Ang sasakyang pang-kalsada ng Rescue All Terrain Transport (RATT), na nilikha noong unang bahagi ng 90, ay ginagamit ng mga espesyal na puwersa ng US Air Force upang magdala ng mga nasawi, ngunit ngayon ay hindi na nito maibibigay ang kinakailangang kadaliang kumilos.
Ang mga espesyal na puwersa ay idinisenyo upang gumana sa likod ng mga linya ng kaaway. Sa modernong senaryo, kailangan nilang lumipat nang hindi napapansin, bagaman ang term na "sa likod ng mga linya ng kaaway" ay hindi na nangangahulugang labis sa konteksto ng walang simetrya na operasyon ng labanan. Sa pag-iisip na ito, at depende sa kanilang pamamaraan ng pagpasok, ang mga puwersa ng gawain ay dapat na maglakbay nang malayo, bitbit ang mabibigat na kagamitan. Ang pamamaraan ng pagpapatupad ay tiyak na isang pangunahing pamantayan kapag pumipili ng isang cross-country na sasakyan. Ang operasyon ay maaaring isagawa nang walang anumang ground mobile na mga paraan, halimbawa, landing ng parachute, maaaring isagawa na may limitadong paraan gamit ang medium helikopter, o isinasagawa ng mas malakas na machine na may paglahok ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid o mga helikopter
Nalalapat ang parehong prinsipyo sa kaso ng pagpasok mula sa tubig (o mula sa ilalim ng tubig). Kapag direktang na-deploy sa lupa, ang mga naturang paghihigpit ay hindi gaanong makabuluhan, kaya sa ilang mga sitwasyon, ang mga espesyal na pwersa ay maaari ring gumamit ng mga mabibigat na nakasuot na sasakyan.
Sa katunayan, walang ganoong bagay tulad ng isang tipikal na "espesyal na puwersa ng kotse", bagaman, sa isip ng mga ordinaryong tao, dapat magmukhang ang "hubad" na mga kotse mula sa mga pelikula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga sasakyang ginamit ng mga espesyal na puwersa at madalas na nagmula sa iba't ibang mga umiiral na hindi nakasuot ng armas o nakabaluti na mga sasakyan ay bahagi ng mga stock ng ilang mga espesyal na puwersa, bagaman maraming iba pang mga uri ang ginagamit: ang ilan ay magaan, tulad ng ATV o buggies, at iba pa ay mas mabibigat, halimbawa, M-ATV mula sa Oshkosh, RG-33 mula sa BAE Systems, atbp, na nagsisilbi sa mga puwersang Amerikano.
USA
Noong 2013, naglagay ang Estados Unidos ng apat na kontrata na nauugnay sa kadaliang kumilos ng mga espesyal na puwersa. Isa sa Enero para sa mga yunit ng Paghahanap at Pagsagip ng Guardian Angels Air Force, na tatanggap ng R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), isa sa Marso para sa isang hindi pamantayang komersyal na sasakyan, isa sa Agosto upang palitan ang isang GMV 1.0 (Ground Mobility Vehicle) sasakyan sa base Humvee at sa wakas ay isa sa Oktubre upang matugunan ang bagong kinakailangan sa ITV (Panloob na Maihahatid na Sasakyan) na mai-transport sa loob ng isang V-22 tiltrotor. Tingnan natin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod ng pagkakasunud-sunod.
GAARV
Habang marami ang hindi isinasaalang-alang ang mga operasyon ng paghahanap sa paglaban at pagsagip na maging espesyal na operasyon, sa maraming mga paraan. Samakatuwid, kailangan nila ng magkatulad na kagamitang panteknikal, kabilang ang mga pasilidad sa mobile. Ang mga assets na ito ay magaan na sasakyan na may mataas na kadaliang kumilos, dahil ang mga helikopter ay ginagamit sa karamihan ng mga operasyon sa paghahanap at pagliligtas ng labanan. Ang mga kotse ay dapat ihatid alinman sa loob ng helikoptero o sa suspensyon nito. Noong unang bahagi ng 2013, ang mga Guardian Angels ng US Air Force ay pumili ng pagbabago ng HDT Global Storm upang matugunan ang kinakailangan ng Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV). Ang kinakailangang ito ay nai-publish (na kung saan bihirang mangyari sa kagamitan ng mga espesyal na pwersa) at sa gayon ay magiging kawili-wili upang pag-aralan ang ilan sa mga probisyon nito, dahil maaari silang maging isang panimulang punto para sa mga mobile na sasakyan ng pag-atake.
Ang dokumento ng mga kinakailangan ng system, na inilabas noong Abril 2010, ay may utang na hitsura sa mga natuklasan na ang kasalukuyang R-1 RATT na sasakyan ay may labis na limitadong kakayahang magdala ng pangkat ng pagsagip at kagamitan sa lugar ng aksidente, na kung saan ay karagdagang nabawasan sa pagbalik mula sa nai-save na mga tao
Napiling taktikal na sasakyan ng bagyo para sa mga koponan sa paghahanap at pagsagip ng Mga Anghel ng US Air Force Guard
Malinaw na ang bagong kotse ay hindi lamang dapat magkaroon ng mas mahusay na kadaliang kumilos sa kalsada, kundi pati na rin ang kakayahang magtrabaho sa panahon ng bagyo o iba pang mga makataong operasyon, na pinapayagan ang mga miyembro ng pangkat ng pagsagip na tumawid sa mga kalye na puno ng tubig hanggang sa 76 cm, nagdadala ng mga tambak ng mga labi. Ang bagong Gaarv ay dadalhin sa M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 at C-17 na sasakyang panghimpapawid, sa mga helikopter ng CH-47 at CH-53 at sa CV / MV-22 Osprey tiltrotor. Ayon sa dokumento ng utos ng Air Force na "Kawalan ng kakayahan ng mga gulong na sasakyan sa V-22" upang makapasok ang kotse sa Osprey, dapat itong mas maikli sa 4.44 metro, mas mababa sa 1.5 metro sa kahabaan ng centerline at mas makitid kaysa sa 1.52 metro. Ang isang pag-aaral na isinagawa sa kasunod na panahon ay ipinapakita na ang nasabing sasakyan ay hindi matugunan ang mga kinakailangan para sa kargamento at saklaw, at samakatuwid ang mga kinakailangan para sa CV / MV-22 tiltrotor ay tinanggal mula sa dokumentong na-publish makalipas ang dalawang taon. Malinaw na, pinahinga nito ang mga hadlang at pinapayagan para sa rebisyon ng ilan sa mga pangunahing parameter. Ang pinakamahalaga sa mga ito ay ang kargamento: Ang Gaarv ay dapat magdala ng isang koponan ng pagsagip ng apat na tao na may sariling kagamitan, ang kabuuang timbang ay tinatayang nasa 677 kg. Ngunit ang mabibigat na Rapid Extraction Deployment System (REDS), bala, tubig, sandata na naka-install sa sasakyan at kargamento ay nagdaragdag ng masa ng isa pang 684 kg, dalawang mga stretcher na may mga pasyente bawat 113 kg bawat isa ay nagdadala ng bigat sa 1587 kg, habang ang maximum na pagmamay-ari ang bigat ng kotseng ito ay 2268 kg. Lahat ng tauhan, kabilang ang dalawang recumbent, ay dapat na nasa loob ng isang cage ng kaligtasan. Ang pinakamaliit na saklaw ng cruising ay itinakda sa 280 km (awtonomiya 560 km) na may dalawang oras na operasyon ng makina sa pinangyarihan ng aksidente, bagaman ang target na halaga ay nadoble (ang oras ng pagpapatakbo ng engine sa pinangyarihan ay dalawang oras din); sa parehong mga kaso, ang bilis ng sasakyan sa Gross Weight sa pangunahing mga kalsada ay 72 km / h. Ang kinakailangang maximum na bilis ay dapat na higit sa 135 km / h. Dapat hawakan ng Gaarv ang 100% slope at 80% slope. Dapat tumakbo ang engine sa karaniwang RON 80 na gasolina at mas mataas, kahit na ang isang diesel engine ay maaaring lagyan bilang isang pagpipilian.
Sa mga tuntunin ng sandata, ang sasakyan ay dapat may kakayahang tumanggap ng mga sandata na may mga mapagpapalit na suporta para sa M-249, M-240, o mga katulad na sandata. Ang sandata na hinatid ng tauhan ay dapat magkaroon ng isang 360 ° pabilog na sektor ng pagpapaputok nang walang isang pag-andar na dinala sa loob, o hindi bababa sa 270 ° na may dalawang mga kahabaan. Hindi posible na magbigay ng isang kumpletong listahan ng mga kinakailangan dito o ihambing ang dalawang dokumento mula 2010 at 2012. Ang tiyak na masasabi ay na marahil walang machine na may kakayahang matugunan ang lahat ng mga kinakailangan ng orihinal na dokumento, at ang ilan sa mga kinakailangang ito sa pangkalahatan ay may salungatan sa bawat isa. Samakatuwid, nagpasya ang mga Guardian Angels na subaybayan ang landas na hindi bababa sa pagtutol - upang kumuha ng isang umiiral na solusyon na akma sa kanilang misyon sa pinakamahusay na paraan, habang nananatili sa loob ng badyet.
SRTV-5 mula sa BC Customs
Noong Enero 21, 2013, iginawad ng Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) ang HDT Global ng isang kontrata para sa Gaarv, na pinili ang modelo ng Storm. Ipinakita noong taglagas 2012, ang Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle) ay isang pagbabago ng SRTV-5 na nilikha ng BC Customs; ang kumpanya na ito ay bumuo din ng isang variant ng kotse na maaaring pumunta sa V-22 tiltrotor. Binuo sa pakikipagtulungan sa Espesyal na Lakas, natutugunan ng Storm ang karamihan sa mga kinakailangan ni Gaarv at batay sa isang pantubo na chassis na may isang General Motors LS3 430 hp petrol engine. Ang motor ay naka-mount sa gitna upang matiyak ang mahusay na balanse ng timbang. Na may kabuuang bigat na 3.6 tonelada at isang bigat na gilid ng 1.96 tonelada, ang Storm ay ganap na umaangkop sa mga paghihigpit na ipinataw, ang maximum na bilis sa highway ay lumampas sa 160 km / h, at ang lakas ng lakas na halos 120 hp / t ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis sa 100 km / h sa loob lamang ng 15 segundo. Ang kakayahan sa labas ng kalsada ay ibinibigay ng isang 576 Nm engine at suspensyon sa mahabang paglalakbay. Ang karaniwang makina ay may haba na 4.90 metro, isang lapad ng 2.03 metro at isang taas na 1.68 metro; Sa loob ng roll-over protection frame, hanggang sa tatlong mga stretcher ang inilalagay, habang ang machine gun na naka-install sa itaas ay may 360 ° circular firing sector. Ang kontrata na may isang walang katiyakan na oras ng paghahatid at isang walang katiyakan na dami kasama ang pagbili para sa pagsubok at pagsusuri ng unang batch ng limang machine; ang kanilang produksyon ay nagsimula noong Agosto 2013, at paghahatid noong Nobyembre 12, 2013. Matapos makumpleto ang mga pagsubok, makakabili ang US Air Force ng 61 pang sasakyang panghimpapawid. Sa maliit na bilang, ang Storm variant ay nasa serbisyo din sa US Border Service.
Ang mga disenyo ng HDT Global at gumagawa ng SRTV na sasakyan, na batay sa racing buggy na nilikha ng BC Customs
Hindi pamantayang mga sasakyang pangkalakalan NSCV
Noong Disyembre 2012, naglabas ang isang Direktor ng Pangkalahatang Serbisyo ng isang kahilingan para sa isang sipi para sa tinaguriang Non-Standard Commercial Vehicles (NSCV), na inilaan para sa utos ng mga pwersang espesyal na operasyon. Ang mga sasakyang may ganitong uri ay hindi lamang isang murang solusyon sa kadaliang mapakilos ng mga pangkat ng pagpapamuok, maaari din silang magamit ng mga undercover na grupo upang hindi makita ang pagsasama sa lokal na trapiko.
Gayunpaman, ang mga Espesyal na Lakas, ay nangangailangan ng ilang uri ng proteksyon at nadagdagan ang kadaliang kumilos, iyon ay, kailangan nilang iakma ang mga trak na pickup ng trak, SUV, sedan o van sa kanilang mga pangangailangan. Ang utos ng US ng mga espesyal na puwersa ng pagpapatakbo ay mangangailangan ng halos 300 ng mga sasakyang ito sa susunod na tatlong taon, at samakatuwid noong Marso 2013 lumagda ito ng isang kontrata sa Battel Memorial Institute. Ang subsidiary nitong Battelle Tactical Systems ay isinasagawa ang ganitong uri ng paggawa ng makabago sa loob ng halos isang dekada at sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata, binago nito ang mga Toyota Land Cruiser at Hi-Luxe na sasakyan alinsunod sa mga espesyal na kinakailangan. Kasama rito ang mga pagpapareserba, pagsasama ng impormasyong pangkombat at sistema ng pagkontrol, mga pag-upgrade ng mga bahagi ng chassis tulad ng pinalakas na chassis at pinatibay na suspensyon, mas malakas na preno ng serbisyo, gulong na may mga insert na-puncture-proof, mga infrared light, winch, roof rack at karagdagang power take-off shaft Gumagawa ang Battelle Institute kasama ang isang bilang ng mga subcontractor, karamihan sa maliliit na negosyo (kasama ang mga samahan ng mga beterano). Ang kontrata ay tatakbo mula Marso 2013 hanggang Marso 2016, na may kabuuang halaga na $ 69 milyon. Kung masira ka sa pamamagitan ng taon, kung gayon ang taon ay nagkakahalaga ng halos $ 23, 7 milyon at mula 90 hanggang 100 na mga kotse. Sa parehong oras, ang porsyento ng dalawang mga modelo ay hindi pa nailahad. Ang mga pagsubok sa anim na sasakyan (tatlo para sa bawat modelo) ay nagsimula noong Hulyo 2013 at natapos noong Pebrero 2014; sa parehong buwan, nagsimula ang unang paghahatid.
Ang Katutubong Armor ay kumuha ng isang ganap na magkakaibang diskarte sa konsepto ng NSCV. Bumuo siya ng isang ganap na bagong sasakyan batay sa proteksyon at mga kinakailangan sa chassis at pagkatapos ay "magkaila" ito bilang isang sasakyang pangkalakalan. Natanggap ng sasakyan ang pagtatalaga na NSTT (Non Standard Tactical Trak - hindi pamantayang taktikal na trak), isang turbodiesel engine na may lakas na 325 hp ang naka-install dito. mula sa kumpanya ng Navistar. Sa lapad na 1.93 metro, ang makina na ito ay maaaring madaling maihatid sa isang helikopter CH-47, ang maximum na bilis nito ay lumampas sa 135 km / h sa mga aspaltadong kalsada, malalampasan nito ang 60% na mga hilig o 40% na mga dalisdis sa gilid. Nagtatampok ang makina ng independiyenteng suspensyon na may mga dayagonal na suspensyon na bisig sa likurang ehe at doble na A-arm sa harap ng ehe. Ang ilalim ay nagbibigay ng proteksyon laban sa pagputok sa M-67 hand grenade, ang proteksyon ng ballistic ay nasa Level B6 (7.62mm NATO standard bala). Ayon sa mga dokumento ng tanggapan ng programa ng utos ng mga espesyal na puwersa, ang mga dalubhasang nakabaluti na sasakyan, tulad ng NSCV, ay kasama sa listahan ng mga pangangailangan ng utos.
Ang Pag-configure ng Spectre Wide Track, batay sa sasakyan ng Jamma Force Protection, ay ginamit upang paunlarin ang panukala ng GDLS para sa programang GMV 1.1. Ang isang makitid na pagpipilian ng gauge ay iminungkahi para sa programa ng ITV
Ang GMV 1.1 mula sa AM General ay mas makitid ang lapad kumpara sa nakaraang modelo na GMV 1.0 (sa turn ng isang direktang pagbabago ng Humvee), ngunit, gayunpaman, nananatili ang isang mataas na antas ng pagkakapareho sa hinalinhan nito
Ang GMV 1.1 mula sa AM General ay may isang Optimizer 3200 na makina mula sa parehong kumpanya, na naka-install din sa kotse na BRV-O na iminungkahi para sa programang JLTV.
GMV1.1
Ang isang kapaki-pakinabang na kontrata sa ilalim ng programa ng GMV 1.1 ay nagpasigla ng maraming mga kumpanya upang bumuo ng mga sasakyang hindi kalsada. Sa wakas, noong Agosto 22, 2013 (na may isang anim na buwan na pagkaantala), inihayag ng Espesyal na Operasyon ng Pagpili ang pagpili nito ng Pangkalahatang Dynamics Ordnance at Mga taktikal na Sistema upang pagsamahin sa Flyer Defense LLC (ang iba pang mga kilalang aplikante ay kasama ang AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh at SAIC. Dahil sa pag-ikli ng merkado ng US, nagpasya ang ilang mga bidder na mag-apela laban sa desisyon na ito at sinimulang repasuhin ng General Accounting Office ang mga protesta na inihain ng AM General at Navistar. Noong Disyembre 19, 2013, tinanggihan ng departamento ang mga protesta, ngunit noong unang bahagi ng Enero 2014 AM General ay nagsampa ng isang demanda sa Korte ng Hustisya ng Estados Unidos tungkol sa mga paggalaw ng federal para sa utos ng mga puwersang espesyal na operasyon). Ang kontrata na may isang walang katiyakan na oras ng paghahatid at isang walang katiyakan na dami sa ilalim ng GMV 1.1 ay maaaring umabot sa halaga ng 562, 2 milyong dolyar at isang kabuuang 1297 na mga sasakyan, na kung saan ay nilagyan ng impormasyon ng labanan at mga sistema ng kontrol na ibinibigay ng mga negosyong pang-estado.
Papalitan ng bagong kotse ang GMV 1.0 batay sa Humvee, na nagkakahalaga ng 1,072 na mga yunit sa balanse ng utos. Bilang pagbabago ng M1165A1 ECV, ang sasakyang ito ay mananatili ng isang lapad na 2.21 metro, na ginagawang imposibleng ihatid ito sa isang Chinook helicopter. Ang bayad ay nag-iiba mula 2, 2 hanggang 1, 1 tonelada depende sa kung ang proteksyon na naaayon sa antas ng B3 ay na-install o hindi.
Batay sa mga resulta ng kamakailang pagpupulong, natutukoy ang mga kinakailangan para sa GMV 1.1, alinsunod sa kung saan ang kotse ay dapat ilagay sa C / MH-47 at sa parehong oras, pagkatapos na umalis sa helikoptero, ang mga sandata ay dapat na handa na mas mababa sa 60 segundo. Ang kabuuang bigat ng bigat ng sasakyan (sariling timbang plus kagamitan para sa suporta sa paglipad) ay itinakda sa 5, 9 tonelada, ang sasakyan ay dapat tumanggap ng apat na pangunahing mga pasahero kasama ang isang tagabaril na may kakayahang mapaunlakan ang dalawa pang mga pasahero. Ang inaasahang profile sa pagpapatakbo ay 70% ng oras sa mga pangalawang kalsada at 30% sa pangunahing mga kalsada. Dapat maabot ng GMV 1.1 ang bilis na higit sa 100 km / h sa mga aspaltadong kalsada at mapagtagumpayan ang isang patayong ledge na may taas na 46 cm. Ang minimum na saklaw ng pag-cruising kapag ang tangke ay 75% na puno ay itinakda sa 400 km. Ang sasakyan ay dapat na nilagyan ng isang roll cage na may kakayahang suportahan ang apat sa kabuuan nitong masa. Ang iba pang mga kinakailangan ay kasama ang magaan, modular na mga solusyon sa proteksyon, kaunting mga palatandaan ng kakayahang makita (lagda) sa iba't ibang mga panlabas na kundisyon, 360 ° all-round crew visibility na may isang minimum na mga namatay na zone, at isang tuluy-tuloy na 360 ° firing sector para sa pangunahing module ng pagpapamuok. Gayundin, ang arkitektura ng Vetronics (sasakyan electronics) ay dapat magbigay ng madaling pagsasama ng bagong BIUS. Ang karagdagang pag-unlad ay nangangailangan ng multi-fuel, pagkakaroon ng mga simulator na nakakatipid ng gastos, mga tool sa kamalayan ng pang-sitwasyon na susunod na henerasyon, at sa wakas ay mapanatili ang malupit na mga kapaligiran na may kaunting tulong. Sa parehong oras, ang posibilidad ng transportasyon sa isang V-22 tiltrotor ay hindi kinakailangan.
Ang GMV 1.1 ay isang pagbabago ng sasakyan ng Flyer na binuo noong kalagitnaan ng 90 ng Flyer Group LLC (bahagi na ngayon ng Marvin Group Flyer Defense). Nakipagtulungan ang kumpanya sa General Dynamics Ordnance at Tactical Systems, ang pangunahing pangunahing kontratista para sa bid. Kakatwa nga, ang mga detalye ng pagganap ng nanalong kotse ay hindi isiniwalat. Bagaman nakabatay sa isang kilalang sasakyan, dapat itong kahit na mas malawak (na tinukoy ng mga kinakailangan), dahil ang orihinal na Flyer ay inilaan na maihatid sa isang V-22 sa halip na isang helikopter ng CH-47. Tila, naghihintay ang tagagawa ng resolusyon ng lahat ng ligal na alitan bago ipahayag ang mga detalye ng kontrata ng Flyer GMV 1.1. Dagdag sa artikulo ay ilalarawan ang isang variant na katugma sa tiltrotor ng V-22.
Sa AUSA 2012, ipinakita ng General Dynamics ang isang variant ng Spectre nito, isang karagdagang pagbabago ng Force Protection Jamma car (binili ang Force Protection sa pagtatapos ng 2011). Espesyal na idinisenyo para sa transportasyon sa tiltrotor ng V-22, ang Jamma, na pinangalanang Spectre, na mayroon ding isang mas malawak na bersyon na dinala sa loob ng CH-47. Ang variant na ito ng Spectre WTC (Wide Track Configuration) ay batay sa isang highly modular skateboard chassis (paglalagay ng planta ng kuryente, accessories, suspensyon at tangke ng gasolina sa loob ng isang patag na platform kung saan ang isang katawan ng di-makatwirang pagsasaayos ay maaaring mai-mount) na may ground clearance ng 427 mm, kung saan naka-install ang modular enclosure. Ang haba ng kotse ay 5.53 metro, dahil sa mas malawak na gulong at suspensyon ng geometry na may mas mahabang braso, ang lapad ay tumaas sa 1.98 metro kumpara sa 1.52 metro sa bersyon ng V-22. Ang Spectre WTC ay pinalakas ng 3.0-litro, anim na silindro, in-line na turbocharged diesel engine na gumagawa ng 180 hp. at isang metalikang kuwintas ng 540 Nm; maximum na bilis sa mga aspaltadong kalsada na higit sa 135 km / h. Ang dalawang mga operator ay matatagpuan sa likod ng driver at kumander, isang machine gunner at, kung kinakailangan, dalawa pang tao ang matatagpuan sa likuran na platform (ang maximum na bilang ng mga puwesto ay pito). Sa likurang plataporma, ang kulungan ng kaligtasan ay mas mataas kaysa sa harap ng kotse (para sa pagdadala ng hangin, ang taas ng hawla ay manu-manong nabawasan mula 2.80 metro hanggang 1.82 metro na mas mababa sa isa at kalahating minuto). Ang Spectre WTC ay may isang curb weight na 3.3 tonelada at isang payload na 1.37 tonelada, na maaaring bahagyang magamit upang madagdagan ang antas ng proteksyon.
Bagaman ang Espesyal na Operasyon ng Taktikal na Sasakyan ng Navistar ay mukhang isang light truck, ito ay talagang isang espesyal na dinisenyo na sasakyan na nagkubli bilang isang pickup truck.
Ang Navistar Defense SOTV ay maaaring lagyan ng karagdagang mga protection kit upang madagdagan ang antas ng proteksyon ng mga tauhan
Iminungkahi ng AM General ang isang sasakyan batay sa GMV 1.0 (kasalukuyang nasa serbisyo), na pinanatili ang 70% na pagkakapareho sa M1165A1, na makabuluhang binawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo, ekstrang bahagi, pagpapanatili at mga gastos sa pagsasanay. Kahit na ang antas ng pagkakapareho ay napakataas, ang GMV 1.1 ay isang ganap na bagong platform dahil natutugunan nito ang mga kinakailangan sa transportability ng CH-47 na may kaukulang pagbawas sa lapad ng 18 cm (ang GMV 1.1 ay kasama rin sa CH-53 helicopter). Bilang karagdagan, ang engine na pinagtibay ay isang pagbabago ng engine na iminungkahi ng AM General para sa sasakyan nitong BRV-O, na siya namang iminungkahi bilang isang solusyon para sa proyekto ng JLTV. Samakatuwid, ang Optimizer 3200 ay pinagtibay, ngunit ang lakas nito ay nabawasan ng 10% kumpara sa engine ng JLTV upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mai-install ang isang mas magaan na paghahatid (iminungkahi din para sa makabagong Hummer chassis); output power 270 HP na-convert sa higit sa isang horsepower bawat kilo ng engine (tumitimbang ito ng 250 kg). Ang AM General ay nakatuon sa pagbawas ng timbang, na nagreresulta sa isang power-to-weight ratio na 45 hp / t at isang payload na 3,175 kg, na higit pa sa timbang sa gilid ng sasakyan na 2,812 kg. Ipinagmamalaki din ng kotse ang isang saklaw ng higit sa 480 km at isang pinakamataas na bilis na 130 km / h sa highway, habang ang ganap na independiyenteng suspensyon, na kinuha mula sa mundo ng mga karerang kotse, ay nagbibigay ng mahusay na kakayahan sa cross-country. Pinapayagan ka ng modular na "rak" na sistema na baguhin ang pagsasaayos ng paglalagay ng mga tao at karga (puwang para sa 4-7 katao at anim na puntos ng pagkakabit para sa mga sandata). Ang lahat ng mga pasahero ay protektado ng isang modular safety cage, kung saan, ayon sa kumpanya, ay may kakayahang makatiis ng isang load ng disenyo na 150%. Nag-aalok ang AM General ng mga sasakyang GMV nito sa international market, kung saan nakakaakit sila ng malaking interes.
Medium As assault Vehicle - Ang ilaw mula sa Northrop Grumman ay nilikha sa pakikipagsosyo sa Pratt & Miller Engineering. Ang BAE Systems ay nakabuo ng isang kit ng pag-book para sa kotse
Ang Navistar, kasama ang application na GMV 1.1, ay kumokopya ng diskarte ng Indigen Armor, kung saan nakikipagtulungan ito sa nabanggit na proyekto ng NSTT. Sa madaling salita, ang SOTV nito (Espesyal na Operasyong Taktikal na Sasakyan) ay halos kapareho ng Toyota Hi-Lux, isa sa pinakalat na mga pickup na trak na nakikita sa maraming mga potensyal na lugar ng operasyon. Bagaman mababaw lamang ang pagkakahawig, ang kotse mismo ay partikular na idinisenyo upang matugunan ang mga kinakailangan sa GMV 1.1. Ang haba ng makina ay 5.33 metro, ang lapad ay 2.01 metro at ang taas ay 1.83 metro, na higit sa 10% kaysa sa Hi-Lux. Mayroon itong timbang sa sarili na 3312 kg, isang kargamento na 3084 kg; paglalagay ng mga upuan sa isang protektadong taksi apat na plus isa. Ang kotse ay may isang suspensyon ng dobleng wishbone na may spring-haydrol shock shock sa harap at isang suspensyon ng slant-arm na may spring-hydraulic shock absorbers sa likuran. Ang makina ay batay sa Navistar MaxxForce V8 turbocharged anim na litro na intercooled diesel engine na may 325 hp. at isang maximum na metalikang kuwintas ng 773 Nm na isinama sa isang Allison 2550SP anim na bilis na awtomatikong paghahatid. Maaaring tanggapin ng pangunahing mountament armament ang isang 12.7 mm machine gun o isang 40 mm awtomatikong launcher ng granada. Kapag naglo-load ng sasakyan sa isang helikopter Chinook, ang pag-install ng sandata ay maaaring mabilis na alisin at ilagay sa likuran platform sa pamamagitan ng paghugot ng dalawang pin lamang. Nag-aalok ang Navistar ng sasakyan nito bilang isang armored platform, na mayroong proteksyon laban sa mga bala ng 7, 62x51 mm na pamantayan ng NATO alinsunod sa EN 1063. Ang mga karagdagang armor kit ay maaari ding mai-install sa sasakyan.
Ang modularity ay ang nangungunang priyoridad nang magsimula ang Oshkosh Defense mula sa simula upang paunlarin ang kilala ngayon bilang S-ATV (Espesyal na layunin Lahat ng Terrain Vehicle). Una itong ipinakita noong Setyembre 2012. Ang makina ay batay sa isang roll-over protection cage na may apat na pintong taksi, ang antas ng proteksyon na maaaring maiakma sa mga kinakailangan ng mga customer (samakatuwid, ang umunlad na timbang ay nag-iiba mula 2, 7 hanggang 4.5 tonelada na may kabuuang timbang ng 6, 35 tonelada). Ang karaniwang lapad ay humigit-kumulang na dalawang metro, ngunit maaaring mabawasan para sa pagdadala sa CH-47 alinsunod sa aplikasyon ng GMV 1.1, o kabaligtaran na nadagdagan kung kinakailangan ng mas malaking dami. Upang matugunan ang iba't ibang mga kinakailangan sa paggalaw, maaari ding piliin ng customer ang turbo diesel engine ayon sa gusto nila, ang output output ay mula sa 225 hp. hanggang sa higit sa 300 hp na may isang metalikang kuwintas na higit sa 815 Nm. Ang multi-fuel engine ay maaaring tumakbo sa alinman sa JP-8 o Jet-A diesel fuel. Ang maximum na bilis ng teknikal ay 120 km / h, habang ang saklaw ay higit sa 500 km. Ang driver ay matatagpuan sa gitna, depende sa pagsasaayos, ang bilang ng mga upuan sa S-ATV ay mula dalawa hanggang pito. Maaaring mai-install ang mga generator ng 200-300A upang mapagana ang 24V on-board network. Natural na na-install ng Oshkosh, ang dalubhasa sa mga suspensyon system, ang intelihente nitong independiyenteng TAK-4i na suspensyon, na nagpapahintulot sa kotse na madaling lumipat sa magaspang o lunsod na lupain sa mataas na bilis mula noong ang clearance sa lupa ay maaaring makontrol depende sa uri ng lupain, at sa panahon ng pagdadala ng hangin ay maaaring mabawasan sa isang minimum. Ang mababang temperatura kit ay binabawasan ang minimum na temperatura ng operating sa -45 ° C, habang ang standard na saklaw ng temperatura ng operating ay -32 ° C hanggang + 49 ° C.
Sa AUSA 2012, ipinakita ng Northrop Grumman ang panukala nito para sa proyekto ng GMV 1.1 sa ilalim ng pagtatalaga na MAV-L (Medium As assault Vehicle - Light), na binuo sa pakikipagtulungan ng Pratt & Miller Engineering mula sa simula. Pinili ng Pratt at Miller ang isang tubular frame na may naka-install na 4, 4-litro na Caterpillar 220 hp engine. at isang metalikang kuwintas na 700 Nm. Ang mahusay na kadaliang kumilos sa labas ng kalsada ay natitiyak ng independiyenteng suspensyon ng Meritor na may mga maiikling braso sa harap ng ehe at sumusunod na mga braso sa likurang ehe na may kaukulang mga paglalakbay na 46 cm at 51 cm. Ang haba ng MAV-L 5, 32 metro, lapad ng 2, 02 metro (pinapayagan ang transportasyon sa Chinook), habang ang taas na 2.09 metro ay maaaring mabawasan sa 1.85 metro sa air transport mode sa loob lamang ng tatlong segundo, na tumutugma sa oras ng pagbaba ng rampa ng helikopter ng CH-47. Ang kabuuang masa ng MAV-L ay halos 5, 9 tonelada, ang lakas ng lakas ay higit sa 37 hp / t, ang maximum na bilis ng mga aspaltadong kalsada ay 130 km / h at higit sa 95 km / h sa mga hindi aspaltadong kalsada, isang 140 litro na gasolina Pinapayagan ng tangke ang saklaw ng higit sa 420 km kapag nagmamaneho sa halo-halong kalupaan: 30% na aspaltadong kalsada, 30% na hindi aspaltadong kalsada at 40% off-road. Anim na tao ang maaaring tumanggap sa loob ng proteksiyon na frame, habang ang ikapito ay hinahain ng isang machine gun. Gayunpaman, upang mapaunlakan ang karagdagang bilang ng mga tao, ang MAV-L ay nilagyan ng isang handrail sa ilalim ng sasakyan at isang handrail sa itaas upang ang apat na tao sa bawat panig ay maaaring mahuli mula sa labas sa huling yugto ng pag-atake, na nagdadala ng kabuuan sa 15 katao. Nag-aalok ang Northrop Grumman ng isang weather-only kit pati na rin ang isang arctic sub-standard kit. Ang isang pangatlong set ay magagamit din, na binuo ng BAE Systems, upang magbigay ng proteksyon sa ballistic (hindi mapapalawak na antas). Sa isang saradong pagsasaayos, ang MAV-L ay maaaring tumanggap ng apat. Maaaring tanggapin ng singsing ang suporta ng isang 12.7 mm machine gun o kahit isang malayuan na kontroladong istasyon ng sandata; gayunpaman, maaari itong mapalitan ng isang impormasyon ng pagtitipon at istasyon ng pagsisiyasat sa kaganapan ng mga misyon ng pagsisiyasat; ang isang 400 amp generator ay nagbibigay ng sapat na lakas para sa karamihan ng mga misyon ng pagpapamuok. Nilalayon ni Northrop Grumman na itaguyod ang sasakyang MAV-L nito at isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng US Army, Marine Corps at Air Force, at ang merkado ng pag-export.
Ang panukala ni Lockheed Martin para sa programa ng GMV 1.1 ay mahalagang batay sa British Supacat HMT, na iba-iba ay nagsisilbi sa hukbong British.
Sa pakikipagtulungan sa British Supacat, nakabuo si Lockheed Martin ng iba't ibang serye ng HMT at binigyan ito ng itinalagang CVNG (Karaniwang Sunod na Henerasyon ng Sasakyan). Magagamit ang CVNG sa 4x4 at 6x6 configurations. Ang parehong mga pagsasaayos ay may lapad na 2.03 metro at haba ng 5, 50 at 6, 75 metro, ayon sa pagkakabanggit, na kung saan ay bahagyang mas mababa kaysa sa kanilang mga katapat na British, ngunit habang pinapanatili ang parehong wheelbase. Ang isang sasakyang 4x4 ay may kabuuang bigat na 7 tonelada, isang pagbuo ng timbang na 4.4 tonelada, isang payload na 2.6 tonelada ang nagpapahintulot na dagdagan ang proteksyon sa isang tiyak na antas. Ang variant na 6x6 na may kabuuang bigat na 10.5 tonelada ay may kapasidad na nakakataas na 5.4 tonelada. Nakipagtulungan si Lockheed Martin sa British Jankel upang mag-alok ng tatlong armor kit: Paputok at Ballistic Antas 1, Paputok na Antas 2a at Antas ng Ballistic 2. Sasakyan ng CVNG na may 6.7-litro na engine ng Cummins ISBe na gumagawa ng 185 hp. ay may pinakamataas na bilis na 130 km / h at isang saklaw na cruising na 500 km, na tataas sa 700 km sa pag-install ng isang karagdagang fuel tank. Pinapanatili nito ang naaakma na suspensyon ng hangin ng pangunahing bersyon ng HMT, na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang ground clearance mula 180 hanggang 485 mm at, nang naaayon, ang pangkalahatang taas mula sa isang minimum na 1.89 metro sa posisyon ng transportasyon sa 2.39 metro. Ang modular cockpit, na maaaring tumanggap ng iba't ibang mga functional kit, tumatanggap ng limang tao kasama ang isang machine gunner.
Paglalarawan ng Protector II na may armored car mula sa Mobile Armored Vehicles kasama ang aking mga subtitle
