Ang aviation ng Russian Navy ay nasa kritikal na kondisyon. Ang isang partikular na mahirap na sitwasyon ay bumubuo sa aviation ng Black Sea Fleet, na maaaring mawala ang karamihan sa sasakyang panghimpapawid at mga helikopter sa susunod na 5-6 na taon. Ang sitwasyon ay nangangailangan ng isang maagang solusyon, lalo na't walang modernong bahagi ng pagpapalipad, lahat ng mga supply ng mga bagong barko sa loob ng balangkas ng programa ng armament ng estado para sa 2011-20 ay walang silbi.
Ang mga plano para sa supply ng mga bagong kagamitan para sa Russian naval aviation ay mananatiling hindi alam. Hindi bababa sa, walang mga pampublikong anunsyo, at higit na higit na opisyal na mga pahayag na pinangalanan ang mga numero at parameter ng pagkuha ng sasakyang panghimpapawid para sa Navy, maliban sa anunsyo ng pagbili ng 26 MiG-29 na mandirigma para sa carrier ng Navy -based aviation.
Mula sa hindi opisyal na mga ulat at artikulo ng mga eksperto, nalalaman ito tungkol sa paggawa ng makabago ng Il-38 at Tu-142 anti-submarine sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa loob ng balangkas ng pagbili ng 1000 bagong mga helikopter para sa Armed Forces noong 2011-20, bibilhin din ang mga sasakyang pandagat.
Sa huling 20 taon, ang hukbong-dagat ay nakaranas ng matitinding pagbawas, at ang mga pagbawas na ito ay nakaapekto sa naval aviation halos sa unang lugar. Kaya't, de facto, tumigil ang pag-iral ng aviation na nagdadala ng misil, ang bilang ng sasakyang panghimpapawid na laban sa submarino ay nabawasan nang maraming beses, lumitaw ang matinding problema sa aviation ng deck - kapwa may pakpak ng hangin ng nag-iisang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na si Admiral Kuznetsov, at may mga deck ng mga helikopter batay sa mga cruiser, malalaking mga kontra-submarine ship, mga watchdog. Laban sa background na ito, ang posisyon ng Black Sea Fleet ay naging lalo na nakalulungkot.
Ang sitwasyong ito ay ipinaliwanag ng katotohanan na sa lahat ng mga fleet ng Soviet Navy, ang Black Sea Fleet ay ang isa lamang na walang oras upang muling magbigay ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ng isang bagong henerasyon noong 80s, bago ang pagbagsak ng ang Unyong Sobyet. Bilang isang resulta, ang Be-12 seaplanes ay nanatili sa serbisyo kasama ang Black Sea Fleet aviation, na tinanggal mula sa serbisyo sa iba pang mga fleet ng Russia. Ang fleet ng Black Sea Fleet helikopter, na kinatawan ng Ka-27 at Mi-14, ay medyo luma na din. Gayunpaman, ang mga modelo ng helicopter na ito ang pangunahing mga para sa Russian Navy bilang isang kabuuan.
Maaaring palitan ng Russia ang mga helikopter. Ang bansa taun-taon ay gumagawa ng hanggang sa isang daang mga makina para i-export at para sa sarili nitong mga pangangailangan, at binigyan ng higit sa kahanga-hangang mga plano para sa pagbili ng mga bagong helikopter sa ilalim ng programa ng armamento ng estado, sulit na asahan na makakatanggap ng bahagi ang naval aviation.
Mas seryoso ang isyu ng pagpapalit ng anti-submarine sasakyang panghimpapawid. Ang Russia ngayon ay hindi hihigit sa 40 malayuan na sasakyang panghimpapawid - kabilang ang mga 26-28 Il-38s at 15 Tu-142s sa pagpapalipad ng mga Pasipiko at Hilagang fleet.
Sa Baltic Fleet wala talagang sasakyang panghimpapawid na pang-submarino, at sa Itim na Dagat, tulad ng nabanggit na, mayroon lamang 4 na lipas na sasakyang panghimpapawid na Be-12.
Sa mga nagdaang taon, ang mga land-based na sasakyang panghimpapawid na laban sa submarino ay nagbago ng malaki. Sa karamihan ng mga maunlad na bansa, sa pag-unlad ng mga avionics, nagsimula silang gawing maraming layunin na mga maritime patrol na sasakyan sa panahon ng paggawa ng makabago. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ay ang modernisadong P-3 Orion ng US Navy, mga kapantay at kamag-aral ng Russian Il-38.
Sa kurso ng ebolusyon sa nagdaang 30 taon, natutunan ng Orion na atakehin ang mga pang-ibabaw na barko na may mga anti-ship missile, upang magtrabaho bilang isang malakihang detalyadong radar at makontrol ang sasakyang panghimpapawid,magpapatrolya ng eksklusibong economic zone at teritoryal na tubig, na naghahanap ng mga smuggler at poachers.
Ang isang katulad na paggawa ng makabago ay pinlano para sa mga sasakyang anti-submarine ng Russia. Ngunit para sa buong spectrum ng mga gawain na ang pinakamahabang hangganan ng dagat sa daigdig, na sinamahan ng matatag na pagkatunaw ng polar ice, na posing para sa Russia, 40 na sasakyang panghimpapawid ay malinaw na hindi sapat - halimbawa, ang Estados Unidos ay may 130 sasakyang panghimpapawid ng ganitong klase. Sa parehong oras, maraming mga eksperto sa Amerika ang isinasaalang-alang din ang bilang na ito ay hindi sapat.
Ang Russia ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa Estados Unidos, na abutan sila sa mga tuntunin ng bilang ng naval aviation, ngunit may mga pagkakataon para sa isang makabuluhang pagpapalakas ng naval aviation sa pamamagitan ng pagbili ng mga bagong sasakyang panghimpapawid.
Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang tungkol sa A-42 seaplane, na nilikha batay sa A-40 Albatross na binuo noong 1980s. Ang mga sasakyang ito, na may kakayahang lumapag sa tubig, bukod sa lahat ng iba pang mga gawain ng maritime patrol sasakyang panghimpapawid, ay maaaring magamit sa mga operasyon ng pagsagip.
Inihayag na ng departamento ng militar ang mga plano na bilhin ang A-42. Sa partikular, noong 2008, ito ay inihayag tungkol sa hangarin na bumili ng 4 na naturang sasakyang panghimpapawid sa isang bersyon ng paghahanap at pagsagip sa pamamagitan ng 2010, at pagkatapos ay magpatuloy sa pagkuha ng mga sasakyang pang-multipurpose na may kakayahang magdala ng sandata. Gayunpaman, ang mga planong ito ay hindi pa naipatupad. Ayon sa dating kumander ng Air Force at Air Defense ng Navy, Lieutenant General Valery Uvarov, ang Russian Navy ay magkakaroon ng sapat na 15-20 bagong mga seaplanes upang masakop ang mga pangangailangan para sa paghahanap at pagsagip ng mga sasakyan at makabuluhang palakasin ang fleet ng anti -submarine sasakyang panghimpapawid. Hindi posible na pag-usapan ang kumpletong kapalit ng mga lumang makina sa A-42 - isinasaalang-alang ang estado ng halaman ng Taganrog, kung saan ang mga makina na ito ay ginawa, pati na rin ang mas maliit na Be-200, na binili ng Ministry of Emergency Situations, ang pagpapatupad ng isang order para sa hindi bababa sa 40 tulad ng mga machine ay maaaring tumagal ng tungkol sa 20 taon …
Ang isa pang pagpipilian na gagawing posible upang ganap na mapalitan ang fleet ng mga lumang sasakyang panghimpapawid sa loob ng isang katanggap-tanggap na timeframe ay ang pagbili ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-204P. Ang makina na ito, na nilikha batay sa airliner ng Tu-204, ay halos tumutugma sa ideolohiya sa pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng Amerikanong patrol na P-8 Poseidon, na nilikha batay sa B-737 airliner.
Ang paglalagay ng serial production ng naturang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Navy ay isang mas makatotohanang gawain kaysa sa paglulunsad ng A-42 sa isang malaking serye, at, bukod sa iba pang mga bagay, susuportahan nito ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-204, kung saan mayroong halos walang mga order na pangkomersyo ngayon. Ang paggawa ng 50-60 na naturang mga sasakyan sa loob ng 10 taon na kasama ng isang maliit na serye ng A-42, na pangunahing nakatuon sa mga misyon sa pagliligtas, sa pangkalahatan ay maaalis ang pagiging acuteness ng problema at ilatag ang pundasyon para sa karagdagang pag-unlad ng aviation ng Navy.
