Alam ng kasaysayan ang maraming kamangha-manghang mga proyekto na sorpresa sa kanilang lakas ng loob at kumpletong paghihiwalay mula sa katotohanan.
Mga sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng dagat (mga submarino na may seaplane - ginamit ng Japan para sa simbolikong "pambobomba" ng mga kagubatan ng Oregon).
Vertikal na pagkuha ng amphibian VVA-14. Isang kamangha-manghang magandang kotse. Totoo, nananatili itong hindi malinaw kung bakit ang mga amphibian ay bumaba nang patayo, kung mayroong isang walang katapusang ibabaw ng tubig sa kanilang paligid, na angkop bilang isang landasan.
"Pocket pistol" para sa B-36 strategic bomber. Mini-fighter XF-85 "Goblin", nasuspinde sa bomb bay at pinakawalan nang lumitaw ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Nababaliw mula simula hanggang katapusan, ang proyekto, gayunpaman, ay nagawang lumago sa yugto ng mga pagsubok sa paglipad.
At, syempre, ang ekranoplan ay isa pang matapang na pagtatangka na linlangin ang mga batas ng kalikasan. Isang natatanging disenyo na pinagsasama ang "mga bilis ng kalidad ng isang sasakyang panghimpapawid na may dalang kapasidad ng tradisyunal na mga daluyan ng dagat", na may kakayahang "lumipat sa tubig at solidong ibabaw" at "may pinakamalawak na mga prospect sa larangan ng transportasyon ng pasahero at dagat, na sinagip ang mga tao sa pagkabalisa sa dagat, at - bilang isang sasakyang militar para sa paglipat ng mga tropa o isang nagdadala ng mga cruise missile. " Sa kasamaang palad, ang lahat ng mga nabanggit na kalamangan sa ekranoplanes ay maling impormasyon na malawakang ikinalat sa Internet. Ang ekranoplan ay hindi nagtataglay ng anuman sa mga pag-aari na ito.
Ang paghahambing ng isang ekranoplan na may isang barko ay ganap na walang batayan - ang pinakamalaki sa itinayong "mga halimaw" ay mas mababa sa pagdala ng kakayahan kahit na sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon, at laban sa background ng mga barko sa pangkalahatan ay kamukha nila ang mga maliliit na bangka. Ang pantay na walang batayan ay ang paghahambing ng ekranoplanes na may aviation - ang mga eroplano ay lumipad nang dalawa hanggang tatlong beses nang mas mabilis. Ang huling argumento - ang kakayahang lumipad sa isang makinis na matitigas na ibabaw (lupa, niyebe, yelo), ay maaaring maging sanhi ng pagkalito sa mga pasahero ng Tu-154 o Il-96 - ang eroplano ay, sa prinsipyo, walang pakialam sa kaluwagan sa ilalim ng pakpak. Taiga, bundok, karagatan …
Madali itong i-verify gamit ang mga tukoy na halimbawa - sa kurso ng nakaraang mga talakayan ng "epekto sa screen" na paulit-ulit naming napagmasdan ang mga kagiliw-giliw na eksena:
- transport ekranoplanes na "Orlyonok" at "Caspian Monster" na nawala upang sakupin ang An-12, An-22 at An-124 transport sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng "bilis, gastos, saklaw ng transportasyon", pati na rin sa mga tuntunin ng application spectrum at kaligtasan ng paglipad. Nalalapat ang pareho sa hindi natupad na proyekto ng Amerikanong Pelican - ang tagumpay ng teknolohiya sa bait;
- Ang paghahambing ng labanan ekranoplan na "Lun" sa mga barko ng Navy ay hindi rin gumana pabor sa "unicorn gansa" - ang bagong ginawang "killer ng sasakyang panghimpapawid" ay naging isang ganap na walang pagtatanggol na sasakyan na may kaunting potensyal na welga. Sa mga ganitong kundisyon, ang mas mataas na bilis ng ekranoplan (sa pinakamagandang kaso - 600 km / h) ay hindi na mahalaga - para sa modernong jet sasakyang panghimpapawid na "Lun" at ang mananaklag ay pantay na mga static na bagay. Ang huli lamang ang maaaring tumayo para sa sarili, at ang labanan na ekranoplan ay hindi maaaring (kung mag-install ka ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin na nakabatay sa barko sa Lun, ang sobrang karga na halimaw ay hindi maaaring mag-landas).
- Ang pantay na hindi epektibo ay ang paghahambing ng labanan ekranoplan na "Lun" sa mga supersonic bombers na Tu-22 at Tu-22M - isang malaking mabagal na makina na may isang maliit na radius ng labanan ay parang isang lumilipad na kahihiyan laban sa background ng mga mismong carrier ng Tupolev. Bilang karagdagan, ang "Lunya" ay may mga problema sa target na pagtatalaga - na lumilipad sa pinaka-ibabaw ng tubig, wala siyang ibang makita kaysa sa kanyang ilong (radio horizon 20 km). At sa wakas, mahal, masyadong mahal! - na 8 jet engine lamang ang NK-87, na kinuha mula sa malawak na katawan na airliner ng pasahero na Il-86.
- para sa parehong mga kadahilanan, ang ideya ng isang ekranoplan ng pagsagip ay naging isang utopia. Ang Goose Unicorn ay hindi lamang makakakita ng mga biktima ng pagkalubog ng barko dahil sa mababang altitude ng paglipad nito. Bilang karagdagan, ang saklaw ng flight ay masyadong maikli (2000 km) - salungat sa lahat ng mga pangarap, ang Rescuer ekranoplan ay hindi maaaring iligtas ang mga tauhan ng Komsomolets submarine, na lumubog sa Dagat ng Noruwega.
Ang pagiging hindi naaangkop ng pagtatayo ng ekranoplanes-monster ay naging malinaw kahit sa yugto ng kanilang disenyo. Ang mga pangunahing dahilan para sa mga pagkabigo ng taga-disenyo na si Rostislav Alekseev ay mga pangunahing likas na pagbabawal: masyadong mataas ang density ng hangin sa mas mababang mga layer ng himpapawid, pati na rin ang halatang mga paghihirap na mag-alis mula sa ibabaw ng tubig - upang mapagtagumpayan ang napakalaking paglaban (ang ilang metro ang draft ng ekranoplan!) At ang lakas ng "pagdikit" ng tubig sa katawan ng barko na "Ang mga Caspian monster" ay nangangailangan ng mga power plant na hindi kapani-paniwala ang lakas (KM - 10 (sampu!) Ang mga RD-7 jet engine na inalis mula sa isang Tu- 22 bombero. Pagkonsumo ng takeoff - 30 toneladang petrolyo!). Ang mga nasabing tagapagpahiwatig, siyempre, ay nagtatapos sa hinaharap na karera ng "unicorn gansa".
Ang mga dahilan na nauugnay sa kakulangan ng oras at pondo ni Alekseev upang mapabuti ang kanyang mga disenyo ay walang totoong batayan: ang unang kakilala ng mga aviator na may epekto sa screen (ang hitsura ng isang pabago-bagong "air cushion" sa ilalim ng pakpak kapag lumilipad malapit sa ibabaw ng kalasag) ay naganap bumalik noong 1920s noong nakaraang siglo. Si Rostislav Alekseev ay seryosong nakikipag-usap sa paksang ito mula pa noong dekada 50, ang gawain ay matagumpay na noong 1966 isang hindi kapani-paniwalang 500-toneladang "Caspian Monster" ang nag-take off. Ang nasabing istraktura ay hindi maaaring likhain muli sa mga kundisyong pansining, ang pagtatayo ng "Halimaw" ay nangangailangan ng napakalaking pagsisikap ng buong pangkat ng pagsasaliksik at produksyon. Naging mahusay ang lahat hanggang sa makuha ang mga resulta ng panghihina ng loob na makuha. Bilang isang resulta, halos 10 "mga halimaw" lamang para sa iba't ibang mga layunin ang itinayo (kasama ang mga prototype at hindi natapos na mga balangkas).
Para sa paghahambing - engineering ng helikopter: kung hindi mo isinasaalang-alang ang mga orihinal na proyekto ni Leonardo Da Vinci, ang pagsisiksik ng helikoptero ay nagsimula sa buhay noong 1911, nang ang inhinyero na si Boris Yuriev ay nag-imbento ng isang awtomatikong bunganga ng talim. Ang mga unang flight sa "helikopter" ay nagsimula noong 1920s, sa bawat oras na mas mabilis, mas malayo at mas may kumpiyansa. Limitadong paggamit sa World War II - at, ang matagumpay na paglabas ng mga helikopter sa panahon ng Digmaang Koreano. Walang maidaragdag dito - ang helikoptero ay mayroong talagang kamangha-manghang mga katangian.
Ang mga bisita sa website ng Voennoye Obozreniye ay wastong nakakuha ng pansin sa pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga disenyo ng bahay na ekranoplanes, na nilikha ng mga mahilig sa buong mundo. Ngayon ang ekranoplans ay pa rin isang tanyag na paksa; sa halos bawat eksibisyon ng aviation at teknolohiya ng dagat, maaari kang makahanap ng isang paninindigan sa mga modelo ng mga makina at maliwanag na buklet na naglalarawan sa kanilang labis na katangian at kahusayan. Marahil ay hindi ito walang dahilan …
Ang mga light ekranoplans ba talaga ang pinakahinahabol na angkop na lugar para sa ganitong uri ng teknolohiya?
Inaanyayahan ko ang mga mambabasa na gumawa ng isang mabilis na paghahambing ng tatlong mga kotse:
- modernong ekranoplan Ivolga EK-12P (2000), - ang sinaunang "mais" An-2 (1947), - ang maalamat na UH-1 "Iroquois" na helikopter (1956).
Sa unang tingin, ang isang ilaw ekranoplan ay mukhang napaka-kaakit-akit - hindi ito mas mababa sa light-engine na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng bilis at kapasidad ng pagdadala, wala itong katumbas sa mga tuntunin ng kahusayan ng gasolina. Ngunit ang unang impression ay mapanlinlang, ang An-2 at ang Iroquois helicopter ay mga lumang machine na, halimbawa, ang ASh-62 engine ay naka-install sa mais, nilikha noong 1937 batay sa lisensyadong Wright-Cyclone. Maglagay ng isang EMK engine sa halip na mga modernong BMW engine sa Ivolga at tingnan kung paano nagbago ang mga katangian ng aparato. At huwag kalimutang gumawa ng isang diskwento sa archaic na disenyo ng An-2 - walang mga pinaghalo, plastik at iba pang high-tech. Malakas (ngunit mura at matibay) na gulong ng pangunahing landing gear mula sa Il-2 na sasakyang panghimpapawid na pag-atake. Hindi ang pinakamahusay na kalidad ng pagbuo at aerodynamics. Ang mga pasahero ng Ivolga ekranoplan ay nakaupo sa mga armchair, nakayakap sa balikat - ang mga pasahero ng An-2, sa kabaligtaran, ay malayang makakabangon at makalakad sa dulo ng cabin, kung saan naka-install ang isang sistema ng pagtutubero ng uri ng "bucket" ang ika-15 na frame - isang bagay na walang maliit na kahalagahan, na binigyan ng "kabaliwan" Sa panahon ng paglipad ng "mais" malapit sa ibabaw ng mundo.
Alang-alang sa pagkamakatarungan, maaari nating isaalang-alang ang isang mas modernong sasakyang panghimpapawid na ilaw-engine na "Cessna-172" (unang paglipad - 1955) "Cessna" ay hindi maaaring direktang ihambing sa An-2, sapagkat ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa isang ganap na magkakaibang kategorya ng timbang (max. pagbaba ng timbang - medyo higit sa isang tonelada). Gayunpaman, ang ilang ugnayan ay maaaring gawin sa pagitan ng mga katangian ng pagganap ng Ivolga, ang mais at ang Cessna.
Ang "Cessna-172" ay sasakay hanggang sa apat na tao (kasama ang piloto) at may kakayahang masakop ang distansya na 1,300 km sa bilis ng pag-cruising na 220 km / h. Ang planta ng kuryente ay ang tanging engine na may apat na silindro na may kapasidad na 160 hp. Ang suplay ng gasolina na nakasakay ay 212 litro. Ang "Cessna-172" ay nagpakita ng napakahusay na katangian, na, kasama ang pagiging simple, pagiging maaasahan at murang, tiniyak ang tagumpay sa buong mundo. Bilang isang resulta, ang maliit na Cessna ay naging pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng paglipad.
Mula sa lahat ng paghahambing na ito, sumusunod ang isang hindi komplikadong konklusyon: ang ilaw ekranoplanes ay maaaring matagumpay na makikipagkumpitensya sa light-engine na sasakyang panghimpapawid. Maliit na sukat, mahusay na aerodynamics at mababang bilis ng paglipad ay i-neutralize ang lahat ng mga disadvantages na likas sa malalaking "Caspian monster" at magbigay ng mahusay na kahusayan sa gasolina. Ang mga kawalan ng kotse ay ang presyo nito (sapat na upang tantyahin ang halaga ng paglilingkod sa dalawang 12-silindro engine mula sa isang BMW 7-series) at isang limitadong lugar ng aplikasyon na nauugnay sa mga puwang ng tubig (para sa pinaka matapang - isang niyebe -natuklasan tundra nang walang mga palisyado at mga linya ng kuryente). Ang hatol ay isang baguhang kotse.
Ang mga lumilipad na bangka na ito ay kumakatawan sa isang bagong antas ng teknolohiyang labanan na idinisenyo upang mapahusay ang aming mga kakayahan sa pagtatanggol. Hindi sila natatakot sa mga alon, at nakapaglipad sila ng napakababa sa mataas na bilis, na halos nakikita sila.
Ahmad Wahidi, Ministro ng Depensa ng Iran
Ang isang napaka-kagiliw-giliw na kuwento ay konektado sa paglikha ng ekranoplanes sa Iran - maraming taon na ang nakakaraan nalaman na ang mga guwardiya ng rebolusyong Islamiko ay nagpatibay ng tatlong mga squadrons ng lumilipad na mga bangka - ang ilaw na solong-seater ekranoplanes ng uri ng Bavar-2 ("kumpiyansa" sa Persian). Ang isang tampok ng sasakyang panghimpapawid ng Iran ay ang delta wing - ang resulta ng gawain ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na si Alexander Lippisch, na kasangkot sa problema ng "epekto sa screen" kasama si Rostislav Alekseev.
Ang mga gawa ni Lippisch ay kilalang kilala sa buong mundo, kasama na ang USSR. Bumalik sa unang bahagi ng 80s, ang mga mahilig sa Soviet ay nagdisenyo ng isang ilaw na lumilipad na bangka, na ang disenyo nito, pababa sa mga indibidwal na elemento, ganap na nag-tutugma sa disenyo ng Bavar-2. Bahagya lamang na binago ng mga Iranian ang ekranoplan, pinapalitan ang paghila ng tagapagtaguyod ng isang pagtulak at, marahil, nilagyan ang kanilang mga sasakyan ng mga sandata at mga espesyal na kagamitan (ayon sa opisyal na datos, ang Bavar-2 ay armado ng isang machine gun).
Sa mga natatanging katangian ng "Bavar-2" - mataas na lihim. Para sa American Navy, ang Iranian ekranoplan ay tulad ng Elusive Joe, na hindi hinahanap ng sinuman, dahil walang nangangailangan sa kanya. Lahat ng mga biro, ngunit kung ang katawan ng Bavar-2 ay gawa sa kahoy, plastik o iba pang mga materyal na hindi malinaw sa radyo, ang pagtuklas ng mga maliliit na target ay nagiging isang talagang mahirap na gawain. Ang isa pang bagay ay ang isang solong-upuang magaan na sasakyang labanan ay hindi nagdudulot ng anumang banta sa mga barkong kaaway … Gayunpaman, sa pagkakaroon ng mga desperadong tao, ang mosquito fleet ay maaaring magamit para sa reconnaissance at pagsabotahe, katulad ng pag-atake sa mga tanker sa panahon ng Iran -Iraq war (1980-1988.)
Sa wakas, nais kong sabihin sa isang maasahin sa mabuti kwento na nauugnay sa paglikha ng isang mabilis na sasakyang de-pasahero ng proyekto sa pagpaplano ng A145. Isang modernong pag-unlad na Russian na isinama sa metal sa Zelenodolsk shipyard. Ang sasakyang-dagat ay inilunsad noong Mayo 2012.
Ang sasakyang panghimpapawid ng A145 ay dinisenyo upang magdala ng 150 mga pasahero na may maleta sa bilis na 40 buhol sa layo na hanggang sa 200 milya sa mga oras ng araw sa baybaying dagat zone. Ang seaworthiness ng isang mabilis na barko ng pasahero ay nagbibigay ng kakayahang gumana sa mga alon ng dagat hanggang sa 5 puntos. Ang kabuuang pag-aalis ng A145 uri ng daluyan ay 82 tonelada, ang planta ng kuryente ay dalawang MTU diesel 2000 hp bawat isa. bawat isa
Ang isang sapat na mataas na antas ng ginhawa ay ibinibigay sa board ng bagong barkong pampasahero, kabilang ang dahil sa makatuwiran na layout at isang maluwang na cabin na may isang multimedia system, komportableng pag-upo, aircon, tatlong banyo, at pagtustos ng mga pasahero na nakasakay.
Sa totoo lang, binanggit ko ang obra maestra ng paggawa ng barko bilang isang halimbawa upang maipakita sa iyo kung gaano matipid ang isang barko sa isang ekranoplan. Ang sasakyang panghimpapawid ng uri ng A145 ay sapat na may dalawang diesel engine na may kabuuang kapasidad na 4000 hp. Ang ekranoplane na "Orlyonok" nang sabay-sabay ay nangangailangan ng NK-12 sustainer turboprop engine na may kapasidad na 15 libong hp, kasama ang dalawang NK-8 turbojet na tinanggal mula sa pasahero na Tu-154.
Sa parehong kapasidad sa pagdadala (20 tonelada, 150 mga marino), ang maluwalhating ideya ng Rostislav Alekseev ay doble ang laki at natupok ang 28 toneladang gasolina sa 1,500 na kilometro. Ang pagkakaiba sa gastos ng isang litro ng aviation petrolyo at diesel fuel ay maaaring napabayaan.
