Ang pagiging kumplikado at panganib ng serbisyo ng mga puwersa ng submarine na nagpapataw ng mga espesyal na kinakailangan sa mga system at paraan ng pagliligtas. Ang mga submariner ng Russia ay kasalukuyang mayroong iba't ibang mga paraan ng pagliligtas sa sarili na itapon nila, at bilang karagdagan, maaari silang umasa sa tulong ng serbisyong pang-emergency na pagliligtas. Ang lahat ng mga pamamaraang ito ay ginagawang posible upang lumikas ang mga tauhan mula sa nasirang submarino at bigyan siya ng kinakailangang tulong.
Mga landas sa kaligtasan ng sarili
Una sa lahat, ang kaligtasan at kaligtasan ng mga tauhan ay natiyak ng "Submarinerer's Rescue Equipment" (SSR), na ginamit sa mga domestic submarine sa loob ng maraming dekada. Sa tulong ng SSP, ang submariner ay maaaring umalis sa barko at ligtas na tumaas sa ibabaw. Depende sa ginamit na paraan, ang pagliligtas ay ibinibigay mula sa kailaliman ng hanggang sa 200-220 m.
Magagamit ang SSP sa dalawang bersyon. Ang kumpletong hanay na No. Ang kumpletong hanay na No. 2 ay gumagamit ng mga overalls ng SGP-K-2 na may ilang mga pagkakaiba at ang produktong IDA-59M. Ang komposisyon ng SSP ay natutukoy ng kagamitan ng onboard na kagamitan sa pagsagip ng submarino.
Ang SGP-K-1/2 diving suit ay maaaring gamitin para sa pansamantalang pananatili sa mga compartment sa mga presyon na mas mababa sa 1 MPa (10 atm.) At ang temperatura hanggang sa + 50 ° C, gayunpaman, ang pangunahing gawain nito ay upang matiyak na umalis ang submarine ang tinatawag na. basang pamamaraan.
Ang mga hatches ng pagsagip (mayroon at walang isang yunit ng supply ng hangin), ang mga torpedo tubo o isang matatag na wheelhouse ay maaaring magamit bilang mga aparato ng pagsagip para sa wet exit. Natitiyak ng mga hatches ang paglabas ng mga submariner nang paisa-isa, habang ang wheelhouse ay maaaring sabay na tumanggap ng hanggang 4-6 na tao. Sa lahat ng mga kaso, ginagamit ang parehong pamamaraan ng aplikasyon: ang mga submariner sa SSP ay sumasakop sa puwang sa dami na nagsisilbing isang kandado, pagkatapos na ito ay puno ng tubig dagat. Dagdag dito, ang mga tumatakas ay lalabas sa labas at simulan ang pag-akyat.
Pinapayagan ang libreng pag-akyat. Kapag ginamit ang SSP No. 1, ang maximum na lalim ng pagsagip ay umabot sa 220 m. Sa lalim na 60-80 m, ang sistemang PP-2 ay naaktibo, na naglilimita sa rate ng pag-akyat at pinoprotektahan ang submariner mula sa sakit na decompression. Ang pagkumpleto ng # 2 ay nagpapahintulot sa pag-akyat mula sa 100 m lamang. Ang mga submariner ay mayroon sa kanilang itapon ang isang buoy-view na may isang buoy-line para sa pag-akyat. Sa tulong nito, posible na makatakas mula sa lalim na 100 m. Sa tulong ng serbisyo sa pagsagip, posible na lumabas mula sa malalaking kalaliman.
Ilang taon na ang nakalilipas nalaman ito tungkol sa pagbuo ng mga bagong kagamitan sa SSP-M. Ang isang pinahusay na suit sa diving at isang modernong kagamitan sa paghinga ay nilikha para sa kanya. Sa pamamagitan ng paggamit ng mga modernong teknolohiya, posible na mapabuti ang pangunahing mga katangian ng mga bahagi ng kagamitan at, bilang isang resulta, bawasan ang mga panganib para sa nai-save na submariner. Naiulat na sa 2018 ang bagong SSP ay papasok sa serbisyo, at ang mga submariner ng Pacific Fleet ay tatanggapin ito sa 2020. Pagkatapos ay pinlano na simulang muling bigyan ng kagamitan ang mga puwersa ng submarine ng iba pang mga fleet.
Lahat ng tauhan
Kung ang nasirang submarino ay nasa ibabaw, ang paglisan ng tauhan ay hindi partikular na mahirap. Mayroong iba't ibang mga uri ng inflatable liferafts sa board domestic boat. Sa minimum na oras, itinapon sila sa dagat at isinasagawa, at pagkatapos ay maaaring puntahan sila ng mga tauhan. Ang bawat balsa ay may isang supply ng emergency na may lahat ng mga kinakailangang bahagi sa board. Dapat tiyakin ng mga serbisyong pang-emergency ang pagsakay at ibigay ang kinakailangang tulong.
Ang sama-samang pagsagip ng mga tauhan sa isang nakalubog na posisyon ay ginaganap gamit ang isang pop-up rescue camera (VSK o KSV). Ang mga nasabing kagamitan ay ginamit nang mahabang panahon at magagamit sa lahat ng mga modernong submarino ng Russian Navy. Ang VSK ay isang matibay na hindi self-propelled na sasakyan sa ilalim ng dagat na may isang multi-tiered na pag-aayos ng mga lugar upang mapaunlakan ang mga tauhan, mga emergency supply, rafts, atbp. Ang camera ay matatagpuan sa loob ng wheelhouse / maaaring bawiin ang rehas, sa tuktok ng sub.
Upang magamit ang VSK, ang mga tauhan ay dapat magsagawa ng isang maikling pamamaraan ng paghahanda, at pagkatapos ay kumuha sila ng mga lugar sa loob at undock. Dahil sa positibong buoyancy, ang camera ay tumataas nang mag-isa sa ibabaw, kung saan maaari kang magpadala ng mga signal ng pagkabalisa at gawin ang paglipat sa mga rafts o rescue vessel, pati na rin magbigay ng tulong sa mga nasugatan.
Noong Nobyembre 2014, ipinakita ng Ministri ng Depensa ang mga tampok ng paggamit ng VSK. Ang camera ng K-560 "Severodvinsk" submarine ay nakapasa sa mga pagsubok. Sa kaganapang ito, sumakay ang VSK ng limang mga submariner at ballast, na ginagaya ang natitirang tauhan. Ang pag-akyat ay isinasagawa mula sa lalim na 40 m at tumagal ng tinatayang. 10 sec Ang mga iba't ibang pagsubok ay hindi napansin ang anumang mga negatibong phenomena.
Gayunpaman, ang pagkakaroon ng VSK ay hindi ginagarantiyahan ang kaligtasan ng mga tauhan. Kaya, ang mga tauhan ng nuclear submarine na K-141 na "Kursk" sa panahon ng aksidente ay hindi maaaring gumamit ng camera. Ang mga submariner na may K-278 "Komsomolets" ay nagawang gamitin ang VSK, ngunit limang tao lamang ang nakapasok dito. Bilang karagdagan, sa panahon ng pag-akyat, ang pagkakaiba ng presyon ay pinunit ang hatch, at ang silid ay nagsimulang kumuha ng tubig. Ang isang submariner ay itinapon pagkatapos ng hatch, isa pang nakakalabas - tatlong iba pa, kasama ang kumander ng barko, ay nalunod kasama ang VSK.
Sumisiksik upang iligtas
Ang Kagawaran ng Search and Rescue Operations (UPASR ng Navy) ay responsable para sa pagbibigay ng tulong sa mga submariner sa pagkabalisa. Mayroon itong pagtatapon ng isang masa ng mga sasakyang pangsagip para sa iba`t ibang mga layunin, pati na rin ang mga sasakyan at kalaliman sa malalim na dagat. Dahil sa paggamit ng ilang mga paraan, posible na ilikas ang mga tauhan mula sa isang lumubog na bangka, magbigay ng tulong sa mga submariner sa ibabaw, maghatak ng isang emergency ship, atbp.
Halos anumang sisidlan, mula sa iba`t ibang mga bangka hanggang sa malalaking dalubhasang mga yunit, ay maaaring maiahon ang mga biktima mula sa tubig at matiyak ang paglipat mula sa mga rafts. Sa parehong oras, sa mga nagdaang taon, ang espesyal na atensyon ay binigyan ng paglikha ng mga dalubhasang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magbigay ng komprehensibong tulong sa lahat ng mga yugto ng operasyon at tinitiyak ang pagpapatakbo ng iba pang mga paraan ng pagliligtas.
Para sa paglikas ng mga submariner mula sa isang lumubog na bangka sa pamamagitan ng "dry method", ginagamit ang mga deep-sea rescue vehicle (SGA). Sa pagtatapon ng lahat ng mga fleet ng Navy mayroong isang carrier vessel na may SGA pr. 1855 "Prize". Ang mga aparato ng AS-26, AS-28, AS-30 at AS-34 ay may kakayahang sumisid sa lalim na 1000 m, na dumadaong sa makatakas na pagpisa, at makasakay ng hanggang sa 20 katao. at ihatid ang mga ito sa ibabaw. Nagtayo din ng dalawang mas bagong SGA pr. 18720 "Bester" na may pinahusay na mga katangian at kakayahan. Sa ngayon, ang mga fleet lamang ng Hilaga at Pasipiko ang mayroon sa kanila.
Ang paggamit ng SHA ay maaaring maging mahirap. Ang paglipat ng carrier vessel sa lugar ng aksidente at paghahanda ng dive ay maaaring tumagal ng mahabang panahon. Bilang karagdagan, posible ang mga paghihirap sa teknikal. Samakatuwid, sa panahon ng operasyon upang iligtas ang Kursk, ang Priz aparador ay hindi nakadaong sa makatakas na hatch dahil sa pinsala nito.
Mula noong 2015, ang natatanging sasakyang pandilig na Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin, ay naglilingkod sa KTOF. Dala niya ang SGA "Bester-1" at isang diving bell. Ang isang makabuluhang bahagi ng panloob na dami ng daluyan ay inookupahan ng GVK-450 deep-water complex. May kasamang 5 pressure chambers para sa 120 katao. Sa tulong ng regular na pamamaraan nito, maaaring itaas ng "Igor Belousov" ang mga tauhan ng isang emergency submarine, at pagkatapos ay magbigay ng decompression at iba pang tulong medikal.
Sa kasamaang palad, isang barko lamang ang naitayo sa Project 21300 sa ngayon, na hindi nakakatugon sa mga pangkalahatang kinakailangan at kagustuhan ng Navy. Ang katotohanan ay ang komplikadong GVK-450 ay resulta ng kooperasyon sa pagitan ng mga domestic at dayuhang industriya. Ang paggamit ng mga na-import na sangkap ay hindi na posible, at ang pag-unlad ng sarili nitong mga analog ay hindi pa nagsisimula. Hindi alam kung gaano kaagad makakatanggap ang Navy ng isang bagong barko, proyekto 21300.
Darating ang kaligtasan
Sa kasalukuyan, ang Russian Navy ay mayroong isang kumplikadong paraan para sa pagligtas ng mga submariner mula sa mga nasirang barko, kapwa sa ibabaw at mula sa kailaliman. Ang ilang mga system at produkto ay naipatakbo ng mga dekada, habang ang iba ay lumitaw sa mga nagdaang taon - gayunpaman, lahat sila ay malulutas ang mga karaniwang problema at bigyan ang mga tauhan ng pag-asa na iligtas mula sa anumang emerhensiya.
Sa parehong oras, may ilang mga paghihirap sa larangan ng paraan ng pagliligtas. Kaya, wala sa mga kilalang sistema, tulad ng ipinapakita ng karanasan, ay hindi ginagarantiyahan ang isang daang porsyento na pagliligtas ng mga tao, at iba't ibang mga hindi inaasahang kadahilanan at pangyayari ay maaaring humantong sa hindi inaasahang mga kahihinatnan. Bilang karagdagan, may mga problemang dami at husay. Halimbawa, ang barkong "Igor Belousov", kasama ang lahat ng mga kalamangan, ay wala pang magkakapatid, at ang kanilang konstruksyon ay ipinagpaliban nang walang katiyakan.
Gayunpaman, ang pangkalahatang sitwasyon ay kaaya-aya sa pag-asa sa mabuti. Ang mga bagong submarino na may mga modernong sistema ay itinatayo, at ang kanilang pagiging maaasahan ay tumataas, kapansin-pansing binabawasan ang posibilidad ng mga aksidente. Sa parehong oras, ang serbisyo sa pagsagip ay tumatanggap ng iba't ibang mga promising produkto na maaaring magbigay ng kinakailangang tulong. Ang pagganap at potensyal ng mga tool na ito ay regular na nasubok sa panahon ng mga kaganapan sa pagsasanay. Inaasahan na ang lahat ay limitado lamang sa mga ehersisyo, at hindi sila gagamitin sa totoong mga aksidente.
