Bago magpatuloy sa huling artikulo sa Varyag, nananatili sa amin upang linawin lamang ang ilan sa mga tampok sa pag-angat at pagsasamantala nito ng mga Hapones.
Dapat sabihin na sinimulan agad ng Hapon ang gawaing pag-angat ng barko - noong Enero 27 (Pebrero 9, ayon sa bagong istilo), 1904, isang labanan ang naganap, at noong Enero 30 (Pebrero 12), ang Ministro ng Iniutos ng Navy ang pagbuo ng punong tanggapan ng ekspedisyon ng pagdadala ng barko sa Incheon mula sa mga dalubhasa ng arsenal ng hukbong-dagat.na pinamumunuan ni Rear Admiral Arai Yukan. Makalipas lamang ng 5 araw, noong Pebrero 4 (Pebrero 17), dumating ang mga espesyalista sa punong tanggapan sa Asanman Bay, at kinabukasan nagsimula silang magtrabaho.
Gayunpaman, agad na naharap ng mga Hapon ang mga seryosong problema. Ang cruiser ay nahiga sa gilid ng pantalan at lumubog nang malaki sa ilalim ng silt (bagaman ang opinyon ni V. Kataev na ang cruiser ay nakaupo dito halos sa kahabaan ng gitnang eroplano na parang isang pagmamalabis). Bago iangat ang barko, kailangang maituwid (ilagay sa pantay na keel), at ito ay isang mahirap na gawain na nangangailangan ng maximum na pagdiskarga ng cruiser.
Samakatuwid, nagsimula ang mga Hapon sa pamamagitan ng paggawa ng mga butas sa kanang bahagi ng Varyag, sa lugar ng mga pits ng karbon, kung saan nagsimula silang mag-alis ng karbon at iba pang kargamento. Ang trabaho ay lubhang kumplikado kapwa ng malamig na panahon at ng ang katunayan na ang barko ay ganap na nalubog sa pagtaas ng tubig. Simula noong Abril 1904, sinimulang alisin ng mga Hapon ang artilerya ng cruiser, mula Hunyo ng parehong taon, sinimulan nilang buwagin ang mga superstruktur, chimney, tagahanga at iba pang mga elemento ng istruktura ng cruiser.
Sa kalagitnaan ng Hulyo, ang gawaing paghahanda na ito ay pumasok sa isang yugto kung saan posible na upang simulang ituwid ang katawan ng barko. Ang mga bomba ay dinala sa "Varyag", na ang gawain ay upang hugasan ang buhangin mula sa ilalim ng barko, upang lumubog ito sa nabuong hukay na may pagbawas sa rolyo. Humantong ito sa bahagyang tagumpay - unti-unting itinuwid ang rolyo, bagaman mayroong isang pagkakaiba sa mga mapagkukunan. Ang R. M. Sinulat ni Melnikov na ang roll ay nabawasan ng 25 degree. (iyon ay, mula 90 degree hanggang 65 degree), ngunit sinabi ni V. Kataev na ang rolyo ay umabot sa 25 degree, at, sa paghusga ng mga larawan, si V. Kataev ay tama sa lahat. Mangyari man, ang kaliwang bahagi ng cruiser ay unti-unting napalaya mula sa silt, at nagawang i-cut ng mga Hapones ang mga istrukturang iyon at tinanggal ang artilerya na dating nalubog sa silt at hindi maa-access sa kanila.
Noong unang bahagi ng Agosto, naramdaman ng mga Hapones na sapat na ang kanilang nagawa upang maiangat ang Varyag. Ang pagkakaroon ng selyo ng barko sa abot ng kanilang makakaya, at naihatid ang mga bomba na may kabuuang kapasidad na 7,000 tonelada / oras, tinangka ng Hapon na buhatin, kasabay ang pagbomba ng tubig at pagbomba ng hangin sa nasasakupang cruiser. Hindi ito naging matagumpay, at pagkatapos ay sa kalagitnaan ng Agosto ng karagdagang mga pump ay naihatid, sa gayon ang kanilang kabuuang pagiging produktibo ay umabot sa 9,000 t / h. Ngunit hindi rin iyon nakatulong. Nilinaw na kailangan ng isang caisson, ngunit halos walang oras na natitira para sa pagtatayo nito, tulad ng paglipas ng malamig na panahon. Gayunpaman, sinubukan nilang magtayo ng mabilis - ngunit ang pangatlong pagtatangka na may hindi mabilis na caisson ay nabigo rin. Malinaw sa lahat na noong 1904 ay hindi posible na maiangat ang cruiser sa anumang kaso, kaya't noong Oktubre 17 (30), na dati nang na-secure ang cruiser sa lupa gamit ang mga lubid, nagambala ng Japanese ang mga operasyon sa pagsagip at iniwan ang Varyag hanggang sa mas mabuting panahon”.
Sa susunod na taon, 1905, nagpasya ang mga inhinyero ng Hapon na lapitan nang lubusan ang bagay kaysa sa naunang isa. Sinimulan nila ang pagtatayo ng isang grandiose caisson - ang kabuuang pag-aalis nito at ang barko, ayon kay V. Kataev, ay umabot sa 9,000 tonelada. Sa parehong oras, ang taas nito (na parang nagpatuloy sa mga gilid ng barko) ay dapat upang maging 6, 1 m.
Ang pagtatayo ng medyo napakalaking istrakturang ito ay nagsimula sa pagtatapos ng Marso (Abril 9), 1905. Matapos makumpleto ang pader sa bituin na bahagi ng cruiser, ipinagpatuloy ang pagpapatuwid ng barko. Unti-unti, naging maayos ang mga bagay - sa pagsisimula ng Hulyo, ang cruiser ay nakapagtuwid sa isang bangko ng 3 degree, iyon ay, praktikal na ilagay ito sa isang pantay na daliri, ngunit nanatili pa rin ito sa lupa, ngunit pagkatapos nito, para sa isa pa 40 araw, natapos ang kaliwang dingding ng caisson at natupad ang iba pang gawain. … Dahil isinasaalang-alang na ang mga magagamit na bomba ay hindi sapat, 3 mas malakas na mga bomba ang karagdagang inorder, at ngayon ay naihatid na sa cruiser.
At ngayon, sa wakas, pagkatapos ng mahabang paghahanda, noong Hulyo 28 (Agosto 8), lumitaw ang cruiser sa wakas, ngunit, syempre, nagsisimula pa lang ang gawain sa pagpapanumbalik nito.
Inaayos ang katawan ng barko upang masiguro ang higpit ng tubig, ngunit ang caisson, para sa kawalang-silbi, ay nawasak. Matapos ang survey, inalok ni Yukan Arai na huwag ihila ang Varyag, ngunit upang matiyak ang daanan nito sa ilalim ng kanilang sariling mga sasakyan - tinanggap ang panukala, at nagsimulang kumulo ang trabaho sa barko. Ang mga boiler ay nalinis at pinagsunod-sunod, ang kagamitan ay inilagay sa pagkakasunud-sunod, ang mga pansamantalang tubo ay na-install (sa halip na ang mga na-cut sa panahon ng pag-akyat).
Noong Agosto 23 (Setyembre 5), natapos ang Digmaang Russo-Japanese - ang cruiser, kahit na itinaas, ay nanatili pa rin sa lugar ng tubig ng Chemulpo. Sa kauna-unahang pagkakataon pagkatapos ng paglubog nito, inilunsad ng Varyag noong Oktubre 15 (28), nakabuo ng 10 buhol, pagpipiloto, normal na pinapatakbo ang mga sasakyan at boiler. Noong Oktubre 20 (Nobyembre 2), 1905, ang watawat ng hukbong-dagat ng Hapon ay lumipad sa ibabaw ng Varyag at makalipas ang 3 araw na umalis sa Japan. Ang cruiser ay pupunta sana sa Yokosuka, ngunit sa daan ay pinilit na pumunta sa Sasebo, kung saan dapat itong mapadpad, habang ang tubig ay pumapasok sa katawan ng barko. Bilang resulta, dumating ang cruiser sa Yokosuku noong Nobyembre 17 (30), 1905.
Dito hinihintay ng barko ang pagsasaayos, na tumagal nang eksaktong dalawang taon: ang cruiser ay pumasok sa pabrika at pagkatapos ay ang mga pagsubok sa dagat noong Nobyembre 1907. Bilang isang resulta, na may lakas na 17,126 hp. at 155 na rebolusyon ang cruiser ay umabot sa bilis na 22, 71 knots.
Bilang resulta ng mga pagsubok noong Nobyembre 8 (21), 1907, ang Varyag (sa ilalim ng pangalang Soya) ay pinapasok sa Japanese Imperial Navy bilang isang 2nd class cruiser. Pagkalipas ng siyam na buwan, noong Agosto 15 (28), 1908, inilipat si Soyu sa Training Squadron ng Naval Academy sa Yokosuka bilang isang sasakyang pang-pagsasanay, kung saan ang kapasidad ay nagsilbi siya hanggang Marso 22 (Abril 4) 1916. kapag ang cruiser, pagkatapos ng lumipat sa Vladivostok, ibinaba ang watawat ng Hapon at bumalik sa pagmamay-ari ng Imperyo ng Russia. Dapat kong sabihin na bilang isang sasakyang pang-pagsasanay, ang cruiser ay pinapatakbo nang masinsinan: noong 1908 siya ay nakilahok sa malalaking mga maneuver ng fleet, noong 1909 at 1910. nagpunta sa mahabang paglalakbay sa dagat na may mga cadet na nakasakay. Sinundan ito ng halos walong buwan na pag-overhaul (mula 4 (17) Abril 1910 hanggang 25 Pebrero (10 Marso) 1911), pagkatapos nito sa panahong 1911-1913. Ang "Soya" ay gumawa ng dalawa pang apat na buwang paglalakbay sa pagsasanay sa Karagatang Pasipiko, ngunit noong Nobyembre 18 (Disyembre 1), 1913 na ito ay nakuha mula sa Training Squadron at, makalipas ang isang araw, muling bumangon para sa maingat na pagsusuri, na tumagal ng halos eksaktong isa taon - ang cruiser ay bumalik sa Training Squadron din noong Nobyembre 18 (Disyembre 1), ngunit noong 1914. Noong 1915, ang cruiser ay gumawa ng huling cruise sa pagsasanay sa ilalim ng watawat ng Hapon, at sa simula ng 1916, ang pamamaraan para sa paglipat nito sumusunod sa Russia.
Tila ito ay isang tuluy-tuloy na gawain, at walang kawili-wili - ngunit maraming mga rebisyunista ang gumagamit ng katotohanan ng serbisyo sa Japanese navy bilang katibayan na ang mga pag-angkin ng domestic sa planta ng kuryente ng Varyag ay malayo ang nakuha. Sa parehong oras, mayroong dalawang "rebisyunista" na pananaw: na sa katunayan ang planta ng kuryente ng barkong Ruso ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod, o (ang pangalawang pagpipilian) mayroon talagang mga problema, ngunit dahil lamang sa "kurbada" ng domestic operator, ngunit sa mga bihasang kamay ng Hapon ang cruiser ay mahusay na nagsilbi.
Subukan nating maunawaan ang lahat ng ito sa isang bukas na isip.
Ang unang bagay na karaniwang binibigyang pansin ay ang mga 22.71 buhol ng bilis na pinamamahalaang binuo ni Soya sa mga pagsubok. Ngunit hindi ito nakapagtataka: pag-aralan nang detalyado ang mga maling pakikitungo sa planta ng kuryente ng Varyag, napagpasyahan namin na ang pangunahing problema ng barko ay ang mga makina ng singaw, na kung saan ay mataas ang presyon ng singaw, na mapanganib na ibibigay ng mga boiler ng sistema ng Nikloss, na nagresulta sa isang mabisyo bilog - alinman upang magbigay ng mataas na presyon, ipagsapalaran ang buhay ng mga stoker, o upang tiisin ang katotohanan na ang mga makina ay dahan-dahang kumakalat ng kanilang mga sarili. Sa parehong oras, ang may-akda ng artikulong ito (kasunod sa engineer na si Gippius) ay naniniwala na ang isang katulad na sitwasyon ay lumitaw salamat sa firm ng Ch. Crump, na "na-optimize" lamang ang mga makina upang makamit ang mataas na bilis na kinakailangan upang matupad ang mga tuntunin ng kontrata Ngunit sa mga komento, isa pang pag-iisip ang paulit-ulit na ipinahayag na ang pangunahing pinsala sa planta ng kuryente ay naipataw sa paunang panahon ng operasyon ng barko, nang sinubukan ng mga tauhan nito na malutas ang mga nagmumulang problema sa mga kalahating hakbang na posible lamang sa barko, malayo sa mga shipyards, ngunit kung saan ay ganap na hindi tinanggal ang tunay na mga sanhi ng malfunction, lumaban sa mga kahihinatnan, hindi ang mga sanhi, at mula dito hindi talaga sila tumulong, na humahantong lamang sa ang katunayan na ang mga bagay sa kotse ay lumalala at lumalala. Hindi alintana kung sino ang tama, ang lahat ng ito ay humantong sa ang katunayan na sa Port Arthur ang mga kotse ng cruiser ay dumating sa isang estado na maaari lamang silang "reanimated" ng isang pangunahing pagsasaayos sa isang dalubhasang negosyo, na kung saan ay hindi matatagpuan sa Malayong Silangan. Sa gayon, nang walang isang propesyonal na "kapital", at sa kaunting mga kakayahan sa produksyon na mayroon ang aming mga kababayan sa Port Arthur, "Varyag" kahit papaano ay nagbigay ng 17 buhol sa mga pagsubok pagkatapos ng huling pag-aayos, ngunit kapag sinusubukan na itaas ang bilis ng mas mataas, ang mga bearings ay nagsimulang kumatok
Gayunpaman, ang mga Hapon, sa loob ng dalawang taon ng gawain sa pagpapanumbalik pagkatapos ng pagtaas ng Varyag, natural na ginawa ang lahat ng kinakailangan. Ang mga cruiser machine ay na-disassemble at sinuri, maraming mga bahagi at mekanismo (kasama ang mga bearings sa mataas at katamtamang presyon ng mga silindro) ay pinalitan. Iyon ay, natanggap ni "Soya" ang pag-aayos na kinakailangan nito, ngunit hindi nakuha ng "Varyag" - hindi nakakagulat na pagkatapos nito ay nakapagbigay ang barko ng halos 23 buhol ng bilis. At syempre, ang mga resulta ng pagsubok noong Nobyembre 1907 ay hindi maipahiwatig sa anumang paraan na ang Varyag ay maaaring magkaroon ng katulad na bilis sa Port Arthur o sa panahon ng labanan sa Chemulpo.
Ngunit ang karagdagang pagpapatakbo ng cruiser … upang ilagay ito nang banayad, nagtataas ng maraming mga katanungan na, tila, ang "mga rebisyunista" ay hindi naisip. Tingnan natin kung ano ang nangyari sa Japanese Imperial Navy noong panahon na ang Soya ay nasa komposisyon nito, iyon ay, sa agwat sa pagitan ng Russo-Japanese War at First World War.
Dapat kong sabihin na sa panahon ng Digmaang Russo-Japanese, ang mga Japanese armored cruiser ay napatunayan na napakahusay nila. Hindi sa panalo sila ng anumang pangunahing tagumpay, ngunit ang mga serbisyo ng maraming "paglipad" na mga detatsment na binubuo ng mga barkong ito ay nagbigay kay Admiral Heihachiro Togo ng napakahalagang kalamangan sa mga tuntunin ng pagsisiyasat at pagsubaybay sa mga paggalaw ng mga barko ng Russia. Lalo na nagulo ang mga Ruso ng tinaguriang "mga aso" - isang detatsment ng mga high-speed armored cruiser, kung saan tanging ang pinakabagong Russian na "anim na libo", iyon ay, "Askold", "Bogatyr" at "Varyag", maaaring makipagkumpetensya sa bilis. Ang "Bayan" ay mas mabagal, at ang "Boyarin" at "Novik" ay masyadong mahina upang umasa sa tagumpay sa isang artillery battle kasama ang mga "aso". At, sa katunayan, ang parehong "Askold", kahit na ito ay mas malaki at mas malakas kaysa sa anumang "aso" (kung hindi mo isinasaalang-alang ang kalidad ng mga shell, siyempre), ngunit ang bentahe nito sa artilerya ay hindi gaanong maganda ginagarantiyahan ang tagumpay - ngunit ang pares na "Mga Aso" ay seryoso na siyang mababa.
Ngunit si H. Iyon ay hindi gaanong, isa lamang sa detatsment ng labanan, na kinakailangan ng malawakang paggamit ng mga mahihinang o hindi napapanahong cruiser (madalas na pareho nang sabay), hanggang sa mga matandang kababaihan - "Itsukushim". Ang mga katangian ng pakikipaglaban ng naturang mga barko, siyempre, ay hindi nagbigay sa kanila ng maraming pagkakataon ng tagumpay sa isang banggaan sa isang detatsment ng mga Russian cruiser na may maihahambing na laki, at ang kanilang bilis ay masyadong mababa upang makatakas. Alinsunod dito, upang mabigyan ang mga nasabing yunit ng katatagan sa pagbabaka, pinilit ang mga Hapon na gumamit ng mga nakabaluti cruiser, at hindi ito palaging isang mabuting desisyon. Kaya, halimbawa, si H. Togo, sa pag-uugnay ng labanan ng iskwadron sa Shantung, ay nakapaglagay lamang ng dalawang nakabaluti na mga cruiser sa linya mula sa apat na magagamit, at isa pa ang nagawang sumali sa ikalawang yugto ng labanan. Ito ay mas madali para sa mga "aso" sa paggalang na ito, sapagkat sila (hindi bababa sa teoretiko) ay may sapat na paggalaw upang maiwasan ang hindi totoong "pansin" ng mga cruiser ng Russia. Gayunpaman, ginusto din ng mga Hapon na suportahan ang kanilang mga aksyon sa mga mas mabibigat na barko.
Sa pangkalahatan, masasabi na ang mga armored cruiser ng Japan ay naging "mata at tainga" ng United Fleet sa giyerang Russo-Japanese, at ang kanilang bilang ay may malaking papel dito. Gayunpaman, pagkatapos ng giyera, ang mga kakayahan ng klase ng mga barkong ito ay nagsimulang mabilis na humina.
Ang pinagsamang fleet ay pumasok sa giyera na may 15 armored cruiser. Ngunit sa apat na aso, sina Kasagi at Chitose lamang ang nakaligtas sa giyera: Si Yoshino ay lumubog, binugbog ni Kasuga, at si Takasago ay lumubog kinabukasan matapos na masabugan ng isang minahan ng Russia. Tulad ng para sa natitirang 11, isang makabuluhang bahagi ng mga ito ay hindi napapanahon, ang ilan ay hindi matagumpay na konstruksyon, at noong 1907, nang pumasok ang serbisyo ng Soya, marami sa mga barkong ito ang nawala ang kanilang kahalagahan sa pakikipaglaban. Sa katunayan, dalawa lamang sa mga crusher ng klase na Tsushima at ang Otova, na pumasok sa serbisyo sa panahon ng giyera, ang nagpapanatili ng isang uri ng halaga ng pagpapamuok.
Noong 1908, ang core ng Japanese fleet, na dating binubuo ng 6 squadron battleship at 8 armored cruiser, ay tumaas nang malaki. Kapalit ng nawalang Yashima at Hatsuse, nakatanggap sila ng modernong Hizen at Iwami (Retvizan at Eagle, ayon sa pagkakabanggit) at dalawang bagong laban sa Ingles na binuo, Kasima at Katori. Ang namatay sa pagsabog ng Mikasa ay naayos din at inilagay sa kalipunan ng mga sasakyan, at mas malakas na Satsuma at Aki ay itinatayo sa mga shipyard ng Hapon na may lakas at pangunahing. Siyempre, nakakuha din ang Hapon ng iba pang mga pandigma ng Russia, ngunit ibinilang sila bilang mga barkong pandepensa sa baybayin halos kaagad pagkatapos ng pagkumpuni. Tungkol sa mga armored cruiser, wala sa kanila ang namatay sa Russo-Japanese, at pagkatapos nito ay ipinakilala ng Hapones ang naayos na Ruso na Bayan sa mga kalipunan at itinayo ang kanilang dalawang cruzer na klase ng Tsukuba. Kaya, sa Digmaang Russo-Japanese, sa rurok ng kapangyarihan, ang Hapon ay mayroong 6 na mga sasakyang pandigma at 8 armored cruiser na may 15 armored cruiser. Noong 1908, ang United Fleet ay mayroong 8 mga battleship at 11 armored cruiser, ngunit 5 armored cruiser lamang ang maaaring magbigay sa kanila ng intelligence, kung saan dalawa lamang ang mabilis. Ang lahat ng ito ay pinilit ang Japanese na panatilihin sa fleet ang parehong prangkang hindi matagumpay na mga barko ng uri ng Akashi at ang mas matandang mga cruiser (ang Akashi, Suma at limang mas matandang mga cruiser na "nakaligtas" sa isang form o iba pa hanggang sa Unang Digmaang Pandaigdig). Tulad ng para sa mga tropeo ng Russia, dito, bilang karagdagan sa Soy, "nakuha ng Hapon" lamang ang Tsugaru - iyon ay, ang dating Russian Pallada, na, sa pamamagitan ng taktikal at panteknikal na mga katangian nito, siyempre, ay hindi maituturing na isang ganap na reconnaissance cruiser. at ito ay ipinakilala sa fleet lamang noong 1910, halos agad na muling pagsasanay sa isang barkong pagsasanay. At ang Japan ay halos hindi nagtayo o nag-order ng mga bagong armored cruiser - sa katunayan, noong 1908 ay may Tone lamang sa gusali, na pumasok lamang sa serbisyo noong 1910.
Samakatuwid, noong 1908, nagsimulang maranasan ng United Fleet ang isang halatang kakulangan ng mga reconnaissance cruiser sa mga pangunahing puwersa. Dito, sa teorya, ang Soya na naipasok lamang sa fleet ay dapat na madaling magamit - mabilis at mahusay na armado, may kakayahang dagdagan ang Kasagi at Chitose ng isang pangatlong barko: ang pagkakaroon nito ay naging posible upang makabuo ng isang ganap na labanan detatsment ng tatlong mga barko na may medyo katulad na mga katangian sa pagganap.
Ngunit sa halip, ang bagong ayos na cruiser ay ipinapadala … sa mga ship ship.
Bakit ganun
Marahil ay hindi nasiyahan ang mga Hapon sa bilis ng Soya? Hindi ito maaaring mangyari, dahil ang "pasaporte" (nakamit sa panahon ng mga pagsubok noong 1907) ang bilis ng cruiser ay halos tumutugma sa bilis ng paghahatid ng pinakamabilis na Japanese "Chitose" at "Kasagi", at noong 1907, sa oras ng kanilang mga pagsubok, malamang, ang "Soya" ay nalampasan ang anumang Japanese cruiser sa bilis.
Armament? Ngunit ang dosenang mga anim na pulgadang baril na nasa Soy ay pare-pareho at marahil ay mas mataas pa sa firepower sa 2 * 203-mm at 10 * 120-mm na baril na dala ng mga "aso", at mayroon silang pinakamakapangyarihang sandata kabilang sa mga Japanese armored cruise. Bilang karagdagan, ang cruiser ay madaling ibigay muli sa mga pamantayan ng Hapon.
Marahil ang Varyag sa paanuman ay hindi umaangkop sa bagong mga taktikal na doktrina ng Japanese fleet? At ang katanungang ito ay dapat sagutin sa negatibo. Kung titingnan natin ang "Tone", na nasa ilalim pa lamang ng konstruksyon sa oras na iyon, makakakita tayo ng isang barkong medyo mas maliit kaysa sa laki ng "Soya" (kabuuang pag-aalis ng 4,900 tonelada), na may pinakamataas na bilis ng 23 buhol at isang armament ng 2 * 152 -mm at 10 * 120-mm. Walang armored belt, ang deck ay may parehong kapal tulad ng Soya - 76-38 mm. Sa kasong ito, sa kaso ng "Tone", ang Hapon, halos sa kauna-unahang pagkakataon, sa wakas ay nagbigay pansin sa pagiging taglay ng dagat ng cruiser - na rin, pagkatapos ng lahat, ang "Soya" ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na seaworthiness, na daig ang luma Japanese cruisers dito! Sa madaling salita, ang mga Hapon ay nagtatayo ng isang cruiser para sa kanilang fleet, na ang mga kakayahan ay halos kapareho ng mga tinaglay ni Soya, kaya imposibleng pag-usapan ang tungkol sa anumang taktikal na hindi kaangkop ng dating barko ng Russia.
Ano pa ang natitira? Marahil ay nagkaroon ng pagtatangi ang mga Hapones sa mga barkong itinayo ng Russia? Malinaw na hindi ito ganoon - ang bapor na pandigma Eagle ay nanatili sa larangan ng digmaan ng Hapon sa loob ng mahabang panahon. At sa pangkalahatan, ang Soyu ay itinayo hindi ng mga Ruso, ngunit ni Kramp, habang ang Kasagi, ang ideya ng mga shipyard ng parehong tagabuo ng barko, ay nagpunta sa United Fleet.
Marahil ang Japanese ay nakaramdam ng ilang uri ng pagkamuhi sa mga boiler ni Nikloss? Muli - hindi, kung dahil lamang sa dating "Retvizan", na mayroong mga boiler ng parehong disenyo, hindi lamang lumahok sa mga pagpapatakbo ng militar ng Unang Digmaang Pandaigdig, ngunit kalaunan ay nanatili sa mga linear na puwersa ng Japanese fleet hanggang 1921.
Ano pa ang hindi natin nabanggit? Oh, oo, syempre - marahil na may kaugnayan sa pagpapalawak ng fleet, naramdaman ng Japan ang isang kagyat na pangangailangan para sa mga ship ship? Naku, ang bersyon na ito ay hindi rin makatiis sa pagpuna, sapagkat ang United Fleet ay nakatanggap ng isang malaking bilang ng mga barko na may kaduda-dudang halaga ng labanan, na dating lumipad sa ilalim ng watawat ng St. Andrew. Kasama sa armada ng Hapon ang mga "battleship-cruiser" "Peresvet" at "Pobeda", "Poltava" at "Emperor Nicholas I", dalawang labanang pandigma para sa paglaban sa baybayin, "Pallada", sa wakas …
Ang lahat ng mga barkong ito ay kinomisyon ng mga Hapon alinman sa una bilang mga sasakyang pang-pagsasanay, o bilang mga sasakyang pandepensa sa baybayin, na halos hindi naiiba mula sa pagsasanay. At hindi ito binibilang, siyempre, maraming mga Japanese armored cruiser, na praktikal na nawala ang kanilang pagiging mahalaga sa labanan. Sa madaling salita, ang Hapon ay may sapat na (at, tulad nito, hindi masagana) mga sasakyang pang-pagsasanay, upang may pangangailangan na mag-atras para sa mga layuning ito ang isa sa mga pinaka-armado, mabilis at marunong na mga cruise ng reconnaissance, kung saan ang Si Soya umano ay noong 1908.
Marahil ang mga mahal na mambabasa ay makakaisip ng ilang higit pang mga kadahilanan, ngunit ang may-akda ng artikulong ito ay wala na sa kanila. At ang pinaka-malamang na bersyon ng "pagbawas" ng "Soi" sa mga sasakyang pang-pagsasanay ay parang … nagpapatuloy na mga problema sa planta ng kuryente, na ayon sa may-akda, ay patuloy na sumugpo sa cruiser pagkatapos ng pag-aayos noong 1905-1907.
Bilang suporta sa teorya na ito, maaaring isa ang banggitin ang estado ng mga boiler at machine ng Soi, o sa halip, ang Varyag muli matapos na maabot ang cruiser sa Emperyo ng Russia: tulad ng nasabi na natin, nangyari ito noong 1916 noong Pebrero 4 (17), 1916 sa Japan dumating ang komisyon para sa pagtanggap ng mga barko (kasama ang "Varyag" na binili ang mga sasakyang pandigma "Poltava" at "Peresvet"). Ang kanyang konklusyon sa planta ng kuryente ay medyo negatibo. Ang mga boiler ng cruiser, ayon sa komisyon, ay maaaring maghatid ng isang taon at kalahati o dalawa, at ang mga rivet sa apat na boiler ay nawasak, pati na rin ang pagpapalihis ng tubo at mga bitak sa mga nagtitipid ng maraming iba pang mga boiler (aba, ang may-akda ay hindi alam ang eksaktong bilang ng mga nasirang boiler). Mayroon ding "ilang paglubog ng mga propeller shafts."
Ang pamamaraang paglipat ay medyo gumuho, ang mga Ruso ay hindi binigyan ng pagkakataon na maayos na makapasok sa mga barko. Ngunit nang makarating sila sa Vladivostok at magseryoso tungkol sa kanila, lumabas na halos lahat ng mga sistema ng cruiser ay nangangailangan ng pag-aayos, kasama na, syempre, ang planta ng kuryente. Ang mga kabit ng mga boiler, makina at refrigerator ay muling tinanggal, ang mga tubo at header ng boiler ay naayos, ang mga silindro ng mga makina ay binuksan, atbp. at iba pa, at tila nagbigay ng isang resulta - sa mga pagsusulit noong Mayo 3 (15), na gumagamit ng 22 boiler mula sa 30, ang "Varyag" ay nakabuo ng 16 na buhol. Ngunit nasa pangatlong paglalayag na sa dagat, na gaganapin noong Mayo 29 (Hunyo 11) 1916, ang barko ay kailangang "ihinto ang kotse" - ang mga bearings ay kumatok muli … Kapansin-pansin, hindi nila kahit na subukang subukan ang cruiser nang buo bilis - kahit na isang malalim na pagsusuri ng komisyon na tinanggap ang "Varyag", ay isiniwalat na sa kasalukuyang estado ng bilis na malapit sa kontrata, hindi maabot ang barko.
At magiging maayos ang lahat, ngunit ang cruiser ay nasa isang estado lamang sa isang taon at apat na buwan pagkatapos sumailalim sa isang buong taon na pag-overhaul ng mga Hapon! Sa parehong oras, tulad ng sinabi namin sa itaas, hindi nila "hinabol siya hanggang sa buntot at sa kiling" sa loob ng mga taon at 4 na buwan ang barko ay gumawa lamang ng isang apat na buwang paglalakbay sa pagsasanay.
Samakatuwid, ang bersyon ng may-akda ay ang mga sumusunod - ang Hapon, pagkatapos ng dalawang taong pag-aayos ng Varyag noong 1905-1907, dinala ito sa kalipunan, ngunit hindi pa rin nila matiyak ang matatag na pagpapatakbo ng planta ng kuryente - habang sinusubukan ang Ipinakita ng cruiser ang 22, 71 knots nito, ngunit pagkatapos ay nagsimulang muli itong ligaw. At kung ang totoong bilis ng Soy ay hindi masyadong naiiba mula sa Varyag (iyon ay, tungkol sa 17 buhol nang walang panganib na masira ang kotse o pakuluan ang isang tao na buhay), siyempre, ang naturang barko ay hindi anumang mahalagang pagkuha para sa United Fleet, kaya mabilis nila siyang pinapunta sa paaralan.
Kapansin-pansin na ang Japan, sa pangkalahatan na nagsasalita, ay "nagbigay" ng mga barko sa Imperyo ng Russia alinsunod sa prinsipyong "Sa iyo, Diyos, ano ang walang silbi sa amin." At ang katotohanang sumang-ayon silang ibenta sa amin ang Varyag, nang hindi sinusubukang iakma ang tila mas mababang Pallada sa lahat ng aspeto, nagsasalita ng maraming. Bagaman posible na sa katunayan mayroong mga ganitong pagtatangka, ito ay hindi alam ng may-akda ng artikulong ito tungkol sa kanila.
Nakatutuwa na kalaunan, pagkatapos ng cruiser ay bumalik sa Russia, na tinatasa ang kalagayan ng cruiser bago ipadala ito sa England para sa pag-aayos, ito ay itinuring na posible, batay sa mga resulta ng pag-aayos na ito, upang maibigay ang barko sa bilis na 20 buhol sa loob ng maraming taon nang walang panganib ng mga pagkasira.
Kaya't maaari nating sabihin na ang 22, 71 na buhol na binuo ng Varyag matapos ang dalawang taong pag-aayos noong 1905-1907 ay hindi man ipinahiwatig na nagawa nitong makabuo ng pareho, o kahit na hindi maihahambing na bilis habang nakikipaglaban sa Chemulpo. Bilang karagdagan, walang katibayan na pinanatili ng Varyag ang kakayahang bumuo ng tulad ng isang bilis para sa anumang haba ng oras habang naglilingkod sa Japanese fleet, at hindi direktang mga palatandaan na nagpapahiwatig nana ang cruiser na ito ay may mga problema sa planta ng kuryente at sa ilalim ng palyo ng flag ng Mikado. At lahat ng ito ay pinapayagan kaming ipalagay na ang pangunahing salarin ng mga problema ng cruiser ay ang taga-disenyo at tagabuo nito na si Ch. Crump.
Sa artikulong ito tinapos namin ang paglalarawan ng kasaysayan ng cruiser na "Varyag" - kailangan lang nating buodin ang lahat ng mga pagpapalagay na ginawa namin sa panahon ng siklo na nakatuon dito, at gumuhit ng mga konklusyon, na itatalaga sa huling, huling artikulo.
Ang wakas ay sumusunod …
