Taun-taon sa Marso, ipinagdiriwang ng Russia ang Araw ng Submariner. Karaniwan, sa pamamagitan ng petsang ito, kaugalian na alalahanin ang mga nakamit ng aming fleet, mga pagsasamantala, kasaysayan, at muling pagdadagdag ng mga bagong barko. Gayunpaman, ang isang mahalagang mahalagang katanungan ay nananatili sa mga anino tungkol sa kung gaano kahanda ang modernong armada ng Russia para sa mga sitwasyong pang-emergency na may mga submarino at naigapi ang kanilang mga kahihinatnan. Tulad ng nabanggit ni Viktor Ilyukhin, Doctor ng Teknikal na Agham, propesor at nagtamo ng State Prize ng Russian Federation sa larangan ng agham at teknolohiya, ang mga plano para sa pagpapaunlad ng mga emergency rescue at mga pasilidad sa paghahanap sa ating bansa ay patuloy na nababalewala. Ang mga aralin ng Kursk submarine trahedya ay mananatiling hindi natutunan.
Ang trahedya kasama ang Kursk nuclear submarine missile cruiser (APRK) ay naganap noong Agosto 12, 2000. Matapos ang isang serye ng mga pagsabog na nakasakay, ang barkong pinapatakbo ng nukleyar ay lumubog sa lalim na 108 metro, 175 na kilometro mula sa Severomorsk. Ang sakuna ay pumatay sa lahat ng 118 tauhan na nakasakay sa submarine. Nang malaman ng komisyon ng estado, ang pagsabog ng torpedo na 65-76 "Kit" sa torpedo tube No. 4 ay humantong sa sakuna. Tulad ng posible na maitaguyod, ang karamihan sa mga tauhan ng bangka ay namatay agad o sa loob ng ilang minuto pagkatapos ng pagsabog.
23 katao lamang ang nakaligtas sa paglubog ng submarine, na nagtatago sa apt, ika-9 na bahagi ng submarino. Ang lahat ng mga miyembro ng tauhan na natipon sa ika-9 na kompartamento ay mula sa 6-7-8-9 na mga kompartamento ng Kursk. Natagpuan din nila dito ang isang tala mula kay Lieutenant Commander Dmitry Kolesnikov, ang kumandante ng turbine group ng kilusang dibisyon (ang ika-7 na kompartimento ng Kursk APRK). Tulad ng Admiral Vyacheslav Popov, na nag-utos sa Hilagang Fleet, kalaunan ay nabanggit, pagkatapos ng pagsabog sa board, ang nakaligtas na mga submariner ay nakikipaglaban sa loob lamang ng isang oras para sa makakaligtas sa mga susunod na bahagi ng bangka. Nagawa ang lahat sa kanilang makakaya, nagpunta sila sa 9 na kompartimento-kanlungan. Ang huling tala, na ginawa ni Tenyente Kumander Dmitry Kolesnikov, ay isinulat niya noong 15:15 noong Agosto 12, 2000, ito ang oras na ipinahiwatig sa tala.
Nang magtatag ang mga eksperto, lahat ng mga submariner na natitira sa ika-9 na kompartamento ay namatay sa loob ng 7-8 na oras (maximum) pagkatapos ng trahedya. Nalason sila ng carbon monoxide. Pinaniniwalaang ang mga mandaragat, kapag sinisingil ang RDU (nagbabagong-buhay na aparato sa paghinga) na may mga sariwang plato o nakabitin na karagdagang mga regenerative oxygen plate sa bukas (hindi sa mga pag-install ng RDU) sa mga ligtas na lugar sa ika-9 na kompartamento, o hindi sinasadyang nahulog ang mga plato, pinapayagan silang makipag-ugnay sa langis sa kompartimento. at gasolina, o hindi sinasadyang nabuhusan ng langis ang mga plato. Ang kasunod na pagsabog at sunog ay halos agad na sinunog ang lahat ng oxygen sa kompartimento, pinunan ito ng carbon dioxide, mula sa pagkalason kung saan nawalan ng malay ang mga submariner at pagkatapos ay namatay, wala na lamang oxygen na natira sa kompartimento.
Hindi sila nakapagtakas, kahit na nagawa nilang iwanan ang masamang 9 na kompartamento nang mag-isa sa pamamagitan ng escape hatch (ASL). Sa kasong ito, kahit na ang mga nais na umakyat sa ibabaw ay hindi maaaring manirahan sa Barents Sea nang higit sa 10-12 na oras, kahit na nasa mga suit ng diving, ang temperatura ng tubig sa oras na iyon ay + 4… 5 degree Celsius. Sa parehong oras, ang mga aksyon sa paghahanap ay inihayag ng pamumuno ng fleet higit pa sa 12 oras pagkatapos ng kalamidad, sa parehong oras ang bangka ay kinilala bilang emergency. At ang mga unang barko ay dumating sa lugar ng paglubog ng submarine makalipas ang 17 oras. Ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanang ang emergency rescue buoy (ASB), na dapat na awtomatikong lumitaw pagkatapos ng trahedya, na tiyak na ipinahiwatig ang lokasyon ng submarine, na talagang nanatili sa board, kung saan hindi alam ng mga nakaligtas na submariner.
Ang trahedya ng Kursk APRK ay ang huling malaking sakuna sa Russian nuclear fleet, na nagsisiwalat ng isang malaking bilang ng mga problema sa samahan ng search and rescue support (PSO) ng Russian Navy. Ang kakulangan ng mga modernong barko, ang kakulangan ng kinakailangang kagamitan sa pagsisid, at ang di-kasakdalan ng samahan ng trabaho ay isiniwalat. Nitong Agosto 20, 2000 lamang, ang barkong Norwegian na "Seaway Eagle" ay pinapasok sa mga operasyon ng pagsagip sa pinangyarihan ng trahedya, ang mga maninisid na mula rito ay nabuksan ang bukas na pagtakas ng submarine kinabukasan. Sa oras na iyon, walang sinuman na magligtas sa bangka nang mahabang panahon, dahil sa kalaunan ay malalaman ito, lahat ng mga submariner ay namatay bago magsimula ang operasyon sa paghahanap at pagsagip.
Ang lahat ng mga aksidente at sakuna na naganap sa fleet ay ang panimulang punto para sa pagkilos at paggawa ng mga hakbang upang maipagkaloob ang fleet sa mga modernong paraan ng pagliligtas ng mga tauhan sa pagkabalisa. Ang kalamidad sa Kursk ay walang pagbubukod. Ang bansa ay gumawa ng isang bilang ng mga hakbang na naglalayong mapabuti ang mga paraan at puwersang inilaan upang iligtas ang mga tauhan ng submarine. Samakatuwid, noong 2001-2003, sa ibang bansa, posible na bumili ng mga modernong malayuan na kontrolado ng mga walang sasakyan na sasakyan (ROV), pati na rin ang mga deep-sea normobaric spacesuit at iba pang mga espesyal na kagamitan, ang ilang mga dokumento na kumokontrol sa mga pagpapatakbo ng pagsagip ay muling isinulat at naaprubahan muli. Isinasaalang-alang ang nakamit na karanasan, ang mga bagong modelo ng kagamitan sa diving at pagliligtas ay nabuo, at sa ilang mga submarino pinahusay na mga sistema ng pagsagip sa submarine ay ipinakilala.
Tulad ng nabanggit ni Viktor Ilyukhin sa isang artikulo na inilathala sa isyu ng pahayagan ng VPK Blg. 10 (723) ng Marso 13, 2018, dahil sa pagkakaroon ng mga na-import na kagamitan, ang mga kakayahan ng mga tagapagligtas ng Russia ay bahagyang tumaas, dahil maraming operasyon na dating isinagawa ng ang mga iba't iba sa ordinaryong kagamitan sa malalim na dagat ay nagsimulang maisagawa sa tulong ng isang ROV o sa paggamit ng mga espesyal na mahigpit na normobaric spacesuits, na sa katunayan, isang mini-bathyscaphe, mapagkakatiwalaan na pinoprotektahan ang operator nito mula sa napakalaking presyon ng haligi ng tubig. Salamat sa kanilang paggamit, ang proseso ng pagsisiyasat sa mga submarino ay napabilis, at ang proseso ng paghahatid ng mga kagamitan sa suporta sa buhay sa mga tauhan ng mga emergency boat ay pinasimple.
Daluyan ng Pagsagip "Igor Belousov"
Ang isang makabuluhang hakbang pasulong ay ang "Konsepto para sa pagpapaunlad ng mga sistema ng PSO ng Russian Navy para sa panahon hanggang 2025", na naaprubahan ng Ministro ng Depensa ng bansa noong Pebrero 14, 2014. Ang unang yugto ng programang ito, na kinakalkula hanggang 2015, na ipinagkakaloob para sa pagkakaloob ng mga tagapagligtas na may modernong paraan ng pagbibigay ng tulong sa mga pang-emergency na pasilidad sa dagat at pagsasagawa ng mga operasyon sa ilalim ng tubig na may kaunting pinsala sa kapaligiran, pati na rin ang proseso ng malalim na paggawa ng makabago ng mga mayroon nang mga sasakyan sa kalaliman at ang pagsisimula ng pagtatayo ng isang serye ng mga barko ng Project 21300 (rescue ship) na may pagsagip ng mga deep-sea na sasakyan (SGA) na bagong henerasyong "Bester-1".
Ang pangalawang yugto ng programa, na naka-iskedyul para sa 2016-2020, na ibinigay para sa paglikha ng mga espesyal na multifunctional rescue vessel sa malapit na dagat at malayong mga sea at ocean zones, pati na rin mga basing point para sa mga barko ng fleet. Ang pangatlong yugto (2021 - 2025) ay kasangkot sa paglikha ng isang airmobile rescue system para sa mga submariner. Plano ng sistemang ito na magamit mula sa mga hindi dalubhasang carrier vessel o labanan ang mga submarino ng fleet ng Russia na espesyal na nilagyan para sa mga hangaring ito. Pinagtibay din noong 2014, ang konsepto ay kasangkot sa pagbuo ng mga kagamitan sa pagliligtas para sa mga submariner sa Arctic, kasama ang ilalim ng yelo.
Paano ipinatupad ang konsepto
Noong Disyembre 2015, ang komposisyon ng mga barko ng Russian Navy ay pinunan ng sasakyang pandagat na iligtas na Igor Belousov. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa lead ship ng proyekto na 21300S na "Dolphin". Ang "Igor Belousov" ay idinisenyo upang iligtas ang mga tauhan, magbigay ng kagamitan sa pagliligtas, hangin at elektrisidad sa mga emergency na submarino na nakahiga sa lupa o nasa ibabaw, pati na rin ang mga pang-ibabaw na barko. Bilang karagdagan, ang sasakyang pandagat ay maaaring maghanap at mag-survey ng mga pasilidad sa emerhensiya sa isang naibigay na lugar ng World Ocean, kasama na ang pag-arte bilang bahagi ng mga international naval rescue team.
Ang sasakyang pandagat na ito ay isang tagapagdala ng bagong henerasyong SGA na "Bester-1" ng proyekto 18271. Ang aparatong ito ay may lalim na nagtatrabaho hanggang sa 720 metro. Ang isa sa mga tampok ng aparato ay ang pagkakaroon ng isang bagong sistema ng patnubay, landing at pagkakabit sa emergency submarine. Ang bagong silid ng pantalan sa emergency exit mula sa submarine ay ginagawang posible na lumikas hanggang sa 22 mga submariner nang paisa-isa na may isang rolyo na hanggang 45 degree. Ang barko ay mayroon ding na-import na deep-sea diving complex na GVK-450 na gawa ng kumpanya ng Scottish na Divex, na tinustusan ng Tethys Pro.
Sasakyan sa pagsagip sa malalim na dagat na "Bester-1"
Gayundin, sa loob ng balangkas ng pinagtibay na konsepto, ang paggawa ng makabago ng 4 na deep-sea rescue sasakyan (SGA) ay isinasagawa kasama ang pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng mga aparato. Ngunit sa mga tuntunin ng rebisyon ng mga aparatong naglulunsad upang matiyak ang pag-angat ng SGA sa mga tao, pati na rin ang pag-install ng isang docking station na may mga pressure chamber upang matiyak ang decompression ng mga submariner, ang gawain ay hindi natapos. Ang pangangailangan para sa paghahanap at pagsagip ng mga suporta sa Navy ng mga barko na may SGA na nilagyan ng modular na paraan ng pagsuporta sa buhay ng mga submarine crew at decompression pressure chambers ay nakumpirma ng maraming mga pagsasanay sa internasyonal kung saan itinayo ang mga foreign vessel ng pagsagip noong dekada 70, na muling isinama sa mga modernong kagamitan na natutugunan ang mga kinakailangan sa araw na ito. Kaugnay nito, sa Russia, nananatili ang kaugnayan ng paggawa ng makabago ng mayroon nang mga sisidlan ng pagsagip, na mga tagapagdala ng SGA. Ang pangunahing punto ng pagpapatupad ng ikalawang yugto ng konsepto ay ang paglikha ng 11 mga rescue boat ng iba't ibang mga proyekto: 22870, 02980, 23470, 22540 at 745MP, pati na rin ang 29 na roadstead at multifunctional diving boat ng mga proyekto na 23040 at 23370, kung saan, gayunpaman, ay hindi inilaan upang iligtas ang mga tauhan ng emergency na mga bangkang nasa ilalim ng tubig na nakahiga sa lupa.
Ang problema ay nakasalalay din sa katotohanan na ang "Igor Belousov" ay ang tanging barko ng ganitong uri sa buong fleet ng Russia. Noong Hunyo 1, 2016, isang barkong nagliligtas sa ilalim ng utos ng ika-3 ranggo na kapitan na si Alexei Nekhodtsev ay umalis sa Baltiysk, matagumpay na natabunan ng barko ang higit sa 14 libong mga nautical mile, pagdating sa Vladivostok noong Setyembre 5. Ngayon ang barko ay nakabase doon, na bahagi ng Russian Pacific Fleet. Ayon sa konsepto na pinagtibay nang mas maaga, pinlano na magtayo ng 5 mga serial ship ng proyekto 21300, pati na rin ang paglikha ng isang multifunctional rescue vessel para sa mga malalayong dagat at mga sea zone, ngunit ang pagtatrabaho sa direksyon na ito ay hindi pa nasisimulan. Kahit na ang mga kinakailangan para sa serial ship ng proyektong ito ay hindi pa tinukoy, na isasaalang-alang ang karanasan sa pagsubok at pagpapatakbo ng naka-built na lead ship na "Igor Belousov". Bilang karagdagan, ang isyu ng paglikha ng isang domestic deep-water diving complex ay hindi pa nalulutas sa Russia. Plano nitong magtayo ng isang serye ng mga sasakyang pandagat sa pagsapit ng 2027. Ayon sa mga plano, ang bawat fleet ay pinlano na magkaroon ng kahit isang ganoong sasakyang-dagat.
Walang lugar para sa GVK
Ang teknolohiya ng pagpapatakbo ng diving gamit ang pamamaraan ng pangmatagalang diving ay halos hindi nagbago sa nakaraang 25 taon. Nangyayari ito hindi lamang dahil ang pagganap ng mga maninisid sa mahusay na kailaliman ay napakababa, ngunit higit sa lahat dahil sa mabilis na pag-unlad ng robot at mga walang sasakyan na sasakyan, kabilang ang mga sa ilalim ng dagat. Ang tuktok na takip ng masamang kapalaran ng ika-9 na emergency kompartimento ng pagsagip ng barko na pinapatakbo ng nukleyar ay binuksan nang tumpak sa tulong ng mga manipulator ng isang banyagang unmanned underwater na sasakyan (UUV). Sa lahat ng mga kamakailang operasyon sa paghahanap at pagsagip na natupad sa dagat sa nakaraang 20 taon, ang isang medyo mataas na kahusayan ng paggamit ng mga malalayong kinokontrol na UUV ay nakumpirma.
Kaya noong Agosto 4, 2005, ang isang Russian deep-sea rescue vehicle ng Project 1855 Prize (AS-28), bilang bahagi ng isang planong pagsisid sa Kamchatka sa lugar ng Berezovaya Bay, ay napasok sa mga elemento ng isang hydrophone sa ilalim ng dagat system at hindi nagawang lumabas. Sa kaibahan sa sitwasyon sa Kursk, agad na humingi ng tulong ang pamumuno ng Navy. Ang operasyon ng pagsagip ay tumagal ng ilang araw, na sumali ang UK, USA at Japan. Noong Agosto 7, inilabas ng British TNLA na "Scorpion" ang "AS-28". Ang lahat ng mga mandaragat na nakasakay sa sasakyan ay nasagip.
Malayo kinokontrol ang walang tao na sasakyan sa ilalim ng dagat Seaeye Tiger
Ang mataas na kahusayan ay ipinakita rin ng mga normobaric spacesuit, na, taliwas sa GVK, tumatagal ng mas kaunting puwang sa sasakyang pandagat. Gayunpaman, ang mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid at normobaric spacesuits ay hindi ganap na mapapalitan ang mga iba't iba, kahit papaano hindi pa. Para sa kadahilanang ito, ang pangangailangan para sa mga iba't iba kung nagtatrabaho sa kailaliman ng hanggang sa 200-300 metro sa paglutas hindi lamang ng militar, kundi pati na rin ang mga gawain ng sibilyan ay nananatili pa rin. Dapat pansinin na ang Igor Belousov rescue vessel ay may dalawang HS-1200 normobaric spacesuits, pati na rin ang Seaeye Tiger ROV, na may kakayahang mag-operate sa lalim na hanggang 1000 metro.
Ang kasalukuyang magagamit na mga dayuhang barko na may GVK, bilang panuntunan, ay idinisenyo para sa mga operasyong panteknikal at diving sa ilalim ng tubig sa paglutas ng iba't ibang mga gawain ng sibilyan sa kailaliman ng hanggang sa 500 metro. Sa parehong oras, maaari silang maging kasangkot sa mga pagpapatakbo ng emerhensiyang pagsagip para sa interes ng mga puwersa ng hukbong-dagat, tulad ng nangyari sa submarine ng Kursk. Tulad ng nabanggit ni Viktor Ilyukhin, sa mga navy ng mga banyagang estado, ang sumusunod na kalakaran ay lumitaw sa pag-unlad ng pagliligtas ng mga tauhan mula sa mga emergency na submarino na nakahiga sa lupa. Binubuo ito sa pagbuo ng mga mobile system na maaaring iligtas ang mga tauhan ng mga submarino na nasa pagkabalisa mula sa lalim na hanggang 610 metro at inilalagay sa mga barkong sibilyan. Ang mga kit, kung saan, kung kinakailangan, ay maaaring maihatid sa pamamagitan ng hangin o maginoo na pagdadala ng kalsada, kasama ang SGA, normobaric space suit na may kakayahang sumisid hanggang sa 610 metro at ROV na may lalim na nagtatrabaho hanggang sa 1000 metro, mga decompression chambers. Sa parehong oras, walang mga deep-water diving complex sa mga sistemang ito.
Ayon sa dalubhasa, ang karanasan ng iba't ibang mga operasyon sa pagsagip ay nagsasabi sa atin na kapag ang mga lokasyon ng mga puwersa ng paghahanap sa pagsagip at pagliligtas ay inalis mula sa mga posibleng lugar ng mga aksidente sa submarine, ang napapanahong pagdating ng mga sasakyang pandilig sa lugar upang alisin ang tauhan ng nasirang submarino o mapanatili ang mahahalagang pag-andar nito ay hindi laging makatotohanang. Kinakailangan din na isaalang-alang ang mga mahirap na kundisyon ng meteorolohiko na maaaring sundin sa lugar ng emergency submarine, na nagpapataw din ng sarili nitong mga limitasyon, kung minsan ay napakahalaga.
Kasama nito, matinding kadahilanan na maaaring sundin sa mga compartment ng mga emergency boat: mataas na presyon ng hangin at temperatura, ang pagkakaroon ng mga nakakapinsalang gas at impurities - makabuluhang bawasan ang oras ng kaligtasan ng mga tauhan. Ang mga tauhan ay maaaring hindi maghintay para sa tulong sa labas; sa ganoong sitwasyon, kailangan nilang magpasya tungkol sa pagbaba ng bangka nang mag-isa, na sa ilang mga kaso ay ang tanging posible na pagpipilian sa pagliligtas.
Sa kabila ng katotohanang nagsagawa ang mga tagadisenyo ng ilang mga pag-aaral na naglalayon sa paglutas ng mga isyu ng mas mahusay na paggamit ng mga pop-up camera, pag-automate ng proseso ng pagla-lock at pagbawas ng oras ng prosesong ito, nananatiling isang pangangailangan upang mapabuti ang lahat ng mga elemento ng submarine rescue complex. Ang paghahambing ng mga Russian airlock system na may mga banyagang katapat ay ipinapakita sa amin na mas tumatagal ng mas maraming oras para umalis ang mga submariner ng Russia, na seryosong nakakaapekto sa bisa ng operasyon ng pagliligtas. Gayundin, ang isyu ng pag-akyat sa ibabaw ng mga rafts ng buhay mula sa gilid ng mga submarino na nakahiga sa lupa ay hindi nalutas. Sa parehong oras, tulad ng isang solusyon ay makabuluhang taasan ang posibilidad ng kaligtasan ng buhay ng mga submariner bago lumapit ang mga nagsagip sa lugar ng aksidente.
Ang tanong ng mga submarino ng pagsagip at ang pagkakasangkot ng mga barkong sibilyan
Tulad ng nabanggit ni Viktor Ilyukhin, ang mga sasakyang pangsagip at pagsagip ng mga sasakyang malalim na dagat na kasalukuyang magagamit sa armada ng Russia ay mayroong isang malaking sagabal: hindi sila makapagpatakbo sa mga lugar na natatakpan ng yelo, habang maaari silang maging epektibo sa libreng tubig kapag tumaas ang kaguluhan sa dagat. … Sa kasong ito, isang napakahusay na pagpipilian na makasisiguro sa agarang pagdating ng mga tagaligtas sa lugar ng aksidente na may hindi gaanong pag-asa sa mga kondisyon ng panahon ay magiging espesyal na mga submarino ng pagsagip. Halimbawa, ang mga labanan na submarino na espesyal na nilagyan para sa mga layuning ito, ang hitsura nito ay ibinibigay ng ika-3 yugto ng konsepto.
Dati, ang mga nasabing bangka ay magagamit sa USSR. Noong 1970s, dalawang Project 940 Lenok diesel rescue boat ang itinayo. Nang maglaon ay nakumpirma nila ang kanilang pagiging epektibo, ngunit sa pagtatapos ng dekada 1990 sila ay naatras mula sa armada ng Russia, na mula noon ay hindi pa nakatanggap ng katumbas na kapalit. Ang mga bangka na ito ay mga carrier ng dalawang malalim na dagat na mga sasakyang nagliligtas na nagpapatakbo sa lalim na hanggang 500 metro, kagamitan sa diving - para sa trabaho sa lalim ng hanggang sa 300 metro at isang hanay ng mga flow-decompression chambers at isang mahabang pamamahagi ng kompartimento. Bilang karagdagan, ang mga submarine ng pagsagip ay nilagyan ng mga espesyal na aparato at system, halimbawa, isang sistema ng supply ng gas, supply ng hangin at paggamit ng mga mixture ng gas. Ang mga aparato ng supply ng VVD at ATP, mga aparato para sa pagguho ng silty ground, paggupit at pag-welding ng metal.
Pagsagip sa submarino - proyekto 940
Itinuro din ni Viktor Ilyukhin ang karanasan ng mga nagdaang taon, nang ang lahat ng mga barko ay kasangkot sa malalaking operasyon ng pagsagip, anuman ang kanilang kaakibat sa kagawaran. Kaugnay nito, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa mga sibilyan na fleet at multifunctional vessel na maaaring magamit sa interes ng Russian Navy sa panahon ng mga operasyon sa pagsagip. Halimbawa, ang kumpanya ng Russia na Mezhregiontruboprovodstroy JSC ay nagmamay-ari ng Kendrick special-purpose ship, ang sisidlan na ito ay nilagyan ng isang deep-water diving complex na MGVK-300, na nagbibigay ng operasyon sa lalim ng hanggang sa 300 metro, pati na rin isang ROV para sa pagdala mga gawaing panteknikal sa ilalim ng dagat sa lalim ng hanggang sa 3000 metro. … Kaugnay nito, tila nauugnay na magsagawa ng magkasanib na pagsasanay ng Navy at iba pang mga kagawaran at kumpanya ng Russia upang magbigay ng tulong at mga tauhan ng pagsagip mula sa mga submarino na nakahiga sa lupa.
Sa pangkalahatan, itinala ng dalubhasa ang katotohanan na ang unang dalawang yugto ng pagpapatupad ng "Konsepto para sa pagpapaunlad ng mga sistema ng PSO ng Russian Navy para sa panahon hanggang 2025" ay hindi natupad. Sa paghahambing ng kasalukuyang estado ng mga puwersa at paraan ng pagliligtas ng mga tripulante sa submarine sa 2000, sinabi ni Ilyukhin na ang mga makabuluhang pagbabago ay nakaapekto lamang sa Pacific Fleet. Kaugnay nito, ang isyu ng pag-update ng itinalagang konsepto tungkol sa mga hakbang na nakasaad dito at ang oras ng kanilang pagpapatupad ay tila lubos na nauugnay, dapat itong gawin nang mabilis hangga't maaari.
