Walang maraming mga bansa sa mundo ngayon na maaaring bumuo at makagawa ng mga seaplanes, ngunit ang Japan ay isa sa mga ito. Sa kasalukuyan, ang Japanese Maritime Self-Defense Forces ay gumagamit ng ShinMaywa US-2 multipurpose amphibious sasakyang panghimpapawid para sa kanilang mga pangangailangan. Mayroong limang mga naturang sasakyang panghimpapawid sa navy aviation ng fleet. Noong 2013, pinondohan ng gobyerno ng Japan ang pagbili ng pang-anim na seaplane ng ShinMaywa US-2 na nagkakahalaga ng 12.5 bilyong yen (humigit-kumulang na $ 156 milyon), isang presyo na gumawa ng US-2 na pinakamahal na sasakyang panghimpapawid sa buong mundo.
Sa kasalukuyan, ang seaplane na ito ay aktibong isinusulong para ma-export at may interes dito sa pandaigdigang merkado. Ang India, Indonesia, at Thailand ay nagpapakita ng malaking interes sa seaplane. Ang India ang pinakamalapit sa pagbili, isang Japanese seaplane ang nanalo noong 2014 ng isang tender para sa supply ng isang amphibious search and rescue sasakyang panghimpapawid, sa kabuuan, ang India ay maaaring bumili mula 6 hanggang 15 ng nasabing sasakyang panghimpapawid, ngunit ang kasunduan ay hindi pa natatapos hanggang ngayon. Noong Enero 2017, lumitaw ang impormasyon na ang opisyal na Delhi ay takot sa gastos ng Japanese seaplane, na tinawag ni ShinMaywa na pinakamahusay sa buong mundo, mahalagang tandaan na walang dahilan. Sa mga tuntunin ng seaworthiness, wala sa mga serial seaplanes ng ating panahon ang maaaring makipagkumpetensya sa disenyo ng Hapon.
Nagpakita ang Thailand ng interes sa pagsagip na bersyon ng ShinMaywa US-2 seaplane noong Hunyo 2016. Sa parehong taon, ngunit noong Agosto, ang mga kinatawan ng Ministri ng Depensa ng Indonesia ay nagsagawa ng pagpupulong kasama ang kanilang mga katapat na Hapones upang talakayin ang pagbili ng mga produktong militar, kabilang ang US-2 na sasakyang panghimpapawid na amphibious. Interesado rin ang Indonesia sa sasakyang panghimpapawid na ito sa aspeto ng pagsasagawa ng mga operasyon sa paghahanap at pagsagip sa dagat. Dito natatapos ang bilog ng mga potensyal na mamimili ng Japanese seaplane.
Ang ShinMaywa Industries ay may mahabang kasaysayan at malawak na karanasan sa paglikha ng amphibious sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang mga layunin at sukat. Ang kumpanya ay itinatag noong 1949, habang ito ay naging tagapagmana ng isa pang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon - Kawanishi Aircraft Company, na sa panahong iyon ay sumikat na sa malalaking mga bangka na lumilipad, na kalaunan ay naging isang sari-sari na konglomerong pang-industriya at isa sa mga punong barko ng ang industriya ng Hapon. Sa panahon ng World War II, siya ang pangunahing tagapagtustos ng mga lumilipad na bangka para sa militar ng Hapon, ang kanyang mga inhinyero ang nagdisenyo ng higanteng N8K "Emily" na seaplane, na kinilala bilang isa sa pinakamagaling na lumilipad na bangka noong mga taon.
Mula noon, matagumpay na napanatili ng ShinMaywa ang natatanging pagdadalubhasa nito sa seaplane aviation. Dapat pansinin na ito ay isang medyo makitid na angkop na lugar sa isang pandaigdigang sukat. Noong 1962, sinimulan ng kumpanya ang pagsubok ng isang pang-eksperimentong apat na engine turboprop na lumilipad na bangka na UF-XS (tatak na SS1), na nagtatampok ng isang makabagong sistemang kontrol sa layer ng wing border. Ang UF-XS na lumilipad na bangka ay gumamit ng isang dalawang-spar wing na may slats at two-section flaps na may isang sistema ng pamumula ng hangganan ng layer. Ang ipinatupad na sistema ng pamumulaklak ng hangganan ng hangganan ay nagbigay ng mas mahusay na pagkontrol sa sasakyang panghimpapawid sa mababang bilis ng paglipad, kabilang ang sa paglapag at pag-landing. Upang madagdagan ang katatagan, ang mga float ay naka-install sa pakpak. Ang sistema ng pamumulaklak ng layer ng hangganan ay tampok pa ring lagda ng mga seaplanes ng ShinMaywa. Ang UF-XS ay dinisenyo ni Shizuo Kukihara, ang tagalikha ng dating malaking sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng Kawanishi.
Pagkatapos nito, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Japanese Maritime Self-Defense Forces, isang malaking anti-submarine na apat na engine turboprop na lumilipad na bangka na PS-1 (tatak na tatak SS2) ay nilikha at ginawang masa batay sa UF-XS. Mula 1967 hanggang 1978, 23 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang tipunin sa Japan. Batay sa seaplane na ito, isang bersyon ng paghahanap at pagsagip ng US-1 / US-1A (SS2A) ay nilikha din, ginawa ng masa mula 1975 hanggang 2004, sa oras na ito ay 20 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo, sa wakas ay naalis na sila sa pagtatapos lamang ng 2017 … Ang bagong ShinMaywa US-2 na lumilipad na bangka ay ang pinaka-modernong pag-upgrade ng sasakyang panghimpapawid ng US-1A.
Ang pagtatrabaho sa karagdagang pag-unlad ng US-1A seaplane ay nagsimula sa Japan noong 1996. Sa kurso ng mga gawaing ito, lumitaw ang sasakyang panghimpapawid na paghahanap at pagsagip ng ShinMaywa US-2 (orihinal na nagdala ito ng titulong US-1A Kai; pagtatalaga ng kumpanya SS3). Ang sasakyang panghimpapawid, na inilaan para sa Japanese fleet, ay literal na ginawa ng piraso. Mula 2004 hanggang 2017, nakatanggap ang Japanese naval aviation ng dalawang pang-eksperimentong at limang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng US-2. Ang pagpopondo para sa ikaanim na sasakyang panghimpapawid sa halagang $ 156 milyon ay nagawa noong 2013. Kasabay nito, ang isa sa mga serial seaplane ay nag-crash noong Abril 28, 2015. Bilang bahagi ng Japanese Naval Self-Defense Forces, ang US-2 amphibious sasakyang panghimpapawid ay nagsisilbi sa 71st Search and Rescue Squadron ng 31st Fleet Aviation Wing, nakabase ang mga ito sa kaayusan sa mga air base sa Atsugi at Iwakuni.
Ang isa sa mga dahilan para sa pagpapaigting ng trabaho sa paglikha ng isang makabagong bersyon ng apat na naka-engine na seaplane na US-1A ay ang kakulangan ng pondo para sa paglikha ng isang bagong amphibious sasakyang panghimpapawid US-X. Ang pagpupulong ng unang prototype ng bagong sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 2000. Noong Abril 22, 2003, ang unang prototype ay opisyal na inilunsad sa halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Konano malapit sa lungsod ng Kobe. Bilang karagdagan sa mga prototype, ang dalawang mga amphibious na fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay nilikha din para sa mga static na pagsubok. Ang unang paglipad ng ShinMaywa US-2 na ginawa noong Disyembre 18, 2003, tumagal lamang ito ng 15 minuto. Ang mga opisyal na pagsusulit sa militar ng bagong bagay ay nagsimula noong Abril 2004, mula noong 2007 ang sasakyang panghimpapawid ay seryal na ginawa.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang buong selyadong sabungan, mas malakas na mga makina ng Rolls-Royce AE2100J, na bumubuo ng 4600 hp. bawat isa, ang sabungan ay nakatanggap ng mga bagong kagamitan. Ang prinsipyo ng "baso ng sabungan" ay naipatupad; ang mga kasapi ng tauhan ay may mga modernong LCD panel ayon sa kanilang pagtatapon. Ang isang malaking bilang ng mga pagpapabuti ay ginawa sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, pinapayagan na mapalawak ang posibilidad ng paggamit nito sa masamang panahon (batay sa karanasan sa pagpapatakbo ng hinalinhan na sasakyang panghimpapawid). Ang disenyo ng mga pakpak ay binago din, kasama ang mga tangke ng gasolina na isinama sa kanila. Bilang karagdagan, ang US-2 ay ang tanging seaplane sa mundo na may system ng Boundary layer control (BLC), na pinalakas ng isang karagdagang 1364 hp LHTEC T800 engine. Salamat sa sistemang ito, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad sa isang napakababang bilis (tungkol sa 90 km / h) at mag-landas at makalapag mula sa tubig, na nilalaman na may isang napakaikling distansya.
Ang sasakyang panghimpapawid na ShinMaywa US-2 na amphibious ay isang apat na engine na cantilever high-wing na sasakyang panghimpapawid na may tuwid na pakpak, float at isang hugis na T na buntot upang madagdagan ang katatagan sa tubig. Ang fuselage ay isang selyadong all-metal semi-monocoque na uri. Ang pag-install ng bagong mga makina ng turboprop ng Rolls-Royce AE2100J ay nadagdagan ang paglalayag at pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapabilis sa kalangitan hanggang sa 560 km / h, ang bilis ng paglalakbay ay higit sa 480 km / h. Sa parehong oras, maaari niyang masakop ang distansya ng higit sa 4500 km. Ang Japanese seaplane ay sapat na malaki. Ang maximum na haba ng US-2 ay 33.3 metro, ang wingpan ay 33.2 metro, ang maximum na timbang na take-off ay 47.7 tonelada. Sa mga tuntunin ng laki at bigat nito, nalampasan nito ang dalawang pangunahing kakumpitensya - ang serial na ginawa CL-415 (Bombardier) (Canada) at Be-200 (Russia) na mga seaplanes. Ngunit sa lalong madaling panahon ibibigay nito ang palad sa isa pang modelo ng produksyon - ang Chinese AG600 na amphibious na sasakyang panghimpapawid, na gumawa ng unang paglipad noong Disyembre 24, 2017.
Ang isang natatanging tampok ng Japanese amphibious sasakyang panghimpapawid na US-2 ay ang mahusay na seaworthiness nito. Ito lamang ang sasakyang panghimpapawid sa mundo na maaaring mag-landas at mapunta sa tubig sa isang estado ng dagat na 5 puntos at isang taas ng alon na 3 metro. Binibigyang diin ng tagagawa ang katotohanang ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapatakbo sa taas ng alon hanggang sa 1/3 ng taas ng sasakyang panghimpapawid (ang US-2 ay may taas na 9.8 metro). Lalo na mahalaga ito para sa isang sasakyan sa paghahanap at pagsagip, na idinisenyo upang matulungan at makatipid ng mga buhay, kahit na sa matitigas na kondisyon. Para sa paghahambing, ang Be-200 ay magagamit lamang sa taas ng alon hanggang sa 1.2 metro.
Ang nagpapahiwatig ay ang pakikilahok ng US-2 sa isang Indian tender para sa isang amphibious search and rescue sasakyang panghimpapawid, na kung saan ang isang Japanese seaplane ay nagwagi noong 2014, kahit na ang kontrata ng suplay ay hindi pa natatapos. Bilang karagdagan sa US-2, ang tender ay dinaluhan ng kumpanya ng Canada na Bombardier Aerospace na may isang Bombardier 415 sasakyang panghimpapawid, JSC Rosoboronexport at JSC TANTK na pinangalanang G. M. Beriev kasama ang sasakyang panghimpapawid na Be-200 at ang firm na Amerikano na Dornier Seaplane Company, na nagpanukala ng na-update na proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng SeaStar CD2. Tulad ng nabanggit ng mga eksperto, sa paglitaw ng Japanese US-2 sa tender ng India, ang resulta ay isang foregone konklusyon na pabor sa huli. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid na US-2 ng ShinMaywa ay naghahatid ng natitirang pag-take-off at pagganap sa pag-landing sa pamamagitan ng paggamit ng isang natatanging sistemang kontrol sa hangganan ng layer na may pakpak na pinalakas ng isang karagdagang pang-limang makina at nakahihigit na seaworthiness na lumalagpas sa kumpetisyon. Ang isang Japanese seaplane na may bigat na takeoff na 43 tonelada ay nakakuha mula sa tubig na may takeoff run na 280 metro lamang at nakakarating na may isang run na 330 metro.
Bilang karagdagan sa mayroon nang bersyon ng paghahanap at pagsagip ng sasakyang panghimpapawid na US-2, ang ShinMaywa ay nagtataguyod ng dalawang iba pang mga bersyon ng sasakyang panghimpapawid mula pa noong 2006 - isang bersyon ng pasahero (na may kapasidad na 38 hanggang 42 na mga puwesto) at isang bersyon na nakikipaglaban sa sunog. Ang seaplane ay maaaring kumpiyansa na tawaging maraming layunin, pagkatapos ng menor de edad na pag-upgrade maaari itong magamit upang magdala ng mga pasahero at kargamento, ihatid ang mga nasugatan at nasugatan, patrolahin ang karagatan at gamitin ito upang matulungan ang mga biktima ng mga emerhensiya. Noong 2010, idineklara ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ang gastos ng paglipad na bangka sa "komersyal" na bersyon sa 7 bilyong yen (halos $ 90 milyon).
Pagganap ng flight ng ShinMaywa US-2:
Pangkalahatang sukat: haba - 33.3 m, taas - 9.8 m, wingpan - 33.2 m, area ng pakpak - 135.8 m2.
Ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 25,630 kg.
Maximum na pagbaba ng timbang - 47,700 kg.
Ang planta ng kuryente ay isang 4-turbine Rolls-Royce AE2100J na may kapasidad na 4600 hp. bawat isa
Auxiliary power unit - LHTEC T800 na may 1364 hp.
Ang maximum na bilis ay 560 km / h.
Bilis ng pag-cruise - 480 km / h.
Praktikal na saklaw - higit sa 4500 km.
Praktikal na kisame - 7195 m.
Pinapayagan ang taas ng alon (seaworthiness) - 3 m.
Pag-takeoff ng takbo (paglabas mula sa tubig) - 280 m.
Ang haba ng pagtakbo (landing sa tubig) ay 330 m.
Kapasidad ng pasahero - 20 katao o 12 ang sugatan sa mga expeller.
Crew - 3 tao.
