Ang pasahero na si Boeing ay umakyat sa madilim na kalangitan ng London, maayos ang mga mansyon ng British, berdeng mga parisukat, mga lansangan na may kaliwang trapiko na lumutang sa ilalim ng pakpak. Huminahon ng marahan sa hangin ng Atlantiko, ang sasakyang panghimpapawid ay patungo sa bukas na karagatan … "Mga kababaihan at ginoo," sabi ng kapitan na si Steve Jones. Salamat sa iyo para sa pagpili ng aming airline … Nasa isang altitude kami ng 30 libong talampakan … ang bilis namin … oh shit! … ang temperatura ay overboard … narito ang fuck! … Inaasahang pagdating sa New York ng 20:20, ang oras ng paglipad ay 7 oras …"
Pitong oras lamang … Minsan ay tumagal ng dalawang buwan si Columbus upang magawa ito. Anong Columbus! Noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo, ang "Blue Ribbon ng Atlantiko" ay ibinigay para sa pagsubok na tumawid sa karagatan sa loob ng limang araw. At ito ang pinaka-unang-klase na mga liner ng oras! At ang mga ordinaryong bapor ay maaaring mag-drag kasama ng maraming linggo sa gitna ng walang katapusang pag-ulap ng mga alon.
Ang panahon ng mga wireless na komunikasyon at jet sasakyang panghimpapawid ay pinaikling ang distansya sa pamamagitan ng pag-urong ng mundo sa laki ng isang bola ng tennis. Ang mga madiskarteng bombero at malayuan na mga airliner ng pasahero ay madaling lumipad sa pagitan ng mga kontinente, na nagbibigay ng mga intermediate na landings at "jump airfields". Ngunit higit pang mga makabuluhang pagbabago ang naghihintay sa taktikal na aviation ng militar.
Noong Mayo 29, 1952, isang napaka-usyosong kaganapan ang naganap: isang welga na grupo ng mga F-84 fighter-bombers, na umalis mula sa mga paliparan sa bansang Hapon, sinaktan ang mga target ng militar sa Hilagang Korea. Ang long-range sortie ay ibinigay ng KB-29 air tankers - sa kauna-unahang pagkakataon sa mga kondisyon ng labanan, ginamit ang air refueling system.
Ang mga tanker ng hangin ay mabilis na binago ang balanse ng lakas sa hangin: Ngayon ang radius ng labanan ng pantaktika na paglipad ay hindi limitado ng anupaman, maliban sa ilang mga teknikal na tampok ng sasakyang panghimpapawid at ang pagtitiis ng mga piloto. Sa katotohanan, nangangahulugan ito ng pagkumpleto ng mga takdang aralin sa distansya ng libu-libong mga kilometro mula sa mga home airfield!
Ngunit hindi lang iyon: ang patuloy na paglaki ng laki, dami at bilis ng sasakyang panghimpapawid ay humantong sa ang katunayan na ang normal na halaga ng radius ng pagpapamuok para sa mga modernong mandirigma at manlalaban-bomba ay may kumpiyansang "tumawid" sa 1000 km marka. Gumagawa ng mga kababalaghan ang mga nasuspinde at naaayon na tanke ng gasolina.
Ang mataas na bilis ng pag-cruise ng jet sasakyang panghimpapawid ay pinapayagan itong mabilis na makarating sa isang naibigay na parisukat at mabisang isakatuparan ang mga misyon sa sobrang distansya. Sa panahon ng pambobomba sa Libya (1986), ang mga taktikal na bombang Amerikanong F-111 ay nagpatakbo mula sa mga base sa hangin sa Great Britain. Ang sitwasyon ay naulit mismo noong 2011 - Ang F-15E multipurpose fighter-bombers ay nakabase din sa Lakenheath Air Force Base (Suffolk County). Ang isang modernong mandirigma ng manlalaban ay napakalakas, mabilis at malakas na kaya nitong masakop ang libu-libong mga kilometro sa English Channel, Europa at Dagat ng Mediteraneo sa isang gabi - naakit ang teritoryo ng Hilagang Africa, at bumalik sa kanilang sariling paliparan bago ang bukang-liwayway.
Kaugnay sa mga nabanggit na katotohanan, hindi maiwasang lumitaw ang tanong tungkol sa pagiging sapat ng paggamit ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng nukleyar sa Hilagang Atlantiko. Anong mga gawain ang maaaring gawin ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier sa mga modernong kondisyon? At sa pangkalahatan, makatuwiran ba ang pagkakaroon ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga sasakyang panghimpapawid?
71% ng ibabaw ng Daigdig ay natatakpan ng tubig. Sino ang kumokontrol sa mga karagatan, pinamumunuan niya ang buong mundo! Ang isang tila wastong pag-iisip ay pangunahing mali. Sa masusing pagsusuri, maraming mahihirap na katanungan ang lumitaw. Ano ang ibig sabihin ng "pagkontrol sa mga karagatan"? Ang sibilisasyon ng tao ay walang mga lungsod sa ilalim o sa ilalim ng dagat na itinayo sa gitna ng dagat. Sa pamamagitan nito, ang asul-berdeng tubig na ibabaw ay walang halaga, imposibleng makuha o sirain ito. Dahil dito, maaari lamang nating pag-usapan ang tungkol sa kontrol sa mga komunikasyon sa dagat: ang proteksyon ng mga barko at sasakyang-dagat sa ilalim ng watawat ng kanilang estado, o, bilang isang pagpipilian, ang pagkawasak ng mga barkong kaaway at barko sa panahon ng digmaan.
Ang trick ay ang modernong taktikal na aviation na nakabatay sa lupa na may kakayahang maabot ang halos ANUMANG PUNTO ng karagatan (hindi namin isasaalang-alang ang kakaibang mga labanan sa hangin sa Antarctic Ross Sea o sa malayong Easter Island). Kung gayon, bakit kinakailangan ang mga barkong nagdadala ng sasakyang panghimpapawid?
Kahit na ang malawak na kalawakan ng Dagat Pasipiko, sa masusing pagsisiyasat, ay may tuldok na maraming mga tropikal na isla at mga atoll. Ang kahalagahan ng mga piraso ng lupa na ito ay pinahahalagahan sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - ang mga Amerikano ay nagtayo ng maraming bilang ng mga pasilidad ng militar dito - mga paliparan, mga base para sa mga bangka na torpedo, mga istasyon ng panahon, mga punto ng materyal at suplay ng panteknikal (ilan sa mga ito, halimbawa, isang air base sa isla ng Guam, nakaligtas hanggang sa ngayon). Matapos ang giyera, umabot ng maraming taon upang maalis ang kagamitan at dalhin ang mga tauhan mula sa mga atoll na nawala sa karagatan patungo sa kanilang tinubuang bayan (Operation Magic Carpet). May mga alamat na hindi lahat sa kanila ay natagpuan, ang ilan sa mga Robinson ay nakatira pa rin doon.
Ngunit bumalik sa Hilagang Atlantiko. Sa panahon ng Cold War, nahaharap ang fleet ng Amerika sa agarang gawain ng pagtiyak sa kaligtasan ng mga transoceanic na convoy papunta sa New World patungong Europa. Kung sakaling magkaroon ng armadong tunggalian, ang mga submarino at sasakyang panghimpapawid na dala ng misil ng USSR Navy ay maaaring maghatid ng isang malakas na suntok at "putulin" ang ugat ng transportasyon sa Atlantiko. Upang maiwasan ang ganoong sitwasyon, binalak na gumamit ng mga sasakyang panghimpapawid at kanilang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier upang masakop ang mga daang transatlantiko. Sa oras na iyon, ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng US Navy ay nakatanggap ng maraming kahanga-hangang mga sistema, halimbawa, ang pinakabagong F-14 Tomcat interceptors na nilagyan ng Phoenix hypersonic missiles. Ang bilang ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay patuloy na nadagdagan, ang atomic na "Nimitz" ay naging serye.
Tanong: BAKIT Sa lahat ng respeto, ang mga komunikasyon sa dagat sa Hilagang Atlantiko ay mabisang sakop ng aviation na nakabase sa baybayin. Ang isang pasahero na si Boeing ay lilipad sa dagat sa loob ng 7 oras. Maaari bang magkaroon ng anumang mga problema sa E-3 Sentry maagang babala radar sasakyang panghimpapawid (AWACS), nilikha batay sa pampasaherong Boeing-707? Kung ang isang komboy ay dapat na escort, maaari siyang mag-hover sa ibabaw ng Atlantiko nang maraming oras, na kinokontrol ang sitwasyon ng hangin sa daan-daang milya sa paligid. At sa tulong ng link na E-3 Sentry at isang pares ng mga tanker ng hangin, posible na mag-ayos ng isang relo na buong relo sa anumang lugar ng Atlantiko (pati na rin ang buong World Ocean).
Upang malutas ang mga ganitong problema, hindi mo kailangan ng 100,000-toneladang carrier ng sasakyang panghimpapawid, hindi mo kailangang sunugin ang mga mamahaling tungkod ng uranium at pakainin ang 3,000 mga marino ng mga tauhan nito (hindi kasama ang mga tauhan ng pakpak ng hangin).
Bilang karagdagan, ang mga kakayahan ng E-3 Sentry, sa layunin, ay nalampasan ang mga kakayahan ng deck-based AWACS sasakyang panghimpapawid E-2 Hawkeye. Sa board ng Sentry mayroong limang beses (!) Mas maraming mga operator at mga opisyal ng control control, at ang bilang ng mga computer at electronics ng radyo ay lumampas sa masa ng Hawkeye!
Sa wakas, sulit na isaalang-alang ang natural na kadahilanan. Ang dagat ay patuloy na bagyo, ngunit kahit na ang isang apat na punong bagyo ay sapat na upang malubhang makahadlang (at kung minsan ay gawing imposible) ang gawain ng isang air winge deck wing. Ang mabibigat na Sentry na nakabase sa lupa ay may mas kaunting mga paghihigpit sa pagpapatakbo sa masamang kondisyon ng panahon. Huwag kalimutan na ang mga eroplano ay nakakalat sa magkabilang panig ng karagatan, at kung imposibleng umalis mula sa teritoryo ng Estados Unidos, maaaring tumaas ang isang duty car mula sa British airbase.
Ang sitwasyon na may posibilidad na gumamit ng mabibigat na AWACS E-3 na "Sentry" na sasakyang panghimpapawid sa mga laban sa dagat ay halata, ngunit sa susunod na sandali ay maaaring magtaas ng maraming mga katanungan. Ang isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS na lumilipad sa kalangitan ay nagiging isang mabigat na sistema ng labanan lamang kung mayroong isang malapit na link ng mga mandirigma na may kakayahang sumulong sa tinukoy na direksyon sa unang senyas at nakikipag-away sa kaaway (combat air patrol). Sa pagkakaroon ng isang sasakyang panghimpapawid, ang kondisyong ito ay hindi nagtataas ng mga katanungan. Ngunit ano ang tungkol sa kawalan ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier?
Halata yata ang sagot. Ang mga tagadala ng misil ng Soviet ay hindi maaaring biglang lumitaw sa gitna ng Atlantiko - upang mailunsad ang isang atake sa mga komboy ng NATO, kinailangan nilang madaig ang Dagat sa Noruwega at ang hangganan ng Faro-Icelandic - doon sila dapat magtagpo, at hindi magmadali na may isang dosenang malaking sasakyang panghimpapawid sa buong Atlantiko!
Ang hangganan ng Faroe-Icelandic ay isang makitid sa Hilagang Atlantiko sa pagitan ng baybayin ng Great Britain at Iceland. Mula kanluran hanggang silangan, ang "kipot" na ito ay pinaghiwalay ng Iceland (isang miyembro ng NATO mula pa noong 1949), ang Faroe at Shetland Islands (na kabilang sa Denmark at Great Britain, ayon sa pagkakabanggit). Dito, isang pangunahing linya ng depensa ng anti-submarine ng NATO ang naayos (kung saan kaagad natuklasan ng mga submariner ng Soviet ang "mga daanan").
Ang American aviation na nakabase sa baybayin ay maaaring magbigay ng isang maaasahang hadlang para sa aviation ng Soviet Navy nang walang paggamit ng mamahaling at hindi mabisang "Nimitz" - sa Greenland, I Islandia, Faroe at Shetland Islands, may sapat na mga lugar upang mag-deploy ng mga airfield ng militar na may mabilis na itinayo na mga airstrip at mga kanlungan para sa sasakyang panghimpapawid.
Iwanan natin ang takot na takot tungkol sa mataas na kahinaan ng mga nakatigil na paliparan sa mga nakaka-impression na mga naninirahan - kung ang kaaway ay nagawang sirain ang isang dosenang "payapang natutulog na mga paliparan", pagkatapos ay sumusunod ito mula sa:
a) Ang kalaban ay may kumpletong kahalagahan sa hangin. Sa layunin, ang aviation ng USSR Navy ay walang gayong mga kakayahan sa North Atlantic.
b) Ang kwento ng pagkawasak ng "mapayapang natutulog na mga paliparan", tulad ng lahat ng mga argumento tungkol sa proteksyon ng mga komunikasyon ng transoceanic, ay pulos pilosopiko. Sa katotohanan, ang isang welga sa isang sasakyang pandigma o isang paliparan sa hangin ng NATO ay nangangahulugang ang simula ng isang pandaigdigang giyera nukleyar.
Napapansin na ang isang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa lupa ay laging mas gusto para sa air combat - ang anumang F-15 at F-16 ay may kalamangan kaysa sa deck na nakabase sa deck na Hornet, na daig pa ito sa ganap na lahat ng mga katangian, kapwa sa malayuan at malapit na hangin labanan Ang dahilan ay simple - natitiklop na mga eroplano at isang pinatibay (may timbang!) Istraktura, na idinisenyo para sa mga makabuluhang karga kapag ang pagpapatakbo mula sa isang maikling deck ng isang barko, ay hindi maganda na sinamahan ng mga prinsipyo ng aerodynamics.
"Magpatuloy kung saan hindi sila inaasahan; atake kung saan hindi sila handa."
Maaaring buuin ng mga Amerikano ang lakas ng kanilang ground at aviation na nakabase sa carrier hangga't gusto nila, ngunit ang pangunahing banta ang nag-abala sa kanila mula sa ilalim ng tubig. Hanggang ngayon, walang maaasahang mga pamamaraan para sa pagtuklas ng mga submarino ng nukleyar - na may naaangkop na antas ng pagsasanay sa mga tauhan, ang modernong "Shchuks" ay maaaring i-wind ang cable ng isang towed anti-submarine antena sa isang tornilyo (totoong kaso, 1983), magnakaw ng isang lihim na sonar mula mismo sa ilalim ng ilong ng kaaway (totoong kaso, 1982), gupitin ang 40 metro sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid na "Kitty Hawk" (totoong kaso, 1984), na nasa gitna ng mga ehersisyo laban sa submarino ng NATO (totoong kaso, 1996). Lalo kong nais na tandaan ang "umuungal na baka" na K-10, na noong 1968 ay kinutya ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng nukleyar na "Enterprise": Ang mga marino ng Soviet ay nagpayabang sa ilalim ng supership ng Amerika sa loob ng 13 oras, ngunit nanatiling hindi napapansin.
Walang sisihin sa mga marino ng Amerika - ginawa nila ang lahat posible, ngunit napakahirap tuklasin at subaybayan ang submarino ng nukleyar, at kung minsan imposibleng pisikal. Labis na nagtatago, hindi masisira at samakatuwid ay mas mapanganib na sandata. Kung ang mga "demonyong dagat" na ito ay nagpunta sa labanan - ang kaaway ay maaaring ligtas na bumili ng mga walis at mag-order ng kabaong. Tulad ng sinabi ng isa sa mga American admirals: "Mayroon lamang kaming dalawang uri ng mga barko - mga submarino at target."
Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay walang kinalaman sa pagtatanggol laban sa submarino. Ang Nuclear "Nimitz" ay hindi makapagbigay ng seguridad kahit para sa kanilang sarili - ang mga pangkat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa karagatan ay nakikibahagi sa pangunahing sasakyang panghimpapawid ng patrol na P-3 "Orion" o ang bagong P-8 "Poseidon". Ang mga eroplano ay nag-set up ng mga hadlang mula sa sonar buoys sa heading ng mga sulok ng AUG at magpalipas ng maraming oras sa isang ibinigay na parisukat, maingat na nakikinig sa cacophony ng mga tunog ng karagatan.
Ang pagkakaroon ng mga sasakyang panghimpapawid ng isang iskwadron ng 6-8 Ocean Hawk anti-submarine helicopters ay walang pagkakaiba - sa bawat modernong missile cruiser, mananaklag o frigate ng US Navy, nakabatay ang dalawa sa parehong Ocean Hawk.
konklusyon
1. Ang deck aviation ay nawala ang dating kahalagahan nito. Karamihan sa mga karagatan sa mundo ay madaling sakop ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa lupa. Upang masubaybayan ang sitwasyon ng hangin at mag-isyu ng labis na abot-tanaw na target na pagtatalaga sa anumang lugar ng World Ocean, mas madali at mas mahusay ang paggamit ng "land" na sasakyang panghimpapawid ng AWACS. Ang pahayag na ito ay totoo lalo na para sa US Air Force, na mayroong halos 800 mga base sa hangin sa lahat ng mga kontinente ng Earth.
2. Para sa Russia, para sa isang "lupain" na kapangyarihan, ang sitwasyon ay mukhang mas simple - ang pangunahing nakamamanghang lakas ng aming Navy ay palaging kinakatawan ng submarine fleet.
3. Sa mga tukoy na salungatan ng hukbong-dagat tulad ng Digmaang Falklands, ang paggamit ng mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nabibigyang katwiran para lamang sa mga panlaban na layunin. Ngunit, upang malutas ang problemang ito, hindi kinakailangan ng isang atomic super-sasakyang panghimpapawid. Ang takip ng hangin sa isang lokal na tunggalian ay hindi nangangailangan ng 60-70 sasakyang panghimpapawid at 150 mga pagkakasunod-sunod bawat araw - ito ay kalabisan, hindi epektibo at sayang. Mukhang nagsisimulang maintindihan din ng mga Amerikano - sa pagtatapos ng Pebrero 2013, natanggap ang impormasyon tungkol sa paparating na pagbawas ng sangkap ng sasakyang panghimpapawid ng US Navy.
Hindi nagkataon na ang British ay nagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid ng uri ng Queen Elizabeth (65 libong tonelada, isang pakpak ng hangin na 40 sasakyang panghimpapawid, isang gas turbine power plant, isang stroke ng 25 buhol) - "mga pangit na pato" laban sa background ng napakalakas na "Nimitz", gayunpaman, ang mga nasabing barko ay ganap na natutugunan ang mga kondisyon ng mga modernong digmaang pandagat tulad ng Falklands. Isang pares ng mga squadrons ng manlalaban, target na pagtatalaga - ground-based AWACS o E-3 Sentry carrier-based na helikopter. Higit pa mula sa isang modernong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kinakailangan.
