bawat isa.
Pinapayagan ng kagamitan sa crane na bumuo ng mga hull ng mga barko mula sa malalaking seksyon at mga bloke na may timbang na hanggang sa 600 tonelada.
Ang dry dock ay maaaring nahahati sa dalawang bahagi, na nagbibigay-daan sa parallel na pag-aayos at pagtatayo ng maraming mga barko nang sabay.
Ang isa pang teknolohikal na kumplikado ay may dalawang pahalang na mga slipway na 400 m ang haba kasama ang mga sumusunod na crane: dalawa - 80 t bawat isa, tatlo - 32 t bawat isa at apat - 16 na t bawat. Ang parehong mga linya ay may isang karaniwang aparato ng paglulunsad - isang transverse slip, na nagbibigay ng paglulunsad ng mga sisidlan tumitimbang ng hanggang sa 2500 t …
Kung sa pangkalahatan, kung gayon ang batayan ay magagamit. Totoo, ayon kay Vasyuta, ang halaman ay medyo napinsala sa nakaraang 20 taon at nangangailangan ng makabuluhang paggawa ng makabago.
"Ang una sa mga problemang kinaharap namin ay isang malaking pagkasira ng mga nakapirming pag-aari at, bilang isang resulta, ang pangangailangan para sa isang makabuluhang paggawa ng makabago ng mga negosyong ito. Hindi lihim na ang lahat ng 23 taon ng pagiging bahagi ng Ukraine ay halos isang proseso ng pagkasira ng mga negosyong ito, isang unti-unting pagbawas ng mga order, isang unti-unting pagbaba ng kakayahan."
At mayroong isang problema ng pag-agos ng kawani, na sa isang kaaya-aya na paraan ay dapat ibalik sa halaman.
At magagawa ito sa ilalim ng isang napaka-simpleng kondisyon: mga order. Sa ngayon, ang shipyard sa Kerch ay nagtatrabaho sa dalawang mga rescue ship ng A-163 na proyekto at dalawang unibersal na tanker ng dagat.
Kung ang lahat ay eksaktong sinabi ng Vasyuta, at ang mga numero ay tila hindi nagdudulot ng pag-aalinlangan tungkol dito, kung gayon ang problema na tinalakay natin higit sa isang beses dito sa site, tungkol sa pagbuo ng mga malalaking toneladang barko, ay hindi gaanong matindi.
Oo, ang "Zaliv" ay mahirap ihambing sa mga halimaw na paggawa ng barko bilang "Karagatan", "Chernomorskiy Zavod" at Nikolaev Shipyard na pinangalanang pagkatapos ng 61 Kommunar. Pagkatapos ng lahat, doon na itinayo ang mga barko nang sabay-sabay, na nagsisilbi pa rin sa Russian Navy. "Admiral Kuznetsov", "Moscow", at marami pa sa aming iba pang mga warship.
Gayunpaman, kung magpapatuloy tayo mula sa prinsipyong "gamitin kung ano ang nasa kamay at huwag maghanap ng iba pa para sa iyong sarili", kung gayon, kung maglagay tayo ng oras at pera, sa Kerch makakakuha tayo ng isang base sa paggawa ng mga bapor para sa ating bansa, kung mas mababa sa mga halaman ng Nikolaev, pagkatapos ay sa mga tuntunin lamang ng mga nagdaang tagumpay at tagumpay.
Ngunit, hindi katulad ng mga gumagawa ng barko ng Nikolaev, ang kanilang mga kasamahan sa Kerch ay may pananaw. At ang pananaw na ito ay dapat na binuo sa bawat posibleng paraan at ginamit nang may pinakamataas na kahusayan. At pagkatapos ay hindi magkakaroon ng sakit ng ulo kung sino at saan magtatayo ng isang bagong Russian (sasabihin) sasakyang panghimpapawid, carrier ng helicopter o BOD.
Ang isang punto ay mahalaga: ang isang barkong Ruso ay dapat na itayo lamang sa Russia at ng aming mga dalubhasa. Ito ang tanging paraan upang maging 100% nakaseguro laban sa pag-uulit ng mga kaduda-dudang epiko na "mistral".
