Kung paano pinugutan ng ulo ang Red Army Air Force
Ang giyera para sa Soviet Air Force ay nagsimula nang mas maaga kaysa sa Linggo ng umaga, nang bumagsak ang mga bombang Aleman sa "payapang natutulog na mga paliparan." Ang pinakamabigat na pagkalugi, at sa pinakamahalaga, link ng pag-utos, ang aviation ng Soviet ay naghirap na noong Mayo-Hunyo 1941. Hanggang ngayon, walang malinaw na paliwanag kung bakit nasa simula ng tag-init ng 1941 na isang bagong alon ng mga panunupil ang sumaklaw sa pamumuno ng aviation ng militar at industriya ng militar. Kahit na laban sa background ng iba pang walang katotohanan at madugong kilos ng rehimeng Stalinista, ang tinaguriang kaso ng mga aviator ay nakakaakit sa kawalang-katwiran nito.
Sov. ang lihim na sertipiko, na isinumite ni Lavrenty Beria kay Stalin noong Enero 29, 1942, ay naglalaman ng isang listahan ng 46 na naaresto na mga tao na wala pang oras na mabaril sa oras na iyon. Sa tabi ng bawat pangalan ay isang napaka-maikling buod ng kakanyahan ng mga pagsingil. Ang dokumentong ito kaagad at walang pasubali na tinanggal ang tanong sa sakramento: "Naniniwala ba si Stalin sa pagkakasala ng kanyang mga biktima?" Sa kasong ito, ang gayong katanungan ay hindi naaangkop - walang anuman sa sertipiko na kahit ang pinaka-madaling maisip na tao ay maaaring maniwala. Ang naiinggit at masigasig na si Moor Othello ay hindi bababa sa nailahad ng "materyal na katibayan" - isang panyo. Lahat ng tungkol sa "aviator case" ay nakakatamad, nakakatakot at nakakasuklam. Ang mga Chekist ay hindi nakakita ng anumang "panyo".
Walang kongkreto sa mga singil na isinampa laban sa mga naarestong heneral, walang iisang katotohanan, walang iisang dokumento, ni isang solong totoong kaganapan, walang motibo para sa paggawa ng gayong kahila-hilakbot na krimen, walang mga kasabwat “sa iba pa sa gilid ng harap”kung kanino ang pinaghihinalaang" mga tiktik "ay nagpasa ng lihim na impormasyon. Walang iba kundi mga stereotyped na parirala: "… ay inilantad bilang isang kalahok sa isang anti-Soviet military conspiracy ng testimonya nina Petrov at Sidorov. Laban sa apelyido ng kondisyunal na Sidorov, isusulat ito: "… nahuli ng patotoo nina Ivanov at Petrov." Bukod dito, sa lahat ng oras may mga tala: "Ang patotoo ay tinanggihan."
Ang halata na pagkalubha ng mga paratang, na tinanggap na "tinanggap" o kahit na hindi aminin (kahit na ito ay hindi nagbabago ng anumang bagay!), Nakakatawa. Tila, ang mga Chekist ay masyadong tamad upang makabuo ng isang bago at nauugnay, na konektado sa digmaang pandaigdigan, Hitler, Churchill, atbp. Mula sa dating "cheat sheet" noong 1937, muling isinulat ang mga akusasyon ng isang "pagsasabwatan sa Trotskyist-terorista", at may mga tao sa mga saksi para sa pag-uusig, kinunan maraming taon na ang nakakaraan! Ano ang maaaring paniwalaan ni Kasamang Stalin dito? Sa patotoo ng mga "nagtapat"? Hindi maunawaan ni Stalin ang halaga ng mga "testimonya" na ito kung personal niyang pinahintulutan ang paggamit ng "mga pisikal na hakbang" at hindi man lang nag-atubiling personal na ipaalam sa mga awtoridad ng mas mababang partido tungkol dito (ang kilalang cipher telegram ng Central Committee ng All -Union Communist Party ng Bolsheviks na may petsang Enero 10, 1939) …
Ang mga DOKUMENTO AT KATOTOHANAN AY NAGTATAYA …
Nang hindi sinusubukang iangat ang belo ng pagiging lihim sa nakalulungkot na kuwentong ito, magbibigay lamang kami ng isang simple at walang kinikilingan na kronolohiya ng mga kaganapan. Gayunpaman, kahit ang kronolohiya ay hindi maaaring maging "simple" dito, para saan ang panimulang punto? Bilang isang patakaran, ang "kaso ng mga aviator" ay naiugnay sa isang tiyak na pagpupulong ng Pangunahing Militar Council (GVS), kung saan isinaalang-alang ang isyu ng mga aksidente sa Soviet Air Force. Gamit ang magaan na kamay ng isang pinarangalan na Admiral, ang sumusunod na alamat ay naglakad-lakad sa mga pahina ng mga libro at magasin:
Sa panahon ng ulat ng Kalihim ng Central Committee Malenkov, ang Air Force Commander-in-Chief na si Rychagov ay kumuha at lumabo:
- Pinapalabas mo kami sa mga kabaong, kaya't mataas ang rate ng aksidente!
Si Stalin, na naglalakad kasama ang mga hilera ng mga upuan, nag-freeze sandali, binago ang kanyang mukha at, sa isang mabilis na hakbang, lumapit kay Rychagov, sinabi:
- Hindi natin dapat sinabi iyon.
At matapos ulit itong sabihin, isinara niya ang pagpupulong. Pagkalipas ng isang linggo, noong Abril 9, 1941, sa isang resolusyon ng Politburo ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party (Bolsheviks), tinanggal si Rychagov mula sa kanyang puwesto at tiyak na mamatay."
Matapos ang minuto ng mga pagpupulong ng GVS ay nai-publish noong 2004, naging malinaw na ang buong eksena na inilarawan (kasama na ang katotohanan ng paglahok ni Stalin sa pagpupulong ng konseho) ay kathang-isip. Sa panahong sinusuri, apat na pagpupulong ng Pangunahing Konseho ng Militar ang ginanap (Disyembre 11, 1940, Abril 15 at 22, Mayo 8, 1941), ngunit si Rychagov ay hindi man nabanggit roon. Sa kabilang banda, ang isyu ng mga aksidente sa mga yunit ng Air Force ay talagang tinalakay, ngunit hindi sa GVS, ngunit sa Politburo ng Komite Sentral (at hindi sa unang pagkakataon). Noong Abril 1941, ang isa pang dahilan para sa talakayan ay ang mga aksidente na naganap sa mga malayuan na yunit ng paglipad. Ang resulta ng talakayang ito ay ang pagpapasya ng Politburo ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party (Bolsheviks) noong Abril 9, 1941 (Protocol No. 30).
Apat ang napatunayang nagkasala: People's Commissar of Defense Timoshenko, Chief of the Red Army Air Force Rychagov, Commander ng Long-Range Aviation Proskurov, Chief of the Operational Flight Department ng Air Force Headquarters Mironov. Ang pinaka matindi na parusa ay ibinigay para kay Mironov: "… upang mag-usig para sa isang malinaw na utos ng kriminal na lumalabag sa mga panuntunang elementarya ng serbisyo sa paglipad." Bilang karagdagan, iminungkahi ng Politburo (iyon ay, iniutos) na alisin mula sa opisina at kasuhan si Proskurov. Tungkol kay Rychagov, siya ay naalis mula sa kanyang tungkulin "bilang walang disiplina at hindi makaya ang mga tungkulin ng pinuno ng Air Force." Ang adik sa droga na si Tymoshenko ay sinaway dahil sa katotohanang "sa kanyang ulat noong Abril 8, 1941, mahalagang tumutulong siya sa kasama ni Rychagov na itago ang mga pagkukulang at ulser sa Red Army Air Force."
Sa totoo lang yun lang. Walang mga tagubiling ibinigay sa pamamagitan ng People's Commissariat of State Security. Bukod dito, sa pagkakasunud-sunod ng People's Commissar of Defense ng Abril 12, 1941 (Blg. 0022), na mahalagang dinoble ang teksto ng desisyon sa Politburo, lumitaw ang isang napakahalagang karagdagan:, ipadala siya sa pag-aaral sa Academy of the General Staff ng Red Army. "… Tulad ng nakikita mo, wala pang pag-uusap tungkol sa anumang "tadhana sa kamatayan" pa. Sa wakas, noong Mayo 4, 1941, pagkatapos ng kaunting "paglamig," ang Politburo ay gumawa ng sumusunod na desisyon: Army, limitahan ang ating sarili sa pampublikong censure. " Isinasaalang-alang na ang mga tagausig ng Soviet ay nagkakaisa ng pagsuporta sa "mga panukala" ng Politburo, ang pangyayari, tila, ay maaaring isaalang-alang naayos na.
Sa pagtatapos ng talakayan tungkol sa malinaw na hindi magagawang "emergency bersyon" ng mga dahilan para sa pagpuksa ng pamumuno ng Red Army Air Force, ito ay nagkakahalaga ng tandaan na ang laganap na alingawngaw tungkol sa "isang kahila-hilakbot na rate ng aksidente sa Soviet Air Force sa bisperas ng ang giyera, "upang ilagay ito nang mahinahon, ay hindi tama. Bukod dito, palaging alam ito ng mga dalubhasa. Kaya, ayon sa Intelligence Directorate ng Red Army Head headquarters noong 1934, ang isang sakuna sa Soviet Air Force ay umabot ng halos dalawang beses na maraming oras na paglipad kaysa sa British aviation. Ang mga pigura na sinipi kahit saan ("sa average na 2-3 na mga eroplano ay namatay sa mga aksidente at sakuna sa ating bansa, na kung saan ay 600-900 na mga eroplano bawat taon") ay kinuha mula sa teksto ng parehong batas ng Politburo ng Komite Sentral ng Abril 9, 1941. Ang nasabing mga dokumento ay may kanilang sarili, nagtrabaho sa paglipas ng maraming taon, "istilo" at ang kanilang sarili, hindi palaging maaasahan, mga istatistika. Gayunpaman, gagawin namin ang mga bilang na ito bilang batayan: 50-75 na mga aksidente at sakuna bawat buwan. Marami ba ito?
Sa Luftwaffe, mula Setyembre 1, 1939 hanggang Hunyo 22, 1941, 1924 katao ang namatay habang nag-aaral sa mga flight school at isa pang 1439 ang nasugatan. Bilang karagdagan, sa parehong panahon, 1609 mga tauhan ng paglipad ang napatay at 485 ang nasugatan sa mga aksidente at sakuna na direkta sa mga yunit ng labanan. Average na 248 katao bawat buwan. Isang buwan, hindi isang taon! Sa ikalawang kalahati ng 1941, ang Luftwaffe ay nawala sa mga aksidente at sakuna (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan) tungkol sa 1350-1700 na sasakyang panghimpapawid na labanan, iyon ay, mula 225 hanggang 280 sasakyang panghimpapawid bawat buwan - higit na malaki kaysa sa Soviet Air Force, na maraming beses superior sa bilang, nawala noong 1940.
Na may sapat na katumpakan sa kontekstong ito, maaaring kalkulahin na sa tag-init at taglagas ng 1941 sa Luftwaffe ang average na oras ng paglipad bawat aksidente at / o sakuna ay humigit-kumulang na 250-300 na oras ng paglipad. At sa ulat ng Punong Punong Hukbo ng Air Force ng Western Espesyal na Distrito ng Militar ng Mayo 15, 1941, nabasa natin na ang average na oras ng paglipad bawat nasirang sasakyang panghimpapawid ay 844 na oras ng paglipad - isang mahusay na tagapagpahiwatig para sa panahong iyon. Ang rate ng aksidente sa Soviet Air Force ay napakababa. Ito ay isang katotohanan na kailangan mo lamang malaman. Mas mahirap na magbigay ng sapat na pagtatasa sa katotohanang ito.
Ang mababang rate ng aksidente ay maaaring sanhi ng parehong mataas na antas ng mga kasanayan sa paglipad ng mga piloto at ang hindi katanggap-tanggap na mababa, "matipid" na rehimeng pagsasanay sa pagpapamuok. Ang pag-alis ay magkakaiba - maaari mong paikutin ang malawak na mga bilog sa paliparan, o maaari kang magsagawa ng limang dives sa isang pagsasanay sa flight, ayon sa pagkakabanggit, ang posibilidad ng mga aksidente at ang pagsasanay ng mga piloto ay magkakaiba sa panimula. Mayroong mga seryosong kadahilanan upang ipalagay na maraming mga kumander ng Soviet Air Force ang tumahak sa landas ng pagliit ng mga panganib sa kapahamakan ng paghahanda ng mga flight crew para sa giyera. Kaugnay nito, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang liham na hinarap ni Proskurov kay Stalin noong Abril 21, 1941.
Ang unang parirala ng liham ay binabasa ang mga sumusunod: "Isinasaalang-alang ko na tungkulin ng aking partido na mag-ulat tungkol sa ilang mga pagsasaalang-alang sa kakanyahan ng paghahanda ng paliparan para sa giyera." Tandaan - wala kaming kahilingan mula sa nahatulan para sa clemency, ngunit isang liham mula sa isang komunista na nakatuon sa pinuno ng partido (sa mga term ng ibang panahon - isang liham mula sa isang maharlika sa hari, iyon ay, "ang una sa mga katumbas na "). Dagdag dito, pagkatapos ng lahat ng mga sapilitan na papuri na nakatuon sa CPSU (b) at sa pinuno nito nang personal, nagsisimula ang kakanyahan ng "pagsasaalang-alang". Magalang, ngunit paulit-ulit, ipinaliwanag ni Proskurov kay Stalin na ang pangunahing bagay sa pagpapalipad ng militar ay ang antas ng pagsasanay sa pagpapamuok ng mga tauhan, at hindi sa lahat ng bilang ng kagamitan na nawasak nang sabay: ang mga paghihigpit ay masyadong malaki. Binisita nila ang maraming mga yunit ng Air Force at kumbinsido na ang kawani ng utos ay labis na takot sa responsibilidad para sa mga flight sa masamang kondisyon ng panahon at sa gabi … Mahal na Kasama. Si Stalin, wala pa kaming kaso sa kasaysayan ng pagpapalipad nang ang isang komandante ay sinubukan para sa hindi magandang pagsasanay ng isang yunit na mas mababa sa kanya. Samakatuwid, ang mga tao ay hindi sinasadya na pumili ng mas kaunti sa dalawang kasamaan para sa kanilang sarili at mangangatwiran tulad nito: "Pagagalitan nila ako para sa mga pagkukulang sa pagsasanay sa pagpapamuok, na, sa pinakamasamang kaso, ibabawas nila ako sa isang hakbang, at para sa mga aksidente at sakuna ay gagawin ko. pumunta sa paglilitis. " Sa kasamaang palad, ang mga kumander na nagdadahilan na tulad nito ay hindi natatangi …"
Muli naming inuulit na ang liham na ito ay isinulat noong Abril 21. Noong Mayo 4, naalala ng Politburo ang mga merito ni Proskurov at ipinaliwanag sa tagausig na ang hatol ay hindi dapat lumagpas sa "pampublikong censure." Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang Kasamang Stalin ay sumang-ayon sa tunog lohika ng liham ni Proskurov. Walang mga "kabaong", hindi "Wee should not say so" ay natagpuan. Sa pagsisimula ng giyera, si Proskurov, sa parehong mataas na ranggo ng tenyente heneral, ay nasa utos ng Air Force (Karelia) ng 7 Army. Oo, para sa isang tenyente ng heneral na ito ay, siyempre, isang demotion, ngunit wala na.
REPRESSIVE SHAFT
Ang unang pag-aresto, na walang alinlangang dapat maiugnay sa "kaso ng mga aviator", ay naganap noong Mayo 18, 1941. Ang pinuno ng Saklaw ng Siyentipikong Pagsubok ng Mga Armas ng Paglipad ng Red Army Air Force, si Koronel G. M. Shevchenko, na ipinanganak noong 1894, isang miyembro ng All-Union Communist Party ng Bolsheviks mula pa noong 1926, ay naaresto. Hindi na kailangang hulaan ang tungkol sa mga dahilan para sa pag-aresto: ang NPC ng mga sandatang pang-eroplano ay ang lugar kung saan walang muwang na pag-asa (o, na mas madalas na nangyari, mga pahayag sa advertising) tungkol sa potensyal ng labanan ng susunod na "himala ng himala". sa malupit na tuluyan ng buhay (sa partikular, noong 1942, nasa NIP ng Air Force na nalaman itona para sa garantisadong pagkatalo ng isang light tank ng Aleman, dapat isagawa ang 12 uri ng sinasabing "anti-tank" na Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake).
Masigasig na nagtatrabaho sa ganoong posisyon, hindi mapigilan ni Colonel Shevchenko na gawing marami at maimpluwensyang mga kaaway. Ang posisyon ng pinuno ng Air Force Research Institute ay kasing nakamamatay. Ang dating pinuno ng institute brigade commander na si N. N. Bazhanov ay kinunan noong 1938. Ang bagong pinuno ng Air Force Research Institute, isang piloto, may kwalipikadong inhinyero, may-ari ng dalawang Order ng Lenin, si Major General A. I. Filin, na kilala sa buong bansa para sa isang bilang ng mga malayong paglipad, ay nagtamo ng lubos na pagtitiwala kay Stalin mismo. Ang pagkatapos ng People's Commissar ng Aviation Industry na si Shakhurin ay nagsusulat sa kanyang mga alaala:
Minsan si Stalin, matapos talakayin ang ilang isyu sa aviation kasama si Filin, ay inimbitahan siyang kumain. Naaalala ko pa rin ang maganda, maputla na mukha ni Alexander Ivanovich, isang payat na pigura, isang matulungin na titig ng mga asul na mata at isang ngiti. Sa tanghalian, tinanong ni Stalin si Filin tungkol sa trabaho sa paglipad at mga eroplano. Siya ay interesado sa kalusugan … Pagkatapos, nang tanungin kung anong uri ng prutas ang gusto ni Owl, iniutos niya na dalhin siya sa kotse ng prutas at maraming bote ng alak. Tiningnan ko siya sa lahat ng oras na may pasuya at kaibig-ibig.
Pagkalipas ng ilang linggo, isang taga-disenyo ang kailangang mag-ulat: "Kasamang Stalin, pinapabagal ni Filin ang pagsubok ng aking manlalaban, gumagawa ng lahat ng uri ng mga paghahabol," at isang matalim na pagliko ang naganap sa kapalaran ni Filin.
- Paano kaya? Tanong ni Stalin.
- Oo, tumuturo iyon sa mga pagkukulang, ngunit sinasabi ko na ang eroplano ay mabuti.
Si Beria, na naroon, ay may binulong sa kanyang sarili. Isang salita lamang ang maaaring maunawaan: "Bastard …"
At makalipas ang ilang araw nalaman na si Owl ay naaresto …"
Walang alinlangan na maaaring mayroong eksaktong dalawang "tagadisenyo ng mga mandirigma" na may kakayahang magreklamo tungkol sa heneral na personal na pinadalhan ni Stalin ng alak at prutas "mula sa mesa ng tsar": Artem Mikoyan o Alexander Yakovlev. Napanatili sa tinaguriang "Mga espesyal na folder" ng Politburo ng Komite Sentral ng CPSU (b) na dokumento (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), tila, ang listahang ito ay maaaring nabawasan sa isang "taga-disenyo":
"Ang pinuno ng Air Force Research Institute, si Filin, ay nagpaligaw sa Central Committee ng All-Union Communist Party ng Bolsheviks at ng Council of People's Commissars ng USSR … nagmamadali at hindi matiyak na teknikal na mga kahilingan upang madagdagan ang saklaw ng lahat ng mga mandirigma sa Ang 1000 km ay personal na dumating at partikular mula sa Stalin mismo. Ang mga katangian ng flight …"
Ang desisyon na tanggalin si Filin mula sa posisyon ng pinuno ng Air Force Research Institute ay pinagtibay ng Politburo ng Komite Sentral noong Mayo 6, 1941. Ang eksaktong petsa ng pag-aresto sa kanya ay hindi alam. Ang resolusyon ng Council of People's Commissars sa Air Force Research Institute ay inisyu noong Mayo 27, ang utos ng NCO na ipagkanulo ang pinuno ng Air Force Research Institute sa korte ng tribunal ng militar ay inisyu noong Mayo 31, ngunit ang Beria's memorandum, na inilabas noong Enero 1942, ipinahiwatig noong Mayo 23.
Noong Mayo 24, 1941, naganap ang isa sa pinakamahalagang kaganapan sa kasaysayan ng Unyong Sobyet. Sa gabi ng araw na iyon (mula 18.50 hanggang 21.20), isang pagpupulong ng pinakamataas na kawani ng kumandante ng Armed Forces ng USSR ay ginanap sa tanggapan ni Stalin. Narito ang People's Commissar of Defense Timoshenko, Chief of the General Staff Zhukov, Chief of the Operations Department ng General Staff Vatutin, ang bagong (pagkatapos ni Rychagov) Commander-in-Chief ng Air Force Zhigarev, ang utos ng limang kanluranin mga distrito ng militar sa buong lakas. Kapansin-pansin na sa buong "panloob na bilog" ng mga pinuno ng partido na bumibisita sa tanggapan ng Boss halos araw-araw, tanging si Molotov lamang ang napapasok sa pulong na ito (wala ring mga kalihim ng Central Committee na sina Malenkov at Zhdanov na namamahala sa departamento ng militar). Iyon lang ang nalalaman hanggang ngayon tungkol sa kaganapang ito. Ni ang mga minuto ng pagpupulong, o ang agenda nito ay hindi nai-publish.
Mahirap sabihin kung ito ay isang pagkakataon, ngunit pagkatapos ng Mayo 24, sunud-sunod ang mga pag-aresto.
Mayo 30, 1941. Dinakip si E. G. Shakht, ipinanganak noong 1904, miyembro ng All-Union Communist Party ng Bolsheviks mula pa noong 1926, Major General of Aviation, Assistant Commander ng Air Force ng Oryol Military District. Si Ernst Genrikhovich, Aleman ayon sa nasyonalidad, ay isinilang sa Switzerland. Dumating siya sa "tinubuang bayan ng mga proletarians ng buong mundo", sa edad na 22 sumali siya sa Bolshevik Party. Nagsanay siya bilang isang piloto ng manlalaban, lumaban sa himpapawid ng Espanya, at iginawad sa titulong Hero ng Unyong Sobyet para sa kanyang personal na katapangan at kasanayan na ipinakita sa mga laban sa himpapawid.
Sa parehong araw, Mayo 30, 1941, ang People's Commissar for Ammunition I. P. Sergeev at ang kanyang representante na si A. K. Khodyakov ay naaresto.
Noong Mayo 31, 1940 P. I. Sa panahon ng giyera sa Espanya, si Pumpur ay pinuno ng isang pangkat ng mga piloto ng fighter ng Soviet, kabilang sa pinakaunang iginawad ang titulong Hero ng Unyong Sobyet, iginawad ang dalawang Order ni Lenin at ang Order of the Red Banner.
Noong Hunyo 1, 1941, ang Divisional Commander na si N. N. Vasilchenko, ipinanganak noong 1896, isang miyembro ng All-Union Communist Party ng Bolsheviks mula pa noong 1918, isang katulong na inspektor heneral ng Red Army Air Force, ay naaresto.
Noong Hunyo 3, 1941, ang mahalagang mga pagpapasya sa organisasyon ay nagawa. Ang katotohanan ay mula noong tagsibol ng 1941, ang kontra-katalinuhan ng militar ay bahagi ng samahan ng People's Commissariat of Defense (ika-3 Direktor ng NKO). Lumikha ito ng ilang mga paghihirap at pagkaantala sa katha ng "mga kaso". Samakatuwid, noong Hunyo 3, pinagtibay ng Politburo ang sumusunod na resolusyon: "Upang masiyahan ang kahilingan ng NKGB na ilipat ang kasong ito para sa pagsisiyasat sa NKGB bago ang pagdinig sa kaso ni Pumpur sa korte." Ang mga katulad na desisyon ay ginawa kalaunan sa iba pang mga naaresto, kung gayon ang lahat ng mga kondisyon para sa masinsinang trabaho ay nilikha para sa mga Chekist.
Noong Hunyo 4, 1941, si P. P Yusupov, na ipinanganak noong 1894, na hindi nakikilahok, si Major General of Aviation, Deputy Chief of Staff ng Red Army Air Force, ay naaresto.
Sa parehong araw, Hunyo 4, 1941, ang dalawang pinuno ng mga kagawaran ng Scientific Testing Range ng Aviation Weapon ng Red Army Air Force ay naaresto: Si SG Onisko, ipinanganak noong 1903, isang miyembro ng All-Union Communist Party ng Bolsheviks mula pa noong Noong 1923, at V. Ya. Tsilov, Ipinanganak noong 1896, kasapi ng All-Union Communist Party ng Bolsheviks mula pa noong 1918, 1st rank military engineer.
Noong Hunyo 7, 1941, si G. M. Stern ay naaresto, ipinanganak noong 1900, isang miyembro ng All-Union Communist Party ng Bolsheviks mula noong 1919, kolonel-heneral, pinuno ng USSR Air Defense Directorate. Totoo, si Stern ay hindi pa naging piloto, siya ay isang sundalo sa karera, sa panahon ng giyera sa Espanya siya ang punong tagapayo ng militar sa gobyerno ng republika, pagkatapos ay pinuno ng kawani at kumander ng Far Eastern Front. Ang Bayani ng Unyong Sobyet, iginawad ang dalawang Order ng Lenin, tatlong Order ng Red Banner, at ang Order ng Red Star.
Sa parehong araw, Hunyo 7, 1941, ang People's Commissar of Armament BL Vannikov (ang hinaharap na pinuno ng Soviet Atomic Project) ay naaresto.
Sa araw ding iyon, Hunyo 7, si A. A. Levin, na ipinanganak noong 1896, ang Major General of Aviation, Deputy Commander ng Air Force ng Leningrad Military District, ay naaresto.
Sumusunod ang wakas
