Ang unang kopya ng Be-200 amphibian ay naabot ang kahandaan sa paglipad lamang sa taglagas ng 1998, dalawang taon pagkatapos ng pagpupulong. Ang pagkaantala na ito ay higit sa lahat sanhi ng mga problemang pampinansyal pareho sa development enterprise sa Taganrog at sa Irkutsk IAPO. Gayunpaman, ang mga tripulante ng test pilot na si Konstantin Valerievich Babich ay nagtaas ng isang jet na lumilipad na bangka sa unang pagkakataon noong Setyembre 24, 1998. Nangyari ito sa IAPO airfield nang 16.50 lokal na oras bilang pagsunod sa lahat ng pag-iingat sa kaligtasan. Ang katotohanan ay isang taon mas maaga nagkaroon ng isang kahila-hilakbot na sakuna ng An-124, na nahulog sa mga gusali ng tirahan sa Irkutsk sa paglipad. Para sa kadahilanang ito, ipinagbabawal pagkatapos na mag-alis mula sa pabrika ng paliparan patungo sa mga lugar ng tirahan. Ang paglipad ng dalaga ng Altair ay tumagal ng 27 minuto at sinamahan ng isang kaugnay na Be-12P, kung saan isinagawa ang pagkuha ng larawan at video. Ang amphibious turboprop ay hinimok para sa isang solemne na okasyon sa Irkutsk mula sa kanyang katutubong Taganrog.
Dapat kong sabihin na para sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Irkutsk, ang paggawa ng isang partikular na makina bilang isang jet na lumilipad na bangka ay sa sarili nitong paraan isang natatanging proyekto. Maraming mga diskarte para sa pagtitipon at pagdidisenyo ng Be-200 ay hiniram mula sa industriya ng paggawa ng mga barko. Ang mga umuusbong na problema ay kailangang malutas kasama ang mga dalubhasa mula sa Taganrog, kung minsan ay nagtatrabaho sa tatlong paglilipat. Samakatuwid, ang paglabas ng hindi pangkaraniwang kotse ay sabik na hinintay - isang malaking bilang ng mga tao na natipon sa paliparan.
"Ang unang paglipad ay ang" pagsilang "ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, isang amphibious sasakyang panghimpapawid, isang natatanging sasakyang panghimpapawid. Ang galing ng damdamin - lahat kami ay nanalangin na maging maayos ang lahat. At naging maayos ang lahat. Nakatutuwa nang lumapag ang eroplano sa paliparan sa Irkutsk: ang mga tao sa rooftop ay nagpalakpakan, sampu-sampung libo ng mga tao sa paligid ang pumalakpak ", - Naaalala sa isang pakikipanayam ang pangkalahatang taga-disenyo ng Be-200 Gennady Panatov, na tinalakay sa nakaraang bahagi ng materyal.
Hanggang Oktubre 17, maraming mga flight ang nagawa, na ang ilan ay pagpapakita lamang ng mga kakayahan sa harap ng mga panauhin at mamamahayag sa opisyal na pagtatanghal ng sasakyang panghimpapawid. At sa pagtatapos ng Abril 1999, ang unang natipon na amphibian na may numero ng rehistro na RA-21511 ay natipon sa isang mahabang paglalakbay - sa buong Russia hanggang sa Taganrog. Kapansin-pansin na hanggang sa tag-araw, ang Be-200 ay hindi nasubukan para sa "kakayahang dagat", ngunit noong Hunyo 9 ay ipinadala ito sa Le Bourget 99, kung saan nagulat ito sa mga panauhin sa palabas sa hangin, na itinapon ang 6 na toneladang tubig sa isang haka-haka apoy.
Sa kauna-unahang pagkakataon naramdaman ko ang tubig sa labas ng Altair fuselage noong Hulyo 7, at ang eksperimentong ito ay hindi matagumpay. Ang sasakyang panghimpapawid ay malinaw na naka-takong sa ibabaw ng tubig, at masiglang kumuha din ng tubig sa mga bitak sa balat: sa Irkutsk, sa pagpupulong, hindi posible na sumunod sa mga kinakailangan para sa higpit. Ang unang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pag-install ng higit pang mga voluminous float sa mga gilid ng pakpak mula sa lumang Be-12, at ang fuselage ay "caulked" na may improvised na paraan. Sa buong tag-init ng 1999, ang eroplano ay gumawa lamang ng "heats" ng pagsubok sa matulin na bilis sa lugar ng tubig ng Taganrog Bay - ang punong tanggapan ng disenyo ay hindi nagmamadali upang subukan ang paglabas mula sa tubig. At noong Setyembre 10 lamang ang kotse ay nagsagawa ng signature trick nito - tumakbo ito at sumabog. Sa oras na ito, napagpasyahan na lumikha sa Taganrog ng isang Center para sa pagsasanay ng mga espesyalista sa hydroaviation para sa mga pangangailangan ng Ministry of Emergency. Ang pagbabago para sa pag-apula ng apoy at paglilingkod sa ministeryo ay pinangalanang Be-200ES - siya ang magiging pinakalaganap sa hinaharap.
Ang pag-take-off at splashdown ng Altair ay ipinakita sa pangkalahatang publiko sa Setyembre Third International Exhibition na "Gidroaviasalon - 2000" sa Taganrog. Sa parehong oras, ang Be-200 ay nakikilala ang sarili sa 24 record ng mundo sa mga klase ng mga seaplanes at amphibious na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng oras upang umakyat sa 3000, 6000 at 9000 metro nang walang karga at may ballast na 1, 2 at 5 tonelada. Sa kabuuan, sa pamamagitan ng 2009, ang Taganrog jet amphibious ay nasira ang 42 mga tala ng mundo.
Kotse para sa Ministry of Emergency Situations
Ang isang buong bintana sa kalangitan para sa Be-200 ay binuksan noong Agosto 2001, nang seryosong iginawad kay Gennady Panatov ang isang sertipiko ng uri ng isang limitadong kategorya. Para sa mga ito, ang kotse ay kailangang gumawa ng 223 flight na may 213 na oras ng paglipad. Nagpasya din kami sa customer. Ang Pangkalahatang Tagadisenyo ng Disenyo Bureau Beriev naalaala ang negosasyon sa pinuno ng Ministri ng Mga Sitwasyong Pang-emergency na Sergei Shoigu:
"Tinawagan ko siya at sinabi na mayroong isang eroplano na perpekto para sa pagganap ng mga gawain na itinakda para sa Emergency Ministry. Lumipad siya sa Taganrog, sinuri ang eroplano, sinabi na ang gobyerno ng Russia upang maglaan ng pera para sa pagbuo ng unang limang serial Be-200 sasakyang panghimpapawid. At ganito nagsimula ang buhay ng sasakyang panghimpapawid ng Be-200."
Noong unang bahagi ng 2000, ang Be-200 ay aktibong naglakbay sa buong mundo. Ang amphibious sasakyang panghimpapawid ay naglakbay sa Malaysia, South Korea, India, UAE, Turkmenistan, France, Greece at Germany. Ang machine ay palaging nakakaakit ng pansin sa kamangha-manghang paggamit ng tubig sa pagpaplano mula sa isang bukas na reservoir at pagtapon sa harap ng madla ng palabas. Ang isang matinding pagsubok para sa sasakyang panghimpapawid ng Taganrog ay mga pagsusulit noong 2002 sa Armenia, nang masuri ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid upang gumana sa kabundukan. Ang mga site ay ang Gyumri airfield at Lake Sevan, na tumaas nang higit sa 1500 metro sa antas ng dagat.
Ang pangalawang lumilipad na amphibian ay ang Be-200ES sa detalye para sa Ministry of Emergency Situations at sa ilalim ng numerong 7682000003, na tumaas sa kalangitan ng Irkutsk noong Agosto 27, 2002. Sa panlabas, ang sasakyang panghimpapawid ay walang anumang mga espesyal na pagkakaiba mula sa "numero uno" - isang matikas lamang na livery at dalawang paltos. Ngunit sa loob ay nagkaroon ng isang makabagong airborne flight at nabigasyon kumplikadong ARIA-200M, bagong EDSU at SPU-200ChS system, isang panlabas na sistema ng babala ng tunog na SGU-600 at isang SX-5 searchlight. Nagdagdag ang tauhan ng dalawang tagamasid, na ang mga trabaho ay matatagpuan malapit sa parehong paltos. Siyempre, ang pinakahihintay ng Be-200 para sa Ministry of Emergency Situations ay ang on-board na sistema ng pagmamasid na AOS (Airborne Observation System) - isang electro-optical thermal imaging system na tumatakbo sa real time, na pinapayagan ang pagsubaybay sa pinagbabatayan na ibabaw (lupa at tubig) sa anumang oras ng araw at sa lahat ng mga kondisyon ng panahon. … Karamihan sa mga bagong kagamitan para sa Be-200ES ay ginawa sa ibang bansa: sa USA, Great Britain, Israel, Germany at Switzerland. Ang mga makina ng D-436TP, naaalala namin, ay ginawa sa Zaporozhye Motor Sich. Malinaw na walang papalit sa kanila sa Russia ngayon, kaya ang mga plano ay mai-install ang SaM146 mula sa domestic SSJ-100 hanggang 2021. Naturally, sa isang pagbabago na inangkop para sa mga dagat. Sa Russia lamang tulad ng isang motor ay hindi kumpleto na binuo - ang mainit at pinaka-may problemang bahagi ay gawa ng kumpanya ng Pransya na Snecma.
Mula noon, ang Be-200ES ay nagawang magtrabaho sa maraming "mainit" na mga lugar ng planeta, na nagtatapon ng daan-daang toneladang tubig sa sunog sa kagubatan. Ang huling halimbawa ng sasakyan ng amfibious na Taganrog para sa Ministry of Emergency Situations ay dumating noong Setyembre 7, 2018, at ngayon ang kabuuang kawani ng mga sasakyan sa departamento ay may kasamang 9 na mga sasakyan na may pakpak. Tila na ang ministro ay masaya sa kotse: ang pinuno ng Southern Regional Center ng EMERCOM ng Russia, si Igor Oder, ay nagsabi tungkol sa amphibian:
"Ayon sa mga piloto, ang mga ito ay natatangi, mabuti, moderno, maaasahan at malakas na makina na makakatulong upang mapatay ang apoy. Ang heograpiya ng kanilang aplikasyon ay napakalawak."
Ang isang Be-200ES ay binili ng Azerbaijan, at limang iba pang mga bansa ang nasa proseso ngayon ng pag-order. Ang machine ay matagumpay at mahusay? Hindi gaanong simple.
Kritika ng apoy na nagpapapatay ng sasakyang panghimpapawid
Bilang karagdagan sa halatang problema sa mga makina ng Ukraine, kung saan, para sa halatang kadahilanan, magtatapos balang araw, sa propesyonal na pamayanang pang-agham sa huling dekada, ang ideya ay naipahayag na ang paggamit ng Be-200 sasakyang panghimpapawid para sa pagpatay ng sunog sa kagubatan ay hindi katanggap-tanggap. At nalalapat ito hindi lamang sa kotse ng Taganrog - ang problema ay karaniwan sa lahat ng mga naturang makina. Ang pangunahing dahilan ay ang hindi sapat na density ng daloy ng tubig, na ibinaba ng Be-200, CL-412, Il-76 o kahit na ang higanteng Amerikano na Boeing-747 sa nasusunog na kagubatan. Ang koepisyent ng mahusay na paggamit ng tubig sa mga kaso ng "carpet" extinguishing ay hindi hihigit sa 1-2%, at ang mga gastos sa pananalapi ay napakalaking. Sa totoo lang, palagi naming nabasa ang tungkol sa lokalisasyon ng mga sunog sa kagubatan, at hindi tungkol sa pagpatay, sa mga ulat tungkol sa mga pagkilos ng mga sasakyang panghimpapawid na bumbero. Ang eroplano ay "pinahid" lamang ang mahalagang tubig kasama ang isang makitid na strip, naipapako lamang sa apoy nang ilang sandali.
Ipinapakita ng mga kalkulasyon na isang sunog sa kagubatan sa isang maliit na lugar na 500-600 m2 nangangailangan ng 5-6 sasakyang panghimpapawid upang mapatay (at hindi localize) nang sabay-sabay, at 10 minuto lamang pagkatapos ng paglitaw. Kahit saan at hindi kailanman maisasakatuparan ang naturang kahusayan at sukat ng masa. Gayunpaman, sa Russia, sa pagkakaroon ng layout ng mga paliparan at mga reservoir na angkop para sa refueling seaplanes at amphibians sa gliding mode, ang oras ng paglapit sa foci ay sinusukat sa oras. Napakamahal upang mapatay kasama ang Be-200 - Ang 1 litro ng tubig ay nagkakahalaga ng 5-10 beses na higit pa sa isang helikoptero na nakikipaglaban sa sunog. Sa parehong oras, ang gastos ng Taganrog amphibian ay halos $ 47 milyon kumpara sa $ 4-6 milyon para sa Mi-17 o Ka-32. At ang helikopter ay gumagamit din ng tubig nang mas mahusay - direkta nilang pinapatay ang apoy hanggang sa 6% (para sa Be-200, 1-2%). At sa mga partikular na hovering mode na may paggamit ng mga tropa ng bumbero, na iminungkahi ng Doctor of Science, isang dalubhasa sa larangan ng pagkasunog na pisika na si Abduragimov Joseph Mikaelevich, ang koepisyent ng paggamit ng tubig ng isang helikoptero na nagpapapatay ng apoy ay maaaring umakyat ng hanggang 50%! Hindi mahirap makalkula kung gaano karaming mga helikopter na nakikipaglaban sa sunog ang maaaring mabili sa halip na ang Be-200ES fleet ng 9 na sasakyan na kasalukuyang mayroon ang Emergency Ministry. At isa pang 24 na mga amphibian ang na-order ng 2024, na naititipon na sa Taganrog. Dapat isipin lamang ng isa kung ano ang mangyayari sa Be-200 kung ang mga siyentista ay mapagtagumpayan ang konserbatismo ng Avialesokhrana at ang Ministry of Emergency sa pamamaraan ng pagpatay sa kagubatan! Bagaman hindi nito tinanggal ang katotohanan na ang Taganrog na amphibious na sasakyan ay ang pinakamahusay na sasakyan ng klase nito sa buong mundo. Nananatili lamang ito upang makahanap ng isang karapat-dapat na paggamit para dito.
