TAKR "Kuznetsov". Paghahambing sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng NATO. Bahagi 2

TAKR "Kuznetsov". Paghahambing sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng NATO. Bahagi 2
TAKR "Kuznetsov". Paghahambing sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng NATO. Bahagi 2

Video: TAKR "Kuznetsov". Paghahambing sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng NATO. Bahagi 2

Video: TAKR "Kuznetsov". Paghahambing sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng NATO. Bahagi 2
Video: ПРЕМЬЕРА! Битва за Севастополь (2015) / Смотреть Онлайн 2024, Marso
Anonim

Sa nakaraang artikulo, inihambing namin ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng mga bansa ng NATO sa mga mahahalagang parameter tulad ng maximum na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na handa sa pag-alis at ang rate ng pag-akyat ng mga air group. Alalahanin na ayon sa pagtatasa, ang unang lugar ay inaasahang magiging Gerald R. Ford (mahirap mabilang sa ibang resulta), ang pangalawang puwesto ay ibinahagi ng Pranses na si Charles de Gaulle at ng British Queen na si Elizabeth, ang pangatlo ang lugar ay kinuha ng TAKR na "Kuznetsov". Gayunpaman, salamat sa feedback na natanggap mula sa mga mambabasa at karampatang mga puna sa artikulo (isang hiwalay at napakalaking salamat sa respetadong find2312), naging posible upang baguhin at pinuhin ang nagresultang rating.

Mas maaga naming tinantya ang rate ng pag-akyat ng pangkat ng hangin ng Gerald R. Ford (mula sa posisyon kung saan ang sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa kubyerta sa una ay hinarangan ang isa sa apat na tirador) hindi bababa sa 35 sasakyang panghimpapawid sa loob ng 25 minuto at hanggang sa 45 sasakyang panghimpapawid sa kalahating oras. Ayon sa aming mga kalkulasyon, si Charles de Gaulle ay may kakayahang mag-angat ng 22-24 sasakyang panghimpapawid sa loob ng 30 minuto - lahat ng mga tagapagpahiwatig na ito ay mananatiling hindi nagbabago. Ngunit ang naunang opinyon ng may-akda na si Queen Elizabeth ay may kakayahang mag-alis ng dalawampu't apat na F-35Bs sa kalahating oras mula sa isang paliparan ay malamang na labis na maasahin sa mabuti para sa British, at ang punto ay ito.

Upang mag-landas ang F-35B, ito, tulad ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid, kailangang maganap sa panimulang posisyon. Sa parehong oras, maaari itong gawin nang mas mabilis kaysa sa Super Hornet o Su-33, dahil ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay hindi kailangang mag-taxi nang eksakto sa tirador o sa mga pagkaantala na pumipigil sa maagang paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Iyon ay, mas madaling kunin ang panimulang posisyon ng F-35B, ngunit pagkatapos, dapat itong huminto, kumuha ng pahintulot upang magsimula at, pinakamahalaga, "bilisan" ang "tagataguyod" na pumapalit sa sasakyang panghimpapawid ng VTOL ng Amerika sa mga nakakataas na makina. Kaya, ang may-akda ng artikulong ito ay naniniwala na ito ay isang segundo lamang, ngunit mas malapit ang pagtingin sa paglabas ng F-35B mula sa springboard o sa isang maikling pagtakbo sa takeoff, nalaman niya na maaaring hindi ito ang totoo. Tila na kapag kinukunan ng pelikula ang VTOL, ang oras na aabutin upang "paikutin" ang propeller ay simpleng pinuputol mula sa frame upang hindi mapagod ang mga manonood - narito ang eroplano sa panimulang posisyon, binubuksan ang mga hatches … at pagkatapos ang anggulo ay nagbago bigla at rppraz! Bibiyahe ang eroplano. Gayunpaman, sa nag-iisang video na pinamamahalaang hanapin ng may-akda at kung saan nakunan ang proseso ng paghahanda para sa paglabas sa panimulang posisyon, sabihin natin, sa isang mas kumpletong dami (mukhang naroroon din ang mga clipping), hindi tumatagal ng ilang segundo, ngunit sampu-sampung segundo.

Alinsunod dito, dapat ipalagay na ang tunay na mga rate ng pag-takeoff ay maaaring mas mababa nang mas mababa kaysa sa mga inaasahan na at halaga sa isang paglipad sa loob ng 1.5 minuto o higit pa. At binibigyan tayo nito ng pagtaas ng 20 mga eroplano sa loob ng 30 minuto, o kahit na mas kaunti sa kanila, kaya't ang "Queen Elizabeth", tila, ay mas mababa pa rin sa "Charles de Gaulle".

Kaya, sa nakaraang artikulo overestimated namin ang mga resulta ng British sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga kakayahan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" ay minaliitin. Ipinagpalagay namin na ang Kuznetsov ay maaaring magpadala ng tatlong mga eroplano sa hangin sa 4.5-5 minuto, ang palagay na ito ay batay sa dalawang palagay:

1. Ipinagpalagay na ang oras mula sa simula ng pag-taxi hanggang sa oras na nagsimula ang sasakyang panghimpapawid (iyon ay, ang pagsisimula ng paggalaw nito pagkatapos ng mga antala ng paghawak ng sasakyang panghimpapawid na may makina na tumatakbo sa posisyon ng paglunsad) para sa Su-33 at MiG-29K ay humigit-kumulang na katumbas ng oras na lumilipas para sa sasakyang panghimpapawid Amerikano at Pransya sa pagsisimula ng pagbuga. Ngunit ito ay naging isang maling palagay - ang totoo ay mas madali pa ring kunin ang panimulang posisyon sa panahon ng pagsisimula ng isang boardboard (iyon ay, pag-taxi sa eroplano sa mga nakakulong) kaysa sa isang pagbuga - ang eroplano ay dapat idirekta doon na may higit na kawastuhan. Sa kasong ito, ang mismong pamamaraan ng "hitching" sa tirador ay mas kumplikado at mas mahaba kaysa sa engine afterburner sa panahon ng pagsisimula ng springboard. Kaya, ang pamamaraan para sa pag-alis mula sa isang springboard ay medyo mas mabilis pa rin kaysa sa isang tirador;

2. Dapat tandaan na, kahit na ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" ay may kasing dami ng tatlong panimulang posisyon, mayroon lamang isang springboard, kaya't ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang mag-landas mula rito. Ipinagpalagay namin na kung ang tatlong mga eroplano ay tumagal ng kanilang panimulang posisyon, aabutin ng hindi bababa sa isa at kalahating minuto mula sa sandaling lumapag ang unang eroplano, bago mag-alis ang pangatlo mula sa springboard. Ngunit iyon ay naging isang maling palagay. Ang mga pelikulang kinunan sa panahon ng serbisyo ng pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyan noong 1995-1996 sa Dagat Mediteraneo ay nagpapakita ng isang katulad na paglabas ng dalawang beses (tingnan ang video mula 2:46:46), habang sa unang pagkakataon ay umabot ng 33 upang maiangat ang tatlong sasakyang panghimpapawid sa hangin, at ang pangalawang beses - 37 segundo.

Ipinagpalagay namin nang mas maaga na ang Kuznetsov ay may kakayahang magpadala ng 3 mga eroplano sa paglipad bawat 4.5-5 minuto, na naging posible na maiangat lamang ang 18-20 na mga eroplano sa kalahating oras. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang nasa itaas, ang oras sa itaas ay dapat na mabawasan sa maximum na 3-3.5 minuto (2.5 minuto para sa taxiing sa launch pad, "nagpapainit" sa mga makina at iba pang paghahanda para sa paglulunsad ng tatlong sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay, at 35-40 segundo sa kanilang sunud-sunod na pagsisimula), na nangangahulugang ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" ay may kakayahang mag-angat ng hanggang sa 30 sasakyang panghimpapawid sa hangin sa kalahating oras. Dahil dito, ang "talahanayan ng mga ranggo" ayon sa rate ng pag-akyat ng air group ay nagbabago tulad ng sumusunod:

Unang pwesto - aba - Gerald R. Ford - hanggang sa 45 sasakyang panghimpapawid sa loob ng 30 minuto.

Pangalawang lugar - "Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov" - hanggang sa 30 sasakyang panghimpapawid sa loob ng 30 minuto.

Pangatlong puwesto - "Charles de Gaulle" - 22-24 sasakyang panghimpapawid sa loob ng 30 minuto.

Pang-apat na lugar - Queen Elizabeth - 18-20 sasakyang panghimpapawid sa loob ng 30 minuto.

Gayunpaman, hindi dapat kalimutan ng isa na ang mataas na "rate ng pag-akyat" ng pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng carrier ng sasakyang panghimpapawid "Kuznetsov" ay nakamit salamat sa paggamit ng lahat ng tatlong panimulang posisyon, sa kabila ng katotohanang mula sa unang dalawa sa kanila ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring mag-alis sa maximum na karga. Ang parehong Su-33 at ang MiG-29KR ay maaaring mag-alis na may maximum na take-off na timbang lamang mula sa pangatlo, "mahaba" na posisyon (195, ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 180 m). Ang una at pangalawang posisyon ng paglulunsad, na nagbibigay para sa isang takeoff run na 105 (o 90) m lamang, ay nagbibigay para sa pag-takeoff ng Su-33 at MiG-29KR / KUBR na may normal na bigat lamang sa takeoff. Kung kinakailangan upang iangat ang mga eroplano na may isang buong supply ng gasolina, pagkatapos ay ang pangatlong posisyon lamang ang kailangang gamitin para dito. Tulad ng nasabi na namin, ang isang steam catapult ng mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang "Nimitz" ay may kakayahang magpadala ng isang eroplano sa kalangitan bawat 2, 2-2, 5 minuto, ngunit kahit na ipalagay natin na ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring magtaas ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa isang posisyon tuwing dalawang minuto, pagkatapos ay sa kasong ito (napapailalim sa paunang pagkakalagay ng isang sasakyang panghimpapawid sa panimulang posisyon) sa kalahating oras, posible na matiyak ang paglabas ng hindi hihigit sa 16 na sasakyang panghimpapawid.

Sa nakaraang artikulo, natutukoy namin ang maximum na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na maaaring tumanggap sa flight deck ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" sa 18-20 sasakyang panghimpapawid. Marahil ito ay isang makatarungang pagtatantya para sa Su-33, ngunit dapat tandaan na ang MiG-29KR at KUBR ay mas katamtaman ang laki. Kaya, halimbawa, sa mga larawan nakikita natin na sa flight deck, sa isa sa mga "teknikal" na zone na matatagpuan sa likuran ng pangalawang pagtaas ng sasakyang panghimpapawid, posible na "ram" ang apat na Su-33 na may mga nakatiklop na pakpak

Larawan
Larawan

Sa parehong oras, ang mga ito ay matatagpuan doon medyo makapal. Sa parehong oras, ang MiG-29KR / KUBR sa parehong lugar ay "nararamdaman" na mas malaya

Larawan
Larawan

At ito ay kahit na sa kabila ng katotohanang ang dalawa sa apat na sasakyang panghimpapawid ay may mga pakpak na hindi nakatiklop! Bilang karagdagan, sa nakaraang artikulo, ang pag-aalala ay naipahayag tungkol sa posibilidad ng paglalagay ng isang sasakyang panghimpapawid na handa na para sa paglabas sa unang pag-angat ng sasakyang panghimpapawid, iyon ay, sa katunayan, kaagad sa likod ng gas na kalasag ng isa sa mga posisyon sa paglunsad sa unahan. Paghuhusga sa larawan

Larawan
Larawan

Posible pa rin.

Sa madaling salita, na may naaangkop na pagsasanay, ang Kuznetsov sasakyang panghimpapawid carrier ay may kakayahang matiyak ang "operasyon" ng MiG-29KR / KUBR air regiment na binubuo ng 24 sasakyang panghimpapawid, o isang mas maliit na bilang ng mga ito, ngunit may mga karagdagang Su-33s, paglalagay ang mga ito ay kumpleto sa flight deck at nang walang resorting Ito ang pag-iimbak ng fueled na sasakyang panghimpapawid na may mga sandata sa hangar ng barko.

Sa parehong oras, pinag-uusapan ang tungkol sa British carrier ng sasakyang panghimpapawid, napagpasyahan namin na ang flight deck nito ay sapat na upang mapaunlakan ang lahat ng 40 sasakyang panghimpapawid ng air group nito. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang Queen Elizabeth ay walang isang malaking landing strip na kinakailangan para sa mga sasakyang panghimpapawid na may pahalang na take-off at landing sasakyang panghimpapawid - para sa isang VTOL landing ng isang maliit na lugar ng site, sa mga domestic sasakyang sasakyang panghimpapawid ay 100 metro kuwadradong. m (10x10 m). Ngunit hindi namin nakalimutan ang katotohanan na ang naturang site ay dapat magkaroon pa rin ng isang makabuluhang kaligtasan, dahil kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay mapunta, anumang maaaring mangyari - kung minsan nangyayari na ang isang eroplano na patayo nang patayo, pagkatapos na hawakan ang deck landing gear, ay hindi titigil, ngunit nagsisimulang gumalaw dito. Sa view ng nasa itaas, hindi namin tumpak na matantya ang lugar na kinakailangan para sa landing ng VTOL sasakyang panghimpapawid, at samakatuwid ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na maaaring mailagay sa deck ng Queen Elizabeth. Gayunpaman, walang duda na ang kanilang bilang ay lalampas sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" - kahit na ang runway at ang gitnang bahagi ng flight deck ay ganap na nabakante, sa kanan at kaliwang bahagi lamang (sa kaliwa ng runway at sa kanan - sa lugar ng mga superstruktur) ng higit sa sapat na silid upang mapaunlakan ang 24 F-35Bs.

Sa gayon, tapos na ang gawain sa mga pagkakamali ng nakaraang bahagi (maaari kang magsimulang gumawa ng mga bago). Ngayon bigyan natin ng kaunting pansin ang mga pagpapatakbo sa landing. Sa prinsipyo, ang bilis ng landing ng sasakyang panghimpapawid sa mga deck ng Gerald R. Ford, Charles de Gaulle at Kuznetsov ay magkatulad, sapagkat ang lahat ng tatlong mga barko ay nakarating ayon sa parehong sitwasyon at gumagamit ng parehong kagamitan - ang eroplano ay pumasok sa barko, hinawakan ang kubkubin at nakikipag-ugnayan sa nakaaresto Sa parehong oras, isang sasakyang panghimpapawid lamang ang maaaring mapunta nang paisa-isa. Ang mga sanay na piloto ay may kakayahang mapunta ang kanilang mga squadron sa bilis ng isang eroplano bawat minuto, sa masamang kondisyon ng panahon - sa isa't kalahating minuto, at, sa pangkalahatan, kahit na isinasaalang-alang ang mga hindi maiiwasang pagkakamali sa pag-pilot (paulit-ulit na tawag), ang mga ito ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang tumanggap ng 20-30 sasakyang panghimpapawid sa kalahating oras. Ngunit nananatili ang mga katanungan tungkol sa British sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid.

Sa isang banda, mayroon itong dalawang upuan, at sa teorya, marahil ay may kakayahang makatanggap ng dalawang sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay (kung posible ito sa pagsasanay ay isang malaking katanungan). Ngunit ang pamamaraan para sa pag-landing ng isang sasakyang panghimpapawid ng VTOL mismo ay mas maraming oras kaysa sa pag-landing ng isang maginoo na sasakyang panghimpapawid gamit ang isang aerofinisher. Ang huli ay gumagawa ng isang landing sa bilis na higit sa 200 km bawat oras, at ang landing ay tumatagal ng ilang segundo, pagkatapos na umalis ang eroplano sa landing strip. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay dapat na dahan-dahang lumipad hanggang sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, pantayin ang bilis nito sa bilis ng barko, at pagkatapos ay dahan-dahang bumaba sa deck, pagkatapos nito, tulad ng pahalang na paglipad na sasakyang panghimpapawid, nililimas ang landing site. Posible, syempre, na ang dalawang mga landing site ay magbibigay ng isang bilis ng landing na maihahambing sa mga klasikong sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi sigurado ang may-akda dito.

Isaalang-alang natin ang isa pang aspeto ng pag-alis at pagpapatakbo sa landing - ang kanilang sabay na pagpapatupad. Ang Amerikanong "Gerald R. Ford" ay may kakayahang sabay na makatanggap at magpalabas ng sasakyang panghimpapawid - syempre, ang dalawang tirador na matatagpuan sa kaliwang bahagi ay hindi maaaring gumana, ngunit nananatili itong kakayahang gumamit ng dalawang bow catapult - syempre, maliban sa mga kasong iyon, ng syempre, nang "pinalamanan" ng mga eroplano. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" ay lubos ding iniakma sa naturang gawain, ngunit magkakaroon ito ng ilang mga paghihirap sa paggamit ng mga panimulang posisyon. Ang matatagpuan sa gilid ng starboard (sa tabi ng superstructure at pagtaas ng sasakyang panghimpapawid) ay maaaring gamitin nang hindi napili, ngunit upang makamit ng sasakyang panghimpapawid ang pangalawang posisyon na "maikli", dapat itong panandaliang pumasok sa landasan, na kung saan ay halos hindi katanggap-tanggap sa pag-landing operasyon. Gayunpaman, at sa ilang mga pagpapareserba, ang sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" ay may kakayahang sabay na makatanggap at makagawa ng sasakyang panghimpapawid. Totoo rin ito para kay Queen Elizabeth - walang dahilan kung bakit ang F-35B ay hindi maaaring sabay na mag-alis mula sa springboard at mapunta sa mga naaangkop na seksyon ng flight deck.

Ngunit ang "Charles de Gaulle", aba, ay hindi sabay na makatanggap at makalabas ng sasakyang panghimpapawid. Ang maliit na sukat ng kanilang barko ay naglaro laban sa mga Pranses dito (sa lahat ng mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na inihambing namin, ito ang pinakamaliit). Ang pangangailangan na magkaroon ng isang landing strip "tulad ng malalaking" mga sasakyang panghimpapawid at malalaking "panteknikal" na mga lugar, kung saan maghanda ang mga eroplano para sa pag-alis o maghintay para sa kanilang turno, ay hindi iniiwan ang mga taga-disenyo na may libreng puwang para sa mga tirador. Bilang isang resulta, ang parehong mga site ng paglunsad ay dapat na matatagpuan sa landing strip, na hindi pinapayagan ang kanilang paggamit kapag nagsasagawa ng mga pagpapatakbo sa landing.

Ngunit, syempre, hindi iisa ang mga operasyon sa pag-takeoff at landing … Isaalang-alang natin ang kakayahan ng bawat carrier ng sasakyang panghimpapawid na suportahan ang mga pagpapatakbo ng mga air group nito.

Tulad ng alam mo, ang bilang ng mga tauhan ng isang modernong sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa dalawang kategorya: ang tauhan ng barko, na tinitiyak ang normal na paggana ng lahat ng mga system nito, at ang mga tauhan ng hangin, na responsable para sa pagpapanatili at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid batay dito. Siyempre, interesado kami sa mga tauhan ng hangin. Ang bilang ng huli sa sasakyang panghimpapawid na si Gerald R. Ford ay umabot sa 2,480 katao. Sa carrier ng sasakyang panghimpapawid "Kuznetsov" - 626 katao. Nagtatrabaho ang Queen Elizabeth ng 900 katao, si Charles de Gaulle - 600 katao. Kung muling kalkulahin ang bilang ng mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid bawat sasakyang panghimpapawid (bilugan sa pinakamalapit na integer), makakakuha kami ng:

Gerald R. Ford (90 sasakyang panghimpapawid) - 28 katao / sasakyang panghimpapawid;

Queen Elizabeth (40 sasakyang panghimpapawid) - 23 mga tao / sasakyang panghimpapawid;

Charles de Gaulle (40 LA) - 15 katao / LA;

"Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov" (50 sasakyang panghimpapawid) - 13 katao / sasakyang panghimpapawid.

Dapat sabihin na, kahit na ayon sa proyekto, ang Kuznetsov air group ay may kasamang 50 sasakyang panghimpapawid, ang bilang na ito ay maaaring na-overestimate at ang aktwal na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid at mga helikopter na maaaring epektibo ang pagpapatakbo ng barko ay hindi hihigit sa 40-45. Sa kasong ito, ang bilang ng mga tauhan ng hangin bawat sasakyang panghimpapawid ay halos tumutugma sa Charles de Gaulle … sa kondisyon na ito, sa gayon, ay may kakayahang mabisang paggamit ng eksaktong 40 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter, at hindi isang maliit na bilang sa kanila. Ngunit sa anumang kaso, halata ang bentahe nina Gerald R. Ford at Queen Elizabeth sa French at Russian aircraft carrier.

Gaano kahalaga ang tagapagpahiwatig na ito? Tulad ng alam mo, ang isang modernong sasakyang panghimpapawid ay isang napaka-kumplikadong istraktura ng engineering, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay nangangailangan ng maraming oras para sa pagpapanatili ng bago at pagkatapos ng paglipad, pagpapanatili ng pang-iwas, atbp. Karaniwan, ang pangangailangan para sa isang sasakyang panghimpapawid sa mga dalubhasa ng nauugnay na profile ay kinakalkula sa mga oras ng tao bawat oras ng paglipad: ang halaga ng tagapagpahiwatig na ito para sa mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga uri ay maaaring saklaw mula 25 hanggang 50 man-oras (kung minsan ay higit pa). Tumatagal ng average na 35 man-oras bawat oras ng paglipad, nangangahulugan ito na upang makapagbigay ng isang oras, tatagal ng tatlong tao upang magtrabaho bawat 12 oras na araw bawat isa. Alinsunod dito, upang matiyak na ang sasakyang panghimpapawid ay mananatili sa himpapawid ng limang oras sa isang araw (iyon ay, dalawang mga battle sort sa buong saklaw), 15 katao ang kailangang magtrabaho ng 12 oras!

Larawan
Larawan

Isinasaalang-alang ang katunayan na ang bilang ng mga tauhan ng hangin ay may kasamang hindi lamang mga dalubhasa sa paglilingkod ng mga eroplano at helikopter, kundi pati na rin ang mga piloto, na, syempre, pisikal na hindi maaaring, bilang karagdagan sa mga misyon ng labanan, ay "binabaling din ang mga tornilyo" 12 oras sa isang araw, sa konklusyon na ang mga tauhan ng himpapawid ng "Charles de Gaulle" at "Kuznetsov" ay maaaring magbigay ng isang medyo mahaba at masipag na gawain ng isang air group na 40 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter lamang sa gastos ng labis na pagsusumikap, habang para sa "Queen Elizabeth" at "Gerald R. Ford" tulad ng trabaho ng 40 at 90 sasakyang panghimpapawid, ayon sa pagkakabanggit, ay karaniwang para sa mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ng barko.

Ngayon tingnan natin ang mga supply ng bala para sa mga air group. Sa kasamaang palad, ang may-akda ng artikulong ito ay walang data sa Gerald R. Ford, ngunit malamang na ang kanyang mga stock ng sasakyang panghimpapawid at panghimpapawid ay maihahambing sa mga inilagay sa mga sasakyang panghimpapawid ng uri ng Nimitz. Para sa huli, aba, wala ring eksaktong numero - mula 10, 6 hanggang 12, 5 milyong litro ng aviation fuel (na may density na 780-800 kg / cubic meter, humigit-kumulang ito mula 8, 3 hanggang 10 libong tonelada) 2 570 toneladang bala ng aviation fuel. Sa madaling salita, ang isang sasakyang panghimpapawid ng isang Amerikanong sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid account para sa isang bagay tungkol sa 100 tonelada ng gasolina at 28 tonelada ng bala. Naku, ang may-akda ng artikulong ito ay hindi makahanap ng data tungkol kay Queen Elizabeth, ngunit ayon sa aming mga palagay (tatalakayin namin ang mga ito nang mas detalyado sa ibaba), malamang na maihahalintulad sila sa "supercarrier" ng Amerika - syempre, hindi sa mga tuntunin ng kabuuang mga reserba, ngunit sa mga tuntunin ng para sa isang sasakyang panghimpapawid.

Ang mga reserba ng Combat ng "Charles de Gaulle" ay mas katamtaman: ang supply ng gasolina ay 3,400 tonelada, bala - 550 tonelada, isinasaalang-alang ang mas maliit na bilang ng air group nito, nagbibigay ito ng 85 toneladang fuel ng aviation at 13, 75 toneladang bala bawat sasakyang panghimpapawid. Tulad ng para sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov", ang mga reserba ng fuel na pang-eroplano ay 2,500 tonelada, ang dami ng bala, aba, ay wala, ngunit may impormasyon lamang na sila ay dalawang beses na mas malaki kaysa sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng nakaraang uri.

Ang sasakyang panghimpapawid na may dalang kapasidad ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa Baku sa bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 18 mga espesyal na bomba ng aviation, 143 na mga gabay na missile ng Kh-23, 176 na mga missile ng R-3S, 4800 S-5 na mga walang mismong missile, 30 tank na may ZB- 500 incendiary liquid at 20 RBK single-shot cluster bombs -250 (na may PTAB-2, 5 bomb), habang pinatunayan na ang mga anti-submarine bala (para sa mga helikopter) ay kinuha sa halip na sasakyang panghimpapawid. Subukan nating kalkulahin kahit papaano ang tinatayang timbang ng bala na ito. Alam na ang C-5 ay may bigat na 3.86 kg, ang X-23 - 289 kg, ang P-3S - hanggang sa 90 kg, ang RN-28 ay may bigat na 250 kg, at isinasaalang-alang ang katunayan na ang mga bomba ng cluster marahil ay may parehong timbang, at ang pigura na "500" sa pagpapaikli ng ZB-500 "mga pahiwatig" sa kalahating tonelada, ang kabuuang bigat ng bala ng TAKR "Baku" ay halos 100, 3 tonelada lamang. Sa kabilang banda, marahil ay mali na kumuha ng eksklusibo dalisay na timbang ng bala - pagkatapos ng lahat sa pakete, at muli - binibilang namin ang masa ng mga C-5 na hindi gumalaw na rocket, at ang dami ng mga launcher para sa kanila? Marahil ay may ilang iba pang mga nuances na hindi alam ng may-akda, ngunit sa anumang kaso, labis na nagdududa na ang kabuuang masa ng bala ng Baku air ay higit sa 150, mabuti, kung talagang nangangarap ka, 200 tonelada. At doblehin ang stock na ito sa Ang Kuznetsov sasakyang panghimpapawid carrier "Ay magbibigay sa amin ng isang napaka-katamtaman 300-400 tonelada. Sa pamamagitan ng paraan, kung ipinapalagay namin na ang masa ng mga bala ng aviation na dala ng Kuznetsov ay bumababa kumpara sa 550 tonelada ng Charles de Gaulle sa parehong proporsyon ng gasolina (3400 tonelada / 2 500 t = 1.36 beses), kung gayon ang masa ng aming mga bala ng sasakyang panghimpapawid ay magiging 404 tonelada. Bilang isang resulta, sa isang air group na 50 sasakyang panghimpapawid, ang aming sasakyang panghimpapawid ay may lamang 50 tonelada ng gasolina at 6-8 tonelada ng mga sandata bawat sasakyang panghimpapawid.

Anong mga konklusyon ang maaaring makuha mula sa itaas?

Ang American Gerald R. Ford ay ang klasiko at pinaka maraming nalalaman na uri ng welga sasakyang panghimpapawid ng welga. Nagbibigay ito ng pinakamahusay na mga kundisyon para sa pagsasagawa ng mga operasyon sa pag-takeoff at landing; sa isang "armada laban sa fleet" na laban, ang air group nito ay may kakayahang sabay na magbigay ng takip para sa sarili nitong pagkakasunud-sunod mula sa mga pag-atake ng hangin ng kaaway, at kasabay ng paghahatid ng mga welga sa hangin laban sa kaaway mga barko. Kasabay nito, ang "Gerald R. Ford" sa pinakamaraming sukat ng lahat ng maihahambing na mga barkong nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay inangkop para sa pagsasagawa ng mga pangmatagalang operasyon ng labanan laban sa baybayin. Sa pagtatapos na ito, mayroon itong pinakamalaking reserves ng aviation fuel at bala, pati na rin ang pinaka maraming tauhan ng aviation - kapwa sa ganap at kamag-anak (sa mga tuntunin ng sasakyang panghimpapawid) mga termino.

Tila, ang British sa kanilang proyekto na "Queen Elizabeth", sinubukan upang lumikha ng isang barko upang malutas ang parehong mga gawain bilang "Gerald R. Ford", ngunit sa isang makabuluhang mas mababang presyo, at bilang isang resulta - na may mas kaunting kahusayan. Ang pagkakaroon ng mga tauhan ng hangin para sa barko ng British ay nagpapahiwatig na ang Queen Elizabeth ay inilaan para sa mahaba at sistematikong "trabaho" sa baybayin. Sa kasamaang palad, ang mga stock ng fuel aviation at aviation bala ay hindi alam, ngunit kung ipinapalagay natin na sila (sa mga tuntunin ng sasakyang panghimpapawid) ay halos tumutugma sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, pagkatapos ay nakakakuha tayo ng halos 4,000 toneladang fuel fuel at 1,150 toneladang bala - lubos na katanggap-tanggap na mga halaga para sa isang barko sa 70,600 t ng buong pag-aalis. Gayunpaman, ang pagtanggi sa mga tirador at paggamit ng F-35B pagpapaikli sa paglabas at patayo na pag-landing, na may isang landasan lamang, na makabuluhang nililimitahan ang bilis ng mga operasyon sa pag-takeoff - ayon sa tagapagpahiwatig na ito, ang Queen Elizabeth ay maaaring ligtas na maituring na pinakamasama sa lahat ng apat na sasakyang panghimpapawid inihambing ang mga carrier.

Si Charles de Gaulle ay isa pang pagtatangka na makompromiso sa pagitan ng pagpapaandar at gastos ng isang barkong pandigma, ngunit sa kasong ito pumili ang Pranses ng ibang direksyon - pinananatili nila ang isang mataas na rate ng paglabas at pagpapatakbo ng landing sa pamamagitan ng pagbawas ng iba pang mga pagkakataon, kabilang ang bilang ng mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid at mga reserbang fuel fuel at ang armament ng air group.

Tulad ng para sa sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov", ang pangkat ng himpapawid nito ay malinaw na "pinatalas" para magamit sa pang-aaway ng hukbong-dagat (na naiiba sa kaugnay na maikling tagal nito kumpara sa mga operasyon na "fleet laban sa baybayin") - na may pinakamaliit na bilang ng mga tauhan ng hangin at supplies para sa kanyang aviation, siya, gayunpaman (at may ilang mga pagpapareserba) ito ay may isang napakataas na rate ng air group umakyat sa hangin, na kung saan ay lubhang mahalaga para sa pagbibigay ng air defense. Sa mga tuntunin ng tagapagpahiwatig na ito, pangalawa lamang ito sa supercarrier ng Amerika na si Gerald R. Ford, na mas malaki at mas mahal kaysa sa domestic carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Ngunit, syempre, ang lahat ng mga konklusyon sa itaas ay simula lamang ng paghahambing ng apat na barko - ang mga punong barko ng kanilang mga fleet. Ngayon ay sinuri namin ang kanilang mga kakayahan upang maisagawa ang mga operasyon sa pag-takeoff at landing, pati na rin ang paglilingkod at pagbibigay ng air group. Ngayon ay kailangan nating pag-aralan at ihambing ang maraming iba pang mga parameter, kabilang ang pantaktika at panteknikal na mga katangian ng mga barkong ito, ang kanilang sandata na hindi pang-aviation, subukang unawain at suriin ang mga kakayahan ng kanilang mga indibidwal na pangkat ng sasakyang panghimpapawid at panghimpapawid, at, syempre, maunawaan ang kanilang totoong mga kakayahan sa paglutas ng mga gawaing kinakaharap nila.

Inirerekumendang: