Sa serbisyo sa hukbo ng Imperyo ng Russia sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, maraming uri ng kagamitan sa traktor sa limitadong bilang, bukod dito maaaring makilala ang ganap na nasusubaybayan na mabigat na Holt-Caterpillar at ang Allis-Chalmers na half-track truck tractor. Ang mga sasakyang ito sa maraming paraan ay naging mga prototype ng hinaharap na self-driven na armored na mga sasakyan, ngunit sa Russia walang mga hakbang na ginawa upang ipakilala ang paggawa ng naturang kagamitan. Batay lamang sa Allis-Chalmers ang dalawang nakabaluti na traktora na "Ilya Muromets" at "Akhtyrets" (na kalaunan ay "Red Petersburg") na binuo ni Colonel ng Artillery Gulkevich ay ginawa. Sinusubaybayan ng kalahating "Akhtyrets" at "Muromets", ayon sa istoryador ng mga armored na sasakyan na si Mikhail Kolomiets, sa pangkalahatan ay maaaring isaalang-alang ang unang mga tanke ng Russia, kahit na sa mga banyagang yunit. Bukod dito, sa ilang mga aspeto, nalampasan pa nila ang mga katulad na machine na gawa sa Pransya. Siyempre, imposibleng pag-usapan ang anumang impluwensya ng dalawang operating sasakyan sa kurso ng poot sa harap ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Gayunpaman, ang gobyernong tsarist, sa abot ng kanyang makakaya, gayunpaman ay gumastos ng pera sa mga maaasahang pagpapaunlad - lahat ay naaalala natin ang nakakatakot na tanke ng gulong ng Lebedenko ("Tsar Tank"), na nakakatakot sa laki nito.
Sa post-rebolusyonaryong panahon, sa panahon ng mga kaguluhan ng Digmaang Sibil, 15 kopya lamang ng Renault ng Rusya (isang kopya ng Pranses na Renault FT) ang nagawa nating mag-isa - ito ang kauna-unahang nasubaybayan na sasakyan na nagtipon halos mula sa simula. Noong 1926 lamang na ang unang tatlong taong plano para sa pagpapaunlad ng gusali ng tanke sa USSR ay nakuha, isa sa mga unang produkto na kung saan ay ang T-12 / T-24. Ang hindi matagumpay na tangke na ito ay ginawa sa kaunting sirkulasyon ng 24 na kopya at, ayon sa ilang mga istoryador, ay binuo sa ilalim ng impluwensya ng American T1E1. Noong huling bahagi ng 1920s, gumawa ng isa pang pagtatangka ang mga domestic designer - nagtayo sila ng dalawang kopya ng T-19 na pang-eksperimentong light tank ng suporta ng impanteriya. Kabilang sa mga novelty sa kotse ay ipinatupad ng proteksyon laban sa mga sandatang kemikal, ang kakayahang mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig gamit ang mga pontoon, pati na rin isang espesyal na paraan upang mapagtagumpayan ang isang kanal gamit ang isang matibay na pagkabit ng mga kotse nang pares. Ngunit hindi posible na maihanda ang tangke para sa paggawa ng masa.
Noong Pebrero 1928, ang Kremlin ay gumastos ng 70 libong dolyar sa taga-disenyo ng Aleman na si Josef Volmer, na dapat na bumuo para sa USSR ng isang proyekto para sa isang light tank na may timbang na hanggang 8 tonelada. Bumaling sila sa Volmer para sa isang kadahilanan - siya ang bumuo ng sikat na German A-7V, pati na rin ang mga batang Leichter Kampfwagen. Ang disenyo na iminungkahi ng Aleman na inhinyero ay hindi ipinatupad, ngunit nagsilbing batayan para sa mga tangke ng Czech KH, pati na rin ang sasakyang Sweden Landsverk-5 at ang tangke ng Landsverk La-30. Sa isang tiyak na antas ng katiyakan, maaari nating sabihin na ang dolyar ng Soviet ay binayaran para sa paglitaw ng industriya ng tanke sa Sweden - marami sa mga pagpapaunlad na nakuha sa USSR, na ipinatupad kalaunan ni Volmer sa isang Scandinavian na bansa.
Sa kahanay ng pagbuo ng bagong teknolohiya, noong Nobyembre 1929, ang "Direktor ng mekanisasyon at motorisasyon ng Red Army" ay nilikha sa ilalim ng pamumuno ni Innokentiy Khalepsky. Sa tsarist Russia, si Khalepsky ay nagtrabaho bilang isang telegraph operator, kalaunan ay pinamunuan ang mga komunikasyon sa Red Army, at ang pinakatuktok ng kanyang karera ay ang post ng People's Commissar of Communities ng USSR. Nahatulan ng sabwatan sa mga Nazi at binaril noong 1937, naayos noong 1956. At sa pagtatapos ng Nobyembre 1929, gumawa si Khalepsky ng isang palatandaan na ulat sa isang pagpupulong ng Collegium ng Pangunahing Direktorat ng industriya ng Militar, kung saan itinataas niya ang isyu ng isang seryosong pagkahuli sa pagitan ng pagbuo ng domestic tank at mga dayuhan. Sinabi nila, sila mismo ang sumubok, ngunit nabigo, oras na upang humingi ng tulong sa Kanluran. Narinig noon si Khalepsky, at noong Disyembre 5, 1929, nagpasya ang Politburo ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party (Bolsheviks) na mag-imbita ng mga banyagang taga-disenyo, magpadala ng kanilang sariling mga inhinyero para sa mga internship, bumili ng mga tangke at may-katuturang mga lisensya, pati na rin makatanggap ng tulong panteknikal mula sa mga dayuhang kumpanya.
Sa oras na iyon, ang Unyong Sobyet ay mayroon nang mga unang pagpapaunlad sa pagbuong pangkalahatan sa karanasan sa banyaga. Kaya, sa tanke ng Soviet-German tank na "KAMA" (Kazan - Malbrandt), ang bihasang Grosstraktor at Leichttraktor ay sinubukan, kung saan nakilala rin ng mga tanker ng Russia. Ang mga pagpapaunlad sa mga machine na ito ay ginamit ng mga taga-disenyo ng bahay upang lumikha ng PT-1 amphibious tank.
Bumibili si Khalepsky ng mga tanke
Noong Disyembre 30, 1929, ang Innokenty Khalepsky, kasama ang isang pangkat ng mga inhinyero, ay nagpunta sa isang "paglilibot" kasama ang mga pagbisita sa Alemanya, Pransya, Czechoslovakia, Italya, Great Britain at Estados Unidos upang bumili ng mga sample ng mga nakabaluti na sasakyan, pati na rin hangga't maaari mga order ng lugar. Matapos ang isang hindi matagumpay na pagbisita sa Alemanya, ang delegasyon ay nagpunta sa kumpanyang British na Vickers, na sa oras na iyon ay hawak ang palad sa gusali ng world tank. Sa una, ang koponan ni Khalepsky ay may isang tusong plano na bumili ng apat na tanke sa iisang mga kopya na may pagkakaloob ng kumpletong dokumentasyong teknikal. Bibili sana ito mula sa British ng Carden-Loyd wedge, ang Vickers 6-toneladang light tank para sa impanterya, ang Vickers Medium Mark II 12-toneladang medium at ang A1E1 Independent na mabibigat. Siyempre, hindi ito nababagay sa British, at ang unang yugto ng negosasyon ay natapos sa wala. Mula sa pangalawang tawag, ang aming delegasyon ay mayroon nang mas malaking halaga, at ang Vickers ay nagbenta ng 20 tankette, 15 light tank at 3 hanggang 5 medium tank sa USSR (magkakaiba ang data). Tumanggi ang British na bigyan ang A1E1 Independent, na sa oras na iyon ay nasa katayuan ng isang pang-eksperimentong sasakyan (sa pamamagitan ng paraan, hindi ito kailanman naging produksyon), ngunit nag-alok na magtayo ng isang bagong tangke sa isang turnkey na batayan, ngunit may kundisyon ng pagbili ng isa pang 40 Carden-Loyd at Vickers 6-tonelada. Ang panig ng Soviet ay hindi nasiyahan sa pagpipiliang ito sa isang mabibigat na makina.
Dapat kong sabihin na sa delegasyon ng Khalepsky, bilang kanyang representante ay si Semyon Ginzburg, isang nagtapos ng Militar ng Teknikal na Militar. Dzerzhinsky, responsable para sa teknikal na bahagi ng mga negosasyon. Sa hinaharap, siya ay magiging isa sa mga nangungunang tagadisenyo ng mga armored na sasakyan ng Soviet, at noong 1943, bilang parusa para sa hindi kasiya-siyang kalidad ng bagong SU-76 na self-propelled na baril, siya ay ipapadala sa harap, kung saan siya mamamatay. At sa Great Britain, sa koponan ni Khalepsky, sinubukan niya ang kanyang sarili bilang isang tagamanman. Habang sinusuri ang mga kagamitang interesado sa lugar ng pagsasanay, nakita ni Ginzburg ang pinakabagong 16-tonelada at tatlong-tower na Vickers Medium Mark III. Naturally, nais ng inhinyero na makilala siya nang mas mabuti, ngunit tinanggihan, sinabi nila, ang kotse ay lihim at lahat ng iyon. Si Semyon Ginzburg ay hindi nalugi at, na may bughaw na mata, ay iniulat sa mga ignoranteng British tester na ang kotse ay matagal nang binili ng Unyong Sobyet at ngayon lahat ng mga dokumento ay naproseso. Nagawa naming siyasatin ang sasakyan, ayusin ang lahat ng mga kritikal na parameter at likhain ang T-28 na "mula sa memorya" sa USSR. Sa pamamagitan ng paraan, ang pangkalahatang konsepto ng A1E1 Independent, na hindi naibenta noon sa USSR, ang naging batayan ng mabibigat na T-35. Ang Vickers 6-tonelada ay naging, tulad ng alam mo, ang T-26, at ang Carden-Loyd ay muling isinilang sa T-27. Ganyan ang "subst substitution".
Matapos ang Great Britain, ang delegasyon ni Khalepsky ay umalis sa Estados Unidos upang maisagawa ang isyu ng pagbili ng isang kopya ng nabanggit na light tank na T1E1 Cunningham, siyempre, kasama ang lahat ng dokumentasyon. Gayunpaman, una, ang kotse ay hindi maganda sa negosyo tulad ng na-advertise ng mga Amerikano, at pangalawa, ang mga Yankee ay nagtakda ng mga hindi kanais-nais na kondisyon para sa USSR. Ang kontrata para sa pagbili ng 50 tank na may prepaid na kalahati ng mga sasakyan ay agad na tinanggihan, at ang tingin ni Khalepsky ay bumaling sa mga sasakyan ni John Walter Christie. Ang mga katangian ng mga makina ng M1928 at M940 ay kamangha-mangha - ang naka-istilong track na gulong na may gulong at isang maximum na bilis na 100 km / h ay perpekto para sa diskarte ng pagsasagawa ng isang nakakasakit na giyera, na pagkatapos ay nanaig sa Unyong Sobyet. Ibinenta ni Christie noong 1931 sa halagang 164 libong dolyar, sa katunayan, lahat para sa proyektong ito - dalawang kopya ng tanke na may dokumentasyon, pati na rin ang mga karapatang gumawa at mapatakbo ang makina sa loob ng Unyong Sobyet. Si Walter Christie ay pinalad na nakipag-ayos sa mga taga-Poland, na nais ding bumili ng mga tangke. Ginawa nitong mas mapagpatuloy ang delegasyon ni Khalepsky - walang sinuman sa USSR na nais bigyan ang mga kotse ng Amerika sa isang potensyal na kaaway.
Matapos ang Estados Unidos, nagkaroon ng France at negosasyon kasama ang Citroen para sa tulong sa paggawa ng isang trak na GAZ-AA na may Kegresse half-track engine - sa USSR mayroong mga problema sa pagbuo ng isang kumplikadong yunit. Tinanong ni Khalepsky, ayon sa dating pamamaraan, na ibenta ang isang pares ng mga kotse na may propulsyon unit at isang kumpletong hanay ng mga dokumento, pati na rin ang tulong sa pag-aayos ng produksyon. Ngunit ang Pranses ay sumang-ayon lamang sa malalaking paghahatid ng mga kalahating sinusubaybayan na sasakyan, at ang kahilingan na magpakita ng mga bagong tanke sa pangkalahatan ay tinanggihan. Ang parehong kinalabasan ay naghihintay sa delegasyon sa Czechoslovakia - walang nais na magbenta ng mga indibidwal na kotse kasama ang isang buong pakete ng mga dokumento. Ngunit sa Italya, kasama ang kumpanya na Ansaldo-FIAT, ang koponan ni Khalepsky ay nagawang maghanap ng isang karaniwang wika at pumirma ng isang liham na hangarin sa magkasanib na pagtatayo ng isang mabibigat na tanke. Hindi ko alam, sa kabutihang palad o sa kasamaang palad, ngunit ang protokol na ito ay nanatiling isang protokol - ang mga mabibigat na tanke sa Unyong Sobyet ay kailangang paunlarin nang nakapag-iisa.
