Ang pinakatanyag na Amerikanong sasakyang panghimpapawid ng labanan noong 1960-1980s, ang pangalan nito ay matagal nang naging pangalan ng sambahayan para sa lahat ng mga mandirigma ng US Air Force at Navy. Ang unang tunay na multipurpose na supersonic fighter ng mundo. Ito ay ang parehong simbolo ng Cold War bilang B-52 strategic bomber.
Ito ang naging unang pantaktika at sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier na may kakayahang gumamit ng mga medium-range missile (bago iyon dinala lamang ng mga interceptor ng pagtatanggol sa hangin). Pagkatapos nito, ang mga missile ng klaseng R-23/24 (napaka nakapagpapaalala ng AIM-7) ay lumitaw sa MiG-23.
Sa Tsina, na may pagkaantala ng 20 taon, lumitaw ang sarili nitong "analog" - JH-7, nilikha batay sa "Phantom" at hiniram mula dito sa mga makina at radar.
Aircraft JH-7 ng PRC Air Force
Ang pagtatrabaho sa sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula noong 1953, nang inihayag ng US Navy ang isang kumpetisyon upang lumikha ng isang supersonic fighter na nakabatay sa carrier. Bagaman ang proyekto ng McDonnell ay hindi dumaan sa kumpetisyon, kinuha ito bilang batayan para sa paglikha ng AN-1 carrier-based fighter-bomber.
Ngunit noong Disyembre 1955, ang takdang-aralin ng Navy ay radikal na nabago: sa halip na isang fighter-bomber, nag-order ang fleet ng isang mataas na altitude na long-range interceptor na nakabatay sa carrier na may M = 2 at pulos rocket armament. Noong Hulyo 1955, isang buong scale mock-up ng manlalaban ang nagawa, na tumanggap ng itinalagang F4H-1F, at noong Mayo 27, 1958, ang sasakyang panghimpapawid ay sumugod sa unang pagkakataon (test pilot na si R. S. Little). Sa unang prototype na sasakyang panghimpapawid ay na-install TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), pagkatapos ng 50 mga flight sa pagsubok, pinalitan ng J79-GE-2, at pagkatapos ay mas malakas pa ang J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). Noong 1960. Ang Phantom-2 ay nagtakda ng isang serye ng mga tala ng bilis ng mundo, sa partikular, isang ganap na tala ng bilis na 2,583 km / h (sa Phantom na ito, ang mga engine upang madagdagan ang thrust ay nilagyan ng isang sistema para sa pag-iniksyon ng isang pinaghalong alkohol na alkohol sa puwang sa harap ng ang mga compressor upang palamig ang mga talim nito). 23 sasakyang panghimpapawid ng serye ng pang-eksperimentong kalaunan ay itinalaga F-4A at ginamit lamang para sa mga pagsubok sa paglipad. Noong Disyembre 1960, ang serial production ng F4H-1 na sasakyang panghimpapawid, na pinalitan din ng pangalan na F-4A, ay nagsimula sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa St.
Ang F-4B, isang pinahusay na bersyon ng all-weather carrier-based air defense fighter ng Navy, ay gumawa ng dalagang paglipad nito noong Marso 1961 ng Navy at ng United States Marine Corps noong 1961-1967. Ang 637 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay naihatid (ang ilan sa kanila ay na-convert sa ibang pagkakataon sa iba pang mga pagbabago).
Noong 1965, ang RF-4B (F4H-1P) ay nilikha - isang hindi armadong larawan ng mga sasakyang panghimpapawid batay sa F-4B; US Marine Corps noong 1965-1970. 46 na sasakyang panghimpapawid ang naihatid. Ang F-4G sasakyang panghimpapawid (ang una na may ganitong pangalan) ay isang variant ng F-4B fighter, na inangkop para sa pag-landing sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid sa awtomatikong mode (12 na built na sasakyang panghimpapawid ay kalaunan ay ginawang F-4Bs).
Ang advanced na multi-role F-1-4 fighter na nakabase sa carrier ay gumawa ng unang paglipad noong Mayo 1966, ang Navy at ang ILC noong 1966-1972. Ang 522 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay naihatid.
148 F-4B sasakyang panghimpapawid noong 1973-1978 ay na-upgrade sa F-4N, na kung saan ay may isang hardened istraktura at pinahusay na avionics.
Ang bahagi ng F-4J ay binago sa variant ng F-4S, mayroon ding isang pinatigas na istraktura, na-upgrade na kagamitan at mga makina.
Noong Marso 1962, nagpasya ang US Air Force na gamitin ang Phantom 2 sa serbisyo bilang isang multi-role fighter. Ang sasakyang panghimpapawid, itinalagang F-4C (orihinal na F-110), ay nagsagawa ng dalagang paglipad nito noong Mayo 1963. Noong 1963-1966. Ang USAF ay naghahatid ng 583 mandirigma ng ganitong uri. Batay nito noong 1964 ang RF-4C (RF-110A) ay muling nilikha, noong 1964-1974. Ang 505 na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ay naihatid sa US Air Force.
F-4D - isang pinabuting bersyon ng F-4C, na ginawa ang unang paglipad noong Disyembre 1965 (825 sasakyang panghimpapawid ay itinayo noong 1966-1968).
Ang pinakalaking pagbabago ng Phantom, ang F-4E, ay nagsimula noong Hunyo 1967.at ginawa mula 1967 hanggang 1976 (1387 sasakyang panghimpapawid ang itinayo).
Ang F-4G "Wild Weasle" - isang dalubhasang anti-radar sasakyang panghimpapawid ng Air Force, na idinisenyo upang sirain ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin at radar, na na-convert mula sa F-4E fighter, ay gumawa ng unang paglipad noong Disyembre 1975, noong 1978-1981. 116 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang naihatid.
Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa normal na pagsasaayos ng aerodynamic na may isang mababang-swept swept trapezoidal wing na may natitiklop na mga console at swept tail.
Upang madagdagan ang lateral stable, ang mga bahagi ng console ay binibigyan ng positibong lateral V na anggulo ng 12 °. Mayroong isang nabuong mekanisasyon, sa isang bilang ng mga pagbabago - ang UPS system. Para sa pag-landing sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid, ang isang hook hook ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid (pinapayagan kang mapunta na may landing weight na hanggang sa 17,000 kg).
Ang sistema ng pagkontrol ng armas ng sasakyang panghimpapawid ng F-4E ay may kasamang AN / APQ-120 pulse-Doppler radar, isang AN / ASQ-26 na paningin sa salamin sa mata, isang AN / AJB-7 nabigasyon at subsystem ng bomber at isang AN / ASQ-9L bombing calculator.
Kasama sa elektronikong kagamitan ang mga AN / APR-36/37 mga tagatanggap ng pagtuklas ng radar at mga AN / ALQ-71/72/87 na mga jamming transmitter.
Ang F-4E flight at navigation system ay may kasamang AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 calculator at AN / APN-155 low-altitude radio altimeter. Para sa mga komunikasyon, pag-navigate sa radyo at pagkilala, mayroong isang pinagsamang sistemang AN / ASQ-19, kabilang ang isang TACAN transceiver.
Sandata. Ang F-4E ay maaaring magdala ng iba't ibang mga sandata sa siyam na panlabas na mga hardpoint, kasama ang apat na AIM-7 Sparrow medium-range missiles sa mga niches sa ilalim ng fuselage, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye at Shrike sa mga underwing hardpoint, pati na rin dalawa o tatlong lalagyan na SUU-16 / A o SUU-23 / A na may M61A1 na mga kanyon (1200 na bala ng bawat baril), mga bloke na may NAR, mga free-fall bomb, pagbuhos ng mga aviation device (VAP) sa underwing at gitnang ventral node.
Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring armado ng dalawang mga bombang nukleyar na Mk43, Mk.57, Mk.61 o Mk.28.
Ang maximum na pagkarga ng labanan ay 6800 kg, ngunit nakamit lamang ito sa hindi kumpletong refueling ng mga fuel tank.
Ang isang anim na-larong M61A1 Vulcan na kanyon (20 mm, 639 na bilog) ay naka-install sa ilong ng fuselage ng F-4E at F-4F sasakyang panghimpapawid.
Para sa aksyon laban sa mga target sa lupa, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng anim na AGM-65 Maevrik missile; ang sasakyang panghimpapawid ng F-4G ay sumakay sa mga anti-radar missile na AGM-45 "Shrike" (dalawang missile), AGM-78 "Standard" o AGM-88 HARM.
Mga Pagbabago:
F-4A - manlalaban na nakabatay sa maraming layunin carrier (pang-eksperimentong serye);
RF-4B (F4H-1P) - reconnaissance ng larawan ng deck;
F-4G - multipurpose carrier-based fighter (kalaunan ay na-convert sa F-4B);
F-4J - manlalaban na nakabatay sa maraming layunin carrier;
F-4S - US Navy multipurpose carrier-based fighter (na-convert mula sa F-4J);
F-4C (F-110) - multipurpose fighter;
RF-4C (RF-110A) - pagsisiyasat ng larawan;
F-4D - multipurpose fighter;
F-4E - multi-role fighter;
F-4G Wild Weasle anti-radar sasakyang panghimpapawid;
F-4M - multirole fighter (para sa Great Britain);
F-4K - Multi-role fighter (para sa Great Britain);
F-4EJ - variant ng F-4E fighter para sa Japan;
RF-4E - sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance (para sa mga paghahatid sa pag-export);
F-4F - multirole fighter (para sa Alemanya).
Ang paggawa ng Phantom 2 sasakyang panghimpapawid para sa US Air Force at Navy ay nagpatuloy hanggang 1976 (1218 sasakyang panghimpapawid ay naihatid para sa Navy, 46 para sa Marine Corps at 2,712 para sa Air Force). Bilang karagdagan, 1,384 sasakyang panghimpapawid ay na-export (Nakatanggap ang Australia ng 24 mandirigma, Great Britain - 185, Greece - 64, Egypt - 35, Israel - 216, Iran - 225, Spain - 40, Turkey - 95, Germany - 273, South Korea - 73 at Japan - 2; ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay inilipat mula sa sandatahang lakas ng US). Sa gayon, ang F-4 ay naging pinaka-napakalaking foreign jet fighter: 5195 Phantoms ay itinayo sa USA. Bilang karagdagan, sa Japan noong 1971-1980. sa ilalim ng isang lisensyang Amerikano, ang F-4EJ sasakyang panghimpapawid ay ginawa - isang pagkakaiba-iba ng F-4E fighter (138 na sasakyang panghimpapawid ay binuo).
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng F-4J ng Japanese Air Force, Miho airbase
LTH:
Mga Dimensyon (F-4E). Wingspan 11, 7 m; haba ng sasakyang panghimpapawid 19.2 m; taas ng sasakyang panghimpapawid 5 m; wing area 49, 2 m2.
Timbang, kg: maximum na paglabas: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); normal na paglipad 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); walang laman 13 760 (F-4E); gasolina sa mga panloob na tangke 6080 (F-4E), gasolina sa PTB 4000 (1 x 2270 l at 2 x 1400 l).
Power point. F-4B - dalawang TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Mga katangian sa paglipad. Ang maximum na bilis ay 2300 km / h; kisame ng serbisyo 16 600 m (F-4E); maximum na rate ng pag-akyat 220 m / s (F-4E); praktikal na saklaw 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); landas sa pagpapatakbo ng 1340 m; ang haba ng run na may isang preno ng parachute ay 950 m; maximum na pagpapatakbo ng labis na karga 6, 0.
Ang F-4 fighter sa mahabang panahon ay nanatiling pangunahing sasakyang panghimpapawid ng American Air Force at higit na kahusayan sa hangin ng Navy. Ang pagbinyag ng apoy ng Phantom ay naganap noong Abril 2, 1965 sa Vietnam, kung saan ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nakipagtagpo sa Hilagang Vietnamese MiG- 17F mandirigma. Mula noong 1966, ang MiG-21F sasakyang panghimpapawid ay naging pangunahing kalaban ng Phantoms. Ang US Air Force at Navy ay may mataas na pag-asa para sa pinakabagong manlalaban, sa paniniwalang ang makapangyarihang sandata, onboard radar, mataas na bilis at bilis ng mga katangian ay magbibigay sa Phantom ng walang kondisyon na higit na kagalingan sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Gayunpaman, sa mga banggaan ng mas magaan at mas madaling mapaglaban na mga mandirigma, ang F-4 ay nagsimulang magdusa. Naapektuhan ng malaking karga sa pakpak at mas mababang bilis ng pagkorner ng mga mandirigmang Amerikano, mga paghihigpit sa labis na pagpapatakbo (6, 0 kumpara sa 8, 0 para sa MiGs) at mga anggulo ng pag-atake, mas masahol na pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Ang F-4 ay walang anumang kalamangan sa thrust-to-weight ratio (na may normal na takeoff weight na 0.99 para sa MiG-21PF at 0.74 para sa F-4B). Ang mga bentahe ng "Phantom", na ipinakita sa Vietnam, ay medyo mas mahusay na mga katangian ng pagpabilis (F-4E pinabilis mula sa bilis na 600 km / h hanggang 1100 km / h
sa 20 s, at ang MiG-21PF - sa 27.5 s), isang mas mataas na rate ng pag-akyat, isang mas mahusay na tanawin mula sa sabungan at ang pagkakaroon ng pangalawang miyembro ng tauhan na binantayan ang sitwasyon ng hangin at binalaan ang kumander sa oras tungkol sa banta mula sa ang likurang hemisphere.
Ang pinaka "produktibong" Amerikanong tauhan ng Phantom noong Digmaang Vietnam ay ang piloto na si S. Richie at ang operator na si C. Bellevue, na bumaril sa limang MiG (ayon sa datos ng Amerikano).
Noong huling bahagi ng 1960, sinimulang gamitin ang sasakyang panghimpapawid ng F-4E ng Israeli Air Force sa labanan sa Gitnang Silangan. Una, ipinalagay ng mga Israeli na ang bagong teknolohiyang Amerikano ay magiging isang mabisang paraan sa paglaban sa Egypt MiG-21, ngunit di nagtagal ay nakumbinsi nila ang mababang pagiging angkop ng Phantom para sa paglutas ng mga problemang ito, kung saan pinilit ang Israel na ayusin ang sarili nitong paggawa ng mga mandirigma ng Mirage, na gumagamit ng kahit na mga paraan na "hindi ginoo" bilang pagnanakaw ng dokumentasyong teknikal ng Pransya. Sa hinaharap, ang "Phantoms" ay muling binago upang makitungo sa mga misyon ng pagkabigla. Ang paggamit ng "Phantoms" bilang pagkabigla, naunang natukoy ang kanilang matataas na pagkalugi (hanggang sa 70% ng fleet ng mga machine na ito), sa susunod na giyera ng Arab-Israeli noong 1973, mula sa mga sistemang panlaban sa hangin na ginawa ng Soviet.
Ang sistemang mobile air defense na ginawa ng Soviet na "KVADRAT" (SA-6) ay nagdulot ng pinakamalaking pagkalugi sa Israeli Air Force noong 1973
Ang "Phantoms", na nagsisilbi sa Iranian Air Force, ay ginamit sa giyera ng Iran-Iraq noong 1980-1988, ngunit ang mga detalye ng paggamit ng labanan ng sasakyang panghimpapawid na F-4 sa salungatan na ito ay hindi alam (gayunpaman, dapat mapapansin na nang binaril ng Iraqi Mi-24 ang umaatak na F-4E).
Ang matinding pagkawala ng labanan ng isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay noong Hunyo 22, 2012, nang bumagsak ng mga Syrian air defense system ang isang taktikal na reconnaissance sasakyang panghimpapawid na RF-4E ng Turkish Air Force sa kanilang airspace.
Ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nagsisilbi kasama ang Air Force: Egypt (mga 20 F-4E), Greece (mga 50 na modernisado ng DASA F-4E PI-2000 at RF-4E), Iran (ang bilang ng mga mapagkakalooban ay hindi alam, lahat ng mga gusali ng huli na 60 -x), Turkey (mga 150 F-4E at RF-4E), South Korea (mga 50 F-4E), Japan (mga 100 F-4EJ at RF-4EJ ng aming sariling konstruksyon).
Ang "Phantoms" na nakaimbak sa Estados Unidos ay binago sa kontroladong radio na unmanned aerial sasakyan (UAV) para magamit bilang target.
Ayon sa website ng Eglin airbase, noong Abril 17, 2013, ang sasakyang panghimpapawid ng F-4 Phantom II, na ganap na naibalik ng 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), ay gumawa ng huling paglipad sa ibabaw ng Davis-Montan airbase sa Tucson (Arizona) bago magtungo sa Mojave. California
Ang RF-4C Phantom, na may bilang na 68-0599, ay naihatid sa AMARG para sa pag-iimbak noong Enero 18, 1989 at hindi pa lumilipad mula pa.
Ang mga tekniko ay muling nag-install ng daan-daang mga bahagi sa eroplano at nagsagawa ng libu-libong oras na trabaho upang maibalik ang eroplano sa kondisyon ng paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang ika-316 F-4, inalis mula sa pag-iimbak para sa pagpapatupad ng programang FSAT (full-scale aerial target) na programa ng Combat Aviation Command.
Gagawin ng BAE Systems ang sasakyang panghimpapawid na ito sa isang target na sasakyang panghimpapawid ng QF-4C at kalaunan maililipat sa 82nd Aerial Targets Squadron (ATRS) sa Tyndall AFB. Florida
Imahe ng satellite ng Google Earth: ang sasakyang panghimpapawid ng F-4 na inihanda para sa pag-convert sa kontroladong radyo QF-4, base sa hangin ng Davis-Montan
Imahe ng satellite ng Google Earth: kontrolado sa radyo QF-4, Tyndall AFB
Ang isang natatanging panlabas na tampok ng naturang sasakyang panghimpapawid ay ang mga wingtips at keels na ipininta sa pula. Isang kabuuan ng 200 mga naturang aparato ay nai-order. Ang paglaban sa paggamit ng mga makina na ito ay hinulaan din.
Unmanned QF-4
Noong Enero 9, 2008, isang air-to-ground combat missile ang inilunsad sa kauna-unahang pagkakataon mula sa isang sasakyang panghimpapawid na QF-4 na walang pagbabago (F-4 Phantom modifying).
Ang pangunahing misyon ng pagpapamuok ng Phantoms na ginawang mga UAV ay upang sugpuin ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Ipinapalagay na ang paggamit ng mga hindi pinuno ng pagbabago ng "Phantoms" ay magbabawas ng pagkawala ng mga piloto sa panahon ng operasyon upang sugpuin ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway.
Walang duda na sa susunod na 10 taon, ang pangunahing mga operator ay aalisin ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri mula sa serbisyo. At ang maalamat na sasakyang panghimpapawid na ito ay makikita lamang sa isang museo o sa isang pribadong koleksyon.
