Sa kaibahan sa dagat at lalo na sa mga karagatan ng tubig sa dagat, sa dagat ng hangin ang lahat ay higit pa o mas mababa sa pagkakasunud-sunod. Mayroong lahat: mga interceptors, fighters at bombers. Dagdag pa mayroong ilang potensyal para sa mga pagbabago at (kumatok, upang hindi ma-jinx) ang mga bagong pagpapaunlad.
Lahat ng may aviation ng transportasyon ay hindi masyadong maganda (kalaunan maiintindihan mo kung bakit may ganoong diin), ngunit ang lahat ay malungkot doon lamang sapagkat ang sinumang dapat maging masaya ay dumura lamang sa mga problema.
Ngunit ngayon hindi namin pag-uusapan ang tungkol sa sasakyang panghimpapawid sa transportasyon, ngunit tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS. Pangmatagalang pagtuklas at kontrol ng radar.
Marahil ay hindi ito nagkakahalaga na magsimulang sabihin kung paano kinakailangan ang gayong mga eroplano sa anumang normal na Air Force. Ito ang mga mata at utak na nakakakita ng malayo, mabilis na mag-isip at magbigay ng mga tagubilin sa mga pupunta upang magsagawa ng isang misyon sa pagpapamuok. Ang karapat-dapat na istasyon ng radar at command post sa parehong cabin sa itaas ng mga ulap.
Sa pangkalahatan, ang mismong kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet AWACS (wala pang mga Ruso) ay maikli upang mapahiya. At binubuo lamang ito ng dalawang puntos. Tingnan natin ang kasaysayan.
Kakatwa nga, ang British ang una sa pag-imbento at aplikasyon ng AWACS sasakyang panghimpapawid. Noong 1940, nilagyan nila ang ilang mga bombang Wellington ng mga radar transmitter at umiikot na mga antena.
Sabihin lamang natin na ang eksperimento ay isang tagumpay, at ang mga makinang gawa ng kamay ay naging isang mahusay na tulong sa pagsasara ng "patay" na mga zone ng mga British radar sa "Labanan ng Britain". At pagkatapos ay tumulong sila upang idirekta ang mga interceptors sa Fau.
Ang unang serial AWACS sasakyang panghimpapawid ay, syempre, Amerikano. Nagawa nilang mag-cram ng maraming mga istasyon na tumatakbo sa iba't ibang mga saklaw: sentimeter at decimeter sa Avenger torpedo bomber.
Ang pinakamataas na kapasidad ng kumplikado ay isang megawatt. Nangyari ito noong 1945, matagumpay na gumana ang complex, na nakakakita ng mga sasakyang panghimpapawid na may distansya na hanggang 120 km, at mga barko (cruiser class at pataas) - hanggang 350. Iyon ay, garantisado na lampas sa pagtuklas.
Ang mga Amerikanong navy ay nagustuhan ang negosyong ito, at ang sasakyang panghimpapawid ay nagpunta sa produksyon bilang isang hiwalay na klase. At nagpunta sila nang maayos, ang mga bago ay ginawa, ang mga bago ay binago.
Noong 1965 lamang na nagsimulang mag-isip ang USSR tungkol sa katotohanan na kailangan namin ng aming sariling AWACS. Sa oras na iyon, 8 AWACS sasakyang panghimpapawid at 1 AWACS helikopter ang nabuo na sa USA. Ang Unyong Sobyet, tulad ng lagi, ay nagsimulang maglaro ng "abutin at abutan".
Sa pangkalahatan, kung titingnan mo ng seryoso, ang aming mga puwersa sa pagtatanggol ng hangin ay hindi talaga kailangan ng eroplanong ito. Ang doktrinang nagtatanggol ng Soviet, na wala sa salita, ngunit sa gawa ay nagtatanggol lamang, na ibinigay para sa paggamit ng mga radar sa teritoryo ng kanilang bansa. At ang mga tauhan ng fighter-interceptors ay umasa sa gawain ng mga ground complex.
Lohikal ba? Medyo
At ang Estados Unidos, na nagtalaga ng sarili nitong gendarme ng mundo, ay madalas na idirekta ang sasakyang panghimpapawid nito sa mga target sa mga kundisyon na hindi inaasahan ang suporta mula sa lupa. At sa ilang mga bansa, walang radar network na may kakayahang gampanan ang mga naturang gawain.
Lohikal din ang lahat.
At sa sandaling ang mga ambisyon ng USSR ay tumawid sa sarili nitong mga hangganan, at nangyari ito sa Korea, pagkatapos ay ang pagtatasa ng mga labanan sa hangin ay nagpakita ng pangangailangan para sa naturang sasakyang panghimpapawid.
Dagdag pa, mayroon kaming isang direksyon, na humiling na maisara nang tumpak ng AWACS sasakyang panghimpapawid. Hilaga Ang mga Amerikanong estratehista ay maaaring subukang talakayin ang aming Hilaga, kung saan hindi posible na mag-deploy ng isang radar network sa oras na iyon. Kaya't ang isang lumilipad na radar sa patrol ay magiging kapaki-pakinabang.
At noong 1958 sinabi ng gobyerno: "Kami ay nagtatayo!" Noong 1962, ang eroplano ay gumawa ng unang paglipad, at noong 1965 ay tinanggap ito sa serbisyo bilang Tu-126. Isang kabuuan ng walong sasakyang panghimpapawid ay binuo, na nagsilbi ng higit sa 20 taon.
Ang Tu-126 ay nilikha batay sa Tu-114 turboprop passenger liner, isang pagbabago ng sibilyan ng stratehikong bombero ng Tu-95. Lohikal din ito, dahil ang nasabing sasakyang panghimpapawid lamang ang maaaring ligtas na tumanggap ng tumpok ng kagamitan na kinakailangan para sa normal na pagpapatakbo ng complex.
Ang isang Liana radar complex ay pinasok sa Tu-126, at mayroon pa ring lugar para sa kagamitan sa pagsisiyasat sa teknikal na radyo. Ang problema sa pagkakalagay ng antena ay nalutas sa isang orihinal na paraan: umiikot ito hindi sa loob ng fairing ng kabute, ngunit kasama ang fairing, na wala sa mundo bago ang Tu-126 o pagkatapos.
Ang istasyon na "Liana" para sa oras na iyon ay isang napakahusay na kumplikadong pagtuklas at ginawang posible na makita ang mga sasakyang panghimpapawid sa mga saklaw mula 100 hanggang 300 na mga kilometro, mga target sa dagat tulad ng isang cruiser - hanggang sa 400 na mga kilometro.
Kaya sa kauna-unahang pagkakataon, lahat ay napaka-maasahin sa mabuti. Oo, mayroon ding mga kawalan sa anyo ng labis na ingay mula sa mga motor at kagamitan, at panginginig ng boses. Ang paglilingkod sa Tu-126 ay napaka hindi komportable.
Habang umuunlad ang kagamitan sa radyo, kinakailangan na baguhin ang pagpuno ng sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, ang buong Tu-126 complex ay naging wala nang pag-asa sa loob ng 20 taon.
Ngunit mayroong isang pananarinari: ang pagbuo ng isang bagong AWACS sasakyang panghimpapawid ay nagsimula halos kaagad pagkatapos na ipakita ng Tu-126 ang magagandang resulta.
Ang bagong lumilipad na radar ay ang A-50, na pinagtibay noong 1985.
Ang pag-unlad ng A-50 ay nagpatuloy sa loob ng 12 taon. Ang "Liana" ay pinalitan ng "Bumblebee" ng parehong pag-aalala na "Vega", at bilang isang base kinuha nila ang Il-76, ang pinakamakapangyarihang sasakyang panghimpapawid ng USSR sa oras na iyon.
Isang napakalaking halaga ng trabaho ay nagawa. Habang nilikha ang A-50 complex, daan-daang mga kinakailangan at kagustuhan ng militar ang isinasaalang-alang. Nagsimulang tuklasin ng mabuti ang kumplikadong mga target na mababa ang paglipad, tumaas ang saklaw ng pagtuklas, ang A-50 ay nakatanggap ng isang set para sa refueling sa hangin, na labis na tumaas ang awtonomiya nito. Ang mga normal na kundisyon ay nilikha para sa trabaho at natitirang mga operator, na ang bilang ay nabawasan mula 24 hanggang 10.
Ito ay isang magandang proactive na trabaho. At ang lumilipad na kumplikado ay naging kung ano ang kailangan namin. Maliban sa isang bagay: kung ihinahambing mo ito sa Tu-126, ito ay isang kahanga-hangang makina. Sa antas ng 60s ng huling siglo. Kung ikukumpara sa kung ano ang nasa serbisyo sa mga Amerikano, iyon ay, sa Sentry, ang A-50 ay talo sa lahat.
Oo, sa mga mainam na kondisyon (na kung saan ay hindi nangyari sa labanan), makikita ng A-50 ang mga mandirigma ng kalaban sa layo na hanggang 300 km. Ngunit nakikita niya ang napakahirap na maliliit na target na may maliit na RCS, tulad ng mga cruise missile. Ang bilang ng mga sinusubaybayan na target ay hanggang sa 150. Bilang isang control center, ang A-50 ay maaaring makontrol ang 10-12 mandirigma.
Ang Sentry, na bumubuo ngayon ng gulugod ng mga mata ng Amerika sa hangin, ay mas advanced sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa hardware. Maaari itong makita at subaybayan ang hanggang sa 100 mga target. Ayon sa kanya, hanggang sa 30 sasakyang panghimpapawid o mga ground-based air defense system o barko ang maaaring gumana. Ang Sentry ay nakakita ng isang cruise missile na may isang EPR na halos isang square meter sa layo na hanggang 400 km, at isang bombero ang nakakakita sa layo na higit sa 500 km.
Sa parehong oras, ang E-3 na "Sentry" ay lumitaw nang mas maaga kaysa sa A-50. Hindi gaanong, para sa 7 taon. Ngunit ang katotohanang mas mababa tayo sa larangan ng radyo-elektronik sa mga Estado ay isang hindi mapagtatalunang katotohanan. Samakatuwid, pagkatapos ng paggawa ng makabago, ang Sentry ay mukhang mas kanais-nais kaysa sa A-50U ngayon.
Bukod, ang mga Amerikano, tulad ng dati, kumukuha ng bilang. Ngayon mayroon silang 33 Sentries. Ang isa pang 17 ay nasa ilalim ng utos ng NATO (bilangin ang mga Amerikano), 7 mula sa Great Britain at 4 mula sa France. Kabuuan - 61 sasakyang panghimpapawid.
Mayroon kaming limang A-50s at apat na A-50Us sa serbisyo. Nang walang puna, kami, sa katunayan, ay hindi nangangailangan ng tulad ng isang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid AWACS. Ngunit sa mga tuntunin ng kalidad, may mga katanungan.
Ang Bumblebee-2, na nasa A-50U, ay hindi higit na nakahihigit sa unang modelo nito. Ang mga katangian ay mas mahusay sa pamamagitan ng 15-20%, oo, ang mga digital na teknolohiya ay gumanap ng isang papel, ngunit ang isang bilang lamang ng mga banyagang bahagi na sanhi lamang ng pagpuna. Hangga't walang mga parusa at paghihigpit, nagawa nating gawing makabago ang kumplikado, kung ano ang susunod na mangyayari … Ngayon ay higit na mahirap na maniwala sa mga kwentong bravura ng kumpletong pagpapalit ng pag-import.
Oo, noong 2004 nagsimula ang trabaho sa pangatlong modelo, ang A-100 Premier. Batay sa Il-76MD-90A. Ang mga gumaganap ay pareho, "Vega" at TANTK na pinangalanang kay Beriev. Nagsimula ang trabaho, at, tulad ng kaugalian na ngayon sa amin, nagsimula ang mga paglilipat.
Ang A-100 ay dapat na maglingkod sa 2014. Pagkatapos sa 2016. Noong 2017, inihayag ni Ministro Shoigu na ang eroplano ay handa na sa 2020. Narito na, 2020, at sa Abril ang parehong Shoigu, nang walang flinching, ay inihayag na ang A-100 ay makukumpleto sa 2024.
Iyon ay, 20 taon pagkatapos ng pagsisimula ng pag-unlad.
Agad, sumasang-ayon ako. Pinupuna ko ang Su-57 dito, at sa gayon, mabilis silang nakaya ng manlalaban …
Kung titingnan mong mabuti ang mga ulat, nakakakuha ka ng impression ng halos pagsasabotahe. Ang lahat ng mga kalahok sa gawain na sinasabi ng isa: lahat ay maayos, lahat ay naroroon, nasa sa maliliit na bagay. Wow maliit na bagay …
Sa una, ang Ulyanovsk Aviation Plant ay sinisisi sa mga pagkaantala. Oo, kailangan ng lahat ang Il-76MD-90A. Transport sasakyang panghimpapawid, tanker, AWACS ay mabuti para sa lahat. Ngunit ang halaman ng Ulyanovsk ay makakagawa lamang ng 3 (TATLONG) sasakyang panghimpapawid bawat taon. Naku.
Paano mo hindi matandaan ang idle na halaman ng Voronezh na VASO, na sa isang pagkakataon ay kapwa ginawa ng Il-76 at ng Il-86, at pinagsamang sasakyang panghimpapawid para sa pangulo … Ang halaman ay nakatayo pa rin, isang deficit ang nilikha. Ngunit lahat ay masaya sa lahat.
Isang himala ang nangyari noong 2014, nang sa wakas ay pumasok sa Taganrog ang hinahangad na IL-76MD-90A. Lahat, hurray! Nananatili lamang ito upang mai-mount ang kagamitan, mai-install ang antena - at para sa pagsubok!
Oo, ngayon …
Ang unang paglipad ng A-100 ay naganap noong 2017! Tatlong taon na nasayang huwag mong makuha. Mas tiyak, pagkatapos ito ay magiging malinaw sa iyo kung ano para sa.
Kakaiba, hindi ba? Ang kagamitan ay handa na, built-in, ang eroplano - narito na, lumilipad. Bakit walang kumplikado? Bakit walang mga pagsubok? Nasaan ang FSB, nasaan ang parusa at pagtatanim ng mga pests ng kaaway? Bakit halos isang bagong (20 taon sa kabuuan) na kumplikado ay hindi maaaring dalhin sa kondisyon ng pagtatrabaho sa anumang paraan?
Simple lang. Walang tao at wala.
Nang magsimula ang lahat, wala ring nag-isip tungkol sa anumang mga parusa. Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ay nagsama ng mga sangkap mula sa buong mundo sa kanilang mga pagpapaunlad ayon sa prinsipyong "Kung wala kaming sariling, bibilhin namin ito!"
Ito ay sa oras na magsimula ang pagpupulong, hindi na kami makabili ng marami. Mas tiyak, hindi nila ito ibebenta sa amin. At tulad ng hindi, hindi inaasahan. Ang mga tagagawa ng domestic (nakaligtas) na microelectronics ay talagang nahuhuli sa Kanluran ng 15 taon o higit pa. At sa mga tuntunin ng teknolohiya, lahat ng 25.
Ito ay naka-out na mayroong isang eroplano, isang antena, isang radar, at imposibleng pagsamahin ang lahat ng ito sa isang gumaganang kumplikado. Walang mga banyagang chips, at walang mga domestic.
Hindi masasabing ito ay isang uri ng sorpresa. Sabihin. Hindi rin sumunod ang reaksyon na iyon. Noong 2017, ang CEO ng Vega na si Vladimir Verba, ay natanggal sa trabaho, at si Vyacheslav Mikheev ay hinirang sa kanyang lugar. Sa gayon, alam ko kung ano ang gawain para kay Mikheev, ngunit malamang na hindi niya makuha ang mga kinakailangang sangkap sa kanyang bulsa.
Tutulungan tayo ng katalinuhan. Malinaw na kung ano ang imposibleng bilhin at makagawa ay makukuha para sa atin ng mga taong hindi umiiral ang imposible. Makakalabas kami, sa kabutihang palad, may karanasan, at isang magandang karanasan!
At malinaw na ang "Premiere" maaga o huli, mabuti, hindi sa 2024, ngunit sa 2030, ay maiisip. At magiging mas cool ito kaysa sa Sentry. Ang Radar na may AFAR, ang kakayahang makakita ng hanggang sa 300 mga target (natural, na may pagsubaybay), isang saklaw ng hanggang sa 700 km, target na makita ang isang maliit na EPR …
Malinaw ang lahat Will.
Ang isa pang tanong ay, ano ang ilulunsad ng mga Amerikano sa 2030?
At maiisip nila ang Boeing 737 AEW & C, na kung saan ay dahan-dahan din silang nakikipaglaban tulad nito sa loob ng 15 taon … At matagumpay silang nagbebenta. Ang sasakyang panghimpapawid ay makakakita ng hanggang sa 3,000 (tatlong libo) mga target sa layo na 400-450 km bawat ikot. At isang radar din sa AFAR …
Ngunit ang mga Amerikano ay hindi kayang magmadali, mayroon silang higit sa limampung Sentry.
May oras pa rin hanggang 2024. Tingnan natin kung ang isang eroplano, isang antena at isang tumpok ng electronics ay magiging isang A-100 "Premier" AWACS sasakyang panghimpapawid.
Sa ngayon, ang premiere ng Premiere ay ipinagpaliban at ipinagpaliban …
