Sa pagtatapos ng 2012, isang kilalang tagagawa ng helikopter ng Amerika, si Sikorsky, ay nagsimulang mag-ipon ng 2 mga prototype ng mataas na bilis na pinagsamang reconnaissance helicopter, na tinatawag ding isang rotary wing, S-97 Raider. Ang pagpapaunlad ng rotorcraft na ito ay para sa interes ng hukbong Amerikano. Ayon sa mga kinatawan ng kumpanya ng gumawa, ang pagpupulong ng unang dalawang prototype ng S-97 Raider ay pinlano na makumpleto sa kalagitnaan ng 2013, at ang mga unang pagsubok ng mga bagong makina ay magsisimula sa 2014.
Ang S-97 Raider ay batay sa high-speed prototype X2 ng kumpanya. Ang modelong ito, bilang karagdagan sa coaxial main rotor, ay nilagyan ng isang push rotor ng buntot at mga pakpak ng isang maliit na lugar upang lumikha ng pag-angat. Ayon sa mga nag-develop ng proyekto, maaabot ng kanilang utak ang mga bilis ng higit sa 460 km / h. Sa serbisyo sa hukbong Amerikano, ang bagong S-97 Raider helikopter ay maaaring mapalitan ang hindi na napapanahong Bell OH-58 Kiowa Warrior reconnaissance helicopters, na naglilingkod sa US Army noong Digmaang Vietnam.
Nagpadala ang kumpanya ng mga panukala nito para sa promising Sikorsky S-97 Raider helikopter, batay sa konsepto ng Sikorsky X2, sa utos ng US Army noong Marso 2010. Ang Raider, tulad ng demonstrador ng helicopter, ay may parehong layout. Sa parehong oras, sa bersyon ng pagpapamuok ng helikopter, ang isang sabungan para sa 6 na paratroopers (scouts) ay makikita kaagad sa sabungan ng piloto para sa 2 miyembro ng crew sa airborne assault bersyon, at sa bersyon ng reconnaissance at assault ay magkakaroon ng mga espesyal na kompartimento ng sandata at isang karagdagang fuel tank. Napapansin na praktikal na sinundan ng mga taga-disenyo ng Amerika ang landas ng paglikha ng konsepto ng isang "paglipad na impanterya na nakikipaglaban na sasakyan", na isinasaalang-alang ang napakataas na mga modernong kinakailangan para sa maneuverability at bilis ng sasakyan.
Ayon sa mga tagabuo ng proyektong ito, ang pagpapatupad sa pagsasanay sa isang bagong light reconnaissance attack o airborne assault helikopter ng lahat ng mga pagpapaunlad na iyon na sabay nakuha sa mga pagsubok ng X2 na demonstrador ng teknolohiya na tumagal ng 2 taon, ay makabuluhang mapabuti ang paglipad katangian ng mga kotse. Ayon sa kanila, ang bersyon ng pagpapamuok ng aparatong ito ay masiyahan o malalagpasan ang lahat ng mga kinakailangan na ipinataw dito ng utos ng US Ground Forces. Ayon sa direktor ng programa para sa pagpapaunlad ng isang bagong sasakyang pang-labanan, si Dag Shidler, papayagan ng Sikorsky S-97 Raider helikopter ang US Army na matagumpay na maisagawa ang mga operasyon ng labanan sa mga kabundukan, kung saan ngayon ay walang helicopter ng labanan sa mundo. makapagpatakbo nang may parehong kahusayan.
Lalo na dapat pansinin na sa panahon ng mga pagsubok ng X2 prototype, ang disenyo nito ay sumailalim sa isang bilang ng mga pagbabago. Sa partikular, ang pagsasaayos ng yunit ng buntot ng makina ay binago: ang mga taga-disenyo ay naka-mount ng 2 karagdagang mga stabilizer sa mas mababang keel, na may isang kabuuang lugar na 0, 46 sq. metro (bago iyon, upang madagdagan ang direksyong katatagan ng helikopter, ang bawat isa sa mga dulo ng plato ng pangunahing pahalang na buntot ng helicopter ay nadagdagan ng 0.28 metro kuwadradong). Ang isang solusyon upang madagdagan ang lugar ng pangunahing nagpapatatag ay maaaring maituring na perpekto, ngunit ang naturang pagbabago ay hahantong sa isang seryosong pagbabago ng buong istraktura at isang mas mahabang pamumuhunan ng oras. Bilang karagdagan, pinahusay ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang sistema ng kontrol sa sasakyan. Ayon sa mga tagalikha, ang lahat ng ito ay nagbigay-daan upang mabawasan ang karga sa pilot ng helikoptero at gawing mas maaasahan ang pagkontrol ng makina, lalo na sa mga bilis ng paglipad.
Kapag ang ilang mga taong nauugnay sa Ministri ng Depensa ng Russia ay nais na "pintasan" ang pagiging epektibo ng pagbabaka ng mga domestic coaxial helikopter na nilikha sa Design Bureau na pinangalanan pagkatapos. Ang Kamov (halimbawa, ang kilalang helikopterong Ka-50), ang kanilang pangunahing argumento, bilang karagdagan sa katotohanang "ang isang two-deck na helikopter ay hindi maaaring maging isang combat helicopter," na wala sa kanluran ang mga pine-pattern na helicopter na ginamit sa kapasidad na ito. Gayunpaman, ngayon ang sitwasyong ito ay tila paparating na at ang argumentong ito ay maaaring mawala sa lalong madaling panahon ang kaugnayan nito. Nang, noong 1990s, sa Kanluran, na tumutukoy sa karanasan ng Soviet sa paglikha ng Ka-50 helikopter, nagsimula ang pangalawang alon ng pagsasaliksik sa coaxial helikopter, hindi pa ito tinanggap ng lahat. Ngunit pagkatapos na binuo ng Sikorsky Aircraft ang X2 coaxial demonstrator program, ang tabing ay nahulog mula sa mga mata ng halos lahat ng mga interesadong partido. Sa malapit na hinaharap, ang mga co-axe, kahit na hindi sa anyo ng mga helikopter, ay maaaring lumitaw sa serbisyo sa hukbong Amerikano.
Sa anumang kaso, ang paggalaw sa direksyong ito ay tila higit sa halata, at binigyan ng kakayahan ng Estados Unidos na pondohan ang anumang mga maaasahang pagpapaunlad, makasisiguro ang isang proyekto na dadalhin sa lohikal na konklusyon nito. Noong Enero 13, 2013, ang Sikorsky Aircraft at Boeing ay pumasok sa isang kasunduan bilang tugon sa isang kahilingan mula sa Office of Aviation Applied Technologies upang bumuo ng isang Pinagsamang Army Multipurpose Technology Demonstrator. Ang multipurpose rotorcraft, na kilala bilang S-97, ay ibabatay sa X2 rotorcraft, ayon sa parehong kilalang mga kumpanya.
Dapat itong aminin na ang piraso ng pag-iisip ng engineering na ito ay mukhang hindi karaniwan. Ang S-97 ay nilagyan ng dalawang coaxial screws na matatagpuan malapit sa bawat isa, ngunit umusad ito hindi sa kanilang tulong, ngunit sa tulong ng likurang tulak na itulak. Bilang isang resulta, posible na alisin ang labis na pagiging kumplikado ng disenyo ng coaxial helikopter - sa gastos ng pagbuo ng isang hiwalay na mekanismo na responsable para sa pahalang na paggalaw ng makina. Iniulat na ang pang-eksperimentong kotse ay nakarating sa bilis na 486 km / h, ngunit para sa mga pagpapaunlad ng kumpanya ng Sikorsky hindi ito isang tala. Ang S-69 helikoptero ay nagawang makamit ang mga katulad na bilis pabalik noong 70 ng huling siglo.
Gayunpaman, ngayon pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang rotorcraft, at hindi tungkol sa isang ordinaryong helikopter. Ngayon, ang lahat ng normal na mga layout ng helicopter ay may pangunahing mga limitasyon na pumipigil sa pagtaas ng bilis ng paglipad. Alam na ang kahusayan ng pangunahing rotor ay, sa pamamagitan ng kahulugan, mas mababa kaysa sa isang nakapirming pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Para sa kadahilanang ito na hindi makikita ng mga klasikong helikopter ang mga bilis ng paglipad na magagamit sa mga modernong sasakyang panghimpapawid, at hindi nila mapapanatili ang isang mataas na bilis ng paglalakbay. Ang pangunahing rotor, na lumilikha hindi lamang angat, kundi pati na rin ang tulak para sa pasulong na paggalaw, pati na rin ang mga pagkawala para sa pagtutol sa reaktibong sandali - lahat ng mga solusyon sa disenyo na ito ay epektibo lamang kapag mag-alis at makarating mula sa isang patch, ngunit hindi para sa isang mabilis na paglipad. Kaya ngayon, pagkatapos makatanggap ng isang order para sa isang flight flight, ang bilis ng reaksyon ng link ng pag-atake ng mga helikopter ay katumbas ng bilis ng parehong link ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Ju-87, na ginamit ng mga Aleman 70 taon na ang nakaraan.
Sa kadahilanang ito ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid mula sa kumpanya ng Sikorsky, simula sa teknikal na hitsura ng S-69B at ang X2 na prototype, ay gumamit ng isang makitid na streamline fuselage, isang coaxial pangunahing rotor at isang pusher rotor sa likuran ng makina sa bagong Modelo. Ang pangunahing diameter ng rotor ay higit sa 10 metro, ang maximum na timbang na take-off ay higit sa 5,000 kg. Mapapansin na sa unang tingin ito ay hindi gaanong para sa isang two-seater combat helicopter.
Bagaman ngayon ang Sikorsky S-97 Raider ay tinawag na isang multipurpose na sasakyan, na kadalasang gagamitin bilang isang armadong pagsisiyasat, naniniwala ang ilang eksperto na sa kasong ito higit pa tungkol sa pagkukubli ng tunay na hangarin sakaling ang proyekto ay maghirap ng ilang mga kakulangan o lumitaw ang mga paghihirap sa teknikal. … Sa kasalukuyan, ang US Army ay mayroong maraming bilang ng mga UAV na mas mura kaysa sa sinasabing X2 rotorcraft. Samakatuwid, ang mga helikoptero ng reconnaissance batay dito para sa militar ng Amerika ay hindi ang pinaka-kinakailangang bagay, habang ang interes ng mga espesyal na pwersa ng hukbo sa bagong produkto ay lubos na nauunawaan. Ang makina na ito ay perpekto para sa paglilipat ng isang maliit na grupo ng pagsisiyasat at pagsabotahe sa mababaw na likuran ng kaaway, habang, kung kinakailangan, ang helikoptero ay makapagbibigay ng suporta sa hangin sa mga paratrooper.
Ang potensyal na epekto ng pagiging bago ay hindi dapat maliitin: dahil sa medyo simpleng piloto (ang paggalaw ng rotorcraft pasulong ay hindi dahil sa paggamit ng rotors), ang aparatong ito ay pinangakong gagawing may kakayahang mga walang flight na flight na may remote control mula sa lupa Sa bersyon na ito, nang walang landing sa board, ang rotorcraft ay maaaring magdala ng higit sa isang disenteng karga sa pagpapamuok. Gayunpaman, sa ngayon, ang lahat ng sandata ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan sa isang armada ng mga hindi sinusubaybayan na rocket o ATGM Hellfire, pati na rin ang isang palipat-lipat na turret na may 12.7 mm M2HB machine gun (500 na bala ng bala). Sa parehong oras, ang pangunahing manlalaro sa larangan ng digmaan ng S-97 Raider ay hindi kailanman magiging, dahil wala siyang kaukulang reserbasyon. Ang takbo ay tiyak para sa bilis na may isang kumbinasyon ng ilang mga kakayahan sa percussive.
Ang mga kinatawan ng kumpanya ng Sikorsky ay nangangako na ang S-97 Raider ay makakabuo ng bilis ng paglalakbay na humigit-kumulang na 426 km / h, at ang maximum na saklaw ng paglipad ay maaaring 1300 km. Parehong ang tagapagpahiwatig para sa naturang makina ay mukhang higit pa sa solid at radikal na nalampasan ang pagganap ng lahat ng mga modernong helicopter ng labanan sa mundo.
Bagaman ang sasakyang panghimpapawid, dahil sa pagdadala ng hanggang sa 6 na mga paratrooper, ay talagang naging maraming layunin, lumilitaw pa rin ang ilang mga katanungan. Sa partikular, tungkol sa kahinaan ng rotorcraft. Maaari itong maging mas mataas kaysa sa mga functional analogs, dahil sa mas maraming bilang ng mga turnilyo at medyo malapit na pag-aayos ng pangunahing mga coaxial screws, na maaaring humantong sa kanilang overlap. Ang mga pangyayaring ito ay malilinaw lamang sa pamamagitan ng aktwal na paggamit ng bagong sasakyan sa mga kundisyon ng labanan.
Sa isang paraan o sa iba pa, bago ang mga pagsubok, na dapat magsimula sa 2014, may oras pa rin at mahirap pa ring sabihin ang isang kongkreto tungkol sa kapalaran ng proyektong ito. Sa parehong oras, tulad ng isang makina sa hukbo ng Amerika ay may isang libreng angkop na lugar na maaari itong sakupin. Ang nag-iisang masstraced na V-22 tiltrotor ng mundo ay masyadong malaki at mabigat para sa ilang mga gawain na nangangailangan ng patayong paglabas at pag-landing kasama ng mataas na bilis, at ang mga klasikong helikopter ay sapat na mabagal para sa kanila.
