Hindi ko kailanman ihahambing ang isang sasakyang pandigma at isang sasakyang panghimpapawid, para sa dating mayroon lamang Kaptsov, para sa huli ay si Andrey mula sa Chelyabinsk. At walang nagbabawal sa akin na gawin ito, kailangan mo lamang maunawaan ang iyong antas ng kakayahan sa mga bagay na ito.
Hindi ko inaangkin na ako ay isang "dalubhasa" sa WWII aviation, kahit na mahal ko lang ang mga eroplano na ito. Sila ang kakanyahan. Ang bawat bansa ay may kanya-kanyang, ngunit ang mga ito ay kumpleto na mga sasakyang pang-labanan na hindi mo maiwasang magmahal.
At ganito ang paghahatid ng Lastochka. Sa katunayan, ang unang sasakyang panghimpapawid jet jet.
Kakahiya at pagkasira, alam mo …
Ang tanong ay tungkol sa kung sino ang nakakahiya.
Hayaan mo akong kumilos hindi bilang isang kapwa may-akda, tulad ng iminungkahi ng ilang mga mambabasa, ngunit bilang isang abugado para sa Lastochka. Sa gayon, ano ang magagawa ko, mahal ko ang mga eroplano na ito …
Kaya, mula sa tornilyo! Ang mga quote ni Kaptsov ay italicized.
Ang Me.262 Schwalbe ay nilikha sa ilalim ng impluwensya ng mga hinalinhan at pinagsama ang mga tampok ng sasakyang panghimpapawid ng piston na hindi katanggap-tanggap para sa jet sasakyang panghimpapawid. Una sa lahat, kapansin-pansin ito sa pakpak nito na may makapal na profile at mababang sweep."
Oleg, patawarin mo ako, masamang nagtrabaho si Anenerbe. At ang mga blueprint ng MiG-29 ay hindi maihatid noong 1941. Iyon ang dahilan kung bakit nangyari ito - isang makapal na profile ng pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid ng piston at isang maliit na walisin. Sa katunayan - isang sasakyang panghimpapawid ng piston na may nasuspindeng mga turbojet engine.
Tinatawag itong evolution. Tinatawag itong nakabubuo na paghahanap. Lalo na isinasaalang-alang ang katotohanan na ang Me-262 ay walang mga hinalinhan. Ito ay, tulad nito, ang unang tunay na sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Maaari itong maipagtalo sa mga tuntunin ng Arado-Blitz, ngunit ang Ar-234 ay, una, isang bomba, at pangalawa - narito, totoo ito - mayroon itong walis, tulad ng Lunok. Iyon ay, sa anumang paraan.
"Pagkatapos ng giyera, walang gumamit ng mga teknikal na solusyon na isinama sa disenyo ng Me.262. Wala sa mga mandirigma pagkatapos ng digmaan ang may mga pakpak na may ganoong profile o inilagay sa ilalim ng mga eroplano ng engine nacelles (sa labas ng pangunahing landing gear)."
Sa paano … Iyon ay, si Kasamang Yakovlev ay nakikipag-usap sa Martian spacecraft? At ang Yak-25 at Yak-28 ay hindi nakamit ang mga kinakailangang ito? Kakaiba, ngunit may higit na pagkakatulad kaysa kinakailangan. At ang chassis ay traysikel na may front strut, at ang mga makina sa ilalim ng mga pakpak …
"Sa panahon ng jet, ang Schwalbe ay naiugnay lamang sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang turbojet engine. Lahat ng iba ay naging kasinungalingan."
Yeah, iyon ay, ang mga shell ng mga kanyon na tumama sa corps ng "mga kuta" ay isang kasinungalingan. At ang aming mga eroplano ng Yakovlev at Ilyushin, na masakit na nagpapaalala sa paglikha ng Willie Messerschmitt, ay isang kasinungalingan din?
At ang 1180 na yunit ng Yak-28? At paano ang tungkol sa 635 Yak-25 na mga yunit? Kasinungalingan din ba yun?
In short, lahat nagsisinungaling. Ang isang kakaibang alternatibong mundo. Ngunit - may karapatan sa buhay. Gayunpaman, nagpapatuloy kami sa teksto.
Ang karagdagang mga kagiliw-giliw na paghahambing ay nagsisimula.
Ang "Jet Me.262 at piston" Thunderbolt "P-47D ay may normal na take-off na timbang na halos 6.5 tonelada."
E ano ngayon? Ito ba ay isang dahilan upang ihambing ang mga ito? Ang bigat? Paumanhin, Oleg, ang mga barkong ito ay maaaring ihambing sa mga tuntunin ng pag-aalis. Sa mga eroplano, medyo kakaiba ang sitwasyon.
Ang P-47 ay isang sasakyang panghimpapawid ng piston. Me-262 - turbojet. Ang R-47 ay isang solong-engine na sasakyang panghimpapawid, ang Me-262 ay isang sasakyang panghimpapawid na may kambal na engine. Paumanhin, ngunit hindi kailanman nangyari upang ihambing ang mga eroplano na ibang-iba. At sa aming kaso, madali ito. Ang pangunahing bagay ay ang bigat ay pareho …
"Sa pagkakaroon ng iba pang mga mandirigma na nilagyan ng mga turbocharged high-altitude engine, mabilis na binigay ng Thunder ang pagkukusa sa mas balanseng mga Mustang. Alin, kasama ang "Lavochkin", "Messerschmitt" at "Spitfire" na ginusto na sumali sa labanan sa mga halagang tiyak na karga na 200 o mas mababa kg bawat square meter. wing meter ".
Nangangailangan ng pagsasalin sa Russian. Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay walang aparato na may kakayahang sukatin ang tukoy na karga sa isang pakpak sa oras na iyon. Ginawa ito sa pamamagitan ng mga kalkulasyon sa Design Bureau at ang mga piloto ay hindi sinabihan. At, maniwala ka sa akin, ang mga piloto ay pumasok sa labanan nang hindi alam ang lahat kung ano ang karga sa pakpak.
Tulad ng wastong pagsulat ni Pokryshkin sa kanyang librong "The Sky of War": gumana ang makina, maayos ang sandata - ang piloto ay nagpunta sa labanan anuman ang mangyari. Parehong lumaban ang I-16 at ang Hurricanes sa seryeng Me-109 F at G. At ibinagsak nila ito sa lupa.
Ito ay, at imposible lamang na makalabas dito.
Ang P-47 Thunderbolt ay ang pinakalaking US fighter sa giyera na iyon. At ito ay isang matagumpay na manlalaban na may kakayahang gampanan ang lahat ng mga gawaing naatasan dito. Timbang? Paumanhin, nagsulat ako sa isang artikulo tungkol sa eroplano na ito na ang bigat ng bigat ng R-47 ay higit pa sa bayad sa engine nito.
Ngunit ang mga ito ay ganap na magkakaibang mga eroplano. At nakakaloko lamang na ihambing ang mga ito.
Ang "Dalawang" whistles "sa ilalim ng pakpak ay nagbigay ng" Schwalbe "sa kabuuang mas mababa sa 1, 8 toneladang thrust. Ito ay napakasama. Ang paghahambing sa mga mandirigma sa panahon ng post-war ay wala sa tanong. Ang "Schwalbe" ay mas mababa sa thrust-weight ratio sa mga kapantay ng piston!"
Well, banal! Ang mga mandirigma pagkatapos ng digmaan ng lahat ng mga bansa ay binuo sa isang kalmadong kapaligiran, na may maingat na pag-aaral ng mga tropeo ng Aleman, walang bumomba sa OKB, ang mga tangke ng Soviet ay hindi gumulong sa kalapit na mga kalye, at iba pa.
Narito ang code word ay post-war. Binuo pagkatapos ng giyera. Pakiramdam ang pagkakaiba, tulad ng sinasabi nila!
Dahil sa hindi sapat na tulak ng mga makina ng Schwalbe, isang landasan na may haba na hindi bababa sa 1,500 metro ang kinakailangan. Mabilis nilang inabandona ang ideya ng mga pampalakas ng pulbura - nakuha nila ang gayong mga biro mula sa lahat. Ang pagiging imposible ng pagbabatay sa Me.262 sa maginoo na mga paliparan na paliparan ay inilagay ang Reich Air Force, na humihinga nang mag-isa, sa isang ganap na desperadong sitwasyon.
Ang Ubermensch ay nagtayo ng "manlalaban ng hinaharap" nang walang kinakailangang karanasan at teknolohiya. Ang resulta ay isang kopya ng isang mabibigat na manlalaban ng piston na may mga clip na pakpak at isang malubhang mahina ang makina."
Hindi nila inilagay ang mga katangian ng Me-262 ng Luftwaffe sa anumang posisyon. Vice versa. Habang ang Me-109 at FW-190 ng lahat ng mga pagbabago ay sinusubukan upang labanan ang Mustangs at Thunderbolts, ang Me-262 ay nakatayo sa pakpak.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga istatistika ay pabor sa "Mga Lunok". 150 na sasakyang panghimpapawid na binaril kumpara sa 100 nawala na sasakyang panghimpapawid ay hindi masama. Para sa isang bagong klase ng sasakyang panghimpapawid - medyo. Bukod dito, sa daan-daang mga nawala, karamihan sa kanila ay nawala sa mundo. Mula sa mga pagkilos ng hindi mahusay na bihasang mga tekniko, at mula sa mga piloto ay nakuha ito. Hindi lahat ay Gallands.
Hindi makabayan, ngunit anong mga pagkalugi ang naipataw ng Soviet BI-1 sa kaaway? British Gloucester Meteor? American P-59 Aircomet?
Wala. Maliban sa buhay ng mga test pilot, wala. Sa kaibahan sa walang silbi na German Me-262.
At sa ilang kadahilanan walang nakakakuha ng isang kopya ng isang piston fighter na may mga turbojet engine. Oo, nahuli nila ito sa paglapag at pag-landing, nang ang Junkers turbojet engine, na kung saan ay mahina sa oras na iyon, ay hindi maibigay ang eroplano ng kinakailangang bilis. Ngunit sa isang regular na laban - patawad. Ang 150 km / h ay isang kalamangan, anuman ang maaaring sabihin.
Kaya't itinatayo ng mga Aleman ang manlalaban ng hinaharap nang hindi talaga nagkakaroon ng anumang karanasan o teknolohiya. Nilikha nila ang mga teknolohiyang ito at, batay sa kanilang trabaho, nakakuha ng parehong karanasan. Hindi ang mga Martiano ang nagbigay sa kanila ng mga blueprint. Ang mga makina ay hindi nagmula sa Jupiter.
Sa kabaligtaran, ang mga nagwaging bansa na may labis na kasiyahan at nanginginig na tuhod ay hinabol ang mga lihim ng V-1, V-2, Me-163, at Me-262. Kinopya nila, pinagbuti, tinaboy ang kanilang mga pagpapaunlad.
"Pinutol ng mga German uberengineer ang kanilang mga pakpak, nakakalimutan na baguhin ang kanilang profile."
Nakalimutan? O hindi ba Paumanhin, G. Kaptsov, mayroon silang mga manwal ni Yakovlev na nakalatag sa mga mesa, ngunit hindi sila tumingin sa kanila? O ang mga kalkulasyon ni Mikoyan?
Gaano kadali itong gumawa ng ganap na kalokohan. Pagkatapos ng 80 taon. Gayunpaman, hindi nakakagulat.
"Sa panahon ng sasakyang panghimpapawid ng jet, mas maraming matalas na airfoil at mga pakpak ng daloy ng laminar ang ginagamit. Upang madagdagan ang katatagan ng direksyon at maiwasan ang pagkalat ng mga kaguluhan sa daloy ng hangin sa ibabaw ng pakpak, iba't ibang mga trick ang ginagamit sa anyo ng mga tinidor at aerodynamic ridges."
At ano ang maaari mong siraan ang mga inhinyero ng Aleman? Marahil ay isang hindi natapos na makina ng oras. Muli ay nabigo ang "Anenerbe". Hindi sila tumagos sa hinaharap, hindi pamilyar sa kung paano dapat gawin ang mga eroplano at mga pandigma ayon kay Kaptsov, sapagkat ang mga hangal sa Tirpitz at Me-262 ay nawala sa giyera.
Sasabihin ko sayo. Oleg, isang kahila-hilakbot na lihim. Kung hindi dahil sa gawain ng mga inhinyero ng Messerschmitt, malamang na ang lahat ay maabot ang supersonic na kagamitan. Tama, ang Mustang ay nangangailangan ng isang pakpak ng laminar para sa anumang bagay ngunit supersonic.
"Sa paglikha ng Luftwaflu, ang mga Aleman ay nagkamali sa lahat, kahit na sa pagpili ng mga sandata."
Aba, syempre! Maaari bang lumikha ng isang normal na sandata ang Alemanya? Syempre hindi! Ang MK-108 ay, ayon kay Kaptsov, hindi sandata, ngunit isang hindi pagkakaunawaan.
Sa gayon, hindi ako mag-uusap tungkol sa mga caliber dito, pag-uusapan (sa lalong madaling panahon) ang tungkol sa 30mm na mga kanyon sa kaukulang artikulo. Bilang pagtatanggol sa MK-108, sasabihin ko lamang na ang disenyo nito ay isang kompromiso sa pagitan ng timbang, gastos at kakayahang magdulot ng pinsala.
Ang baril ay mas magaan kaysa sa marami. Oo, ang kalahating meter na bariles ay hindi alam ng Diyos kung ano, ang pagpapakalat ay patas. Dito nagawa ito ni Oleg. Ngunit sa karagdagang … Dagdag - kalungkutan.
Oo, ang hanay ng pagpapaputok ng kanyon ng Aleman ay naging napakahusay. Pati na rin ang trajectory ng projectile. At dito si Kaptsov ay medyo tuso. Oo, sa layo na 1000 metro, ang projectile ng MK-108 ay bumaba ng 41 metro. Ngunit sa layo na 200-300 metro, kumilos siya nang higit pa sa disente, at nagtambak, at medyo prangka.
Oh, anong masamang MK-108, at kung gaano kabuti ang ShVAK at Hispano-Suiza!
Talaga, Oleg?
At wala na mula sa parehong ShVAK walang tumalo sa isang kilometro? Lumapit ka ba sa parehong 200-300 metro at pinalo? Katamaran ni Pokryshkin na tingnan?
At sa karagdagan, ano ang lantaran na kakaibang diskarte na ito? Ang atin, ayon sa maraming mga alaala, ay nagpaputok mula sa 100-300 metro, at bakit ang mga Aleman ay dapat na mula sa isang kilometro ang layo? Sino ang magpapaliwanag?
At kung paano ito pagkakahanay: sa simula, ang MK 108 na kanyon ay gumamit ng 440-gramo na high-explosive tracer shell na nilagyan ng 28 gramo ng pentrite na hinaluan ng TNT. At noong 1944, ang pangunahing bala ay ang Minengeschoss grenades na may bigat na 330 gramo, nilagyan ng iba`t ibang pagbabago ng projectile mula 72 hanggang 85 gramo ng RDX kasama ang aluminyo pulbos at plasticizer (sa proporsyon na 75/20/5%).
At, tulad ng ipinakita na kasanayan, 4-5 na hit - at anumang "lumilipad na kuta" ay naging isang tambak ng metal. 4 na hit mula sa 4 na baril - kamusta iyon? Ito ay posible. Isinasaalang-alang ang magandang (tulad ng dati) na rate ng sunog na 650 rds / min para sa produktong Rheinmetall.
Anumang manlalaban ng mga oras na iyon ay kailangan ng ISANG kagaya ng projectile.
At paano ang ShVAK, sino ang may mahusay na ballistics?
Ang singil ng isang paputok na projectile ng fragmentation na naglalaman ng 3.7 gramo ng tetrile o isang halo ng "GTT" - hexogen, TNT at tetrile. Ang incendiary fragmentation ay naglalaman ng 0.85 gramo ng "GTT" at 3.9 gramo ng incendiary na komposisyon. Ang Armor-piercing incendiary explosives ay hindi naglalaman ng, ang dami ng incendiary na komposisyon ay 2, 8 gramo.
Oo, sa panahon ng giyera, ang mga singil ay pinalakas at kahit bago, mas malakas pa ang naimbento. Halimbawa fragmentation-incendiary-tracer projectile, nilagyan ng 4, 2 gramo ng paputok na A-IX-2.
Mayroon bang pagkakaiba sa pagitan ng isang projectile na 20 mm na may bigat na 93-96 gramo at isang kargang 4, 2-5, 6 gramo ng mga pampasabog at isang 300 gramo na nagpo-ipo na may 85 gramo ng mga paputok?
Ilan sa mga naturang mga shell ang kailangang itanim sa parehong B-17 upang masama ang pakiramdam niya? Yun lang naman. Ngunit ang papuri patungo sa ShVAK ay hindi maganda ang hitsura. Isang baril ng isang ganap na naiibang klase.
Mga engine Dito sa Kaptsov lahat ay maayos din.
Imposibleng magtayo ng isang ganap na jet fighter noong 1944. Ngunit naging posible ito noong 1947.
Ang unang domestic serial turbojet engine na VK-1 (RD-45) ay nagbuga ng 2.6 toneladang apoy at apoy na may tuyong bigat na 872 kg. Ito ay naiiba mula sa mga Aleman na sining sa pamamagitan ng isang apat na beses na mas malawak na mapagkukunan, habang hindi ito nangangailangan ng mga kumplikadong trick sa paggamit ng dalawang uri ng gasolina (paglabas sa gasolina, ang pangunahing paglipad sa petrolyo / diesel fuel para sa Jumo-004)."
Sa gayon, syempre, nakakainis lang ang mga Aleman, kaya't talo sila sa giyera. Gayunpaman, tandaan natin na naabot nila ang Moscow sa loob ng anim na buwan, ngunit tatlo ang umatras.
Alam mo, Oleg, bibiguin kita ng kaunti. Ang iyong "maluho at nagluluwa" na apoy na VK-1 (RD-45) ay isang iligal na kopya lamang ng isang British engine. Ang British ang nagbenta sa amin ng 40 kopya ng kanilang makina ng Rolls-Royce Nene, at ang amin ay natanggal lamang. Nang walang pahintulot, walang lisensya, tulad ng ginagawa ng mga Tsino ngayon.
Ito ay wala, dahil ang isa pang pamilya ng "Soviet" RD-10 at RD-20 na makina ay ang Junkers Jumo 004 at BMW 003, ayon sa pagkakabanggit. At ang aming mga eroplano (MiG-9 at Il-28, halimbawa) ay nagsakay sa muling nakopya na mga makina ng mga kakampi at kalaban.
Ang mga makina ng Aleman ay mas masahol pa, ngunit ang mga korte, tulad ng mula sa Rolls-Royce, ay hindi nagbanta.
At ikaw, Oleg, ganap na tama! Hindi namin nagawa na bumuo ng alinman sa mga rocket o turbojet engine noong 1944. At noong 1947, nang mahulog sa kamay ang mga British at Aleman, madali ito.
Upang maging matapat, ang homely na "hurray-patriotism" na ito ay hindi masyadong naaangkop ngayon. Lalo na tinahi ng puting sinulid. Nang walang pag-aaral at paghahambing ng pinaka-mapagkukunang elementarya, na, nais kong sabihin, ay puspusan na ngayon.
At sa gayon, sa katunayan, isang napakasayang artikulo tungkol sa pag-aalis ng "Me-262" ay nakabukas. Sa halos parehong tagumpay, maaari kang magsulat tungkol sa pagganap ng paglipad ng mga pandigma ng Amerikano at Hapon. Ngunit hindi sulit.
Sa aking mga pagsusuri sa German aviation, talagang kritikal ako sa ilang mga aspeto ng parehong Me-109. Ngunit sa anumang kaso hindi ito makakaapekto sa mga katangian ng mga tagadisenyo ng kumpanya ng Messerschmitt at ni Willy Messerschmitt mismo, dahil lumikha sila ng napakahusay na sasakyang pandigma.
At nahuli namin nang napakatagal, at sa ilang mga lugar hindi namin nahabol ang Messerschmitts at Focke-Wulfs.
Alam ng mga Aleman kung paano bumuo ng mga eroplano. Alam ng mga Aleman kung paano bumuo ng mga makina. Alam ng mga Aleman kung paano lumikha ng mahusay na sandata. Napakalakas nila at karapat-dapat na kalaban.
At upang iwagayway ang isang "cool na engine ng Soviet" na kinopya mula sa isang makina ng Aleman, na pinapahiya ang isang natalo na kaaway, ay, patawarin ako, hindi karapat-dapat sa mga nagwagi. Halos kung paano sasabihin na ang MK-108 ay perpekto tungkol sa wala sa paghahambing sa ShVAK, nang hindi napupunta sa mga detalye at nagsisimula mula sa isang solong parameter. Kahit na ito ay napakahalaga.
Nanalo kami sa kabila ng at sa kabila ng. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala. At upang isaalang-alang kung ano ang nakipaglaban sa aming mga kalaban, kinakailangan sa ganoong paraan: na may paggalang at angkop na pansin.
Pag-iiwan ng populism at pagkamadalian sa isang tabi. Kailangan mong maging medyo seryoso, kahit na sa paghabol ng kasikatan.
