Piston transport at pampasaherong sasakyang panghimpapawid C-47T Skytrain
Hanggang kamakailan lamang, ang ika-6 na Skuadron sa Girlbert Field ang may pinakalumang sasakyang panghimpapawid na pinamamahalaan ng US Air Force, ang C-47 Skytrain piston na pampasaherong transportasyon. Ang C-47, isang militarized na bersyon ng pampasaherong Douglas DC-3, ay gumawa ng unang paglipad noong Disyembre 23, 1941. Hindi tulad ng sibilyang bersyon, mayroon itong mas malakas na motor at isang pinalakas na istraktura. Panlabas, nagtatampok ang sasakyang militar ng isang malaking pinto ng kargamento sa kaliwang bahagi ng fuselage. Ayon sa datos ng Amerikano, higit sa 10,000 mga sasakyang panghimpapawid C-47 na may iba`t ibang mga pagbabago ang itinayo sa tatlong mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos. Sa kurso ng produksyon ng masa, iba't ibang mga pagpapabuti ang ipinakilala sa disenyo, na ginawang posible na pahabain ang buhay ng serbisyo sa mga yunit ng labanan.
Para sa oras nito, ang S-47 ay may napakahusay na data ng paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ng pagbabago sa C-47B ay may isang planta ng kuryente, na binubuo ng dalawang Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp na naka-cooled ng mga piston engine na may kapasidad na 1200 hp. bawat isa Ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na timbang na 14,000 kg ay may praktikal na saklaw na 2,410 km at maaaring sakyan ng 28 paratroopers. Sa taas na 2285 metro na "Skytran" ay pinabilis sa 369 km / h, ang bilis ng paglipad sa paglipad - 298 km / h.
Bagaman ang karamihan sa mga C-47 sa US Air Force ay nagretiro sandali matapos ang Digmaang Vietnam, ang modernisadong C-47Ts ay kamakailan-lamang na ginamit ng ika-6 na Skuadron sa panahon ng pagtatago sa mga "pangatlong bansa sa mundo", kung saan ang mga makina ng piston ay maaaring makikita pa rin sa langit. C-47 at DC-3.
Matapos ang isang pangunahing pag-aayos, ang transport-pasaherong C-47T ay inangkop para sa mga espesyal na misyon. Ang sasakyang panghimpapawid, na ang edad ay nasa oras na iyon mga 50 taon, sa kalagitnaan ng dekada 1990 ay nakatanggap ng modernong kagamitan sa komunikasyon at pag-navigate, na muling nai-update noong ika-21 siglo.
Turboprop transport at pampasaherong sasakyang panghimpapawid S-41A
Maliwanag, sa ngayon, ang C-47T ay tinanggal mula sa serbisyo ng American special-purpose aviation at pinalitan ng Spanish CASA C-212 AVIOCAR twin-engine turboprop sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng itinalagang C-41A sa US Air Force. Ang transportasyon at pasahero ng CASA C-212 AVIOCAR ay nasa serye ng produksyon mula 1972 hanggang 2012. Sa panahong ito, 477 na mga sasakyan ang naitayo. Noong 1998, isang bersyon na may isang "glass cockpit" at mas malakas na mga makina ang nagpunta sa produksyon.
Ang S-41A sasakyang panghimpapawid ay may mahusay na mga landas sa pag-alis at pag-landing at, salamat sa matibay na hindi nababawi na landing gear nito, ay may kakayahang pagpapatakbo mula sa hindi maayos na paghahanda ng mga hindi aspaltadong piraso. Para sa pag-takeoff na may isang buong pag-load, kailangan nito ng 610 m, para sa landing - 462 m. Na may pinakamataas na bigat sa takeoff na halos 8000 kg, na may isang buong pagkarga, mayroon itong saklaw na 830 km. Saklaw ng ferry - 2680 km. Dalawang Garrett AiResearch TPE331-10R-513C turboprop engine na may 900 hp. bawat isa, may kakayahang mapabilis ang pahalang na paglipad hanggang sa 370 km / h. Bilis ng pag-cruise - 300 km / h. Bilis ng stall - 145 km / h. Ang S-41A ay nakasakay sa isang kargamento na may bigat na 2,700 kg, o 25 na mga paratrooper. Ang armament na tumitimbang ng hanggang sa 500 kg ay maaaring mailagay sa dalawang puntos ng panlabas na suspensyon.
Bagaman mayroon lamang ilang mga sasakyang panghimpapawid ng C-41A sa espesyal na pagpapalipad ng Amerikano, ang mga makina na ito ay aktibong ginamit sa Afghanistan upang maihatid ang kargamento ng militar at magbigay ng maliliit na yunit na tumatakbo sa mahirap na lupain.
Turboprop military transport sasakyang panghimpapawid An-26
Opisyal na kinikilala ng US Air Force Special Operations Command na hanggang kamakailan lamang sa hindi bababa sa isang ginawa ng Soviet na An-26 na sasakyang panghimpapawid sa pagdadala ng militar ang pinatatakbo sa ika-6 na Espesyal na Lakas ng Skuad.
Ang sasakyang panghimpapawid, pininturahan ng puti, ay walang mga marka ng pagkakakilanlan sa mga litrato na magagamit upang makilala ito bilang isang sasakyang panghimpapawid ng US Air Force. Malamang, ang An-26, na itinayo sa USSR, ay tinanggap ng mga Amerikano mula sa isa sa mga bansa sa Silangang Europa, o mula sa isang "malayang" republika na bahagi ng USSR.
Sa switch panel at dashboard, ang mga inskripsiyon sa Russian ay dinoble sa Ingles. Ang impormasyon tungkol sa kung anong mga misyon ang isinagawa ng sasakyang ito noong nakaraan, at kung saan ang mga Amerikanong tauhan ay sinanay, ay hindi isiniwalat.
Helicopters UH-1H / N
Bilang karagdagan sa transportasyon at sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, ang "di-karaniwang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid" ay nagpapatakbo din ng mga helikopter. Ang ika-6 na Espesyal na Puwersa ng Puwersa ay marahil ang tanging yunit sa US Air Force kung saan ang mga beterano ng Vietnam War na UH-1H Iroquois ay maaari pa ring nasa kondisyon ng paglipad. Ayon sa mga mapagkukunan ng Amerika, dalawa sa mga helikopter na ito ang ginamit hanggang kamakailan upang sanayin ang mga dayuhang tauhan.
Ang isa pang bihirang modelo ay ang UH-1N Twin Huey. Ang makina na ito ay nilagyan ng 1250 hp Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 power plant. Sa maximum na timbang na 5080 kg, ang helikoptero ay karaniwang tumatagal ng 8 armadong mandirigma o 1800 kg ng karga sa sabungan. Ang maximum na bilis ay 259 km / h. Saklaw ng flight - 460 km. Mayroong impormasyon na mayroon ang UH-1N sa dating pagsuporta sa pagpapatakbo ng mga espesyal na puwersa ng Amerika sa Gitnang Amerika. Sa partikular, sa simula ng ika-21 siglo, ang mga sasakyang may ganitong uri, na kabilang sa US Air Force MTR, ay inilipat ang mga tagapayo ng Amerika habang nakikipaglaban sa mga rebelde sa Colombia.
Helicopters Mi-8 / Mi-17
Noong 2002, lumitaw ang Mi-8 at Mi-17 helicopters sa ika-6 na Espesyal na Layunin ng Squadron. Sa unang yugto, ito ang mga sasakyang natanggap mula sa mga bansa sa Silangang Europa, na, pagkatapos sumali sa NATO, lumipat sa mga kagamitan at armas na istilong Kanluranin.
Sa paghusga sa mga larawang magagamit sa pampublikong domain, ang mga piloto ng "di-pamantayan na squadron ng sasakyang panghimpapawid" ay may iba't ibang mga pagbabago ng mga helikopter na gawa ng Sobyet at Rusya na magagamit nila.
Noong 2013, maraming mga kontrata ang natapos sa pagitan ng Estados Unidos at Russia na may kabuuang halaga na humigit-kumulang na $ 1 bilyon. Ang kasunduan na ibinigay para sa pagbibigay ng 63 Mi-17V-5 na mga helikopter (bersyon ng pag-export ng Mi-8MTV-5), mga nauubos at ekstrang bahagi, pati na rin ang kanilang kumplikadong serbisyo. Tila, ang US Air Force Special Operations Command ay umalis sa sarili nitong pagtatapon ng maraming bagong mga helikopter ng Mi-17V-5 na binili para sa Afghanistan.
Noong nakaraan, ang paggawa ng rotary-wing na sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Russia ay paulit-ulit na namamasdan sa pagsasanay ng mga sundalong espesyal na puwersa ng Amerika at sa parehong pormasyon kasama ang American Iroquois habang nagsasanay ng mga flight sa paligid ng Girlbert Field at sa himpapawing Eglin.
Turboprop military transport sasakyang panghimpapawid C-144A
Ang 427th Special Forces Squadron, na nakabase sa Pope Field sa North Carolina, ay armado ng C-144A twin-engine turboprop na sasakyang panghimpapawid.
Ang pagtatalaga na ito sa US Air Force ay tumanggap ng Spanish CN-235-100M. Ang turboprop military transport sasakyang panghimpapawid ay binuo ng kumpanya ng Espanya na CASA na may partisipasyon ng kumpanyang Indonesian na Industri Pesawat Terbang Nusantara at ginawa ng Airbus Military.
Sa pamamagitan ng mga katangian nito, ang CN-235 ay isang tipikal na light military transport sasakyang panghimpapawid na binuo noong 1980s. Sa maximum na bigat na 16,500 kg, maaari itong sakyan ng 6,000 kg ng karga o 46 na paratrooper. Dalawang TVD General Electric CT7-9C na may kapasidad na 1750 hp bawat isa ay nagbibigay ng bilis ng paglalakbay na 450 km / h. Saklaw ng ferry - 4355 km, saklaw ng flight na may karga - 1500 km.
Ayon sa impormasyong na-publish sa mga bukas na mapagkukunan, ang US Air Force MTR ay mayroong dalawang C-144A sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, nakakuha ang departamento ng militar ng US ng labing tatlong sasakyang panghimpapawid, 15 pang mga sasakyan ng pagbabago ng patrol EADS CASA HC-144 Ocean Sentry ang binili ng guwardya sa baybayin. Noong 2015, ang halaga ng bagong CN-235 ay $ 16 milyon. Sa ngayon, humigit-kumulang na 300 light light sasakyan ang naitayo. Bagaman ang fleet ng CN-235 sasakyang panghimpapawid ay maliit sa pamamagitan ng mga pamantayang Amerikano, hanggang Setyembre 2017, gumugol sila ng higit sa 100,000 oras sa hangin.
Ang S-144A sasakyang panghimpapawid ng 427th squadron ay ginagamit upang maghatid ng mga tauhan, espesyal na karga at kagamitan kung saan labis ang kapasidad ng pagdadala ng apat na engine na Hercules na transportasyon, o kung ang pamunuan ng Amerika para sa ilang kadahilanan ay hindi nais na malinaw na ipakita ang pagkakaroon ng militar nito. Tulad ng alam mo, ang kagamitan sa paglipad ng mga espesyal na puwersa ng pagpapatakbo ay madalas na hindi nagdadala ng mga marka ng pagkakakilanlan.
Turboprop military transport sasakyang panghimpapawid C-27J Spartan
Noong Setyembre 2008, sinakop ng US Air Force ang unang sasakyang panghimpapawid na pang-militar, ang Alenia C-27J Spartan. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay sama-sama na binuo ni Alenia Aeronautica (kalaunan Leonardo-Finmeccanica) at Lockheed Martin batay sa sasakyang panghimpapawid G.222. Ang C 27J Spartan ay nilagyan ng kagamitan ng cockpit at mga makina na ginamit sa modernong bersyon ng C 130J Super Hercules, na naging posible upang madagdagan ang saklaw ng paglipad ng 35% at bilis ng cruise ng 15% kumpara sa G.222. Dahil sa mataas na antas ng pagsasama ng mga kagamitan at system, ang C 27J Spartan na may C 130J Super Hercules ay nakatanggap din ng pangalang Half Hercules (kalahating Hercules).
Ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na timbang na 30,500 kg ay may kakayahang magdala ng mga kargamento na may bigat na 11,500 kg. Ang cargo hold ay maaaring tumanggap ng hanggang sa 46 na kumpleto sa kagamitan na mga paratrooper, o 36 na nasugatan sa isang usungan na may 6 na mga escort. Dalawang teatro ng Rolls-Royce AE2100-D2A na may kapasidad na 4640 hp bawat isa. ang bawat isa ay pinalakas ng dalawang Dowty anim na talim na mga propeller na may diameter na 4, 15 m, at may kakayahang magbigay ng isang maximum na bilis sa antas ng paglipad ng hanggang sa 602 km / h. Bilis ng pag-cruise - 583 km / h. Ang pinakamaliit na nagbabago na bilis ay 194 km / h. Saklaw ng flight na may kargang 6,000 kg - 4,130 km. Saklaw ng ferry - 5850 km.
Sa US Air Force, ang C 27J ay dapat palitan ang light transport at pampasaherong sasakyang panghimpapawid C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner at bahagyang ang maagang pagbabago ng C-130 Hercules. Sa una, pinlano ng departamento ng militar ng Amerika na bumili ng 78 "Spartans" sa halagang $ 2.44 bilyon para sa mga squadron ng transportasyon, kung saan naubos ang C-130E sa kanilang buhay sa serbisyo. Humigit-kumulang sa parehong bilang ng mga C 27J na hinihiling ng US Air Force Special Operations Command at ng Air National Guard.
Noong Hulyo 2008, ang US Air Force ay mayroong apat na C 27J na ginamit para sa pagsasanay sa mga tauhan. Ang paglaban sa laban ng "Spartans" ay naganap noong Agosto 2010,nang ang mga tauhan ng 164th Airborne Squadron ng Air National Guard mula sa ika-179 na Transport Air Wing naihatid ang unang kargamento sa Afghan Kandahar airbase.
Sa kabuuan, ang C 27J mula ika-179 at ika-175 na mga pakpak ng hangin sa transportasyon, na nakumpleto ang higit sa 3200 flight, nagdala ng higit sa 25,000 na mga pasahero at halos 1,450 tonelada ng karga sa mga airfield ng Afghanistan. Ang utos ng mga puwersang Amerikano sa Afghanistan ay lubos na pinahahalagahan ang mga kakayahan sa transportasyon ng sasakyang panghimpapawid na C 27J at nabanggit ang kanilang kakayahang magpatakbo mula sa hindi magandang paghanda na mga hindi landas na paliparan. Ginawang posible upang bawasan ang mga gastos sa paglipat ng mga tauhan at paghahatid ng kargamento ng militar, pati na rin ang mas makatuwirang paggamit ng mapagkukunan ng mabibigat na mga helikopter sa transportasyon ng militar.
Gayunpaman, noong Enero 2012, inihayag ng pamunuan ng US Air Force ang balak nitong alisin mula sa serbisyo ang lahat ng 38 C 27J Spartan sasakyang panghimpapawid na magagamit sa oras na iyon. Ang opisyal na dahilan para sa pagpapasyang ito ay ang mas mataas na gastos sa siklo ng buhay kumpara sa pinakabagong apat na makina na transportasyon ng militar na C 130J Super Hercules. Nakasaad na, sa buhay ng serbisyo ng 25 taon, kinakailangan umano na gumastos ng $ 308 milyon sa pagpapanatili ng C-27J, at $ 213 milyon sa C-130J.
Ang na-decommission na "Spartans" ay nagpasyang ibenta sa ibang bansa at gawing patrol sasakyang panghimpapawid ng Coast Guard HC-27J. Pitong C-27Js ang inilipat sa United States Air Force Special Operations Command. Ayon sa hindi kumpirmadong impormasyon, lahat ng C-27Js sa US Air Force MTR ay nakatalaga sa 427th Special Forces Squadron sa Pope Field sa North Carolina.
Bago nagpasya ang US Air Force na talikuran ang C-27J, inilaan ng Espesyal na Mga Lakas ng Operasyon na lumikha ng isang AC-27J Stinger II na baril batay dito. Ang pagbago ng shock ay dapat na nilagyan ng isang 30 o 40-mm na awtomatikong kanyon sa pintuan, isang AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin at GBU-44 / B Viper Strike na may mataas na katumpakan na bala, pati na rin ang lahat -sa system ng paghahanap ng optoelectronic na nakikita.
Ngayon ang Amerikanong kumpanya na ATK ay nagtataguyod ng konsepto ng isang unibersal na "gunship" MC-27J na may mabilis na pag-mount ng mga sandata. Ang sandata ay ibabatay sa awtomatikong kanyon ng GAU-23 30-mm. Ang bala ng bala ay nakalagay sa isang karaniwang 463L cargo pallet at naka-mount sa kompartamento ng kargamento para sa pagpapaputok sa pamamagitan ng pinto ng kargamento mula sa gilid ng port. Ang pag-install ng artillery mount ay dapat tumagal ng hindi hihigit sa apat na oras. Sa harap ng kompartimento ng karga mayroong isang matatag na platform L-3 Wescam MX-15Di na may optoelectronic at infrared na kagamitan, isang sistema ng paghahatid ng data ng Link-16 at mga advanced na kagamitan sa komunikasyon na Selex ES na may kakayahang i-encrypt ang nailipat na impormasyon.
Ang partikular na pansin ay binabayaran sa pagprotekta sa sasakyang panghimpapawid mula sa MANPADS. Ang kagamitan ng AN / AAQ-24 Nemesis laser ay inilaan para dito. Ang awtomatikong istasyon ng jamming na laser ay lumilikha ng naka-code na multispectral jamming radiation sa isang malawak na saklaw na optikal. Ito ay humahantong sa pag-iilaw ng naghahanap ng misayl at pagbuo ng isang maling senyas na pinalihis ang mga rocket rudder, na humahantong sa pagkabigo ng patnubay ng misayl sa napiling target. Sa hinaharap, ang MC-27J ay dapat makatanggap ng isang multi-mode radar ng uri ng SAR / ISAR (na may isang sintetiko na siwang / na may isang kabaligtaran na synthetic na siwang), pagpili ng mga target na paglipat ng lupa at isang sistema ng potograpiyang pang-himpapawid, isang pagharang sa radyo at elektronikong sistema ng pagsisiyasat, mga komunikasyon sa satellite. Plano rin ng sasakyang panghimpapawid na suportahan ng apoy na armado ng mga gabay na may mataas na katumpakan na mga bala. Ang lahat ng mga sandata at bagong kagamitan ay pinaplano na gawing mabilis na matanggal para sa pag-convert ng MC-27J sa isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon.
Banayad na multipurpose turboprop sasakyang panghimpapawid U-27A
Sa Pape Field airbase, kabilang sa military transport C-144A at C-27J na kabilang sa 427th squadron, nakita ang solong-engine na turboprop na sasakyang panghimpapawid U-27A. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang impormasyon tungkol sa makina na ito, na nilikha batay sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid na cargo Cessna 208 Caravan, ay naisapubliko noong huling bahagi ng 1980s.
Ang bersyon ng militar, na itinalagang C-16A, ay ginamit habang lihim na operasyon sa Latin America. Bilang karagdagan sa pagdadala ng mga kargamento at pasahero, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring armado ng mga bloke gamit ang isang 70-mm NAR at isang 7.62-mm na anim na-larong GAU-17 machine gun o isang 12.7-mm na tatlong-bariles na GAU-19 sa pintuan. Kasunod nito, ang pagtatalagang "transportasyon" na C-16A ay pinalitan ng "maraming layunin" na U-27A, na mas mahusay na sumasalamin sa layunin ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pangunahing Cessna 208 Caravan, na may mababang gastos at mababang gastos sa pagpapatakbo, ay may medyo mataas na pagganap. Ang malakas at mataas na hindi nababawi na landing gear na sinamahan ng isang mekanisadong pakpak na may sukat na 25, 96 m 2 ay nagbibigay-daan sa pag-alis at pag-landing mula sa hindi nasasakyang mga hindi aspaltadong lugar na may limitadong haba. Ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na timbang na 3538 kg ay may isang cabin na may dami na 9.6 m³, maaaring magdala ng hanggang 13 na pasahero o isang kargamento na may bigat na 1300 kg. Ang saklaw ng flight na may 9 na pasahero na nakasakay ay hanggang sa 1900 km. Maximum na bilis ng paglipad - 352 km / h, bilis ng pag-cruise - 340 km / h. Bilis ng stall - 112 km / h. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 hp engine hinihimok ang isang three-talim na tagapagbunsod ng McCauley. Ang Cessna 208B Grand Caravan na may pinahabang fuselage ay nilagyan ng 1000 hp Honeywell TPE331-12JR-704AT turbine engine. Mula noong 2008, ang bagong Cessna 208 Caravan sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng Garmin G1000 avionics.
Mula noong 1984, higit sa 2,600 sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Cessna 208 Caravan ang naibenta, na hanggang ngayon ay lumipad ng higit sa 20 milyong oras. Noong Enero 2019, ang bagong sibilyan na Cessna 208B Grand Caravan EX sa Estados Unidos ay nagkakahalaga ng $ 2.685 milyon. Ang pagbabago ng militar ng U-27A na may espesyal na nabigasyon, komunikasyon at kagamitan sa night vision ay nagkakahalaga ng halos $ 4.5 milyon, at ang pag-atake AC- 208 Combat Caravan - higit sa $ 15 milyon
Mula noong 2013, ang pagpupulong ng Cessna 208B ay natupad sa Tsina. Bagaman ang Cessna 208 Caravan ay nasa serial production sa loob ng higit sa 30 taon, ang maraming nalalaman na sasakyang panghimpapawid na ito, dahil sa pagiging simple, pagiging maaasahan at kalidad ng paliparan na hindi hinihingi, ay hinihiling pa rin sa espesyal na abyasyon. Ang saklaw ng aplikasyon nito ay medyo malawak, at ang isang sasakyang panghimpapawid na may pinaikling landas at landing ay may kakayahang maghatid at magbigay ng maliliit na detatsment, alisin ang mga sugatan, at, kapag nag-install ng mga espesyal na kagamitan, nagpapatrolya, muling pagsisiyasat at nagpapasa ng mga signal ng radyo.
Sa Estados Unidos, lumikha ang ATK ng isang reconnaissance at pagbabago ng welga ng AC-208 Combat Caravan, na unang ginamit ng Iraqi Air Force laban sa mga Islamista noong Enero 2014 sa lalawigan ng Anbar. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga optoelectronic system na pinapayagan ang pagsubaybay sa lugar araw at gabi. Maaaring magamit ang mga Hellfire ATGM upang maabot ang mga target sa lupa. Ang paghahatid ng AC-208 Combat Caravan ay pinlano para sa Afghanistan, Lebanon, Mali, Mauritania, Niger at Burkina Faso, ngunit hindi alam kung mayroon ang naturang sasakyang panghimpapawid sa MTR ng US Air Force.
