Sa kalagitnaan ng ika-20 siglo, ang sangkatauhan ay nabighani ng kalawakan. Ang paglulunsad ng unang satellite, flight ng Gagarin, spacewalk, landing sa buwan - tila medyo higit pa - at lilipad kami sa mga bituin, lalo na't may mga ambisyoso na mga proyekto sa interplanetary spacecraft na mayroon. At bilang mga base sa buwan, mga flight sa Mars - ito ay isang bagay na kinuha para sa ipinagkaloob.
Ngunit nagbago ang mga prayoridad. Ang mga teknolohiya ng huling siglo, kahit na ginawang posible nilang ipatupad ang lahat sa itaas, ay napakamahal. Ang pagpapalawak sa kalawakan batay sa mga teknolohiya ng huling siglo ay mangangailangan ng muling pagbago ng lahat ng mga ekonomiya ng mga nangungunang bansa ng mundo upang matugunan ang problemang ito.
Ang masusing pagtuklas sa kalawakan ay nangangailangan ng solusyon ng dalawang pangunahing gawain: ang una ay upang matiyak ang posibilidad ng paglulunsad ng napakalaking karga sa orbit, at ang pangalawa ay upang mabawasan ang gastos ng paglunsad sa orbit bawat isang kilo ng payload (PN).
Kung ang sangkatauhan ay nakaya ang unang gawain na medyo maayos, pagkatapos ay sa pangalawa - ang lahat ay naging mas kumplikado.
Mahabang paglalakbay sa kalawakan (at napakamahal)
Sa simula pa lang, ang mga sasakyan sa paglunsad (LV) ay hindi na ginagamit. Hindi pinayagan ng teknolohiya ng ika-20 siglo ang paglikha ng isang magagamit muli na sasakyan. Tila hindi kapani-paniwala kapag ang daan-daang milyon o bilyun-bilyong rubles / dolyar ay nasunog sa himpapawid o nag-crash sa ibabaw.
Isipin natin na ang mga barko ay itatayo lamang para sa isang exit sa dagat, at pagkatapos nito ay agad na masusunog. Sa kasong ito, darating ba ang panahon ng mahusay na mga pagtuklas sa heograpiya? Ma-kolonya ba ang kontinente ng Hilagang Amerika?
Malabong mangyari. Malamang, ang sangkatauhan ay mabubuhay sana bilang mga nakahiwalay na sentro ng sibilisasyon.
Ang posibilidad ng paglulunsad ng malaki at sobrang mabibigat na mga kargamento sa mababang sanggunian na orbit (LEO) ay ipinatupad sa napakalaking super-mabibigat na paglunsad na sasakyan na Saturn-5. Ang rocket na ito, na may kakayahang magdala ng 141 tonelada ng PN sa LEO, na pinapayagan ang Estados Unidos na maging nangunguna sa lahi sa panahong iyon, na naghahatid ng mga Amerikanong astronaut sa buwan.
Natalo ng Unyong Sobyet ang karera para sa buwan sapagkat hindi ito nakalikha ng isang napakabigat na sasakyan sa paglunsad na maihahambing sa Saturn-5.
At ang USSR ay hindi maaaring lumikha ng isang napakahirap na sasakyan sa paglunsad dahil sa kawalan ng malakas na mga rocket engine. Dahil dito, naka-install ang 30 mga makina ng NK-33 sa unang yugto ng super-mabigat na limang-yugto na LV N-1 ng Sobyet. Isinasaalang-alang ang kawalan ng posibilidad ng mga diagnostic ng computer at pagsabay sa pagpapatakbo ng engine sa oras na iyon, pati na rin ang katunayan na, dahil sa kakulangan ng oras at pagpopondo, mga pagsubok sa ground dynamic at fire bench ng buong LV o ang unang yugto ng pagpupulong ay hindi natupad, ang lahat ng paglulunsad ng pagsubok ng LV N-1 ay natapos sa pagkabigo sa yugto ng unang yugto.
Ang isang pagtatangka na radikal na bawasan ang gastos ng paglulunsad ng isang spacecraft sa orbit ay ang programang American Space Shuttle.
Sa muling magagamit na transport spacecraft (MTKK) ng Space Shuttle, ibinalik ang dalawa sa tatlong mga sangkap - ang mga solidong fuel boosters ng parasyut ay sumabog sa dagat at, pagkatapos suriin at muling mapuno ng gasolina, maaaring magamit muli, at ang sasakyang panghimpapawid - isang shuttle, lumapag sa runway ayon sa scheme ng eroplano. Sa himpapawid, isang tangke lamang para sa likidong hydrogen at oxygen ang nasunog, ang gasolina kung saan ginamit ng mga makina ng shuttle.
Ang sistema ng Space Shuttle ay hindi maaaring maiuri bilang isang napakahirap na sasakyan sa paglulunsad - ang maximum na bigat ng kargamento na inilagay nito sa mababang sanggunian ng orbit (LEO) ay mas mababa sa 30 tonelada, na maihahambing sa pagganap ng kargamento ng sasakyan ng paglulunsad ng Russian Proton.
Tumugon ang Soviet Union sa programa na Energy-Buran.
Sa kabila ng panlabas na pagkakapareho ng Space Shuttle at ng sistemang Energia-Buran, mayroon silang mga pangunahing pagkakaiba. Kung sa Space Shuttle, ang paglulunsad sa orbit ay isinagawa ng dalawang magagamit na solid-propellant boosters at mismong spacecraft, kung gayon sa proyekto ng Soviet na ang Buran ay isang passive load ng Energia launch vehicle. Ang paglunsad ng Energia na sasakyan mismo ay makatwirang maiugnay sa "superheavy" - may kakayahang maglagay ng 100 tonelada sa isang mababang orbit na sanggunian, 40 tonelada lamang na mas mababa sa Saturn-5.
Batay sa sasakyan ng paglunsad ng Energia, pinlano na lumikha ng isang sasakyan ng paglulunsad ng Vulcan na may mas mataas na bilang ng mga bloke sa gilid sa 8 piraso, na may kakayahang maghatid ng 175-200 tonelada ng kargamento sa LEO, na gagawing posible upang maisakatuparan ang mga flight sa Buwan at Mars.
Gayunpaman, ang pinaka-kagiliw-giliw na pag-unlad ay maaaring tinatawag na "Enerhiya II" - proyekto na "Hurricane", kung saan ang lahat ng mga elemento ay maaaring magamit muli, kabilang ang orbital spaceplane, ang gitnang bloke ng ikalawang yugto at ang mga gilid na bloke ng unang yugto. Ang pagbagsak ng USSR ay hindi pinapayagan ito, walang alinlangan, isang kagiliw-giliw na proyekto na maisasakatuparan.
Para sa lahat ng epic character nito, ang parehong mga programa ay na-curtailed: isa - dahil sa pagbagsak ng USSR, at ang pangalawa - dahil sa mataas na rate ng aksidente ng "shuttles" na pumatay sa isang dosenang mga astronaut ng Amerika. Bilang karagdagan, ang programa ng Space Shuttle ay hindi nakamit ang mga inaasahan sa mga tuntunin ng isang radikal na pagbawas sa gastos ng paglulunsad ng isang payload sa orbit.
Matapos ang pagkumpleto ng programa ng Energia-Buran, ang sangkatauhan ay walang super-mabibigat na sasakyan na ilunsad. Ang Russia ay walang oras para dito, at ang Estados Unidos ay nawala nang malaki ang mga ambisyon sa espasyo. Upang malutas ang kasalukuyang mga gawain sa pagpindot, ang mga sasakyang naglulunsad na magagamit sa parehong mga bansa ay sapat na (maliban sa pansamantalang kawalan ng kakayahan ng Estados Unidos na malayang ilunsad ang mga astronaut sa orbit).
Ang ahensya ng Aerospace ng Amerika na NASA ay unti-unting natupad ang disenyo ng isang napakabigat na paglunsad na sasakyan upang malutas ang mga ambisyosong gawain: tulad ng isang paglipad patungong Mars o ang pagtatayo ng isang base sa Buwan. Bilang bahagi ng programa ng Constellation, ang Ares V na sobrang mabigat na sasakyan sa paglunsad ay binuo. Ipinagpalagay na ang "Ares-5" ay magdadala ng 188 toneladang payload sa LEO, at maihahatid ang 71 toneladang PN sa Buwan.
Noong 2010, ang programa ng Constellation ay sarado. Ang mga pagpapaunlad sa "Ares-5" ay ginamit sa isang bagong programa para sa paglikha ng isang napakabigat na LV - SLS (Space Launch System). Ang sobrang mabigat na sasakyang paglunsad ng SLS sa pangunahing bersyon ay dapat na may kakayahang maghatid ng 95 toneladang payload sa LEO, at sa bersyon na may isang nadagdagang payload - hanggang sa 130 tonelada ng payload. Ang disenyo ng SLS LV ay gumagamit ng mga makina at solid-propellant boosters na nilikha bilang bahagi ng programang Space Shuttle.
Sa katunayan, ito ay magiging isang uri ng modernong muling pagkakatawang-tao ng "Saturn-5", katulad nito pareho sa mga katangian at gastos. Sa kabila ng katotohanang ang programa ng SLS, malamang, ay makukumpleto pa rin, hindi nito mababago ang pagbabago alinman sa Amerikano o pandaigdigang mga astronautika.
Ito ay isang sadyang proyekto na patay na.
Naghihintay ang parehong kapalaran sa proyekto ng Russia ng Yenisei / Don na sobrang mabigat na sasakyan sa paglunsad, kung ito ay itinayo batay sa "tradisyunal" na mga solusyon na ginamit sa teknolohiyang puwang.
Sa pangkalahatan, hanggang sa isang tiyak na punto, ang sitwasyon sa Estados Unidos at sa Russia ay magkatulad: alinman sa NASA, o mula sa Roskosmos, malamang na hindi namin nakita ang anumang mga tagumpay na solusyon sa mga tuntunin ng paglalagay ng payload sa orbit. Walang bago ding nakita sa ibang mga bansa. Ang industriya ng kalawakan ay naging napaka-konserbatibo.
Binago ng mga pribadong kumpanya ang lahat, at natural na nangyari ito sa Estados Unidos, kung saan nilikha ang pinaka komportableng kondisyon para sa negosyo.
Pribadong espasyo
Siyempre, una sa lahat pinag-uusapan natin ang tungkol sa kumpanya ng SpaceX na Elon Musk. Sa sandaling hindi siya tinawag - isang manloloko, "matagumpay na tagapamahala", "Ostap Petrikovich Mask" at iba pa at iba pa. Nabasa ng may-akda sa isa sa mga mapagkukunan ang isang pseudo-pang-agham na artikulo tungkol sa kung bakit ang Falcon-9 na sasakyang panghimpapawid ay hindi lilipad: ang katawan nito ay hindi pareho, masyadong manipis, at ang mga engine ay hindi pareho, sa pangkalahatan, mayroong isang milyong dahilan kung bakit "hindi". Ang mga nasabing pagtatasa, sa pamamagitan ng paraan, ay ipinahayag hindi lamang ng mga independiyenteng analista, kundi pati na rin ng mga opisyal, pinuno ng mga istruktura at negosyo ng estado ng Russia.
Si Musk ay inakusahan ng katotohanang siya mismo ay hindi nakabuo ng anumang bagay (at kailangan niyang gawin ang lahat ng dokumentasyon ng disenyo sa kanyang sarili, at pagkatapos ay tipunin ang paglunsad ng sasakyan nang mag-isa?), At ang SpaceX na natanggap ng maraming impormasyon at mga materyales sa iba pang mga proyekto mula sa NASA (at ang SpaceX ay kailangang gawin ang lahat mula sa simula, na parang ang mga programang puwang ay hindi umiiral sa Estados Unidos bago ito?).
Sa isang paraan o sa iba pa, ngunit ang Falcon-9 na sasakyan ng paglunsad ay naganap, lumilipad ito sa kalawakan na may nakakainggit na kaayusan, ang nagtrabaho na mga unang yugto na makakarating na may parehong pagkakasunud-sunod, isa na kung saan ay lumipad na 10 (!) Times. Ang Roskosmos ay nawala ang halos lahat ng merkado para sa paglulunsad ng mga kargamento sa orbit, at pagkatapos ng paglikha ng SpaceX ng magagamit na muli na tao na spacecraft na Crew Dragon (Dragon V2) at ang merkado para sa paghahatid ng mga Amerikanong astronaut sa orbit.
Ngunit ang SpaceX ay mayroon ding Falcon Heavy rocket na may kakayahang maghatid ng higit sa 63 tonelada sa LEO. Kasalukuyan ito ang pinakamabigat at pinakamaraming sasakyan sa paglulunsad ng payload sa buong mundo. Ang unang yugto at mga boosters sa gilid ay magagamit muli.
Ang isa pang bilyonaryong Amerikano, si Jeff Bezos, ay humihinga sa likod ng ulo ni SpaceX. Siyempre, habang ang kanyang mga tagumpay ay mas katamtaman, ngunit may mga nakamit pa rin. Una sa lahat, ito ay ang paglikha ng isang bagong methane-oxygen engine na BE-4, na gagamitin sa New Glenn na sasakyang sasakyan at sa sasakyan ng paglulunsad ng Vulcan (na papalitan ang sasakyan ng paglulunsad ng Atlas-5). Isinasaalang-alang na ang Atlas-5 ay lilipad ngayon sa mga makina ng Russia RD-180, pagkatapos ng paglitaw ng BE-4, mawawalan ng isa pang merkado ng benta ang Roskosmos.
Sa Estados Unidos at sa iba pang mga bansa, may daan-daang mga nagsisimula upang lumikha ng mga sasakyan sa paglunsad at iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid para sa paglulunsad ng mga kargamento sa orbit, mga start-up upang lumikha ng mga satellite at spacecraft para sa iba't ibang mga layunin, mga teknolohiyang pang-industriya para sa kalawakan, turismo ng orbital, at iba pa.
Saan hahantong ang lahat ng ito?
Sa katunayan na ang puwang sa merkado ay mabilis na magpapalawak, at ang kumpetisyon sa merkado para sa paglalagay ng isang payload sa orbit ay hahantong sa isang makabuluhang pagbawas sa gastos ng pagtanggal nito mula sa pagkalkula para sa isang kilo.
Ang halaga ng paglulunsad ng 1 kg ng payload sa LEO ng system ng Space Shuttle o ng Delta-4 rocket ay humigit-kumulang na $ 20,000. Ang mga sasakyang naglunsad ng Proton ng Russia ay may kakayahang maghatid ng mga kargamento sa LEO nang mas mababa sa $ 3,000 bawat kilo, ngunit ang mga missile na ito ay tumatakbo sa sobrang nakakalason na asymmetric dimethylhydrazine at kasalukuyang wala sa produksyon. Mura, binuo sa USSR, ang Russian-Ukrainian Zenits ay isang bagay din ng nakaraan.
Ang sasakyan ng paglunsad ng Falcon-9, na ibinigay na ginamit ang unang yugto ng pagbalik, ay maaaring maglunsad ng isang kargamento sa isang mababang orbit na sanggunian sa halagang mas mababa sa $ 2,000 bawat kilo. Ayon kay Elon Musk, ang Falcon-9 ay maaaring potensyal na bawasan ang gastos ng paglulunsad ng isang payload sa $ 500-1100 bawat kilo.
Maaaring tanungin ng isa, bakit ngayon ay mas napakamahal para sa mga customer na kumuha ng mga kargamento?
Una, ang gastos ay natutukoy hindi lamang sa gastos ng paglulunsad, kundi pati na rin ng mga kondisyon sa merkado - ang mga presyo ng mga kakumpitensya. Anong kapitalista ang magbibigay ng sobrang kita? Ito ay kapaki-pakinabang na maging bahagyang mas mababa kaysa sa mga kakumpitensya, unti-unting makuha ang merkado, sa halip na magtapon nang hindi kumita ng anupaman, lalo na dahil sa isang partikular na kritikal na industriya bilang merkado ng paglunsad ng espasyo, sa anumang kaso susuportahan ang ilang mga tagapagtustos, kahit na may presyo ng maraming beses na mas mataas kaysa sa kakumpitensya.
Maaaring ipagpalagay na ang pagbawas ng presyo ng SpaceX ay maiuudyok lamang ng paglitaw ng mga kakumpitensya sa harap ng Blue Origin kasama ang New Glenn launch na sasakyan o iba pang mga kumpanya at bansa na lilikha ng mga paraan para sa paglulunsad ng mga payload na may mababang gastos sa paglunsad.
Gayunpaman, ang karamihan sa mga start-up at promising na proyekto ay nauugnay sa paglulunsad ng isang kargamento na tumitimbang ng daan-daang, halos isang libong kilo, sa orbit. Hindi nito ibabago ang puwang - ang pagbuo ng isang bagay na malaki ay mangangailangan ng mabibigat at sobrang bigat na magagamit muli na mga sasakyan na may paglulunsad ng isang mababang gastos ng paglulunsad ng isang kargamento sa orbit. At dito, tulad ng nakita na natin sa itaas, ang lahat ay malungkot.
Lahat maliban sa pinakamahalagang proyekto ng SpaceX, isang ganap na magagamit muli na Starship spacecraft na may ganap na magagamit na Super Heavy unang yugto
Reusable sobrang bigat
Ang pagkakaiba sa pagitan ng Starship (pagkatapos ay tinukoy bilang Starship bilang isang kumbinasyon ng Starship + Super Malakas) mula sa lahat ng iba pang mga sasakyan sa paglunsad ay magagamit muli ang parehong yugto. Sa parehong oras, ang kargamento ng Starship sa isang mababang orbit na sanggunian ay dapat na 100 tonelada, iyon ay, ito ay isang ganap na napakalaking rocket. Para sa Starship, ang SpaceX ay nakabuo ng mga bago, natatanging, closed-cycle na Raptor methane-oxygen engine na may buong sangkap na gasification.
Plano ng SpaceX na palitan ang lahat ng mga sasakyang naglulunsad nito ng Starship, kasama ang lubos na matagumpay na Falcon 9. Kadalasan ang paglulunsad ng isang napakahirap na rocket ay sobrang mahal - sa pagkakasunud-sunod ng isang bilyong dolyar. Upang mapanatili ang gastos ng paglulunsad ng mahina, plano ng SpaceX na gamitin ang parehong yugto nang maraming beses - 100 na inilulunsad bawat isa, at posibleng higit pa. Sa kasong ito, ang gastos ay mahuhulog ng halos dalawang order ng lakas - hanggang sa sampung milyong dolyar bawat paglulunsad. Isinasaalang-alang ang maximum na pagkarga ng 100 tonelada, makukuha namin ang gastos sa pagdadala ng kargamento sa LEO sa antas na halos 100 (!) Mga Dolyar bawat kilo.
Siyempre, ang mga ibinalik na yugto ay mangangailangan ng pagpapanatili, mga kapalit ng engine pagkatapos ng 50 pagsisimula, refueling, mga serbisyo sa lupa ay kailangang bayaran, ngunit ang Starship mismo ay malamang na nagkakahalaga ng mas mababa sa isang bilyong dolyar, at ang mga teknolohiya ng produksyon at pagpapanatili ay patuloy na pinapabuti bilang nakukuha ang karanasan sa pamamagitan ng SpaceX.
Sa katunayan, sinabi ni Elon Musk na ang Starship ay maaaring potensyal na makamit ang isang gastos sa paglunsad ng payload na humigit-kumulang na $ 10 bawat kilo na may kabuuang gastos sa paglulunsad na $ 1.5 milyon, at ang gastos sa paghahatid ng kargamento sa Buwan ay halos $ 20-30 bawat kilo. ngunit ito ay nangangailangan ng Starship na ilunsad sa isang lingguhang batayan.
Saan makakakuha ng nasabing dami?
Kahit na ang militar ay walang ganoong dami ng payload, na mayroon nang puwang sibil - ang pag-unlad ng merkado ay tatagal ng mga dekada.
Kolonisasyon ng Mars?
Halos hindi posible na pag-usapan ito nang seryoso.
Kolonisasyon ng Buwan?
Mas malapit, Starship ay maaaring lumubog ang SLS at ipadala ang mga Amerikano sa buwan sa pangalawang pagkakataon. Ngunit ang mga ito ay dose-dosenang mga paglulunsad, hindi daan-daan o libo-libo.
Gayunpaman, ang SpaceX ay may isang plano sa negosyo na mas totoo kaysa sa pagpapadala ng mga kolonyista sa Mars - gamit ang Starship upang magdala ng mga pasahero nang magkakaugnay. Kapag lumilipad mula sa New York patungong Tokyo sa pamamagitan ng orbit ng Earth, ang oras ng paglipad ay halos 90 minuto. Sa parehong oras, plano ng SpaceX na matiyak ang pagiging maaasahan ng pagpapatakbo sa antas ng mga modernong malalaking airliner, at ang gastos ng paglipad - sa antas ng gastos ng isang transcontinental flight sa klase ng negosyo.
Ang mga kargo ay maaaring maihatid sa parehong paraan. Halimbawa, ang militar ng US ay naging interesado sa opurtunidad na ito. Plano nitong maghatid ng 80 toneladang karga sa isang flight, na maihahambing sa mga kakayahan ng C-17 Globemaster III transport sasakyang panghimpapawid.
Sa pinagsamang: ang transportasyon ng mga pasahero at kargamento, ang paghahatid ng mga Amerikanong astronaut sa buwan, at posibleng sa mas malalayong mga bagay ng solar system, ang pag-atras ng komersyal na spacecraft, panturismo sa kalawakan, at iba pa at iba pa, at iba pa - Maaaring magbigay ng SpaceX ng isang pagbawas sa gastos ng pag-atras ng payload, kahit na hanggang sa antas ng $ 100 bawat kilo.
Sa kasong ito, ang Starship ay magdadala ng isang bagong panahon sa paggalugad sa kalawakan at iba pa.
Mga prospect at implikasyon
Ang Starship ay tiningnan na may ilang hinala sa ngayon. Tila na ang lahat ay maganda sa papel, at ang karanasan ni SpaceX ay nagsasalita para sa kanyang sarili, ngunit sa paanuman ang lahat ay masyadong madulas?
Minsan mayroong isang pakiramdam na ang potensyal ng sistemang ito ay hindi umaangkop sa isip ng pamumuno ng armadong pwersa ng US, pamamahala ng NASA, mga may-ari at tagapamahala ng mga negosyo sa iba't ibang mga industriya. Para sa masyadong mahaba, ang paglulunsad kahit isang maliit na kargamento sa puwang ay nangangahulugang gastos na milyun-milyong dolyar.
Ang tanong ay, ano ang mangyayari kapag ang $ 100 bawat kilo ay naging katotohanan?
Kapag naiintindihan ng mga edukadong tao sa Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos na ang pagkahagis ng isang maginoo na tangke sa orbit ay mas mabilis at mas mura kaysa sa pagdadala nito ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-militar mula sa kontinente ng Amerika patungo sa Europa, anong mga konklusyon ang kanilang darating?
Hindi, hindi namin makikita ang mga Abrams sa Buwan, ngunit ang tanke ay hindi ang target, ito ay isang paraan lamang ng paghahatid ng projectile sa kaaway. Paano kung mas madaling makuha ang projectile na ito nang direkta mula sa orbit? Gaano kabilis mag-alis ang Estados Unidos mula sa Peaceful Outer Space Treaty kung nakakakuha ito ng isang madiskarteng kalamangan dito (sa kalawakan)? Gaano kabilis magsisimula ang militar ng US na lumipat sa orbit?
Bukod dito, kahit na ang mga mayroon nang mga kakayahan para sa paglalagay ng mga payload sa orbit sa anyo ng Falcon-9 at Falcon Heavy, na sinamahan ng mga teknolohiya para sa mass satellite konstruksyon, ay magiging sapat para sa LEO na ma-jammed ng mga reconnaissance, command at satellite satellite, na humahantong sa katotohanan na susubaybayan ng Estados Unidos ang ibabaw ng planeta 24/365. Kalimutan ang tungkol sa malalaking pwersang pang-ibabaw, mga pagpapangkat ng militar, mga mobile ground system ng missile - lahat ng ito ay magiging target lamang para sa mga malayuan na sandata na may pagwawasto ng flight trajectory.
Ang tagumpay ng Starship ay magdaragdag ng isang space strike echelon sa hanay na ito, kung saan ang target ay ma-hit mula sa kalawakan sa loob ng ilang sampu-sampung minuto pagkatapos makatanggap ng isang kahilingan. Walang pinuno ng politika sa mundo ang maaaring makaramdam ng tiwala na alam na ang isang hindi maiiwasang tungsten shower ay maaaring mahulog mula sa kalawakan sa anumang segundo.
Sa presyong $ 100 bawat kilo, ang lahat na hindi masyadong tamad - mga kumpanya ng parmasyutiko, metalurhiko, kumpanya ng pagmimina - ay aakyat sa kalawakan. Pag-uusapan pa namin ang tungkol sa mga economics sa espasyo sa paglaon. Kung maaari, murang paglulunsad at pag-alis ng kargamento mula sa orbit, ang puwang ay magiging bagong Klondike. Ano ang masasabi natin tungkol sa 10 dolyar bawat kilo …
Posibleng posible na sa ngayon ay nasasaksihan natin ang isang pangyayari sa kasaysayan na maaaring maging isang puntong pagbabago sa pag-unlad ng sangkatauhan
Maaari bang tumigil ang prosesong ito?
Siguro hindi mahulaan ang kwento. Ang kasakiman ng tao, kahangalan o isang aksidente lamang - isang kadena ng mga pagkabigo, ay maaaring ilibing ang anumang, ang pinakamatagumpay na undertakings. Ang isang pares ng mga pangunahing aksidente ng Starship na may pagkamatay ng daan-daang mga tao ay sapat na, at ang proseso ng paggalugad sa kalawakan ay maaaring muling mabagal, dahil ito ay nasa XX siglo.
Sa kaso ng pagkakaroon ng isang unilateral na kalamangan sa kalawakan, magsisimula ang Estados Unidos na magpatuloy ng isang mas agresibong patakaran kaysa sa ngayon. Sa kawalan ng isang pagkakataon upang matiyak ang pagkakapantay-pantay sa kalawakan, maaari kaming dumulas pababa sa antas ng Hilagang Korea, nakaupo sa isang "maleta ng nukleyar" at nagbabantang mapahamak ang ating sarili, mga kapitbahay at lahat kung sakaling may anumang bagay (na, tila, para sa mga kakaibang dahilan, kahit na umaapela sa ilan).
Sa pagsasaalang-alang na ito, kinakailangan na magbayad ng dagdag na pansin sa industriya ng kalawakan, ang estado kung saan sa sandaling ito ay hindi maging sanhi ng anumang pag-asa sa mabuti.
Dalhin, halimbawa, ang proyekto ng sobrang mabigat na sasakyan sa paglulunsad na "Yenisei" / "Don" - sapat na upang tingnan ang lahat ng mga kapwa eksklusibong pahayag ng iba't ibang mga pinuno at kagawaran sa proyektong ito, at naging malinaw na walang sinuman, sa prinsipyo, alam kung bakit ito nilikha, o kung ano ito. dapat sa kalaunan ay maging. Kung ito ang susunod na "Angara", kung gayon ang proyekto ay maaaring sarado ngayon - walang point sa paggastos ng pera ng mga tao dito.
Kasabay nito, ang Tsina ay hindi nakaupo ng tahimik.
Bilang karagdagan sa pagbuo ng tradisyunal na mga sasakyan sa paglulunsad, aktibo silang nag-aaral at pinagtibay ang karanasan sa Amerikano, hindi nag-aalangan na direktang kopyahin. Ang lahat ay patas sa usapin ng pambansang seguridad.
Sa National Space Day, nagsalita ang Chinese Rocket Research Institute tungkol sa proyekto ng isang suborbital rocket system, na dapat maghatid ng mga pasahero mula sa isang punto ng planeta patungo sa isa pa na mas mababa sa isang oras.
Maaari nating sabihin na hanggang ngayon ang mga ito ay mga guhit lamang, ngunit kamakailan lamang ay pinatunayan ng Tsina ang kakayahang abutin ang mga pinuno sa iba't ibang sangay ng agham at industriya.
Panahon na rin para sa Russia na isantabi ang pagkalito at pagkahilo sa industriya ng kalawakan, malinaw na bumubuo ng mga layunin at tiyakin ang kanilang pagpapatupad sa anumang paraan.
Kung ang China at Russia ay maaaring makipagkumpetensya sa Estados Unidos sa kalawakan sa isang bagong antas ng teknolohikal, kung gayon ang mababang mga orbit ay magiging simula lamang, at ang sangkatauhan ay papasok sa isang bagong panahon, na hanggang ngayon ay umiiral lamang sa mga pahina ng science fiction novels.
