Magaan, simple at medyo mura, ang F-5 fighter ay malinaw na namumukod sa mga kasama nito sa US Air Force. Ang mga Amerikanong mandirigma ng pangalawa at pangatlong henerasyon ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang malaking masa, pagiging kumplikado sa disenyo at, dahil dito, mataas ang gastos. Ang mabibigat na makina ng serye na "ikalampu", na nagsimulang pumasok sa US Air Force noong huling bahagi ng 1950s, ay napatunayan na masyadong mahal para sa maraming mga kakampi ng US. Humingi sila ng malalaking paggasta para sa pagpapatakbo, pagkumpuni at pagsasanay ng mga tauhan sa paglipad.
Noong 1958, nilagdaan ng Pentagon ang isang kontrata sa Northrop upang makabuo ng isang medyo simple at murang supersonic fighter, na-optimize para sa mga welga laban sa mga target sa lupa, at sabay na may kakayahang maniobrahin ang aerial battle. Pangunahing nilalayon ng manlalaban ang mga paghahatid sa pag-export sa ilalim ng iba't ibang mga programang "mutual help".
Kasabay nito, napagpasyahan ng US Air Force na hindi nila kailangan ang gayong manlalaban at ang F-5 ay maaaring maitaguyod sa dayuhang merkado.
Ang lifebuoy sa Northrop at ang F-5 fighter jet ay itinapon ni Pangulong Kennedy, na dumating sa White House noong 1962. Hinimok ng kanyang administrasyon na huwag magtipid ng pondo upang "ipagtanggol ang kalayaan at labanan ang komunismo." Para dito, isang malawak na pagbebenta ng mga supersonic fighters sa mga kaalyadong bansa ng Estados Unidos ang hinulaan.
Tinalo ng Northrop ang kumpetisyon gamit ang dalawang kard - murang halaga (ang F-5A ay nagkakahalaga ng $ 100,000 na mas mababa sa pinakamurang bersyon ng F-104, wala ng radar at nabigasyon na sistema) at ang posibleng "internasyonal" na pagpipilian ng T-38 kung saan nito nagkaroon ng halos magkatulad, bilang isang solong sasakyang panghimpapawid ng NATO trainer. Opisyal, inihayag ng Pentagon ang pagpili ng F-5A bilang isang manlalaban na inilaan para sa paghahatid sa loob ng balangkas ng tulong sa isa't isa noong Abril 1962, at noong Agosto ng parehong taon ang isang kontrata ay nilagdaan para sa serial production ng 170 single-seat F- 5A at pagsasanay sa labanan na dalawang puwesto F- 5B.
F-5A Norwegian Air Force
Noong Pebrero 1964, natanggap ng kompanya ang kauna-unahang order sa pag-export para sa 64 na sasakyan para sa Norway. Hiniling ng customer na baguhin ang orihinal na bersyon ng F-5A upang matiyak ang normal na operasyon sa Arctic. Sa Norwegian F-5A (G), isang aparato para sa pagpainit ng salamin ng taksi, ang isang hook hook para sa pag-landing sa mga maikling daanan ng mga paliparan na paliparan. Sinundan ito ng mga alok mula sa Iran, Greece, South Korea, at sa pagtatapos ng 1965, ang libro ng order ng kumpanya ay tungkol sa 1000 mga mandirigma. Ang F-5A ay naging isang "internasyonal" manlalaban.
Ang F-5 ng iba`t ibang mga pagbabago ay nasa serbisyo sa Air Forces ng Bahrain, Brazil, parehong Vietnam, Holland, Honduras, Indonesia, Jordan, Spain, Yemen, Canada, Kenya, Libya, Malaysia, Mexico, Morocco, Norway, Saudi Arabia, Singapore, Sudan, USA, Thailand, Tunisia, Taiwan, Turkey, Philippines, Switzerland, Ethiopia.
Ang mga Amerikano ang unang sumubok sa mga magaan na mandirigma sa Vietnam sa kundisyon ng pagbabaka. Lalo na para sa mga pagsubok sa militar noong Hulyo 1965, nabuo ang 4503rd tactical aviation squadron na may 12 mandirigma na ginawa noong 1963 at 1964. Bago ipadala sa Vietnam, ang mga eroplano ay nilagyan ng 90 kg body armor, itinapon sa ilalim ng ilalim ng mga pylon para sa mga sandata, isang sistema ng refueling ng hangin at mga pasyalan sa mga computer. Ang mga sasakyang pilak ay nakatanggap ng isang tatlong-kulay na pattern ng camouflage.
Sa loob ng tatlo at kalahating buwan, ang mga piloto ng squadron ay lumipad ng halos 2,700 sorties, na lumipad ng 4,000 na oras. Sinira nila ang hindi bababa sa 2,500 iba't ibang mga gusali, 120 sampan, halos 100 trak, halos 50 kuta. Ang sariling mga pagkalugi ay umabot sa isang F-5, na kinunan noong Disyembre mula sa maliliit na armas. Hindi nagtagumpay ang pagtalsik ng piloto at namatay sa ospital. Dalawang eroplano pa ang na-hit ng Strela MANPADS missiles sa mga makina, ngunit nakabalik sa base sa isang operating turbojet engine. Ang lahat ng mga pag-uuri ay ginawa lamang upang labanan ang mga target sa lupa.
Nabanggit ng mga piloto ang mahusay na katatagan at pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga uri ng karga sa pagpapamuok. Binibigyang diin na ang eroplano ay halos imposible na paikutin, dahil sa kanyang maliit na sukat at mahusay na kakayahang maneuverability, ang F-5 ay isang mahirap na target para sa mga anti-sasakyang panghimpapawid na mga baril ng Viet Cong (ayon sa istatistika, ang Super Saber ay na-hit minsan sa siyamnapung mga pagkakasunod-sunod, sa F-5 - isang beses sa 240 na pag-uuri), kadalian ng pagpapanatili at pagiging maaasahan ng makina.
Matapos matagumpay na makumpleto ang mga pagsubok sa pagpapamuok, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimulang ibigay sa South Vietnamese Air Force.
Sa kabuuan, nakatanggap ang Vietnamese ng 120 F-5A / B at RF-5A at hindi bababa sa 118 na mas advanced, modernisadong F-5E, at ang ilan sa huli ay dumating sa Vietnam mula sa Iran at South Korea. Walang impormasyon tungkol sa labanan sa himpapawid kasama ang mga MiG, ngunit alam na hindi bababa sa apat na sasakyang panghimpapawid ng pagsubaybay sa RF-5A ang pinagbabaril sa landas ng Ho Chi Minh. Noong Abril 1975, binomba ng Lieutenant ng South Vietnamese Air Force na si Nguyen Thanh Trang sa kanyang F-5E ang palasyo ng pampanguluhan sa Saigon, pagkatapos nito ay lumipad siya sa isa sa mga paliparan sa Hilagang Vietnam. Ang pambobomba na ito ay ang pauna sa tagumpay ng Hilagang Vietnam at ang stampede ng mga Amerikano mula sa Saigon.
Natapos ang giyera noong Mayo. Bilang mga tropeo, nakakuha ang mga komunistang Vietnamese ng 87 F-5A / B at 27 F-5E. Ang ilan sa kanila ay pumasok sa serbisyo na may maraming halo-halong mga squadrons, na mayroon ding MiG-21. Sa pamamagitan ng 1978, ang lahat ng mga mandirigma ng ganitong uri ay nakatuon sa 935th Fighter Aviation Regiment, nakabase sa Da Nang, ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong pinatatakbo hanggang sa kalagitnaan ng 80s.
Ang Vietnamese ay nag-abot ng maraming mga nakuhang sasakyang panghimpapawid sa USSR, Czechoslovakia at Poland, kung saan sumailalim sila sa isang komprehensibong pagsusuri at pagsubok. Ang isang F-5E ay ipinapakita sa mga museo ng aviation sa Krakow at Prague.
Sa inisyatiba ng pinuno ng Air Force Research Institute, si General I. D Gaidaenko, na suportado ng Deputy Commander-in-Chief ng Air Force para sa armamento ng M. N. Ang mga kawani na panteknikal na naghanda ng matikas na sasakyang panghimpapawid ng Amerika para sa mga flight ay naalala ito para sa pagiging simple at pag-iisip ng disenyo, kadali ng pag-access sa mga serbisyong yunit. Ang isa sa mga kalahok sa pag-aaral ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ang nangungunang inhinyero ng Air Force Research Institute na si AI Marchenko, na nagpapaalala, ay nagbanggit ng isang bentahe ng manlalaban bilang isang hindi glare instrumento ng panel: de-kalidad na naliwanagan na baso ng mga instrumento sa anumang ang ilaw ay hindi lumikha ng mga problema sa impormasyon sa pagbabasa. Ang mga inhinyero ng Air Force Research Institute ay tuliro sa layunin ng pindutan sa ilalim ng isang malalim na angkop na lugar sa sabungan nang mahabang panahon. Tulad ng naging paglaon, nilalayon nitong palabasin ang lock sa paggamit ng sandata nang pinalawig ang landing gear.
F-5E sa mga pagsubok sa USSR
Pinahahalagahan ng mga piloto ng pagsubok sa Soviet ang ginhawa ng sabungan, mahusay na kakayahang makita mula rito, nakapangangatwiran na paglalagay ng mga instrumento at kontrol, madaling paglipad at mahusay na kadaliang mapakilos sa mataas na bilis ng subsonic. Ang F-5E ay lumipad sa Vladimirovka ng halos isang taon, hanggang sa bumagsak ang isa sa mga gulong chassis. Matapos ang pagsubok sa Air Force Research Institute, ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa TsAGI para sa mga static na pagsubok, at marami sa mga bahagi at pagpupulong nito ang napunta sa mga disenyo ng bureaus ng industriya ng paglipad, kung saan ginamit ang mga kagiliw-giliw na solusyon sa teknikal mula sa Northrop sa pagpapaunlad ng domestic mga makina.
Ang direktang kalahok, Honored Test Pilot ng USSR, Hero of the Soviet Union, Colonel V. N.
Matapos ang isang masusing pagsusuri ng mga materyales, ang mga konklusyon ng mga pagsubok na F-5E ay ang mga sumusunod:
- ang MiG-21 BIS fighter ay may pinakamahusay na mga katangian ng pagpabilis, ang rate ng pag-akyat sa bilis na higit sa 500 km / h - dahil sa
mas mataas na ratio ng thrust-to-weight at mga anggulo na rate ng pagliko sa bilis na higit sa 800 km / h;
- sa bilis na 750-800 km / h, wala sa mga benepisyo ng sasakyang panghimpapawid
ay - ang laban ay nasa pantay na pagtapak, ngunit ang malapit na labanan ay hindi naganap dahil sa malaki
pag-on radii;
- sa bilis na mas mababa sa 750 km / h F-5E ang may pinakamahusay
mga katangian ng maneuverability, at ang kalamangan na ito ay nagdaragdag sa pagtaas ng altitude at pagbawas ng bilis ng paglipad;
- Ang F-5E ay may isang malawak na maneuvering area kung saan
posible na magsagawa ng mga matatag na baluktot na may radius na mas mababa sa 1800 metro;
- sa F-5E, isang mas mahusay na pagtingin mula sa sabungan at isang mas komportableng layout ng sabungan;
- Ang F-5E ay may higit na bala, ngunit isang mas mababang kabuuang rate ng apoy ng mga kanyon, na nagbibigay-daan sa kanila na magkaroon ng mas mahabang oras ng pagpapaputok.
Nagsulat si Kondaurov tungkol sa Amerikanong manlalaban: "Hindi hilig na magsagawa ng mga masiglang maneuver sa pagsasaayos ng flight ng pakpak (inalis ang mekanisasyon ng pakpak), nagbago ito nang ilipat ito ng mga piloto sa manu-manong pagsasaayos (tinanggihan ang mga slats at flap). Mula sa isang mabibigat na "paga" siya ay naging isang lunok."
Nabanggit na nang walang paggamit ng wing mekanisasyon, ang F-5E ay walang kalamangan sa kadaliang mapakilos. Sa F-5E "Tiger II" ng unang serye (ito ay isa sa mga sasakyang panghimpapawid na pinagkadalubhasaan ng mga piloto ng pagsubok sa Soviet), ang piloto, na gumagamit ng isang switch na naka-install sa engine control stick (throttle), ay maaaring itakda ang mga daliri sa paa at flap sa 5 nakapirming posisyon, na ibinigay ko sa talahanayan. Sa sasakyang panghimpapawid na F-5E ng susunod na serye, ang pagpapalihis ng mga daliri ng paa at mga flap ay awtomatikong ginawang - ayon sa isang senyas mula sa mga sensor ng altitude at bilis.
Ang pag-aaral ng mga pagsubok na isinagawa ay pinilit kaming muling isaalang-alang ang antas ng kahalagahan ng ilang mga parameter sa pagtatasa ng kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga taktika ay binuo para sa pagsasagawa ng air battle sa F-5E at mga rekomendasyon para sa mga pilot ng fighter ng battle. Ang pangkalahatang kahulugan ng mga rekomendasyong ito ay ang mga sumusunod: upang magpataw ng isang labanan sa kaaway sa mga kundisyon kung saan ang MiG-21 BIS ay may kalamangan kaysa sa F-5E, at upang makaiwas sa labanan (o subukang lumabas dito) sa ilalim ng hindi kanais-nais na mga kondisyon - Sinasamantala ang mga pakinabang sa bilis at mga katangian ng pagpabilis.
Sa kabila ng laganap na paglaganap sa buong mundo, sa Estados Unidos, ang "Tigers" ay pumasok lamang sa mga dalubhasang yunit ng mga "agresibo" ng Air Force, Navy at Marine Corps. Sa mga tuntunin ng kanilang mapaglalaki na mga katangian, naging pinakamalapit sila sa MiG-21. Ang mga pinakamagaling na piloto ay napili sa squadron ng "mga agresibo" at hindi nakakagulat na madalas silang manalo sa mga laban na may mas modernong F-14, F-15 at F-16.
F-5E "Mga Aggressor"
Ang mga F-5E na magagamit sa mga flight unit ng Amerika ay pinagsamantalahan nang masinsinan, ang mga flight sa kanila ay madalas na isinasagawa sa mababang altitude na may mga makabuluhang labis na karga. Hindi nito maaaring makaapekto sa kundisyong teknikal ng mga makina.
Noong huling bahagi ng dekada 90, isang programa ang pinagtibay upang gawing makabago ang F-5E para sa mga "Aggressor" upang mapahaba ang buhay ng serbisyo. Gayunpaman, ang suportang panteknikal ng F-5E "Tiger-2" na sasakyang panghimpapawid na nanatili sa serbisyo sa simula ng ika-21 siglo ay naging masyadong mahal, at sa kadahilanang ito ay napagpasyahan na isulat ang mga ito.
Upang mabawi ang "pagkalugi" sa mga flight unit ng "Aggressors", napagpasyahan na bilhin mula sa Switzerland ang "Tigers" na tinanggal mula sa serbisyo doon.
F-5E Swiss Air Force
Ang pagsisimula ng F-5N modernization program ay ibinigay noong 2000, nang magpasya ang US Navy na bumili ng 32 F-5F sasakyang panghimpapawid mula sa Switzerland upang mapalitan ang na-decommission na F-5Es. Ang na-upgrade na manlalaban ay gumawa ng kanyang unang paglipad noong Marso 2003. Noong 2004, matapos magawa ang desisyon na lumikha ng isang squadron sa Key West airbase, ang Ministri ng Navy ay pumirma ng isang kasunduan para sa karagdagang supply ng 12 sasakyang panghimpapawid. Sa pasilidad ng Northrop-Grumman sa Estados Unidos, isang na-upgrade na bersyon ng F-5N ay binuo mula sa lumang F-5E at naihatid ang sasakyang panghimpapawid ng Switzerland.
Ang paggawa ng makabago ng F-5N ay ginamit ang sabungan at bahagi ng buntot ng dating sasakyang panghimpapawid ng Switzerland at ang mas bagong bahagi ng seksyon ng fuselage ng Swiss F-5E. Ang pag-ayos ay tumagal ng halos 2 taon. Ang avionics ay nagsasama ng isang bagong sistema ng nabigasyon, isang pinagsamang pagpapakita ng multifunction, na kung saan ay mapapabuti ang kakayahan ng piloto na mag-navigate at maunawaan ang kamalayan ng sitwasyon. Ang armament at kagamitan na kinakailangan para sa paggamit nito ay nawasak mula sa sasakyang panghimpapawid, na nakatipid ng timbang. Ang na-upgrade na sasakyang panghimpapawid na karagdagan ay may kagamitan para sa pagtatala ng iba't ibang impormasyon sa paglipad, isang sistema ng panggagaya ng sandata na may kakayahang ipamahagi ang mga puntos ng paglunsad ng misayl, ayusin ang isang target at masuri ang pagiging epektibo ng paggamit ng mga simulated na sandata.
Ang pagpapatupad ng ikalawang yugto ng programa ng modernisasyon ng sasakyang panghimpapawid ng F-5F ay nagsimula noong Setyembre 2005 bilang bahagi ng isang kagyat na pangangailangan sa pagpapatakbo ng pamumuno ng Navy, na nagpasyang magbigay ng kasangkapan sa isang bagong "agresibong iskwadron" na nabuo sa Key West airbase (Florida) kasama ang sasakyang panghimpapawid na dalawang puwesto.
Imahe ng satellite ng Google Earth: F-18 at F-5 sasakyang panghimpapawid ng US Navy, Key West air base
Ang unang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng kanyang unang paglipad noong Nobyembre 25, 2008 at inilipat sa 401st Marine Fighter Training Squadron (VMFT-401, Yuma, Arizona) noong Disyembre 9, 2008, ang pangalawang F-5N ay naihatid sa 111th Mixed Squadron noong Key West. Ang pangatlong sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa halo-halong squadron (Fallon, NV) noong Enero 2010.
Sa kasalukuyan, ang gawain sa paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid na binili sa Switzerland ay nakumpleto.
Noong Abril 9, 2009, isang solemne na seremonya ng paglunsad ng huling F-5N na kotse (buntot na numero 761550, na orihinal na binuo sa mga negosyo ng Northrop noong 1976) ay naganap.
Gayunpaman, mukhang hindi nagtapos doon ang kwento. Noong Pebrero 2014, lumitaw ang impormasyon tungkol sa hangarin ng Estados Unidos na bumili ng isang karagdagang batch ng mga F-5 na mandirigma mula sa Switzerland. Ang Swiss Air Force ay kasalukuyang nagpapatakbo ng 42 F-5E at 12 F-5F na mandirigma. Ginagamit ang mga ito bilang mga interceptor, aerial target towing na sasakyan, pati na rin sa airspace patrolling.
Ang mga ginamit na mandirigma ay ilalagay para ibenta pagkatapos ng isang desisyon na gawin upang bumili ng 22 bagong Sweden JAS 39 Gripen E fighters. Bilang karagdagan sa US Navy, maraming mga pribadong kumpanya ng Amerika ang nagpakita ng interes sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid. Maaaring ibenta ang mga eroplano sa halagang 500 libong franc (560 libong dolyar).
Hanggang ngayon, ilang daang mandirigma ng pamilyang F-5 ang naglilingkod sa Air Force ng higit sa 10 mga bansa.
Ang bilang ng mga kumpanya ay nag-aalok ng mga proyekto para sa kanilang paggawa ng makabago upang mapalawak ang kanilang buhay sa serbisyo ng sampu hanggang labinlimang taon. Kaya, sa tulong ng Israeli firm na IAI, ang mga mandirigma ng Chile at Singapore ay binago. Binabago ng Belgian SABCA ang sasakyang panghimpapawid ng Indonesia, at Northrop-Grumman kasama ang firm ng Samsung - ang sasakyang panghimpapawid ng South Korea. Sa gayon, ang F-5 fighter ay mananatili sa serbisyo sa unang isang-kapat ng ika-21 siglo.
