Minamahal na mga mambabasa, tiyak na marami sa inyo ang tinuro noong pagkabata na ang paggawa ng maraming bagay nang sabay, at kahit na mas walang ingat, ay hindi napakahusay. Ito ay kahit na nakakapinsala, napatunayan ng ikalimang puntos, kung sakaling hindi naisip ng ulo ang ginagawa ng natitirang bahagi ng katawan.
Ang kwento ngayon ay tungkol sa mga kaganapan halos isang siglo na ang nakakalipas, ngunit narito ang bagay: may mga bagay na walang isang batas ng mga limitasyon at maaaring magsilbing mga halimbawa sa loob ng 200 taon.
Ang lahat ng mga Moreman at may kaalamang tao ay naunawaan na ang tungkol sa insidente sa Point Honda, o, tulad ng tawag sa Amerika, Point Honda Disaster.
Ngunit tingnan natin ang kaganapang ito mula sa isang bahagyang naiibang pananaw. Ito ay magiging mas kawili-wili sa ganitong paraan.
Upang magsimula sa, isang maliit na iskursiyon sa kasaysayan. Ito ay noong 1923. Natapos ang Unang Digmaang Pandaigdig noong una, ang mga bansa ay nagsimula nang masanay sa isang mapayapang buhay.
Para sa buong World War I, ang fleet ng US, na lumaban … hindi, lumaban, ang pagkalugi ng fleet ay umabot sa 438 mga opisyal at 6,929 na marino. At tatlong (!) Mga Sasakyang Pandigma.
Ang matanda (sa / at 420 tonelada) na nagsisira na "Chauncey" ay binangga ng British transport na "Rose" at nagpunta sa ilalim na may isang-kapat ng mga tauhan, ang mananaklag na si "Jacob Jones" (nasa / at 1,000 tonelada) at ang baybayin bantay barko "Tampa" (sa / at 1,100 tonelada) ay torpedoed sa pamamagitan ng Aleman submarines.
Para sa isang taon ng pakikilahok sa giyera.
At sa isang ganap na mapayapang araw noong Setyembre 9, 1923, nawala sa US Navy ang pitong bagong mga barkong pandigma nang sabay-sabay. At dalawang barko na nasira ang nailigtas.
Sa pangkalahatan, isang lalaki ang napatunayan na mas epektibo kaysa sa lahat ng mga navy ng Aleman noong Unang Digmaang Pandaigdig.
Kung maingat mong pinag-aaralan ang pangyayaring ito, lumabas na isang buong kadena ng mga kaganapan ang humantong sa bangungot na ito. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang katok ng hindi bababa sa isang link mula sa kadena na ito, at ang gayong insidente ay hindi mangyayari.
Ngunit ang lahat ay nilalaro sa paraang nawala sa Estados Unidos hindi lamang sa pitong mga bagong barko, ngunit pitong pinakabagong mga nagsisira, na ang mga kasamahan ay nakaligtas, ay nagsilbi hanggang sa World War II at nakilahok doon, kahit na hindi sa mga unang papel, ngunit nagsilbi pa rin.
Sa teorya, ang kumander ng yunit na nagtanghal ng naturang palabas ay dapat na napatunayang nagkasala.
Kilalanin si Captain First Rank Edward Howe Watson.
Nagtapos mula sa Estados Unidos Naval Academy noong Hunyo 1895. Naglingkod sa cruiser Detroit noong Digmaang Espanyol-Amerikano. Pagkatapos nito ay inatasan niya ang suplay ng barkong Celtic, nagsilbi bilang isang matataas na opisyal ng sasakyang pandigma Utah, pagkatapos ng laban ng digmaan - ang komandante ng baril na Wheeling.
Ginugol ni Watson ang halos lahat ng Unang Digmaang Pandaigdig sa utos ng pagdadala ng tropa ng Madavaska, pagkatapos ang sasakyang pandigma Alabama, na tumatanggap ng Naval Cross para sa "Exceptionally Dedicated Service."
Si Watson ay isang mabuting mandaragat. Sa edad na 46, siya ay naging isang kapitan ng unang ranggo - ito ay isang tagapagpahiwatig. Nag-utos siya ng isang malaking barko (sasakyang pandigma "Alabama"), ay isang naval attaché sa Japan.
Sa kabuuan, isang magandang listahan para sa isang nangangampanya na nais na mamatay bilang isang Admiral. At talagang nais ni Watson, tila.
Gayunpaman, alinsunod sa mga pamantayan at regulasyon ng fleet ng Amerika, ang Admiral ay kailangang makapag-utos ng mga pagbuo ng barko at magkaroon ng totoong karanasan. Iyon ay, upang hindi maging isang papel, ngunit isang tunay na kumander ng hukbong-dagat.
Sa punong tanggapan ng fleet, napagpasyahan nila na si Watson ay karapat-dapat sa mga guhitan ng Admiral at hinirang siya upang pangasiwaan ang 11th destroyer flotilla. Ito ang unang pagkakamali.
Ang kumander ng isang mapanirang o isang pangkat ng mga nagsisira ay talagang hindi isang ordinaryong opisyal. Batay sa uri ng barko at mga pamamaraan ng paggamit nito, pinayagan ko ang aking sarili na tawagan ang tagawasak na isang "gamit sa dagat". Sa katunayan, ang isang tagapagawasak ay isang espesyal na barko. Mabilis, maliksi, ngunit ganap na hindi protektado. Ang baluti ay higit sa kondisyon. Sandata…
Sa pangkalahatan, ito ay isang barko na dapat gamitin nang iba mula sa isang sasakyang pandigma o isang cruiser. Kahit na laban sa kanilang sariling uri.
Samakatuwid, ang kumander ng isang tagapagawasak ay hindi dapat isang ordinaryong opisyal. Para sa kanya, ang bilis at pagpapasiya sa paggawa ng desisyon, isang tiyak na halaga ng adventurism at ang kakayahang kumuha ng mga panganib ay napakahalaga. Ang mga ito ay lubhang kapaki-pakinabang na mga katangian para sa labanan, ngunit, tulad ng ipinakita na pagsasanay ng libu-libong mga halimbawa, sa kapayapaan ang gayong mga katangian ng isang tao ay maaaring maging mapagkukunan ng mga karagdagang problema.
At nangyari ito. Totoo, hindi alam kung magkano sa mga katangiang ito na pinagkalooban ni Watson, tahimik ang kasaysayan tungkol dito. Ngunit sa listahan ng mga barko kung saan nagsilbi si Watson, wala nang tulad ng manlalaglag. Tropa ng mga tropa, sasakyang pandigma, gunboat - ito ang mga barko na may kakaibang kalikasan.
Gayunpaman, noong Hulyo 1922, si Watson ay itinalaga upang utusan ang isang detatsment ng mga nagsisira … Sa pangkalahatan, sila mismo ang may kasalanan.
Noong tag-araw ng 1923, nagsimula ang mabilis na mga maneuver. Ang buong US Pacific Fleet ay nakibahagi sa kanila at sa paligid at malapit sa California ay medyo buhay. Sa pagtatapos ng mga maneuver, ang mga pormasyon ng mga barko ay nagsimulang maghiwalay sa kanilang mga lugar ng pag-deploy.
Ang ika-11 mandurot na flotilla, na nakapila sa isang haligi ng 14 na mga barko, ay nagsimulang lumipat sa direksyon ng San Diego.
Ang lahat ng mga nagsisira sa pagbuo ay magkatulad na uri, ang Clemsons, inilatag sa pinakadulo ng giyera, mula 1918 hanggang 1919. Iyon ay, sa katunayan, bago. Ang bawat isa ay nagkakahalaga ng 1 milyon at 850 libong dolyar sa mga presyo ng 1920. Kung bibilangin mo ang mga makabago - mga 27 milyong modernong mga bago.
Ito ang mga sumisira sa huling serye, ang tinaguriang mga smooth-deck na tagapagawasak, na walang isang pagtataya. Ang paglipat ng "Clemsons" ay 1250 tonelada, haba 95 m, bilis ng 35, 5 buhol. Ang sandata ay binubuo ng 4 102 mm na baril at 12 torpedo tubes. Ang tauhan ay binubuo ng 131 katao.
Inilagay ni Watson ang kanyang watawat sa nagwawasak na Delphi.
Ang punong barko ay sinundan ng tatlong haligi ng mga nagsisira, na pinaghahati-hati.
Dibisyon 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers at Chauncey.
Dibisyon 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart at Thompson.
Ika-33 paghahati: S. P. Lee, Young, Woodbury at Nicholas.
Ang unang link sa kadena ng mga kaganapan ay ang pahintulot ni Rear Admiral Sumner Kittel para sa flotilla na lumipat sa San Diego sa isang kurso na 20-knot.
Sa pangkalahatan, sa panahon ng kapayapaan, alang-alang sa ekonomiya, ang pagkonsumo ng gasolina ay ginawang normal. Ang badyet, tulad ng sinabi nila, ay hindi goma. Samakatuwid, hindi pinapayagan ang mga mananakay na lumampas sa bilis ng 15 mga buhol sa mga tawiran. Gayunpaman, mula sa oras-oras kinakailangan na "sunugin" sa literal na kahulugan ng salita upang suriin ang lahat ng mga sistema ng barko. Isinasaalang-alang na walang mga kampanya ang napansin hanggang sa katapusan ng taon matapos ang mahaba ang mga maneuver, KUTUTURADO ni Watson na magmartsa upang magbase sa San Diego sa bilis na 20 buhol.
Hindi INorder, ngunit PAHINTULURAN. Mayroong pagkakaiba, malinaw naman. Ngunit kinuha ito ni Watson hindi lamang ganoon, ngunit bilang isang order, alinsunod sa kung saan magkakaroon siya ng ilang mga bonus at kagustuhan. Posibleng ganito ito, at ang halos 900-kilometrong daanan sa maikling panahon ay maaaring magbigay ng isang bagay sa darating na Admiral. Lalo na ang mabilis at walang problema na paglipat. Pang-araw-araw, sa halip na isa at kalahating araw-araw.
Ang dagat, tulad ng nabanggit ng maraming mga nakasaksi, ay hindi pangkaraniwan kalmado. Ang mga nagsisira ay nilagyan ng pinakabagong kagamitan sa radyo: mga tagahanap ng direksyon. Sa oras na iyon, ito ang pinaka-advanced na kagamitan, isang analogue ng modernong GPS, na aktwal na ginawang posible upang ligtas na mag-navigate sa mga barko mula sa puntong A hanggang sa point B.
Ngunit mayroong isang problema. At kasama ito sa katotohanan na alinman sa kumander ng flotilla, o ng kanyang navigator na si Hunter ay hindi manwala sa sistemang ito. Bukod dito, pinagbawalan ni Watson ang kanyang mga sakop na malaya na suriin ang lugar na may tagahanap ng direksyon, upang hindi "mai-load ang channel". Pagkatapos ang system ay maaaring hawakan ng isang tawag lamang sa bawat oras. Maaari mo itong tawaging pangalawang bahagi ng nagbabadyang bangungot. Ito ay posible.
Sa araw na umalis ang flotilla, maganda ang panahon sa una, ngunit pagkatapos ay nagsimula itong lumala. Ang ulap ay nahulog sa dagat, isang bagay na hindi naman bihira sa mga lokal na latitude sa taglamig at taglagas. At sa wakas, nasira ang gyrocompass sa punong barko. Ngunit sinabi ng totoong mga lobo sa dagat, "Well, okay!" at sinundan ang magnetic compass.
At patuloy na lumala ang panahon. Lumalala ang kakayahang makita, at si Watson ay gumawa ng isang medyo lohikal na paglipat: pinila niya ang mga barko mula sa tatlong haligi nang isang paggising. Upang maiwasan ang mga banggaan sa bawat isa sa hamog na ulap.
Ngunit Watson at Hunter ay hindi isinasaalang-alang ang isa pang bagay na tila nangyari nang malayo, sa kabilang panig … Sa kabilang panig ng mundo, noong Setyembre 1, 1923, ang Japan ay tinamaan ng Great Kanto na lindol ng lakas na 7.9. Hindi lamang ito ang sanhi ng pagkamatay ng ilang daang libong katao, at praktikal na binura ang Tokyo at Yokohama mula sa balat ng lupa, ngunit nagdulot din ng 13-meter na tsunami. Unti-unting gumulong ang mga alon sa buong Dagat Pasipiko hanggang sa baybayin ng Amerika, syempre humina, ngunit hindi kumpleto. Sa ilalim ng kanilang impluwensya, binago ng mga alon ng dagat ang kanilang bilis, na sa huli ay humantong sa isang error sa pag-navigate. Tatlo.
At apat na sabay. Sa board Delphi, na lumalabag sa lahat ng posibleng regulasyon, mayroong isang sibilyan na pasahero - si Eugene Doman, ang kakilala ni Watson mula sa Japan, na mabait na nagpasya ang kapitan na bumaba sa San Diego.
Siyempre, ang mga dating kakilala ay pinag-isa ng maraming mga paksa, kaya't hindi nag-abala si Watson na lumitaw sa tulay, na binibigyan ng renda si Hunter. At siya mismo, kasama ang panauhin, marahil ay tinalakay ang ilang mga prospect at lahat ng iba pa. Para sa isang baso. Isang baso.
Sa 14:15, ang istasyon ng baybayin na may Point Arguello ay nagbigay sa iskwadron ng azimuth na 167 degree. Ayon sa azimuth na naihatid kay Delphi, ang mga nagsisira ay matatagpuan sa timog ng parola ng Arguello, habang nilalapitan lamang nila ito mula sa hilaga. Bago posible na maitaguyod ang totoong azimuth, nagkaroon ng isang medyo mahabang palitan sa radyo. Oo, si Hunter ay may totoong mga reklamo tungkol sa sistema ng paghahanap ng direksyon, na noong 1923 ay karaniwang normal. Ang pagiging hindi perpekto ng kagamitan ay isang pang-araw-araw na bagay.
Sa pangkalahatan, magiging maganda ang dalhin, pumunta sa parola at tiyak na maitaguyod ang iyong lugar sa mapa. Ngunit hindi si Hunter. Maliwanag, inaasahan niyang gawin nang wala ang bagong bagong gizmos. At ang haligi ay nagpatuloy sa pamamagitan ng pagbibilang.
Gayunpaman, tumindi ang kaguluhan, hindi lamang ang mga alon ay naaanod sa hindi gaanong karaniwang mga direksyon, kundi pati na rin ang mga tagapagtaguyod ng mga nagsisira na madalas na makita ang kanilang mga sarili sa itaas ng mga alon, umiikot nang walang ginagawa. Nagkaroon din ito ng epekto sa mga kalkulasyon, nadaragdagan ang pagkakaiba sa pagitan ng totoo at kinakalkula na mga posisyon ng squadron.
Habang gumagalaw ang barko, naipon ang isang patay na error sa pag-isip: mas malaki ang distansya na naglakbay mula sa panimulang punto, mas mababa ang kawastuhan ng resulta ng pagkalkula ng kasalukuyang lokasyon. Nangyayari ito sa iba`t ibang mga kadahilanan, parehong layunin (pag-drift ng barko ng kasalukuyang o hangin, pagbaba o pagtaas ng totoong bilis dahil sa magkaparehong mga kadahilanan), at paksa (lahat ng uri ng mga pagkakamali ng navigator).
Samakatuwid, sa iyong paglipat, kinakailangan ng mga regular na pag-update ng lokasyon. Kapag naglalayag sa baybayin, magagamit ang pinakamadaling paraan: pagmamasid sa mga landmark sa baybayin na may kilalang mga coordinate, halimbawa, mga parola. Ang layunin ng paglilinaw ng lokasyon ng barko ay maaari ring maghatid upang masukat ang lalim. Ngunit ito ay … para sa mga hindi ganap na sigurado sa kanilang mga kalkulasyon o masyadong maingat. Iba't iba ang ginagawa ng mga lobo sa dagat.
Sa 20:00, kapag ang flotilla ay nasa martsa na ng 13 oras, ang punong barko ay ipinasa sa mga kumander ng barko ang kanilang kinakalkula na mga coordinate, ngunit hindi hinihiling sa kanila na ipahiwatig ang kanilang lugar, bagaman obligado siyang gawin ito.
Siyempre, sa ilang mga barko napansin ng mga nabigador ang mga pagkakaiba sa pagitan ng kanilang sariling paglalagay ng kurso at ng data ng punong barko, ngunit walang tumulong upang iwasto ang mga coordinate. Ang inisyatiba ay pinarusahan sa mga hukbo at hukbong-dagat sa lahat ng oras, at ang Amerikano ay walang kataliwasan. Well, wala namang sinabi ang lahat. Paano kung talagang maging Admiral si Watson?
At pagsunod sa kursong ito, makalipas ang isang oras, 21:00, inutusan ni Watson ang Delphi na lumiko sa silangan patungo sa Santa Barbara Strait. Sinundan ang haligi ng paggising sa punong barko.
Pagkalipas ng limang minuto, ang Delphi sa bilis na 20 knots ay bumagsak sa bato ng Point Honda at binuksan ang gilid ng starboard. Nagsimula ang sunog sa silid ng makina, tatlong katao ang namatay dahil sa pinsala na naranasan sa banggaan.
Kasunod kay Delphi, sina Somers at Farragut ay tumalon sa mga bato. Mas napalad sila, pinigilan ng Somers na tumigil nang sama-sama, at ang Farragut ay tumalbog mula sa bangin at tumakbo palapag, kung saan maaari siyang malayang bumaba. Walang nasawi sa mga nagsisirang ito.
"MAY. P. Lee ", naglalakad sa kalagayan ng" Delphi ", sa pamamagitan ng ilang himala ay nagawang tumalikod at hindi bumagsak sa punong barko, ngunit natagpuan ang kanyang bato. Hindi siya makalayo mula sa bangin. Wala ring nasawi.
Sa hulihan, ang lalim ng mga pakete ng singil ay mukhang maganda …
Destroyer Young. Maraming mga nakasaksi ang may opinion na alinman ay wala sa tulay, o manhid ang lahat, sapagkat ang barko ay hindi gumawa ng kahit kaunting pagtatangka upang makalayo mula sa mga bato. Bilang isang resulta, ang katawan ng barko ay napunit, ang tubig ay bumulwak sa loob, at ang Yang ay nahulog sa gilid ng bituin. Pinatay ang 20 tauhan.
Ang Woodbury ay lumingon sa kanan at mahinahon na naupo sa isang kalapit na bato. Lumingon din si "Nicholas" sa kanan, tumakbo sa isang bato at nahati sa kalahati. Maraming nasugatan sa magkabilang barko, ngunit walang napatay.
Ngunit hindi nagtapos doon ang palabas. Ang Farragut, na naakyat ang mga bato, ay napakasigla ng pag-back up na nauntog sa Fuller na nasa likuran. At nakakagulat, ang "Farragut" ay gumuho ng isang bagong timba, na bumaba sa isang bahagyang takot, ngunit ang "Fuller", na sinusubukang iwasan ang isang banggaan, tulad ng inaasahan, ay tumama din sa isang bato at binaha ang silid ng makina.
Nagawang tumigil ni "Chauncey", ngunit pagkatapos ay nagbigay ng bilis at sumulong upang makapagbigay ng tulong sa mga barkong nagkagulo. At, syempre, umupo din siya sa mga bato.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson ay nakatakas sa mga bato.
Inilunsad ang isang operasyon sa pagsagip, at lahat ng mga tauhan ng mga barkong nasangkot sa aksidente ay napunta sa baybayin.
Lahat ng labing-apat na mga kapitan at labing-isang iba pang mga opisyal ay tribunal. Natagpuan ng korte ang tatlong nagkasala: Watson, flag navigator Hunter at ang kumander ng "Nicholas" Resh. Para sa kumpanya.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang mga pangungusap. Walang sinuman ang binaril, nakakulong, pinatalsik mula sa serbisyo. Ni hindi lamang nila pinaputok ang sinuman. Ang parusa ay ang pagkaantala sa pagkakaloob ng susunod na ranggo. Gayunman, si Watson ay tinanggal mula sa mga barkong malayo, at nagtapos siya bilang isang assistant commandant ng ika-14 na naval district, na nasa Hawaii. At noong 1929 siya ay nagretiro.
Sa totoo lang, isang nakakagulat na mahinhin na pangungusap sa mga gouge na nag-crash ng 7 barko na nagkakahalaga ng mas mababa sa $ 10 milyon na may lumang pera.
Mayroong isang bersyon na tinulungan ng mga kamag-anak dito. Ang katotohanan ay ang ina ni Kapitan Watson, Hermine Carey Gratz, nee, ay nagkaroon ng isang kapatid na babae, si Helen Gratz, na nagpakasal kay Godfrey Lewis Rockefeller … Oo, ang anak na lalaki ni William Rockefeller Jr., ang nakababatang kapatid ng "parehas na" John Davison Rockefeller …
Bagaman posible na ang ugnayan ng pamilya ni Watson ay walang kinalaman dito. Ang korte, isang demokratiko at makataong korte ng Amerika, ay isinasaalang-alang ang hamog, ang bagyo, ang hindi perpektong mga sistema ng komunikasyon …
Nananatili lamang ito upang sabihin na ang labi ng pitong bagong mga barko, pagkatapos ng paglikas ng lahat ng kagamitan na nakaligtas at na maaaring mailabas, ay ipinagbili sa isang dealer ng scrap metal sa halagang $ 1,035. Iyon ay tungkol sa 15,000 kasalukuyang dolyar.
