Paglikha at pag-aampon ng tilpotor ng Osprey
Matapos ang kabiguan noong 1980 ng operasyon upang palayain ang mga hostage ng Amerikano sa Iran, ang pamumuno ng Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay nagpahayag ng interes sa isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang patayong paglabas at pag-landing at kasabay ng pagkakaroon ng bilis ng paglalakbay at saklaw na maihahambing sa Hercules turboprop. Isang sasakyang panghimpapawid na pinagsasama ang mga kakayahan ng isang eroplano at isang helikoptero, na itinayo sa ilalim ng programang JVX (Pinagsamang serbisyo na Vertical take-off / landing Experimental) na magkakasama ng Bell Helicopter at Boeing Helicopters at pinangalanang V-22 Osprey (eng. Osprey - Osprey), unang lumipad noong Marso 19, 1989.
Ang "Osprey" ay naging unang serial tiltrotor sa buong mundo - isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang patayong paglabas at pag-landing (tulad ng ginagawa ng mga helikopter) at pangmatagalang bilis na pahalang na paglipad, tipikal para sa maginoo na sasakyang panghimpapawid. Dahil ang tiltrotor ay hindi ganap na isang helikopter o isang eroplano, naapektuhan din nito ang disenyo at hitsura nito. Ang Osprey ay isang kambal na finned high-wing sasakyang panghimpapawid na pinalakas ng dalawang makina ng turboprop ng Rolls-Royce T406 na matatagpuan sa mga tip ng pakpak sa mga nacelles na maaaring paikutin ang halos 98 degree. Isinasagawa ang pag-ikot ng mga nacelles gamit ang isang haydroliko na drive na may mekanismo ng tornilyo. Ang mga propeller na may tatlong mga trapezoidal blades ay magkakaugnay sa pamamagitan ng isang pag-syncing ng poste na tumatakbo sa loob ng pakpak. Nagbibigay ang baras na ito ng posibilidad ng kontroladong paglipad at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid sa isang engine. Upang mabawasan ang laki ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paradahan, umiikot ang pakpak, ang mga propeller ay nakatiklop. Upang mabawasan ang bigat ng istraktura, halos 70% (5700 kg) ng aparato ay gawa sa mga pinaghalo na materyales batay sa carbon at fiberglass na may epoxy binder, na ginagawang mas magaan ang 25% kaysa sa metal.
Mula sa pasimula, ang programa ng sasakyang panghimpapawid ng turboprop, na nagsimula sa unang kalahati ng 1980s, ay umunlad na may labis na kahirapan at paulit-ulit na binantaan ng pagsara. Ito ay dahil sa isang malaking bahagi ng panimula bagong mga teknikal na solusyon at isang mataas na rate ng aksidente ng mga prototype at ang mga unang kopya ng produksyon. Isang malaking dagok sa proyekto ang pagtanggi ng US Army na ipagpatuloy ang pagpopondo. Ang mga opisyal ng Air Force ay kritikal din sa Osprey. Sa karagdagang pagpapatupad ng programa, iginiit ng utos ng Marine Corps, na kailangang palitan ang mga helikopter ng CH-46 Sea Knight, na ang buhay ng serbisyo ay malapit nang matapos.
Ang pangunahing argumento sa kasong ito, sa kabila ng mas mataas na gastos, ay ang multiply na pagtaas ng radius ng labanan at humigit-kumulang dalawang beses ang bilis ng paglipad sa cruise mode, na naging posible upang mabilis na ilipat ang mga marino at kargamento mula sa UDC patungong landing zone.
Matapos ang isang serye ng mga aksidente at sakuna, ang karamihan sa mga problemang nauugnay sa teknikal na pagiging maaasahan ng Osprey ay nalutas, at noong 2005 naaprubahan ng Pentagon ang isang plano sa produksyon. Noong 2008, nilagdaan ng kagawaran ng militar ng Estados Unidos ang isang kontrata para sa supply ng 167 V-22 Osprey convertiplanes sa halagang $ 10.4 bilyon. Noong 2013, nagpasya ang Kagawaran ng Depensa ng US na taasan ang bilang ng binili ni Osprey sa 458 na yunit. Sa mga ito, 360 ay para sa USMC, 50 para sa Air Force at 48 para sa Navy. Ang halaga ng isang CV-22B, na inilagay sa serbisyo ng Special Forces Aviation Command noong 2014, ay $ 76 milyon.
Pagpapatakbo ng mga tiltrotor ng CV-22B ng US Air Force MTR sa mga squadrons ng labanan
Ang unang Osprey ay inilipat sa 58th Special Operations Wing sa Kirtland Air Force Base sa New Mexico noong Marso 20, 2006. Ang makina na ito ay ginamit upang sanayin ang mga piloto at miyembro ng crew. Noong Nobyembre 16, 2006, opisyal na tinanggap ng US Air Force ang CV-22B sa isang seremonya na ginanap sa Hurlburgh Field, Florida. Noong Oktubre 4, 2007, ang tiltrotor ay unang ginamit sa isang tunay na operasyon sa paghahanap at pagliligtas. Noong Marso 16, 2009, inihayag ng Air Force MTR na ang unang anim na CV-22Bs ng 8th Special Operations Squadron, na nakabase sa Helbert Field, ay handa na para sa mga misyon ng pagpapamuok.
Noong Hunyo 2009, lumahok si Osprey sa isang makataong operasyon sa Honduras, na naghahatid ng halos 20 toneladang pagkain at gamot sa mga liblib na nayon. Noong 2009, ang CV-22B ng 8th squadron ay na-deploy sa Iraq, at noong 2010 sa Afghanistan. Noong Hulyo 3, 2014, lumapag ang CV-22B ng mga espesyal na pwersa ng yunit ng Delta Force sa paligid ng isang militanteng kampo sa silangang Syria, kung saan, ayon sa intelihensiya, ang mga hostage ay gaganapin. Ang mga commandos ay tinanggal ang mga militante sa lugar, ngunit natagpuan na ang mga hostage ay nawala at bumalik sa kanilang bahay na walang dala. Sa pangkalahatan, ang mga tiltrotor sa Iraq at Afghanistan ay gumanap nang maayos. Ayon sa datos ng Amerikano, ang coefficient ng kanilang teknikal na kahandaan ay hindi nahulog sa ibaba 0.6.
Ayon sa mga katangian nito, ganap na natutugunan ng CV-22B ang mga kinakailangan ng mga pwersang espesyal na operasyon. Lalo na napansin na ang Osprey, hindi katulad ng mga helikopter, madaling tumawid sa mga saklaw ng bundok, at ang saklaw nito ay mas mataas na mas mataas, ngunit sa parehong oras na ito ay mas hinihingi sa mga landing site.
Mga tampok sa disenyo at katangian ng CV-22B
Sa mga tuntunin ng bigat at sukat, ang CV-22B ay malapit sa MH-53J Pave Low III mabibigat na espesyal na layunin na helicopter na na-decommission noong 2008, ngunit malaki ang nalampasan nito sa mga tuntunin ng bilis at saklaw ng paglipad. Ang dami ng walang laman na tiltrotor ay 15,000 kg. Maximum na pagbaba ng timbang - 27,440 kg. Ang bigat ng karga sa panlabas na tirador ay 6140 kg, sa loob ng kompartimento ng karga - 9000 kg. Crew - 4 na tao. Ang cabin na may sukat na 7, 37x1, 53x1, 3m, dami ng 24.3m³ ay maaaring tumanggap ng 24 na kumpleto sa kagamitan na mga paratrooper o 12 na nasugatan sa mga stretcher na may kasamang mga paratrooper. Serbisyo ng kisame - 7620 m. Maximum na bilis sa mode ng airplane - 565 km / h, sa mode ng helicopter - 185 km / h. Ang wingpan sa mga dulo ng mga propeller blades ay 25, 78 m. Ang haba na may mga blades na nakatiklop ay 19, 23 m. Ang lapad na may mga blades na nakatiklop ay 5, 64 m. Ang taas kasama ang mga keel ay 5, 38 m.
Ang CV-22B na ginamit ng Air Force MTR aviation ay naiiba sa MV-22B na binili ng US Marine Corps, na may mas advanced avionics at isang nadagdagan na fuel reserve. Kasama sa pangunahing bersyon ng avionics CV-22B ang TACAN, VOR / ILS at mga sistema ng nabigasyon ng GPS, kagamitan sa komunikasyon sa radyo ng VHF at HF, mga sistema ng pagkakakilanlan at kagamitan sa night vision. Ang Osprey ay dinisenyo gamit ang isang "glass cockpit" na binuo para sa CH-46X helikopter, na hindi inilagay sa mass production.
Ang impormasyon sa paglipad ay ipinapakita sa apat na nagpapakita ng kulay. Ang sabungan ay may ikalimang display - para sa pagpapakita ng isang mapa ng lugar. Upang matiyak ang mga flight sa mode ng pagsunod sa lupain, mayroong isang AN / ARO-174 radar, na maaari ring magamit para sa pagmamapa sa ibabaw ng lupa. Kasunod nito, ang mga avionic ng CV-22B, na idinisenyo upang maisakatuparan ang mga lihim na misyon sa teritoryo ng kalaban, ay sumailalim sa makabuluhang pagpapabuti, ang kagamitan sa cabin ay pino at nabuo ang bagong software.
Kung ikukumpara sa "Osprey" na ibinibigay ng USMC, ang mga tiltrotor ng Espesyal na Operasyon na Lakas ay may nadagdagang suplay ng gasolina. Ang mga tangke ng gasolina ng MV-22B, na idinisenyo pangunahin para sa paglipat ng mga marino at kargamento mula sa unibersal na mga landing ship, na mayroong 6513 litro ng aviation petrolyo, at ang buong refueling ng mga tanke ng CV-22B ay 7710 liters. Bilang karagdagan, ang US Air Force MTR "Osprey" ay maaaring magdala ng tatlong mga panlabas na tanke ng gasolina na may kapasidad na 1628 liters. Para sa mga flight ng ferry sa kompartamento ng kargamento, posibleng mag-install ng karagdagang mga tanke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na fuel na 7235 liters. Combat radius ng pagkilos nang hindi refueling sa hangin - tungkol sa 800 km. Saklaw ng ferry - 3890 km.
Sa kasalukuyan, ang mga CV-22B ay maaaring makatanggap ng fuel fuel sa paglipad mula sa lahat ng tanker ng US Air Force MTR, na itinayo batay sa C-130 turboprop. Kinumpirma rin nito ang kakayahang mag-refuel mula sa regular na paglipad na mga tanker ng US Air Force: KC-135, KC-10 at KC-46.
Pagkawala ng CV-22B
Bagaman pagkatapos ng pag-aampon ng Osprey, ang lahat ng mabibigat na helikopter ng MH-53 Pave Low ay naalis na at ang sasakyang panghimpapawid ng MC-130 ay bahagyang nahalili ng aviation na may espesyal na layunin, ang utos ng Air Force ay maraming mga reklamo tungkol sa antas ng pagiging maaasahan at paglipad ng teknikal. kaligtasan. Mula sa mga pinakamaagang flight flight, ang Osprey ay naging hindi maganda. Sa iba't ibang mga aksidente sa paglipad, 12 V-22 ng iba't ibang mga pagbabago ang nasira, habang 42 katao ang namatay. Apat na "Osprey" ang nawala sa mga pagsubok, at ang natitira matapos mailagay sa serbisyo. Gayunpaman, sa kabila ng isang bilang ng mga seryosong insidente, ang Air Force MTR ay hindi maibalik na nawala lamang sa dalawang tiltrotors. Noong Abril 9, 2010, bilang isang resulta ng pagbagsak ng CV-22B, 3 Amerikanong sundalo at isang sibilyan ang napatay, at isa pang 16 na Amerikano ang nasugatan. Ang mga pagkakamali na pagkilos ng mga piloto sa mga kondisyon ng hindi magandang kakayahang makita, pagkawala ng kamalayan sa sitwasyon at mataas na antas ng angkan ay pinangalanan bilang sanhi ng pag-crash. Noong Hunyo 13, 2012, ang CV-22B, na nahulog bilang isang resulta ng isang error sa piloto sa paligid ng Eglin airbase, ay hindi maibalik, ngunit lahat ng nakasakay ay nakaligtas.
Pagpapabuti ng pagganap ng flight at kakayahang mabuhay ng CV-22B
Sa parehong oras, ang CV-22B na ginamit ng mga espesyal na puwersa ay paulit-ulit na nagpakita ng mahusay na makakaligtas. Kaya, noong Disyembre 2013, tatlong tiltrotor na sasakyang panghimpapawid na ginamit upang lumikas ang mga mamamayan ng Amerika sa South Sudan ay napinsala sa pamamagitan ng pagbaril mula sa lupa mula sa maliliit na armas. Kasunod, pagkatapos ng pagbabalik, 119 butas ang binibilang sa kanilang katawan, na humantong sa pinsala sa gasolina at haydroliko system. Sa kabila ng pinsala, naipagpatuloy ng CV-22B ang kontroladong flight. Upang masakop ng Osprey ang distansya na 800 km at makarating sa Entebbe airfield sa Uganda, kinailangan silang muling mapuno ng gasolina sa hangin mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng MS-130N.
Batay sa mga resulta ng paggamit sa battle zone, hiniling ng US Air Force High Command of Special Operations na baguhin ang CV-22B. Upang madagdagan ang kaligtasan ng labanan. Una sa lahat, kinakailangan upang alisin ang pagtulo ng gasolina kapag ang mga tanke ay kinunan at upang maitaguyod ang proteksyon ng ballistic ng sabungan at ang pinaka-mahina laban na bahagi ng istraktura. Noong 2015, ang unang 16 CV-22B MTRs ng US Air Force ay nilagyan ng ballistic protection kit, na binubuo ng 66 na metal-ceramic plate. Sa parehong oras, ang masa ng nakasuot ay 360 kg, na ang halaga ng isang hanay ay $ 270,000. Dahil sa pagbawas ng kargamento at pagbawas sa saklaw ng paglipad, napagpasyahan na magbigay lamang kay Osprey ng nakasuot na ay direktang kasangkot sa poot. Ang pagbagsak sa data ng paglipad na naganap pagkatapos ng pag-install ng nakasuot ay bahagyang nabayaran sa pamamagitan ng pagtaas ng lakas ng mga engine ng AE-1107C ng 17%. Nakamit ito salamat sa paggawa ng makabago ng turbine at kagamitan sa gasolina, habang sabay na ina-update ang software. Bilang isang resulta, ang bilis ng paglalakbay sa paglipad ay nadagdagan mula 446 hanggang 470 km / h.
Ang pagbibigay ng tiltroplanes ng mga sandata at kagamitan para sa countering air defense system
Para sa pagtatanggol sa sarili ng CV-22B sa panahon ng pag-shell mula sa lupa, isinasaalang-alang ang iba't ibang mga pagpipilian para sa pag-install ng mga sandata. Kadalasan, ang Osprey, na lumipad sa Afghanistan at Iraq, ay nakakabit ng 7.62 mm M240 machine gun (American bersyon ng FN MAG) sa seksyon ng buntot, pati na rin ang 12.7 mm solong-bariles M2 at tatlong bariles na GAU-19.
Upang madagdagan ang mga kakayahan sa welga, ang mga pagsusulit ay isinasagawa gamit ang AGM-114 Hellfire ATGM, ang AGM-176 Griffin maliit na sukat na mataas na katumpakan na mga bala at mga gabay na bomba ng GBU-53 / B.. Pag-install ng GAU-2 V / A, na hinatid ng tagabaril, na mayroong optoelectronic sighting at search system na may night channel.
Gayunpaman, ang sistema ng sandata ng IDWS ay hindi nagpakita ng anumang paraan sa Afghanistan. Una sa lahat, ito ay nangyari dahil sa ang katunayan na ang utos ng Amerikano ay nagsimulang magplano nang maingat nang maingat, linisin ang teritoryo kung saan lumapag ang mga espesyal na puwersa at samahan ang mga tiltrotor na may mga helikopter ng pag-atake at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, sa oras na iyon, ang Taliban, na nakaranas ng kapansin-pansin na lakas ng sasakyang panghimpapawid na pandigma ng Amerika, ay nagsimulang iwasan ang bukas na komprontasyon. Bilang isang resulta, ang pangunahing taya sa pagbawas ng kahinaan ng CV-22B ay ginawa sa pag-book at pag-install ng mga advanced na passive defensive system. Ang na-upgrade na Osprey, na tumatakbo para sa interes ng mga Espesyal na Lakas ng Operasyon, ay nilagyan ng AN / ALQ-211 broadband digital na tumatanggap ng kagamitan, na, sa isang mahirap na kapaligiran na electromagnetic, pinag-aaralan ang mga emisyon ng dalas ng radyo at maaaring ihulog ang mga dipole mirror o gumamit ng mga jammer upang ma-neutralize ang mga banta. Upang kontrahin ang mga missile na tina-target ang thermal signature ng mga engine, ang mga heat traps at isang AN / AAQ-24 Nemesis laser countermeasure system ay idinisenyo.
Mga agarang prospect para sa paggamit ng mga convertiplanes sa US Air Force
Bagaman ang bilang ng "Osprey" sa US Air Force ay medyo maliit, gampanan nila ang pagsukat sa pagsuporta sa mga aktibidad ng pagbabaka ng mga espesyal na puwersa ng operasyon. Ang pag-komisyon sa CV-22B ay naging posible upang magretiro sa sasakyang panghimpapawid ng MC-130E Combat Talon I at ang MH-53 Pave Low na mga helikopter. Napansin din ng Tiltroplanes na itulak ang mga helikopter ng HH-60G Pave Hawk sa mga squadron ng paghahanap at pagsagip. Plano na ang mas mabilis na promising CV-22C converters ay gagana kasama ng mga helikopter ng HH-60W, na planong palitan ang HH-60G. Para sa refueling ng hangin ng mga helikopter ng MH-60 na espesyal na pwersa at mga helikopter sa paghahanap at pagsagip ng NN-60 sa hinaharap, dapat makatanggap ang CV-22C ng mga kagamitan sa refueling na katulad ng ginamit sa sasakyang panghimpapawid ng KC-130J. Ang isang pagtaas sa flight, pagpapatakbo at labanan ang mga katangian ng modernisadong CV-22C ay dapat pangunahin na maganap sa pamamagitan ng pagtaas ng lakas ng engine ng 25% at paggamit ng mas advanced na avionics at sandata.
