Alinsunod sa desisyon sa unang post-war na sampung taong programa ng paggawa ng barko ng militar, nakita ang pagtatayo ng mga light cruiser. Bilang isang prototype para sa isang bagong proyekto ng isang light cruiser, ang light cruiser na pr.68K, ayon sa pagkaklasipikado noon ng mga barko ng Navy, ay napili, na siya namang nilikha batay sa proyekto na 68 na barkong binuo bago ang Dakong Digmaang Patriyotiko..) sa pagtatapos ng 1942, planong magtayo ng 5 light cruiser ng Project 68 (sa kabuuan, 17 na yunit ang ilalagay). Ang unang apat na barko ng proyektong ito ay inilatag noong 1939, ang ikalimang isa sa isang taon mamaya. Sa wakas ay nakumpleto sila sa pagtatapos ng 40s, isinasaalang-alang ang karanasan sa giyera, ayon sa tinaguriang "naitama" na proyekto 68K. Ang punong taga-disenyo ng proyekto ng 68K ay unang hinirang ng A. S. Savichev, at mula 1947 - N. A. Kiselev.
Ang ulo - "Chapaev" - ay pumasok sa Navy sa taglagas ng 1949. Di nagtagal ang natitira ay tinanggap ng fleet. Kasabay ng pagkumpleto ng mga barko ng mga proyekto bago ang digmaan, sa mga taong ito, nagpatuloy ang pang-agham at praktikal na gawain sa paglikha ng mga barkong pandigma ng mga bagong henerasyon, kung saan sa panahon ng disenyo posible na isaalang-alang ang posible ang karanasan sa giyera, at lahat ng bago na maibibigay ng agham at produksyon pagkatapos ng digmaan. Sa bahagi, sinubukan nilang isaalang-alang ito sa bagong cruiser ng proyekto ng 68bis, na itinuring na pangalawang serye ng 68K cruiser.
Ang pangunahing taga-disenyo ng barkong ito ay si A. S Savichev, at ang pangunahing tagamasid mula sa Navy ay si Kapitan 1st Ranggo D. I. Kushchev.
Kung ikukumpara sa prototype nito (68K), nagtatampok ito ng isang ganap na hinangang katawan ng barko, pinalawak na forecastle, at pinalakas na sandatang anti-sasakyang panghimpapawid. Ang pagpapalakas ng sandata at proteksyon, pagpapabuti ng tirahan, pagdaragdag ng awtonomiya (30 araw) at saklaw ng pag-cruising (hanggang sa 9000 milya) ay humantong sa pagtaas ng kabuuang pag-aalis ng halos 17,000 tonelada.
Upang maprotektahan ang mahahalagang bahagi ng barko sa labanan, ginamit ang tradisyunal na nakasuot: sandata laban sa kanyon para sa kuta, pangunahing mga tower ng baterya at conning tower; anti-fragmentation at anti-bala - mga post sa pagpapamuok ng itaas na deck at superstruktur. Pangunahin ang homogenous na baluti ay ginamit. Sa kauna-unahang pagkakataon, pinagkadalubhasaan ang hinang ng makapal na baluti ng militar, habang ito mismo ay buong kasama sa mga istraktura ng barko.
Ang kapal ng baluti na ginamit sa mga istrakturang ito ay katumbas ng: panig na baluti - 100 mm, traverse bow - 120 mm, aft - 100 mm, lower deck - 50 mm.
Ang nakabubuo na proteksyon sa ilalim ng tubig laban sa mga epekto ng torpedo ng kaaway at mga sandata ng minahan ay kasama, bilang karagdagan sa tradisyunal na dobleng ilalim, isang sistema ng mga kompartamento sa gilid (para sa pag-iimbak ng likidong kargamento) at mga paayon na bulkhead. Ang lokasyon ng tanggapan at tirahan ng praktika ay hindi naiiba nang malaki mula sa pinagtibay sa mga cruiser ng Project 68K.
Bilang pangunahing caliber sa mga barko ng Project 68bis, ginamit ang apat na pinabuting three-gun MK-5-bis artillery mount (B-38 gun).
Sa pagtatapos ng dekada 50, ang sistema ng kontrol ay napabuti, na naging posible upang sunugin ang pangunahing caliber sa mga target sa hangin gamit ang control system ng unibersal na caliber ng cruiser.
B-38 na kanyon sa Vladivostok Fortress Museum
Ang unibersal na kalibre ay kinatawan ng anim na ipares na nagpapatatag na mga pag-install SM-5-1 (kalaunan na-install ang SM-5-1bis).
100 mm unibersal na SM-5-1bis.
Ang baril laban sa sasakyang panghimpapawid ay kinakatawan ng labing-anim na V-11 assault rifles (kalaunan na-install ang V-11M).
ZU V-11M sa Vladivostok Fortress Museum
Ang isang mahalagang tampok ng mga cruiser ng proyektong ito ay ang pagkakaroon ng mga espesyal na istasyon ng radar ng artilerya bilang karagdagan sa mga optikal na paraan ng paggabay ng mga baril sa target. Ang mabisang paggamit ng labanan ng pangunahing artilerya ng kalibre ay tiniyak ng Molniya ATs-68bis Isang sistema ng pagkontrol sa sunog. Ang armament ng mine-torpedo ng mga barko ay may kasamang dalawang 533-mm five-pipe guidance deck torpedo tubes na naka-mount onboard sa Spardek, at ang "Stalingrad-2T-68bis" control system para sa kanila, kasama ang isang espesyal na torpedo radar station. Sa kubyerta, ang cruiser ng proyektong ito ay maaaring tumagal ng higit sa 100 mga minahan na dala ng barko. Ang mga barko ng ganitong uri ay nilagyan din ng nabigasyon at radyo-teknikal na sandata at kagamitan sa komunikasyon na modern para sa oras na iyon.
Ang planta ng kuryente ng barko ng 68bis cruisers bilang isang kabuuan ay hindi naiiba sa planta ng kuryente ng mga barkong Project 68K. Totoo, pinahusay namin nang bahagya ang lakas sa buong bilis, dinala ito sa 118,100 hp.
Nagbibigay ng isang pangkalahatang pagtatasa ng barko, mapapansin na hindi ito ang pinakamahusay na kinatawan ng klase nito. Sa mga tuntunin ng mga pangunahing katangian nito, mas mababa ito sa mga barkong itinayo noong WWII. Samakatuwid, nalampasan ang light cruiser ng Cleveland ng US Navy sa maximum na pagpapaputok na 152-mm na baril, 68bis ay 1.5 beses na mas masahol pa na nai-book, lalo na sa kubyerta, na mahalaga para sa malayuan na pagbabaka. Ang aming barko ay hindi maaaring magsagawa ng mabisang sunog mula sa 152-mm na mga baril sa maximum na distansya dahil sa kakulangan ng kinakailangang mga sistema ng kontrol, at sa mas maikli na distansya ang Kpivland-class cruiser ay mayroon nang firepower (ang mga 152-mm na baril ay mas mabilis, ang bilang ng unibersal na 127 -mm higit pang mga baril - 8 bawat panig laban sa aming 6 100-mm na baril). Hindi na ginagamit sa simula ng dekada 50. ang planta ng kuryente ng 68bis cruiser na may mababang mga parameter ng singaw at boiler na may bentilasyon ng bentilador sa mga silid ng boiler na humantong sa isang pagtaas ng pag-aalis ng 1.3 beses kumpara sa Cleveland (na may parehong saklaw ng paglalayag). Ang isang pangunahing sagabal ng lahat ng artilerya ng medium medium na kalibre ay na may magkakahiwalay na paglo-load ng mga baril na may kalibre 120 - 180-mm, mga cap na walang mga shell ang ginamit. Ginawang posible ang pagbaril, kung kinakailangan, ng mga hindi kumpletong singil (pagbaril sa baybayin o hindi protektadong mga target sa maikli at katamtamang distansya), pinapataas ang kakayahang mabuhay ng mga baril, ngunit hindi ginawang posible upang gawing simple ang paglo-load, at, dahil dito, upang taasan ang rate ng sunog.
Bilang karagdagan, ang paggamit ng mga casing ay laging mas ligtas kumpara sa purong pag-load ng kartutso.
Sa katunayan, ganap na natutugunan ng pr.68bis cruiser ang layunin ng unang programa sa paggawa ng barko pagkatapos ng giyera - ang muling pagbuhay ng industriya ng paggawa ng mga bapor at edukasyon ng mga mandaragat. Ang pangunahing layunin ng barkong ito ay itinuturing na proteksyon ng mga pandigma at mga mabibigat na cruiser mula sa mga pag-atake ng mga nagsisira, takip para sa mga pag-atake ng mga maninira at torpedo boat, paputok sa baybayin, pati na rin ang mga independiyenteng aksyon sa komunikasyon ng kaaway.
Ang nangungunang cruiser ng Project 68bis, na pinangalanang "Sverdlov", ay inilatag sa Baltic shipyard noong Oktubre 15, 1949, inilunsad noong Hulyo 5, 1950 at pumasok sa serbisyo noong Mayo 15, 1952 (6 na yunit ang itinayo sa halaman na ito). 11 - 18.06.1953 Si Sverdlov ay nakilahok sa international naval parade sa Spithead roadstead ng Portsmouth sa okasyon ng koronasyon ni Queen Elizabeth II ng Great Britain, kung saan ang kanyang mga tauhan ay nagpakita ng mahusay na mga kasanayan sa dagat. Ang lahat ng mga miyembro ng tauhan ay iginawad sa isang espesyal na pag-alaala, na naglalarawan ng silweta ng cruiser na Sverdlov. 12-17.10.1955 - pagbalik ng pagbisita sa Portsmouth. Bumisita ang 20-25.07.1956 sa Rotterdam (Holland), at pagkatapos muling buksan ang 5-9.10.1973 - sa Gdynia (Poland). 17 - 22.04.1974 isang detatsment ng mga barkong Sobyet (ang cruiser na "Sverdlov", ang mananaklag "Nagodchivy" at isang submarine) sa ilalim ng utos ni Rear Admiral V. I. Nagbayad si Akimov ng isang opisyal na pagbisita sa Algeria. Ang 21-26.06.1974 ay nagbisita sa Cherbourg (France); Hunyo 27 - Hulyo 1, 1975 - kay Gdynia;
5-9.10.1976 - sa Rostock (GDR) at 21-26.06.1976 - sa Bordeaux (France). Sa kabuuan, sa panahon ng serbisyo na "Sverdlov" ay sumaklaw sa 206,570 milya sa 13,140 tumatakbo na oras.
Ang pagtatayo ng mga cruiser na ito ay naka-deploy din sa Admiralty shipyard (3 unit), Sevmash (2 unit) at Black Sea shipyard (3 unit). Pagsapit ng 1955, sa nakaplanong 25 na yunit, posible na magtayo lamang ng 14 cruiser ng proyektong ito, na, matapos na matanggal ang matandang mga panlaban sa giyera, ay naging pinakamalaking barko sa Navy.
Ang madalian, hindi isinasaalang-alang na mga makabagong ideya ni N. S. Khrushchev at ang kanyang panloob na bilog ay nakakaapekto sa kapalaran ng mga barkong ito sa pinaka-negatibong paraan. Kaya't halos ganap na natapos ang mga barko ay pinutol sa scrap metal. Bilang karagdagan sa huling dalawa, ang kahandaan ng mga barko ay mula 68 hanggang 84%, at ang "Kronstadt" ay pumasa pa sa mga pagsubok sa pag-iinday. Ang mga cruiser na inilagay sa operasyon ay may iba't ibang kapalaran. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 bumisita sa Helsinki (Pinlandiya). 18 - 27.04.1956 isang detatsment ng mga barkong Sobyet (KR "Ordzhonikidze", EM "Panonood" at "Perpekto") sa ilalim ng watawat ng Rear Admiral V. F. Kotov naihatid ang delegasyon ng gobyerno ng Soviet sa Portsmouth (Great Britain). Nakakausisa na ang salon ng admiral ay inookupahan ni N. S. Khrushchev, at si N. A Bulganin ay sinakop ng kumander. Noong Abril 20, dumalo ang delegasyong Soviet sa isang tanghalian sa Royal Maritime College sa Greenwich. Sa pananatili, napansin ng mga marino ang isang saboteur sa ilalim ng tubig sa gilid ng cruiser - lumitaw siya sandali at nawala ulit. Pagkatapos ng ilang oras, ang bangkay ng isang lumalangoy na labanan sa isang itim na suit ng diving ay lumitaw sa lugar ng paradahan ng Ordzhonikidze. Inako ng mga pahayagang Ingles na ang katawan ay walang ulo, na hindi kailanman natagpuan. Ang manlalangoy ay ang ika-3 ranggo na kapitan na si Lionel Crabbe. Noong 1941, sumali si Tenyente Crabbe sa isang pangkat ng mga British swimmers ng labanan na nakabase sa Gibraltar. Sinulat ng mga pahayagan sa Britain na sinimulan niya ang kanyang "pagsasaliksik" sa unang pagbisita sa Great Britain ng cruiser na "Sverdlov". Tapos natapos ang lahat ng maayos. Pagkatapos ang katalinuhan ng British ay nagsimulang manghuli para kay Ordzhonikidze. Noong 1955, isang midget submarine na pag-aari ng mga espesyal na serbisyo ng British ang nawala sa Baltic Sea nang walang bakas, sinusubukan na tumagos sa base ng cruiser. 1 - 1956-08-08
Bumisita si Ordzhonikidze sa Copenhagen (Denmark); Agosto 7-11, 1958 - sa Helsinki. Mula sa 14.02.1961 ay isang miyembro ng Black Sea Fleet. Abril 5, 1962 iniwan ang Sevastopol para ilipat sa Indonesian Navy at noong Agosto 5, 1962 dumating sa Surabaya. Kasunod, sa ilalim ng pangalang "Irian" bahagi ito ng Indonesian Navy. Matapos ang isang coup ni Heneral Suharto, ang cruiser ay ginawang isang komunistang bilangguan. Noong 1972 "Irian" ay naka-disarmahan at ipinagbibili para sa scrap.
"Admiral Nakhimov" (naka-iskedyul para sa rearmament sa Project 71 kasama ang pag-install ng isang sistema ng pagtatanggol ng hangin), noong dekada 60 ay naalis mula sa fleet matapos na makilahok sa mga pagsubok ng mga unang sample ng mga missile laban sa barko.
Ang "Dzerzhinsky" ay muling nilagyan alinsunod sa Project 70E (ang isang toresilya ng pangunahing caliber ay tinanggal at sa lugar nito ay na-install ang "Volkhov-M" air defense system na may kargang bala ng 10 mga missile ng sasakyang panghimpapawid).
Ang M-2 complex ay inilaan para sa pagtatanggol sa hangin ng barko mula sa pag-atake ng mga bomba at sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Ang V-753 anti-aircraft missile ng S-75 Volkhov complex ay ginamit bilang M-2 fire fir.
Ang misil ay isang dalawang yugto na mismong V-750 na binago para magamit sa mga kondisyon ng hukbong-dagat, na binuo para sa S-75 na nakabase sa lupa na anti-sasakyang misayl na sistema at nasubok na noong kalagitnaan ng 1955. Ang saklaw ng unang pagtatanggol ng misil na ipinadala sa barko ay dapat na 29 km, ang taas mula 3 hanggang 22 km. Para sa armament ng mga barko sa mga missile, ang mga node ng suspensyon sa mga gabay sa launcher ay kailangang baguhin, pati na rin ang isang bilang ng mga materyales na istruktura ay pinalitan, isinasaalang-alang ang kanilang paggamit sa mga kondisyon sa dagat.
Dahil sa malalaking sukat ng mga misil (ang kanilang haba ay halos 10, 8 m, at ang haba kasama ang mga stabilizer ay 1, 8 m), ang mga sukat ng muling itinayong mga artilerya na bodega ng barko ay naging hindi sapat para sa kanila, tulad ng isang resulta kung saan ang isang espesyal na superstructure (cellar) ay kailangang gawin sa Dzerzhinsky 3, 3 metro ang taas, gupitin ang mas mababa at itaas na mga deck, pati na rin ang forecastle deck sa itaas nito. Ang bubong at dingding ng bodega ng alak sa itaas ng ibabang kubyerta ay nakabaluti ng hindi nakasuot ng bala na 20 mm ang kapal. Sa sampung misil na inilagay sa bodega ng alak, walong ang naimbak sa dalawang espesyal na umiikot na drum (bawat isa sa bawat missile), dalawang missile ang nasa labas ng drums at inilaan upang muling magkarga.
Ang kagamitan sa cellar ay nakalagay para sa missile feed at loading system. Ang silid ng makina ng bodega ng alak, na matatagpuan sa ibabang bahagi nito, ay pinaghiwalay ng isang "hindi malalabag na sahig".
Isang hanay ng "Corvette-Sevan" control at guidance system, "Kaktus" air target detection radar, 2 set ng kagamitan na "Fakel-M" na pagkakakilanlan, "Razliv" radar (na na-install mamaya).
Ang pangwakas na anyo ng Dzerzhinsky radar sa ilalim ng proyektong 70E ay isinumite para sa pagsubok sa pagtatapos ng 1958 - ang mga pagsusulit sa pagsisiksik ay isinagawa noong Oktubre, ang mga pagsubok sa dagat ng pabrika ng barko ay isinagawa noong Nobyembre, at noong Disyembre, ang mga pagsubok sa disenyo ng paglipad ng isang nagsimula ang modelo ng pang-eksperimentong M-2 complex. Ayon sa programa ng mga pagsubok na ito, ang unang paglunsad ng misil ng B-753 ay isinasagawa mula sa Dzerzhinsky, na ipinakita ang kakayahang magamit ng launcher at mga missile feed device mula sa bodega ng alak, pati na rin ang kaligtasan para sa mga superstruktur ng barko ng epekto ng rocket launch accelerator jet, at ang pagpapatakbo ng control at guidance system ay nasubukan. "Sevan" kapag bumaril sa mga target na hinila ng sasakyang panghimpapawid.
Noong 1959, humigit-kumulang 20 paglunsad ng misayl ang natupad, kabilang ang mga laban sa mga target sa hangin. Ang unang tunay na target para sa M-2 ay ang bomba ng Il-28, na lumilipad sa taas na 10 km at na kinunan ng unang misayl. Gayunpaman, sa proseso ng paglikha ng M-2, hindi posible na ipatupad ang lahat ng mga solusyon na pinlano ng mga taga-disenyo. Kaya, sa kabila ng mga pagtatangka na ginawa upang lumikha ng isang awtomatikong sistema para sa refueling sa tagataguyod ng mga misil na may gasolina, sa huling bersyon napagpasyahan na huminto sa kanilang manu-manong refueling sa rocket cellar bago pakainin sa launcher.
Batay sa mga resulta ng trabaho nito, ang Komisyon ng Estado ay gumawa ng sumusunod na konklusyon: "Ang M-2 na anti-sasakyang panghimpapawid na gabay na sistema ng misayl, na binubuo ng Corvette-Sevan system, B-753 anti-sasakyang panghimpapawid na missile at SM-64 launcher na may isang aparato sa pagpapakain at paglo-load, ay mabisa. nangangahulugan ng pagtatanggol sa hangin at maaaring mairekomenda para sa pag-armas ng mga barkong pandagat bilang sandata ng pagpapamuok na may mataas na katumpakan sa pagpindot sa mga target ng hangin."
Kasabay nito, itinuro ng komisyon ang pangangailangan para sa karagdagang trabaho sa barko. Sa partikular, ito ay kinakailangan upang matiyak ang proteksyon ng bukas na mga post ng pagpapamuok ng cruiser mula sa gas jet ng paglulunsad ng mga misil, upang bumuo at mag-install ng isang awtomatikong sistema ng pagpatay ng apoy sa cellar ng pagtatanggol ng misayl, upang lumikha at mai-mount ang isang sistema para sa mabilis na pagpuno ng gasolina ng mga misil na may gasolina sa barko sa proseso ng pagpapakain sa kanila mula sa pag-iimbak hanggang sa launcher.
Ang mga resulta na nakuha sa panahon ng mga pagsubok ng M-2 noong 1959-60 ay, sa pangkalahatan, malapit sa tinukoy na mga kinakailangan. Ngunit ang isang bilang ng mga pagkukulang ng bagong sandata ay hindi pinansin, at, una sa lahat, ang katotohanang ang M-2 ay naging napakabigat at malaki ang laki, kahit para sa naturang barko tulad ng Dzerzhinsky. Ang isa pang kadahilanan na naglilimita sa mga kakayahan ng kumplikado ay ang mababang rate ng apoy dahil sa sapat na oras na kinakailangan upang i-reload ang mga launcher, pati na rin ang hindi gaanong bala ng mga missile. Bilang karagdagan, ang dalawang sangkap, lubos na nakakalason na gasolina na ginamit sa sistema ng pagtatanggol ng misayl ay lumikha ng isang mas mataas na panganib sa sunog at pagsabog.
Gayunpaman, dahil sa pang-eksperimentong katangian ng paglikha ng unang sistema ng pagtatanggol ng hangin sa barko, ang mga pagkukulang na ito ay hindi kabilang sa kategorya ng mga kritikal, at ang barkong nilagyan ng kumplikadong ito ay maaaring magamit bilang isang lumulutang na "desk", kung saan nakuha nila ang kanilang unang karanasan sa mga kalkulasyon ng hinaharap na shipborne air defense system.
Noong Agosto 3, 1961, matapos ang pagkumpleto ng programa ng pagsubok na M-2, ang Dzerzhinsky ay inilipat sa kategorya ng mga barkong pang-pagsasanay. Sa papel na ito, nakumpleto niya ang ilang dosenang mga kampanyang malayuan - sa Constanta (Romania), Varna (Bulgaria), Istanbul (Turkey), Latakia (Syria), Port Said (Egypt), Piraeus (Greece), Le Havre (France) at Tunisia …
Noong tag-araw ng 1967 at sa taglagas ng 1973, habang nasa Dagat Mediteranyo sa lugar ng giyera, ginampanan ni "Dzerzhinsky" ang pagbibigay ng tulong sa sandatahang lakas ng Ehipto. Ang huling tseke ng mga missile sa barko ay natupad noong 1982.lahat ng mga missile ay tumutulo at walang gaanong gamit.
Ang pagsabog ng tower sa cruiser na "Admiral Senyavin".
Noong Hunyo 13, 1978, ang KRU "Admiral Senyavin" ay nagsagawa ng isang kasanayan sa pagpaputok. Isang tower lamang (Hindi. I) ang nagpaputok, ang pangalawa ay mothballed at walang tauhan. Gumamit sila ng mga praktikal na shell (iyon ay, nang walang pampasabog) at mga singil na mababa ang laban. Matapos ang walong matagumpay na volley, sa ikasiyam, ang kanang baril ay hindi sumunog.
Ang nasabing kaso ay ibinigay, at dalawang kandado ay awtomatikong nakabukas, na hindi pinapayagan ang pagbukas ng shutter. Gayunpaman, pinapatay ng pagkalkula ang mga kandado, binuksan ang shutter, at ang tray na may kasunod na singil ay itinakda sa posisyon ng paglo-load. Bilang isang resulta ng awtomatikong pag-aktibo ng drive, ang aparato ay nagpadala ng isang bagong projectile sa silid ng baril, dinurog ang singil dito, at nag-apoy ito. Ang isang jet ng mga maiinit na gas sa pamamagitan ng agwat sa pagitan ng ipinadala na puntong at ang silid ng baril ay pumutok sa kompartimento ng labanan. Ang lumang projectile ay lumipad mula sa bariles at nahulog sa tubig na 50 m mula sa barko, at ang bagong projectile ay lumipad pabalik sa compart ng labanan. Isang sunog ang sumabog sa tower. Sa utos ng kumander ng barko, si Captain 2nd Rank V. Plakhov, ang mga cellar ng I at II tower ay binaha. Ang apoy ay napapatay ng regular na paraan ng pag-apula ng sunog, ngunit ang lahat na nasa unang tore ay namatay, kasama na ang tagbalita ng pahayagan na "Krasnaya Zvezda" Captain 2nd Rank L. Klimchenko. Sa 37 na namatay, 31 katao ang nalason ng carbon monoxide, tatlong nalunod nang binaha ang mga cellar at tatlo ang nasugatan.
Ang paglitaw ng mga control ship sa Estados Unidos at ang hindi nalutas na isyu ng problemang ito sa aming kalipunan ay humantong sa huling bahagi ng 1960s sa pagkakabig ng dalawang cruiser na sina Zhdanov at Admiral Senyavin sa mga control ship ayon sa pr. 68U-1, 68U-2. Bukod dito, orihinal na ito ay dapat na muling bigyan ng kasangkapan ang mga ito ayon sa Project 68U, ngunit sa Vladivostok Dalzavod nagkamali silang tinanggal hindi ang isang pangunahing-kalibre na toresilya sa likuran, ngunit dalawa. Upang maitago ang katotohanang ito, dalawang bersyon ng proyektong 68U-1 at 68U-2 ang binago nang pabalik. Bukod dito, upang magamit ang karagdagang mga libreng timbang at puwang sa 68U-2, napagpasyahan na maglagay ng isang helipad at isang hangar para sa pagtatago ng Ka-25 helikopter.
Noong dekada 70, ang mga bagong 30-mm AK-630 assault rifles at Osa-M air defense system ay idinagdag sa 4 na mga barko. Ang mga barko ay muling nilagyan at nilagyan ng mas modernong kagamitan sa radyo.
Sa barkong ito, ang pagbuo ng klase ng mga artilerya cruiser sa USSR Navy ay tumigil, kahit na ang mga pag-aaral sa misayl at artilerya cruiser (ang mga pagpipilian na may baril mula 152 mm hanggang 305 mm na kalibre, isinasaalang-alang ang buong nakasuot at iba't ibang mga armas ng misayl) ay isinagawa hanggang 1991.
Cruisers pr. 68-bis
1. Cr. Ang "Sverdlov" ay pumasok sa serbisyo noong 1952, na-decommission ng 1989 (37 taon)
2. Cr. Ang "Zhdanov" ay pumasok sa serbisyo noong 1952, na-decommission noong 1990 (38 taong gulang)
Na-convert sa KU.
3. Si Kr. "Ordzhonikidze" ay pumasok sa serbisyo noong 1952, naalis na sa komisyon noong 1963 (11 taon) Inilipat sa Indonesia.
4. Cr. Ang "Dzerzhinsky" ay kinomisyon noong 1952, na-decommission noong 1988 (36 taong gulang). Ito ay ginawang avenue 70-E.
5. Cr. Ang "Alexander Nevsky" ay kinomisyon noong 1952, na-decommission noong 1989 (37 taong gulang).
6. Cr. Ang "Alexander Suvorov" "ay pumasok sa serbisyo noong 1953, na-decommission ng 1989 (36 taon) Inilipat mula sa Baltic Fleet patungo sa Pacific Fleet.
7. Cr. Ang "Admiral Lazarev" ay pumasok sa serbisyo noong 1953, na-decommission noong 1986 (33 taong gulang) Inilipat mula sa Baltic Fleet patungo sa Pacific Fleet.
8. Cr. Ang "Admiral Ushakov" "ay pumasok sa serbisyo noong 1953, na-decommissioned 1987 (34 taong gulang) Inilipat mula sa Baltic Fleet patungo sa Northern Fleet.
9. Cr. Ang "Admiral Nakhimov" ay pumasok sa serbisyo noong 1953, na-decommission noong 1961 (11 taon)
Na-disassemble matapos mag-refit.
10. Cr. Ang "Molotovsk" ay kinomisyon noong 1954, na-decommission ng 1989 (35 taong gulang)
Pinalitan ang pangalan sa "Oktubre Revolution"
11. Cr. Ang "Admiral Senyavin" ay kinomisyon noong 1954, na-decommission ng 1989 (35 taong gulang) Na-convert sa KU.
12. Cr. Ang "Dmitry Pozharsky" ay pumasok sa serbisyo noong 1954, na-decommissioned 1987 (33 taong gulang) Inilipat mula sa Baltic Fleet patungo sa Pacific Fleet.
13. Cr. Ang "Mikhail Kutuzov" ay kinomisyon noong 1954, na-decommissioned noong 2002 (48 taong gulang) Ginawa itong isang museo ng Navy. Kasalukuyang Kr. Ang "Mikhail Kutuzov" ay "nasa walang hanggan na hinto" bilang isang museo ng barko sa Novorossiysk
14. Cr. Ang "Murmansk" ay pumasok sa serbisyo noong 1955, na-decommission ng 1992 (37 taon)
Ang cruiser na "Mikhail Kutuzov" sa Novorossiysk
Ang kapalaran ng Murmansk Kyrgyz Republic ay naging mas trahedya.
Sa kanyang huling cruise, ang cruiser ay lumabas sa ilalim ng paghila sa pagtatapos ng 1994. Gupitin ito para sa scrap sa India, kung saan ito ibinebenta.
Gayunpaman, sa panahon ng isang bagyo, pagkatapos ng pahinga sa mga towing cables, itinapon siya sa isang sandbank sa baybayin ng Norway, sa isang sandbank, hindi kalayuan sa pasukan sa isa sa mga fjords.
Sa mahabang panahon ang higanteng ito, ang pagmamataas ng Soviet Navy, ay nakasalalay sa baybayin ng Noruwega, sa North Cape, na parang nagtanong sa kanyang hitsura: "Bakit nila ito ginawa sa akin?"
Noong 2009, ang gobyerno ng Norwegian ay nagpasiya na alisin ang pagkasira. Ang gawain ay naging medyo mahirap at paulit-ulit na naantala.
Ngayon ang operasyon ay malapit sa pangwakas. Noong Abril, nakumpleto ng kontratista ng AF Decom ang pagtatayo ng isang dam sa paligid ng cruiser. Pagsapit ng kalagitnaan ng Mayo 2012, halos lahat ng tubig ay nai-pump na palabas ng pantalan, na hinuhusgahan ng larawan ng pamamahala sa baybayin ng Noruwega. Upang simulan ang paggupit, ang natitira lamang ay upang suriin ang katawan ng barko at gumawa ng ilang mga paghahanda.
"Kami, sa wakas, pinangangasiwaan ang watertightness ng pantalan," Murmansk "ay halos ganap na nakikita. Hindi namin ganap na natapon ang pantalan upang hindi mapailalim ang istraktura sa mga hindi gustong pag-load. Madali nating makukuha ang malaking bahagi ng katawan ng barko sa kasalukuyang posisyon nito,”ang website ng pamamahala sa baybayin ay sinipi ang mga salita ng manager ng proyekto na si Knut Arnhus.
Ang saligan na barko ay wala sa pinakamagandang kalagayan - pinapahirapan ito ng mga alon at masamang panahon sa loob ng halos dalawampung taon. Ang mga espesyalista sa AF Decom ay nakumpleto ang kanilang trabaho sa pamamagitan ng paggupit ng 14,000 toneladang metal. Sa halip na ang nakaplanong 40 milyong euro, nagkakahalaga sila ng 44 milyon.
