Noong huling bahagi ng 60s, sinimulan ng Estados Unidos ang pagdidisenyo ng isang pang-matagalang carrier-based interceptor upang palitan ang F-4 Phantom-2.
Ang mga proyekto ng McDonnell Douglas at Grumman ay nasa huling bahagi ng kompetisyon. Ang firm ng McDonnell-Douglas ay mayroong disenyo ng sasakyang panghimpapawid na wing-wing, at nagbago ang sweep ni Grumman.
Matapos ang mga laban sa himpapawid sa teritoryo ng Vietnam, nais ng militar ang mga developer na magdagdag ng mga patayong at pahalang na kakayahang maneuverability sa mga sasakyang panghimpapawid na nilikha, hindi mas masahol kaysa sa mga MiG-21, na noon ay pangunahing karibal sa hangin ng US Air Force labanan sasakyang panghimpapawid.
Sa teorya, ang variable na geometry ng pakpak ay dapat magbigay ng katanggap-tanggap na mga katangian ng pag-take-off at landing na may isang malaking masa, pati na rin ang mahusay na kadaliang mapakilos sa malapit na labanan, isang mataas na maximum na bilis ng supersonic habang nahuhuli at isang mahabang oras ng patrol.
Samakatuwid, natural na noong Pebrero 3, 1969, isang kontrata ang nilagdaan para sa paglikha ng F-14F fighter sa kumpanya ng Grumman.
Ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng sarili nitong pangalan na "Tomcat", na sumasalamin sa tradisyon ng Grumman ng pagbibigay ng mga pangalan ng iba't ibang mga pusa sa mga hukbong-dagat, at sa pagkakataong ito ay hindi sinasadya na nakakonekta kay Vice Admiral Tom Connolly - Deputy Chief of Naval Aviation Command, na isang mahusay na mahilig sa ang proyekto. Sa isang maagang yugto, ang F-14 ay tinawag na "Tom's cat" - "Tom's cat", at sa paglipas ng panahon ay nabago ito sa "Tomcat".
Ang hitsura ng bagong sasakyang panghimpapawid ay sa wakas ay nabuo noong Marso 1969. Inalis ng mga taga-disenyo ang isang buntot at dalawang natitiklop na palikpik ng ventral, pinapalitan ang mga ito ng isang dalawang-palikpik na buntot. Ito ay dapat na magbigay ng mas mahusay na katatagan sa kaganapan ng isang pagkasira ng isa sa mga engine. Bilang karagdagan, ipinakita ng eroplano ang malaking impluwensya ng rebolusyonaryong Soviet MiG-25.
Ang bilis ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa promising engine na inaasahang para dito. Samakatuwid, pansamantala sa unang pang-eksperimentong "Tomkats" ilagay ang Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A. Sa gitna ng mga makina na ito ay ang mga makina ng turbofan na TF-30-P na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng F-111 at A-7. Ngunit kahit na ang duso ay tumaas sa 9070 kgf ay hindi sapat para sa isang mabibigat na manlalaban. Ang isa pang problema ay ang hindi magandang katatagan at throttle na tugon ng makina ng TF-30 habang masigasig ang pagmamanobra sa mataas na anggulo ng pag-atake.
Ang mga Tomkats ay may mga problema sa mga yunit ng kuryente sa lahat ng oras. Humigit-kumulang 28% ng lahat ng nag-crash na F-14 ang nawala sa mismong kadahilanang ito. Ayon sa mga piloto ng Amerikano, ang F-14 ay nakakaya sa mga nakatalagang gawain, ngunit nangangailangan ng maingat na pagpipiloto, sa ilang mga kaso, ang mga flight na may mababang bilis sa mataas na altitude ay maaaring mapanganib.
Sa loob ng isang dekada at kalahati, higit na angkop na mga engine ang hinanap para sa F-14, ngunit ang isyu ay nalutas lamang sa pagtatapos ng 80s, pagkatapos ng pag-install ng General Electric F110-GE-400 engine, na nilagyan ng ang F-15 at F-16 na mandirigma. Ang proseso ng pagpipino sa mga bagong makina ay naganap sa mga taong 1988-90. At noong 1990-93, inilunsad nila ang paggawa ng isa pang bersyon ng "Tomcat" na may turbojet engine na F110 at isang pinahusay na avionics -F-14D.
Ang pinakamaliit na wingpan ng sasakyang panghimpapawid ay 11.65 metro, at ang maximum ay 19.54 metro. Haba - 19.1 metro, taas - 4.88 metro, lugar ng pakpak -52.49 m2. Ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 18100 kg. Bilis ng pag-cruise 740 - 1000 km / h. Praktikal na saklaw - 2965 - 3200 km.
Ito ay armado ng isang built-in na 20-mm M61A-1 na kanyon para sa 675 na bilog, na matatagpuan sa ilong ng fuselage. Ang pagkarga ng labanan ay 6500 kg sa walong mga hardpoint.
Sa ilalim ng fuselage, posible na ilagay ang 4 AIM-7 Sparrow - medium-range missile launcher sa isang semi-recessed na posisyon, o 4 AIM-54 Phoenix - mga long-range missile launcher sa mga espesyal na platform. Posible rin na suspindihin ang 2-4 AIM-9 "Sidewinder" o AIM-120 AMRAAM - mga short-range missile launcher.
Ang potensyal na labanan ng sasakyan ay natutukoy ng Hughes AWG-9 na sistema ng pagkontrol ng sandata.
Ang pinakamahabang saklaw ng air-to-air missile system na "Phoenix", na isinama sa isang natatanging control system, ay gumawa ng hindi masyadong matagumpay na sasakyang panghimpapawid na isa sa mga pinakamahusay na interceptor ng manlalaban sa oras na iyon.
Sa oras ng paglikha nito, ang malayuan na gabay na misayl na AIM-54 na "Phoenix" ay kakaiba, wala itong mga analogue. Ang pangunahing tampok ay isang pinagsamang sistema ng patnubay, na pinagsama ang isang autopilot sa paunang yugto at semi-aktibong gabay ng radar sa gitnang seksyon na may aktibong patnubay sa huling seksyon: tungkol sa 16-20 km. Mayroon ding isang passive guidance mode sa anumang mapagkukunan ng electromagnetic radiation, halimbawa, isang anti-ship missile o sasakyang panghimpapawid radar.
Ang Phoenix rocket ay may maximum na saklaw ng paglulunsad ng 160 km; sa mataas na altitude, naabot ng rocket ang bilis na M = 5. Ang pangunahing warhead ay may radius ng pagkasira ng halos walong metro, na nagbibigay ng undermining ng infrared, contact o radar fuse.
Sa proseso ng pagbuo at pag-ayos ng MSA at ang rocket, lumitaw ang malalaking paghihirap, kaya't ang Phoenix rocket ay hindi agad naging pangunahing sandata ng sasakyang panghimpapawid. Bahagyang dahil sa mataas na gastos ng isang rocket - halos $ 500,000 noong dekada 70.
Sa huli, naramdaman ng Navy na kailangan nila ng isang "pang-armadong" interceptor, kaya't walang kahalili ang Phoenix.
Ang isa pang kadahilanan na pabor sa Phoenix ay ang iba pang mga air-to-air missile na hindi maharang ang MiG-25 sa mataas na altitude.
Ang kontrata para sa paglikha ng unang batch ng 26 sasakyang panghimpapawid ay nilagdaan noong Oktubre 1970. 12 sasakyang panghimpapawid ay kasama sa programa ng pagsubok sa paglipad. Mayroon ding pagkalugi. Noong Disyembre 30, 1970, ang unang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nag-crash, ngunit ang mga piloto ay sumabog.
Ang resulta ng mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay na-summed ng isang pangkat ng mga pandagat naval, na binubuo ng test ng iskwadron ng VF-124. Ayon sa kanilang kumander na si Frank Schlanz, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng mahusay na mga katangian ng paglipad at maaaring magamit upang makamit ang kahanginan ng hangin at pagtatanggol ng hangin sa mga pormasyon ng barko.
Tandaan na dalawa pang sasakyang panghimpapawid ang nag-crash sa panahon ng mga flight flight. Noong Hunyo 30, 1972, bumagsak ang piloto na si Bill Miller habang inililipad ang ika-sampung prototype sa panahon ng isang flight ng demonstrasyon sa paglipas ng Patuxent River AFB. Ang sanhi ng sakuna ay hindi pa nalilinaw. Ilang linggo lamang bago siya namatay, nag-take-up si Miller sa isang nangungunang sampung mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Forrestal. Noong Hunyo 28, siya ang unang sumakay sa isang sasakyang panghimpapawid.
Noong Hunyo 20, 1973, isa pang eroplano ang nawala, bilang limang, na naglunsad ng launcher ng misil ng Sparrow. Iniwan ng rocket ang mga riles nito nang pahalang, na pinindot ang fuel tank na matatagpuan sa gitna ng fuselage. Bilang isang resulta, nagkaroon ng pagsabog at sunog. Ngunit dahil walang warhead sa rocket, matagumpay na naalis ang piloto at operator.
Noong Abril 1972, nagsimula ang mga pagsubok sa F-14 / UR Phoenix fighter complex, sa loob ng balangkas kung saan ang mga modelo ng laki at laki ng misil na nasuspinde sa Tomkets ay nalaglag. At noong Hulyo 1972, nangyari ang isang kaganapan sa paggawa ng panahon: sa pagsubok ng system, matagumpay na naabot ng sasakyang panghimpapawid / rocket ang target ng AQM-37A Stiletto, na gumaya sa MiG-25. Sa oras ng paglulunsad, ang interceptor ay nasa taas na 14,300 metro sa bilis na M = 1, 2 sa layo na 65 km mula sa target.
Ang isa pang makabuluhang kaganapan ay ang sabay na paglulunsad ng mga gabay na missile laban sa maraming mga target. Sa kalagitnaan ng Disyembre 1972, sa kauna-unahang pagkakataon, dalawang Phoenix missile ang sabay na inilunsad sa dalawang target na ginagaya ang mga missile ng anti-ship na Soviet Kh-22.
Sa hinaharap, ang mga missile ay inilunsad sa mga target na lumilikha ng pagkagambala sa radyo at gayahin ang isa pang banta mula sa USSR Tu-22M - isang bomba, sikat sa Kanluran, tulad ng MiG-25. Noong Abril 1973, nagawang hanapin ng tauhan ng Tomcat ang isang target na BMQ-34, na ginaya ang isang Backfire sa saklaw na 245 kilometro, at pagkatapos ay winasak ito sa layo na 134 na kilometro mula sa launch point ng Phoenix missiles. At noong Nobyembre 1973, ang piloto na si John Wilson at operator ng sandata na si Jack Hover ay nagawang hawakan ang anim na mga target nang sabay-sabay. Sa press ng Amerika, ang episode na ito ay tinawag na "record". Sa loob ng halos apatnapung segundo, naglunsad si Tomcat ng anim na mga gabay na missile sa anim na magkakaibang mga target, na matatagpuan sa distansya na 80 hanggang 115 na mga kilometro. Matagumpay na na-hit ng apat na missile ang kanilang mga target, isang nabigo sa kagamitan, at isang paglunsad ay idineklarang hindi matagumpay dahil sa isang hindi gumana na target.
Gayunpaman, ang bagong sistema ng sandata ay mayroon ding mga makabuluhang sagabal. Una sa lahat, ang system ay mahirap na makabisado at mapatakbo. Pangalawa, ang mataas na gastos ng isang rocket. Hanggang sa 1975, ang pinaka may karanasan na mga tauhan ang naglunsad ng mga rocket. At ang pagsubok ng kakayahan ng mga ordinaryong mandirigmang piloto na maging mas malapit hangga't maaari upang labanan ang mga kondisyon ay isinasagawa sa isang tatlong-araw na ehersisyo, kung saan ang 1st Deck Wing ng sasakyang panghimpapawid na "John F. Kennedy" ay lumahok. Ang tauhan ng F-14A ng operator na si Tenyente Kraay at piloto na si Tenyente Andrews ay nagawang mabaril ang target ng CQM-10B Bomark, na ginaya ang MiG-25. Totoo, ito ay isang teoretikal na pagsubok lamang ng posibilidad ng paggamit ng mga gabay na missile ng mga pangkat na ranggo at file. Ang isang napakaliit na bilang lamang ng mga nakikipaglaban na piloto at operator ang nakapaglunsad ng AIM-54 na gabay na misayl. Ang Phoenix ay masyadong mahal upang magamit sa panahon ng pagsasanay sa pagpapamuok.
Gayunpaman, habang ang F-14 ay maayos sa pamamagitan ng "mahabang braso", ang pag-uugali ng mapaglalarawang paglaban sa himpapawid ay hindi gaanong kinis. Upang magsagawa ng isang nakakasakit na labanan sa himpapawid, ang isang manlalaban ay dapat magkaroon ng disenteng ratio ng thrust-to-weight, na kulang sa F-14A. Ayon sa isang bilang ng mga eksperto at piloto, kailangan ni Tomcat ng 30% na pagtaas sa thrust ng makina. Ang pahalang na maneuverability ay nag-iwan din ng labis na ninanais, maraming mga sasakyang panghimpapawid ang nahulog dahil sa isang patag na pag-ikot sa panahon ng mga maneuver ng pagsasanay. Bilang ito ay naka-out, kapag naabot ang mataas na mga anggulo ng pag-atake, ang eroplano ay nagsisimulang upang gumulong at maghikab.
Kung ang timon at ang kaugalian na pinalihis na stabilizer na isinasama sa control system ay ginagamit sa mga naturang bilis nang sabay, pagkatapos ay lumitaw ang napakataas na mga anggulo na bilis, na nag-aambag sa isang pag-ikot.
Kaugnay nito, lumitaw ang tanong tungkol sa pagiging posible ng pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng F-4 multipurpose sasakyang panghimpapawid at ang pangangailangan upang simulan ang pagbuo ng isang bersyon ng deck ng F-15 machine.
Bilang isang resulta, nagpasya ang mga admirals na lumikha ng isang halo-halong fleet ng maliit, simple at murang mandirigma, pati na rin ang mabibigat, kumplikado at mamahaling mga mandirigma, na sumusunod sa halimbawa ng Air Force. Ang mga pag-uusap na ito ay nagpasigla sa pagbuo ng F-18 Hornet multirole fighter.
Ang unang dalawang squadrons ng labanan ay itinalaga sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar na Eisenhower. Ang barko ay umalis sa kanyang unang paglalayag kasama ang Tomkats noong Setyembre 17, 1974. Sa panahon ng cruise, ang mga piloto ay lumipad ng 2,900 na oras sa F-14, na gumagawa ng kabuuang 1,600 na mga landing at take-off sa deck. 460 ang ginugol sa gabi. Sa operasyon na ito, nangyari ang unang aksidente - noong Enero 2, nasunog ang isa sa "Tomkats," ngunit nagawang palabasin ng tauhan. Ang sasakyang panghimpapawid ay sumali din sa Digmaang Vietnam, na sumasakop sa exit ng Amerika mula sa Saigon.
Karaniwang mga gawain ng deck F-14s ay pagharang at pagpapatrolya. Karaniwan, ang isang pares ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapatrolya ng halos limampung minuto sa layo na 550 na kilometro mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid. Kasama sa kargamento ng Tomcat ang apat na mga gabay na missile ng Phoenix, dalawang Sparrow, dalawang Sidewinder, at dalawang PTB na may kapasidad na 1060 liters. Kung ang isang manlalaban ay tumagal upang maharang, kung gayon ang isang katulad na pagkarga ay nasa panlabas na mga suspensyon. Sa bilis ng paglipad na M = 1.5, umabot sa 247 na kilometro ang radius ng laban.
Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid na tumatanggap ng Tomcats ay si John F. Kenedy. Noong 1976, dalawang squadrons ng Tomkats ang tumanggap ng duty sa pagpapamuok sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Amerika. Ang rurok ng pagpapakilala ng sasakyang panghimpapawid ay dumating noong 1977, nang lumitaw sila sa mga sasakyang panghimpapawid na Kitty Hawk, Constellation, at Nimitz.
Sa kabuuan, 22 deck squadrons ang armado ng Tomkats, pati na rin ang dalawang pagsasanay at apat na mga squadrons ng reserba. Ang 557 F-14Fs ay ginawa, kasama ang 79 para sa Iranian Air Force at 12 nakaranas, pati na rin 38 F-14Bs, 37 F-14Ds.
Matapos ipasok ang mga paghati sa mga "Tomkats" na aksidente sa paglipad ay nagsimulang maganap. Halimbawa, ang mga flight ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na ihinto dalawang beses pagkatapos ng dalawang aksidente na may agwat ng dalawang araw noong Hunyo 21 at 23, 1976. Matapos ang isang masusing pagsisiyasat at pagsisiyasat sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, ang sitwasyon ay hindi nagbago. Noong Setyembre 14, ang isa sa sasakyang panghimpapawid ay bumagsak sa tubig habang naglalabas, lumubog sa mababaw na tubig, sa tabi ng mga barko ng Soviet Navy. Hindi alam kung ano ang reaksyon ng militar ng Soviet sa eroplano, ngunit ang mga Amerikano ay naglunsad ng isang galit na galit na aktibidad upang mapigilan ang posibleng kaaway na itaas ang eroplano. Umalis ang isang sasakyang pangsagip at dalawang mga tugboat patungo sa lugar ng sakuna. Ang eroplano ay binuhat at dinala para sa inspeksyon sa teritoryo ng base sa Ingles na Rosyth. Ang mga missile ay tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid sa ilalim, gamit ang US Navy submarine na pananaliksik na NR-1. Sa kalagitnaan ng 1984, ang mga aksidente at sakuna ay nangyari sa 70 pang mga mandirigma. Ang pagtigil at sunog sa mga makina ay lumitaw bilang pangunahing mga dahilan.
Kasama nito, ang mababang pagiging maaasahan ng materyal na suporta ng bagong sasakyang panghimpapawid ay nabanggit, ang mga engine ay hindi maaasahan. Sakay ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi bababa sa walong TF-30 turbojet engine, na dapat palitan ang mga nabigo. Ang normal na kahandaan sa pagbabaka ay 8 sa 12 Tomkats.
Ang F-14 ay nakuha sa tunay na labanan noong huling bahagi ng tag-init ng 1981. Ang mga Amerikanong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na Forrestal at Nimitz ay pinalipad ng mga Libyan Su at MiGs. Sa isa sa kanila, dalawang Tomkats mula sa VF-41 squadron ang bumaril sa dalawang Su-22.
Mayroon ding mga pagkalugi sa laban. Noong taglamig ng 1982, sinira ng mga Syrian air defense system ang tatlong Tomkats, na sinamahan ng A-6 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake upang magwelga sa iba't ibang mga target sa teritoryo ng Lebanon. Anim na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ang ipinakalat sa Operation Desert Storm. Apat sa mga ito ang nagdala ng sasakyang panghimpapawid na F-14. Sinamahan ng "Tomkats" ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, nagsagawa ng mga misyon ng pagsisiyasat. Nagawang kunan ng Tomkats ang isang Iraqi helicopter. Ang Iraqi air defense naman ay binaril ang isang Tomcat.
Sa paghusga sa karanasan ng paggamit ng labanan ng "Tomkats", mahihinuha natin na ang sasakyang panghimpapawid ay nabigo upang malutas ang mga gawain na nakatalaga dito, lalo na kung pinag-aralan alinsunod sa pamantayan na "pagiging epektibo sa gastos". Ang pinakatanyag na tagumpay ng F-14 ay naganap sa Golpo ng Sidra sa panahon ng laban sa mga Libyan. Ang mga kundisyon ay praktikal na saklaw, walang magagawang mga laban.
Maraming eksperto ang nag-alinlangan sa katotohanan ng mga panteknikal na pagtutukoy na idineklara ng mga Amerikano.
Sa paghusga sa ulat na inihanda para sa Kongreso ng Amerika, imposibleng tumpak na mahulaan ang posibilidad ng isang hit na missile ng AIM-54 dahil sa kawalan ng istatistika ng paglulunsad sa mga totoong kondisyon. Ang mga Amerikano ay namuhunan ng maraming pera sa pagpapaunlad ng variant ng AIM-54C, na maaaring maharang ang mga target na mababa ang altitude sa isang RCS na halos 0.5 m2. Gayunpaman, kahit na halos hindi niya naharang ang isang low-altitude cruise missile, ang bilis nito ay higit sa M = 3.
Matapos ang pagtatapos ng Cold War at ang huling pagkasira ng Russian naval aviation noong unang bahagi ng 2000, nagsimula ang unti-unting pag-atras ng mga Tomkats mula sa US Navy. Pinalitan sila ng jack ng lahat ng kalakal na "Superhornet".
Sa pagtatapos ng kanilang karera sa pagpapamuok, ang F-14 ay nakipaglaban habang isinagawa ang operasyon na "kontra-terorista" sa Afghanistan. Walang mga pagpupulong kasama ang Taliban aviation, ang mga interceptors na nakabatay sa carrier na nagpapatakbo ng mga may gabay na bomba mula sa isang mataas na taas.
Noong 2006, opisyal na nagpaalam ang US Navy sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ito ay isang palatandaan na kaganapan para sa Estados Unidos; sa panahon ng Cold War, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay itinuturing na pangunahing interceptor ng sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier, na lubos na pinahahalagahan ng mga propesyonal. Noong 1986, ang pelikulang kulto na Top Gun ay inilabas, na pinagbibidahan ni Tom Cruise.
Imahe ng satellite ng Google Efrth: sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier F-18, E-2C, F-14 sa lugar ng pagsasanay ng US Navy Lakehurst
Maraming mga sasakyang panghimpapawid ng Tomcat ang kasalukuyang pinapanatili sa kondisyon ng paglipad sa mga sentro ng pagsasanay at pagsubok sa Amerika.
Ang nag-iisang bansa na patuloy na gumagamit ng Tomkats ay ang Iran. Totoo, kahit doon sila ay malapit nang maiwaksi dahil sa kawalan ng mga ekstrang bahagi.
Imahe ng satellite ng Google Efrth: sasakyang panghimpapawid F-14 sa imbakan ng Davis-Montan
Pinaghigpitan ng gobyerno ng Estados Unidos ang pagbebenta ng na-decommission na sasakyang panghimpapawid sa mga pribadong indibidwal, hindi katulad ng ibang mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Sa gayon, nais ng gobyerno ng US na ihiwalay ang sarili mula sa pagbili ng mga ekstrang bahagi ng Iran.
