Sa ikalawang kalahati ng dekada 70, ang USSR ay mayroon nang kapansin-pansin na bilang ng mga Mi-24 na helikopter na labanan, at naipon ng militar ang ilang karanasan sa kanilang operasyon. Kahit na sa mga perpektong kundisyon ng ehersisyo, naging problema ito na gumamit ng "dalawampu't-apat" nang sabay-sabay para sa suporta sa sunog at pag-landing. Sa kasong ito, ang helikoptero ay naging labis na labis na karga at hindi epektibo bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at sa mga tuntunin ng kakayahan sa transportasyon, wala itong pag-asa na nawala sa Mi-8TV. Samakatuwid, pinilit ang mga heneral na aminin na ang konsepto ng isang "paglipad na sasakyang nakikipaglaban sa impanterya," na lubos na kaakit-akit sa teorya, ay naging mahirap ipatupad sa pagsasagawa. Ang Mi-24 na mga helikopter ng lahat ng mga pagbabago ay malinaw na kulang sa thrust-to-weight ratio, habang ang kompartimento ng tropa sa karamihan ng mga misyon ng labanan ay walang silbi na ballast.
Kahit na sa yugto ng disenyo, isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ng OK OK ang maraming mga pagpipilian para sa isang labanan na helikopter, kabilang ang isa na walang isang kompartamento ng cargo-pasahero. Di-nagtagal pagkatapos ng pagsisimula ng trabaho sa Mi-24 bilang bahagi ng disenyo ng "produkto 280" noong 1970, isang buong sukat na mock-up ng isang combat helikopter ang itinayo, na kung saan ay isang variant ng Mi-24 nang walang airborne cargo cabin at may pinalakas na sandata.
Gayunpaman, ang iba pang matinding ay ang pagkakaiba-iba ng isang kambal-rotor na helikopter ng transverse scheme. Ayon sa paunang mga kalkulasyon, sa ilalim ng pakpak ng isang malaking aspeto ng ratio, posible na maglagay ng isang karga sa pagpapamuok na humigit-kumulang dalawang beses na mas malaki kaysa sa Mi-24.
Ang nasabing pamamaraan ay nagbigay ng ilang mga pakinabang sa isang helikoptero ng isang klasikal na layout, ngunit ang isang makabuluhang pagtaas sa kapasidad sa pagdadala ay maaari lamang makuha habang nag-takeoff sa isang takeoff run. Bilang karagdagan, ang bigat at sukat ng helicopter, pati na rin ang kahinaan nito, ay makabuluhang tumaas, na sa huli ay itinuturing na hindi katanggap-tanggap. Gayundin, ang iba't ibang mga pagpipilian para sa isang mabilis na pag-atake ng helicopter ay isinasaalang-alang, na may isang mahigpit na naayos na pangunahing at karagdagang tagabunsod ng pusher.
Ang kasunod na pag-unawa sa karanasan sa domestic at mundo ay ipinakita na ang pinaka-katanggap-tanggap na pamamaraan para sa isang labanan na helikopter ay ang klasiko pa rin. Dahil sa kasikipan ng "Milev" na disenyo ng tanggapan, natapos ang karagdagang disenyo ng "produkto 280", at ang "Kamov" na bersyon ng Ka-25F combat helicopter, na nabanggit sa naunang bahagi ng pagsusuri, ay hindi nakapagpukaw interes ng militar.
Gayunpaman, ang impormasyon tungkol sa pag-unlad sa Estados Unidos ng mga bagong uri ng mga helikopter na pang-atake laban sa tanke ay seryosong nag-alala sa pamumuno ng Soviet, at noong Disyembre 16, 1976, ang Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng Mga Ministro ng USSR ay naglabas ng isang atas. sa pagbuo ng isang bagong henerasyon ng helicopter ng labanan. Kapag nagdidisenyo ng mga promising combat helikopter, isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ng Mil at Kamov Design Bureau ang karanasan sa paglikha at paggamit ng Mi-24. Sa mga proyekto ng mga bagong sasakyan, ang walang silbi na sabungan ay inabandona, dahil kung saan posible na bawasan ang laki, bawasan ang timbang na tumagal, dagdagan ang thrust-to-weight ratio at battle load.
Sa ikalawang kalahati ng dekada 70, natutukoy ang mga pangunahing katangian ng isang maaasahan na helicopter ng labanan: isang maximum na bilis ng hanggang sa 350 km / h, isang static na kisame na higit sa 3000 m, isang radius ng labanan na 200 km, at isang karga sa pagpapamuok ng hindi bababa sa 1200 kg. Sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos at bilis ng pag-akyat, ang bagong sasakyang pang-labanan ay dapat daigin ang parehong Mi-24 at ang mga helikopter ng isang potensyal na kaaway. Isinagawa ang reserbasyon na may kundisyon ng pagtiyak na proteksyon ng mga pangunahing yunit mula sa mga bala na butas ng baluti na 12, 7-mm caliber, at ang sabungan mula sa 7, 62-mm na bala. Ang helikoptero ay dapat na maghatid hindi lamang bilang isang paraan ng suporta sa sunog para sa mga yunit sa lupa sa larangan ng digmaan, ngunit mayroon ding pinalawak na mga kakayahan upang labanan ang mga tanke at iba pang kagamitan na nakabaluti, samahan ang mga helikopter sa transportasyon, labanan ang mga helikopter ng kaaway at makapag-conduct ng defensive air battle kasama ang mga mandirigma Ang pangunahing sandata para sa pakikipaglaban sa mga armored na sasakyan ay ang paggamit ng mga gabay na missile ng Shturm anti-tank complex at isang 30-mm na kanyon sa isang palipat-lipat na toresilya.
Sa hinaharap, binago ng customer ang mga kinakailangan nito sa mga tuntunin ng mga katangian ng bilis, binabawasan ang maximum na bilis sa 300 km / h, at ang nais na timbang ng maximum na karga sa pagpapamuok, sa kabaligtaran, ay nadagdagan. Ang layout ng mga pangunahing yunit ay dapat magbigay ng mabilis na pag-access sa kanila sa larangan, ito ay nakatali sa kinakailangan para sa awtonomiya ng mga pagpapatakbo ng labanan mula sa mga site sa labas ng pangunahing paliparan sa loob ng 15 araw. Sa parehong oras, ang mga gastos sa paggawa bilang paghahanda para sa isang paulit-ulit na misyon ng pagpapamuok, kung ihahambing sa Mi-24, ay dapat na bawasan ng tatlong beses. Bilang panimulang punto, kinuha ng mga Miliano ang mga kakayahan ng kanilang sariling Mi-24 at ang mga katangian sa advertising ng American AN-64 Apache, na malampasan sa mga tuntunin ng pangunahing data.
Kapag lumilikha ng helikopter, na tumanggap ng pagtatalaga na Mi-28, ang mga tagadisenyo, na naintindihan na ang nai-save na kilo ay maaaring magamit upang madagdagan ang pagkarga ng labanan at mapahusay ang seguridad, simula sa karanasan ng paglikha ng isang "lumilipad na sasakyang nakikipaglaban sa impormasyong pangkalusugan", nagbayad ng isang maraming pansin sa pagiging perpekto ng timbang. Napagpasyahan na magbigay ng kaligtasan ng labanan sa pamamagitan ng pagdoble ng pinakamahalagang mga bahagi at pagpupulong kasama ang kanilang maximum na paghihiwalay, pati na rin ang pagsasanggalang sa mas mahahalagang mga yunit na may hindi gaanong mahalaga. Ang mga linya ng gasolina, haydroliko at niyumatik ay dinoble. Ang dalawang mga makina ay spaced hiwalay at Shielded ng airframe istruktura elemento. Maraming trabaho ang nagawa sa paglikha ng pinagsamang proteksyon, ang pagpili ng mga materyales, ang layout at paglalagay ng mga yunit, ang pagbubukod ng mapaminsalang pagkasira ng mga istraktura ng kuryente habang pinagsasama ang pinsala. Tulad ng sa susunod na mga pagbabago ng Mi-24, ang mga tangke ng gasolina ng Mi-28 ay protektado at protektado mula sa pagsabog ng polyurethane. Dahil ang layout na "balikat-balikat" ng mga tauhan ay hindi nagbigay ng pinakamainam na mga anggulo sa pagtingin para sa piloto at sa operator, pinahihirapang makatakas sa helikoptero sa isang emerhensiya at nilikha ang mga precondition para sa sabay na incapacitation ng buong crew, ang Ginamit ang "tandem" na pamamaraan - tulad ng "dalawampu't apat", na nagsisimula sa mga serial pagbabago ng Mi-24D.
Kapag ang pagdidisenyo ng mga pagtitipon ng helicopter, iba't ibang mga pagpipilian para sa mga scheme at solusyon sa disenyo ay nagawa, ang mga bagong materyales ay malawak na ipinakilala. Kaya, sa mga espesyal na kinatatayuan, maraming mga pagkakaiba-iba ng buntot at pangunahing rotor at mga bagong bushings ang nasubok. Ang mga promising solusyon sa disenyo ay sinubukan sa mga lumilipad na laboratoryo batay sa Mi-8 at Mi-24. Sa pagsasagawa, hindi lamang ang mga solusyon sa disenyo, mga bagong sangkap at pagpupulong, kundi pati na rin ang mga avionics: autopilot, surveillance at sightingance system at mga sandata ang nasubok. Upang subukan ang layout ng helikopter, 6 na mga modelo ng buong sukat ang binuo. Ang seryosong seryosong pagsasaliksik ay isinagawa upang matiyak ang kaligtasan ng mga tauhan sa kaganapan ng isang helikoptero na na-hit sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga elemento ng isang passive protection system, emergency depreciation at landing gear fixation, shock-resistant na upuan, at isang gumagalaw na palapag. Ang passive protection system ng helikoptero ay dapat masiguro ang kaligtasan ng mga tauhan sa panahon ng isang emergency landing na may patayong bilis na hanggang 12 m / s.
Upang mabawasan ang kahinaan ng mga missile na may isang infrared homing head, binigyan ng pansin ang pagbabawas ng thermal signature. Ang proteksyon laban sa pinsala mula sa mga naka-gabay na missile ay ibinigay ng mga jamming na kagamitan sa millimeter at centimeter na saklaw ng dalas ng radyo, isang optoelectronic countermeasures station at heat traps. Gayundin, ang helikoptero ay dapat na nilagyan ng mga kagamitan sa babala para sa pag-iilaw ng radar at laser.
Ang prototype ng Mi-28 combat helicopter ay itinayo ayon sa klasikong disenyo ng solong-rotor. Sa bow nito ay mayroong isang nakabaluti sabungan na may dalawang magkakahiwalay na protektadong mga kompartimento para sa operator ng armas at ng piloto. Ang proteksyon ng baluti ng sabungan ay binubuo ng 10-mm na mga plate na nakasuot ng aluminyo, na bukod dito ay 16-mm na tile ng ceramic armor ang nakadikit. Ang mga nasirang elemento ng nakasuot ay maaaring mapalitan. Ang tauhan ay nahahati sa kanilang mga sarili ng isang 10-mm na nakabaluti na pagkahati. Ang glazing ng sabungan ay gawa sa silicate na hindi basang bala. Ang mga salamin ng hangin ng sabungan ay mga bloke ng transparent na nakasuot na 42 mm ang kapal, at ang mga gilid na bintana at baso ng mga pintuan ay gawa sa parehong mga bloke, ngunit 22 mm ang kapal. Ang makintab na eroplano na glazing ng sabungan ay maaaring makatiis ng direktang mga hit ng mga bala na butas sa baluti na may caliber na 12.7 mm sa mga salamin ng hangin at mga bala na may caliber na 7.62 mm sa mga gilid na bintana, ang nakasuot ng katawan ng katawan ay may kakayahang hawakan ang solong mga hit ng 20-23 mm mataas na paputok na mga incendiary shell. Ang pintuan ng operator ng armas, na gumaganap din ng mga tungkulin ng nabigador, ay matatagpuan sa kaliwang bahagi, at ang piloto sa kanan. Para sa emergency exit mula sa taksi, ang mga pintuan at salamin ay may mga mekanismo ng emergency release. Ang mga espesyal na hagdan ay pinalaki sa ilalim ng mga pintuan, pinoprotektahan ang mga tauhan mula sa pagpindot sa chassis. Sa ilalim ng bow, sa isang nagpapatatag ng platform, isang pinagsamang istasyon ng pagmamasid at paningin at isang pag-mount ng kanyon ay naka-mount. Ang mga elektronikong yunit ng avionic ay matatagpuan sa ilalim ng sahig ng sabungan.
Ayon sa naaprubahang mga tuntunin ng sanggunian para sa Mi-28, ang mga avionic ay dapat na mai-install, na nagpapahintulot sa kanila na mag-pilot at magsagawa ng isang misyon ng pagpapamuok sa anumang oras ng araw at sa mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko. Sa sabungan ng operator ng armas, ang kagamitan sa pagkontrol para sa anti-tank missile system at ang sighting at surveillance system ay naka-mount upang hanapin, kilalanin at subaybayan ang target kapag naglulunsad ng mga gabay na missile at pagpapaputok ng isang kanyon. Ang piloto ay mayroong kanya-kanyang sistema na naka-mount sa helmet na nagbibigay ng kontrol sa baril at isang puntiryang flight-navigation system na PrPNK-28.
Hindi tulad ng Mi-24, ang tricycle landing gear na may tailwheel sa Mi-28 ay hindi na binawi. Nadagdagan ang pag-drag, ngunit ginawang posible upang madagdagan ang pagiging perpekto ng timbang ng helikoptero at dagdagan ang mga pagkakataong mabuhay ang mga tauhan sa panahon ng isang emergency landing. Kasama sa disenyo ng chassis ang sumisipsip ng enerhiya na hydropneumatic shock absorbers na may karagdagang pagpapatakbo ng emergency. Ginagawang posible ng pangunahing mga uri ng uri ng pingga na posible na baguhin ang clearance ng helicopter.
Ang planta ng kuryente ay binubuo ng dalawang TV3-117VM turboshaft engine na may kapasidad na 1950 hp bawat isa. Ang bawat engine ay may kakayahang magtrabaho nang nakapag-iisa, dahil kung saan natiyak ang paglipad kapag nabigo ang isang engine. Para sa supply ng kuryente sa larangan at mabilis na pagsisimula ng pangunahing mga makina, ginamit ang isang auxiliary gas turbine power plant na AI-9V na may kapasidad na 3 kW. Para sa bagong helicopter ng labanan, isang pangunahing rotor ng limang talim ay nilikha mula sa simula gamit ang mga materyal na pinaghalong polymer. Ang pangunahing rotor ay may parehong lapad tulad ng sa Mi-24, ngunit ang mga talim na may isang profile na may mas mataas na kurbada ay lumilikha ng mas maraming pagtaas. Ang elastomeric pangunahing rotor hub, na hindi nangangailangan ng permanenteng pagpapadulas, ay napabuti ang kakayahang maneuverability at nabawasan ang mga gastos sa pagpapanatili. Ayon sa mga tuntunin ng sanggunian, ang propeller ay dapat makatiis sa isang silid ng mga projectile na 30-mm.
Sa kauna-unahang pagkakataon sa USSR, ginamit ang isang hugis X na apat na talim na rotor ng buntot sa Mi-28. Ang ganitong uri ng tornilyo ay maaaring mabawasan ang ingay at dagdagan ang kahusayan. Ngunit dahil sa kakulangan ng pagkumpleto ng disenyo ng buntot na rotor, ang Mi-24 tail rotor ay ginamit sa mga unang prototype. Ang mga pangunahing at buntot na rotor blades ay nilagyan ng isang de-koryenteng anti-icing system.
Ang prototype ng Mi-28 ay nagsimula sa lupa noong Nobyembre 10, 1982. Ang unang prototype ng helicopter ay hindi nagdadala ng mga gabay na sandata at inilaan upang masukat ang pagganap ng paglipad. Ang mga pagsusuri ng sandata at PrPNK ay nagsimula sa ikalawang kopya sa pagtatapos ng 1983. Pagsapit ng 1986, ang pangunahing ipinahayag na mga katangian ay nakumpirma, at sa isang bilang ng mga parameter ay lumampas sila. Dahil ang helikoptero ay may makabuluhang higit na kakayahang maneuverability kumpara sa Mi-24, nagpahayag ang militar ng pagnanais na mapalawak ang saklaw ng mga pinapayagan na labis na karga. Ginawa ito pagkatapos ng kaukulang pagbabago ng haydroliko na sistema at mga talim. Noong 1987, nakumpleto ang hugis X na buntot na rotor, pagkatapos na ang hitsura, kagamitan at katangian ng Mi-28 ay natukoy sa wakas.
Ang isang helikoptero na may pinakamataas na timbang na 11,500 kg ay maaaring sakyan ng isang karga sa pagpapamuok na may bigat na halos 2000 kg. Timbang ng gasolina - 1500 kg. Ang maximum na bilis ay 282 km / h. Pag-cruising - 260 km / h. Static kisame - 3450 m.
Sa simula ng 1988, nagsimula ang mga pagsubok ng na-upgrade na Mi-28A. Ang kauna-unahang pagpapakita sa publiko na ito ay naganap noong 1989 sa isang piyesta sa paglipad sa Tushino. Sa mga pagsubok, ipinakita ng Mi-28A ang tumaas na mga kakayahan sa paglipad at paglaban. Ang makabagong helicopter ng labanan ay maaaring magsagawa ng aerobatics: "bariles" at "loop ng Nesterov".
Sa mga komento sa mga bahaging nakatuon sa Mi-24 at Ka-29, may mga pahayag na, hindi tulad ng mga bansa ng NATO, ang Unyong Sobyet, dahil sa labis na kahusayan nito sa mga tangke, ay hindi nangangailangan ng isang anti-tank helicopter. Sabihin, kaya nga nakatuon ang Mi-24 sa paggamit ng mga hindi nakontrol na sandata. Gayunpaman, ang kasaysayan ng paglitaw ng sasakyang panghimpapawid na pang-anti-tank na Su-25T at ang binibigkas na anti-tank na pagdadalubhasa ng mga nangako na mga helicopter ng pagpapamuok ay nagpapahiwatig na ang pinuno ng militar na pampulitikang pamumuno ng Soviet ay isinasaalang-alang ang iba't ibang mga pagpipilian para sa pagpapaunlad ng mga kaganapan sa mga posibleng salungatan, at samakatuwid ay hindi pinabayaan ang paglikha ng mga lumilipad na mandirigma ng tanke.
Ang mga helikopterong labanan ng Soviet ng bagong henerasyon, salamat sa paggamit ng isang rotor na may mataas na kahusayan sa hovering mode, pinabuting kakayahang maneuverability sa mababang bilis, ang paggamit ng mga istasyon ng paningin at pagmamasid na nagpapahintulot sa pagtuklas, pag-escort sa awtomatikong mode at paggamit ng mga sandata mula sa isang maximum na distansya, Nakakuha ng mga kakayahan na dati ay hindi magagamit para sa Mi-24 … Hindi tulad ng sobrang timbang na "dalawampu't apat", ang Mi-28 sa mga kondisyong labanan ay malayang makakapal sa lugar, tumalon patayo sa mga hadlang, lumipat ng patagilid at bumalik pa. Ang mga kakayahan ng helikopter ay ginawang posible na lumipat sa isang napakababang altitude kasama ang mga hollow, bangin, at maliliit na mga kama sa ilog. Ginawang posible ang lahat upang mabilis na kumuha ng pinakamainam na posisyon para sa paggamit ng mga gabay na miss-tank na missile at iwasan ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin sa lupa.
Ang paggamit ng sandata ay ibinigay ng isang awtomatikong pinagsamang pagsubaybay at sistema ng paningin sa isang gyro-stabilized platform na may mataas na resolusyon at mga anggulo ng pagtingin: 110 … 110 ° sa azimuth at + 13 … -40 ° sa taas. Sa mga oras ng daylight, maaaring magamit ang dalawang mga optical channel na may malawak (3x magnification) at makitid na mga field of view (13x). Sa mababang antas ng pag-iilaw, ginagamit ang isang optical-television channel na may 20x magnification. Ang laser rangefinder-designator ay tumutukoy sa kasalukuyang saklaw sa target. Ang data nito ay ginagamit ng onboard computer upang makalkula ang mga pagwawasto kapag nagpaputok ng isang kanyon, naglulunsad ng isang NAR at kapag gumagamit ng isang ATGM.
Ang karaniwang hanay ng sandata para sa Mi-28 ay nagpapatotoo din sa binibigkas nitong anti-tank orientation. Kaya't sa simula pa lamang sa helikopter bilang "pangunahing kalibre" binalak nitong gamitin ang ATGM "Whirlwind" na may isang sistema ng patnubay sa laser. Bagaman sa hinaharap, para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang ideya na ito ay inabandona, ang pangunahing arsenal para sa pakikipaglaban sa mga armored na sasakyan ay nagbibigay pa rin ng inspirasyon sa respeto - hanggang sa 16 ATGM na "Shturm-V" o "Attack-V". Ang antena para sa paglilipat ng mga utos ng radyo ay matatagpuan sa ilong ng helicopter; ang pinahabang fairing ng antena ay nagbibigay sa Mi-28 ng katangian na madaling makilala ang hitsura nito.
Ang natitirang sandata ng helikopter ay umalis din ng walang alinlangan kung ano ang pangunahing nilalayon nito. Ngunit ang posibilidad ng paggamit ng isang mabisang sandata tulad ng NAR kasama ang Mi-28 sa mga welga laban sa mga target na lugar, syempre, ay napanatili.
Gayunpaman, ang bilang ng mga nasuspinde na bloke sa paghahambing sa Mi-24 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nahati na. Ang posibilidad na magbigay ng karagdagang mga launcher para sa mga hindi sinusubaybayan na missile ay magagamit, ngunit dahil lamang sa pag-abanduna ng ATGM.
Kung hindi man, ang saklaw ng sandata ng Mi-28 ay kapareho ng sa susunod na mga pagbabago sa Mi-24. Bilang karagdagan sa ATGM at NAR: R-60M malapit na air combat missile launcher, nasuspindeng mga lalagyan na may mga 23-mm na kanyon, 30-mm na awtomatikong launcher ng granada, 12, 7 at 7, 62-mm na mga baril ng makina, mga lalagyan ng KMGU-2, mga bomba na tumitimbang hanggang sa 500 kg at mga incendiary tank.
Ang isang mobile gun mount na may isang 30 mm 2A42 na kanyon ay maaaring ma-target sa mataas na anggular na tulin. Ang mga tumutukoy na anggulo ng electric drive ng baril ay tumutugma sa mga anggulo ng pagtingin sa OPS. Ang pagmamaneho ng kanyon ay de-kuryente. Ang kanyon ay pinalakas mula sa mga kahon ng bala na naayos sa magkabilang panig ng toresilya. Nakasalalay sa likas na katangian ng target, ang mga tauhan ay maaaring pumili ng uri ng projectile (direktang pagsabog ng sandata o high-explosive fragmentation) tuwing isinasagawa ang isang misyon ng labanan.
Noong 1993, matapos maipasa ang unang yugto ng mga pagsubok sa estado ng Mi-28A, napagpasyahan na ihanda ito para sa serial production. Gayunpaman, sa mga kundisyon ng paglitaw ng isang "ekonomiya sa merkado", "shock therapy" at kawalang-tatag ng politika, walang pera para dito sa "bagong Russia". Ang hinaharap ng helicopter na "nakabitin sa himpapawid", sa kawalan ng mga order mula sa kanilang sariling sandatahang lakas, ang mga dayuhang mamimili ay hindi nagmamadali upang makakuha, kahit na isang napaka-maaasahan, ngunit hindi isang serial machine. Bilang karagdagan, ang kostumer, na kinatawan ng RF Ministry of Defense, ay malinaw na ginusto ang isa pang helicopter ng labanan - ang solong Ka-50, na isang seryosong kakumpitensya.
Sa ikalawang kalahati ng dekada 90, mayroong isang pagkahuli sa pangunahing dayuhang analogue - ang American AH-64D Apache Longbow. Ang mga Amerikano ay umaasa sa paggamit ng isang onboard millimeter-wave radar at mga modernong optoelectronic system at mga processor ng pagkontrol ng armas. Ito ay upang mapalawak nang malaki ang mga kakayahan ng helikoptero sa gabi at sa hindi magandang kondisyon ng panahon, dagdagan ang kamalayan ng impormasyon ng mga tauhan, bawasan ang oras ng paghahanda para sa paggamit ng sandata, dagdagan ang bilang ng mga target na pinaputok nang sabay at ipatupad ang sunog at kalimutan”rehimeng ATGM. Sa sitwasyong ito, ang pamumuno ng M. L. Napagpasyahan ng Milya na aktibong paunlarin ang isang buong araw na pagbabago ng Mi-28N Night Hunter combat helicopter gamit ang isang overhead antena ng Arbalet radar complex na tumatakbo sa millimeter wavelength range.
Ayon sa datos na inilathala sa domestic media, ang Arbalet radar ay may bigat na halos 100 kg. Sa mode ng pagtingin sa ibabaw ng lupa, ang radar ay may kakayahang makita ang isang tangke sa layo na 12 km, isang haligi ng mga nakabaluti na sasakyan mula sa distansya na 20 km. Sa mode ng pagmamapa at kapag lumilipad sa paligid ng mga iregularidad ng ibabaw ng mundo, ang mga linya ng kuryente ay napansin sa layo na 400-500 metro, at ang kaluwagan na may slope na higit sa 10 ° - 1.5 km.
Kapag nagtatrabaho sa mga target sa hangin, isinasagawa ang isang pabilog na pagtingin sa puwang. Ang isang sasakyang panghimpapawid na sukat ng Su-25 ay maaaring napansin sa layo na 15 km, kung saan, isinasaalang-alang ang pagpapakilala ng R-73 air combat UR helikoptero sa arsenal ng UR helicopter, makabuluhang nagdaragdag ng mga pagkakataong manalo sa isang air battle. Nakita rin ng radar ang mga missile na umaatake sa helikopter: halimbawa, nakikita ng FIM-92 Stinger MANPADS missile defense system ang kagamitan sa layo na 5 km. Ang oras ng reaksyon kapag nagtatrabaho sa mga target sa hangin ay 0.5 s. Ang radar complex ay may kakayahang sabay na pagsubaybay ng hanggang sa 20 mga target sa lupa o hangin.
Gayunpaman, malinaw na ang paggamit ng radar lamang ay hindi malulutas ang problema ng isang matalim na pagtaas sa pagiging epektibo ng labanan at pagtiyak na ang buong araw na paggamit. Ang mga sensor ng optical at thermal imaging, pati na rin ang isang onboard locator, ay isinama sa isang solong sistema ng kontrol gamit ang mga pasilidad sa computing. Sa parehong oras, ang kagamitan ng sabungan at ang paraan ng pagpapakita ng impormasyon ay sumailalim sa isang kardinal na rebisyon. Ang piloto at ang operator ng armas bawat isa ay may tatlong multifunctional na likidong kristal na ipinapakita. Ang impormasyong kartograpiko sa lupain ng lugar ng labanan ay na-load sa digital data bank at, na may mataas na antas ng resolusyon, bumubuo ng isang three-dimensional na imahe ng lugar kung saan matatagpuan ang helicopter. Ang lokasyon ng helikopter ay natutukoy na may mataas na kawastuhan gamit ang mga signal mula sa system ng pagpoposisyon ng satellite at paggamit ng isang inertial na sistema ng nabigasyon. Ang Mi-28N onboard kagamitan na kumplikado ay nagbibigay ng pagpipiloto gamit ang baluktot ng lupain, kapwa sa manu-manong at awtomatikong mga mode, at pinapayagan ang pagpapatakbo sa taas na 5-15 m.
Ang kumplikadong komunikasyon sa board ay nagpapalitan ng impormasyon (kasama ang isang saradong mode) kasama ang mga post ng utos ng mga puwersang pang-lupa, pati na rin sa pagitan ng mga helikopter sa pangkat at iba pang mga gumagamit na may kinakailangang kagamitan sa komunikasyon. Ang mga tauhan ng helikopter ay mayroon ding kakayahang makatanggap ng panlabas na pagtatalaga ng target.
Ang seguridad ng Mi-28N ay nasa antas ng Mi-28A, ngunit sa mga hakbang sa disenyo nito ay ipinakilala upang mabawasan ang radar, visual at thermal signature, pati na rin mabawasan ang ingay, na dapat mabawasan ang kahinaan sa mga ground-based na defense system..
Dahil sa pagkakaroon ng isang istasyon ng radar na may isang nadzuchnuyu antena, ang mga tauhan ng Mi-28N ay may kakayahang maghanap ng mga target, pag-iwas sa visual detection ng kaaway. Dahil mailantad ang "tuktok" ng antena dahil sa natural na takip sa kalupaan (mga burol, mga korona ng puno, mga gusali, atbp.), Maaari mong tago ang paghahanap ng mga target, hindi lamang para sa iyong sarili, ngunit para sa iba pang mga makina na lumahok sa pag-atake. Ang pagkakaroon ng nakabalangkas na mga target ng welga, ang combat helicopter ay gumagawa ng isang masiglang "jump" at nagsasagawa ng isang atake sa mga supersonic ATGM. Ang isang bilang ng mga mapagkukunang panloob ay nagsasabi na salamat sa Arbalet radar, ang mga missile ng Ataka-V na may sistema ng patnubay sa utos ng radyo ay maaaring magamit sa buong oras sa "fired at kalimutan" na mode, ngunit kung gaano ito katotoo mahirap sabihin.
Ang sandata ng "Night Hunter" ay karaniwang katulad ng Mi-28A, ngunit salamat sa na-update na avionics, ang mga kakayahan sa labanan ng helikoptero ay makabuluhang tumaas. Ngunit, maliwanag, ang mga istasyon ng Arbalet ay hindi naka-install sa lahat ng mga Mi-28N. Maraming mga larawan ng mga sasakyang pang-labanan na walang isang radar overhead antena.
Sa panahon ng paglikha ng Mi-28N, naharap ng mga taga-disenyo ang problema ng pagpapanatili ng mataas na mga katangian ng pagganap ng helikoptero sa ilalim ng mga kundisyon ng isang matalim na pagtaas sa pag-andar ng pag-andar. Kinakailangan hindi lamang upang bigyan ang helikoptero ng "buong araw", ang kakayahang lumipad sa paligid ng lupain, upang mapabuti ang mga kalidad ng paghahanap at reconnaissance, ngunit upang mapanatili ang mataas na kakayahang maneuverability. Aerobatics - mga barrels at coup na may kasunod na pagliko, hindi lamang mukhang kamangha-mangha sa mga palabas sa himpapawid, ngunit pinapayagan ka ring umiwas sa mga pag-atake ng kaaway at kumuha ng isang makabuluhang posisyon sa aerial battle.
Bilang resulta, nagawang ipatupad ng mga developer ang kanilang mga plano nang hindi nawawala ang data ng paglipad. Ang normal na pagpapatakbo ng labis na pagpapatakbo ng Mi-28N ay 3g, na kung saan ay marami para sa isang helikopter. Ang helikoptero ay may kakayahang gumanap: loop ng Nesterov, pagliko ni Immelman, isang bariles, paglipad patagilid, paatras, patagilid sa bilis na hanggang sa 100 km / h, isang pagliko na may isang anggular na bilis ng hanggang sa 117 degree / s, na may maximum na angular rate ng roll ng higit sa 100 deg / s. Ang maximum na bigat na bigat ng "Night Hunter" ay tumaas sa 12100 kg, upang mabayaran ito, ang helikoptero ay nilagyan ng mga gawa sa TV3-117VMA na gawa sa Ukraina na may lakas na 2200 hp.
Matapos ang pagbagsak ng USSR, nangyari na ang mga kagamitan sa paggawa para sa pagtatayo ng mga helikopter ay nanatili sa Russia, at ang paggawa ng mga makina para sa kanila sa Ukraine. Noong unang bahagi ng 2000, nagpasya ang Russia na lumikha ng sarili nitong ganap na independiyenteng paggawa ng mga engine ng helicopter batay sa JSC Klimov. Noong 2011, isang bagong planta ng engine engine ay inilatag malapit sa St. Petersburg, at noong 2014 ang unang yugto ng halaman ay naatasan. Mula noong medyo kamakailan lamang, ang mga makina ng Russia na VK-2500P na may lakas na takeoff na 2,400 hp ay na-install sa Mi-28Ns na isinasagawa. kasama si at may pinababang tukoy na pagkonsumo ng gasolina. Pinapayagan ka ng emergency mode na alisin ang lakas na 2800 hp sa loob ng 2, 5 minuto. Ang mga makina ng VK-2500P ay nilagyan ng isang modernong electronic control system at proteksyon sa sunog. Salamat sa pagpapakilala ng mga bagong solusyon sa disenyo, tinitiyak ang pagtaas ng pagiging maaasahan ng pagpapatakbo sa mataas na temperatura at sa mataas na bundok.
Sa mga makina ng VK-2500P, ang maximum na bilis ng Mi-28N ay 305 km / h. Pag-cruising - 270 km / h. Ang dami ng load ng labanan ay 2300 kg. Ang rate ng pag-akyat ay 13.6 m / s. Ang static na kisame ay 3600 m. Sa mga domestic na mapagkukunan, ang ipinahiwatig na praktikal na saklaw ng paglipad ay umaabot mula 450 hanggang 500 km. Sa parehong oras, ang radius ng pagkilos ng labanan ay dapat lumampas sa 200 km.
Ang Mi-28N helikopter ay nag-alis sa kauna-unahang pagkakataon noong Nobyembre 14, 1996. Noong 2005, isang kontrata ang nilagdaan para sa supply ng 67 Mi-28N helicopters hanggang 2013. Ang unang Mi-28N mula sa pre-production batch ay ipinasa sa armadong lakas noong Hunyo 5, 2006. Ang unang 4 Mi-28Ns ng serial konstruksiyon ay pumasok sa Center for Combat Use at Retraining ng Army Aviation Flight Personnel noong 2008. Ayon sa mga dayuhang libro ng sanggunian ng militar, hanggang 2016, ang Armed Forces ng Russia ay may higit sa 90 Mi-28N at pagsasanay sa pakikidigma sa Mi-28UB.
Nagpapatuloy ang pagpapabuti ng Mi-28N. Iniulat ng Russian media na ang mga pagsubok sa flight ng Mi-28NM helikopter (produkto 296) ay nagsimula noong Hulyo 2016. Habang pinapanatili ang pangunahing mga elemento ng istruktura, ang pangunahing bahagi ng avionics ay sumailalim sa pagproseso. Ang pinaka-kapansin-pansin na panlabas na pagkakaiba ay ang kawalan ng isang kono ng ilong para sa isang antena ng isang gabay na istasyon ng patnubay na missile sa bagong sasakyan. Mayroong impormasyon alinsunod sa kung saan ang arsenal ng helikoptero ay magsasama na ngayon ng isang ATGM na ginagabayan ng isang laser beam. Para dito, maaaring magamit ang isang tagatukoy ng target na rangefinder, na kasama sa istasyon ng optikal-elektronikong survey. Ayon sa iba pang data, ang mga ATGM ay maaaring may isang semi-aktibong radar system ng paggabay. Dadagdagan nito ang kaligtasan sa ingay at maaaring dagdagan ang bilang ng mga sabay-sabay na pinaputok na target. Ang target na pagtuklas at pag-iilaw ay isasagawa ng N025 radar na may pagkakalagay ng antena sa isang spherical over-manggas na fairing. Naiulat na ang mga tagahanap ay pinaplano na mai-install sa lahat ng mga helikopter ng Mi-28NM na produksyon.
Ang mga avionics ng bagong helikoptero ay nagsasama ng isang target na pagtatalaga ng target na naka-mount sa helmet at indication system na may stereo vision. Ito ay dinisenyo para sa pagpapatakbo ng gabay ng mga sandata na nasa hangin sa pamamagitan ng pag-on ng ulo ng piloto. Ang imahe mula sa system ng paningin ng computer (kasama ang marka ng paghangad) ay inaasahang papunta sa isang screen na naka-mount sa helmet ng piloto, at hindi makagambala sa kontrol ng visual ng panlabas na sitwasyon.
Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa tahanan, sa lahat ng mga serial Mi-28NM helikopter, bilang karagdagan sa tradisyunal na radar jamming station at kagamitan para sa pagbaril ng mga heat traps, planong gumamit ng isang laser system para sa pag-counter sa mga missile sa IR seeker. Ang kaligtasan ay tataas din ang pagkakaroon ng mga kontrol sa sabungan ng navigator-operator, makokontrol niya ang makina at makakabalik sa paliparan sa kaganapan ng pagkabigo ng isang piloto.
Posibleng ang mga pagbabago ay makakaapekto rin sa artilerya armament ng helicopter. Nauna rito, paulit-ulit na inilahad ng mga kinatawan ng disenyo bureau ang pangangailangan na mag-install ng isang mas magaan at mas tumpak na 30-mm na baril sa helikopter. Ang mga pagsubok sa estado ng na-upgrade na Mi-28NM combat helicopter ay pinlano na magsimula sa pagtatapos ng 2017.
Ang unang mamimili ng Mi-28NE ay ang Iraq, na nag-order ng 15 na mga helikopter noong 2012. Para sa mga supply ng pag-export, isang pagbabago ng Mi-28NE ang binuo. Taliwas sa paniniwala ng mga tao, ang mga sasakyang pang-export ay hindi "nagbawas" ng mga katangiang labanan at naiiba sa mga nasa serbisyo sa RF Armed Forces sa pamamagitan ng komunikasyon at ng sistema ng pagkakakilanlan ng estado. Ang presyo ng pag-export ng Mi-28NE ay hindi pa opisyal na nailahad, ngunit ayon sa mga estima ng eksperto, ito ay $ 18-20 milyon, na halos 2.5-3 beses na mas mababa kaysa sa gastos ng AH-64D Apache Longbow (Block III).
Alinsunod sa mga kagustuhan ng mga dayuhang customer, ang Mi-28NE ay nilagyan ng mga dalawahang kontrol, na nagpapahintulot sa pag-pilot mula sa sabungan ng navigator-operator at isang airborne radar na may isang supra-manggas na antena.
Si Algeria ay naging isang mas masidhing customer pa rin. Ang mga Combat helikopter na inilaan para sa bansang ito ay nilagyan ng mga bagong henerasyon na istasyon ng N025E at isang laser anti-air defense system, na hindi pa magagamit sa armadong pwersa ng Russia. Noong Marso 2014, iniutos ng Algeria ang 42 Mi-28NEs, ang unang batch ng mga helikopter ay naibigay na sa customer.
Sa kabila ng katotohanang ang Mi-28N ay kamakailan-lamang na pinagtibay para sa serbisyo at hindi masyadong marami sa kanila ang naitayo, ang helikoptero ay nagawang positibong nagpatunay sa paglaban. Ang Iraqi Mi-28NE at Mi-35M ay aktibong kasangkot sa poot laban sa mga Islamista. Ang mga Iraqi combat helikopter ay nagbigay ng malaking suporta sa mga puwersa sa lupa sa panahon ng labanan para sa Mosul at sinalakay ang mga posisyon ng kaaway sa lugar ng Fallujah. Ayon sa mga pahayag ng mga kinatawan ng Iraqi, sa kasong ito, bilang panuntunan, ginamit ang mga walang armas na armas - pangunahin ang 80-mm NAR S-8. Matapos ang paglulunsad ng mga walang direktang rocket, madalas silang nagpaputok mula sa mga 30-mm na kanyon. Ang mga bagay ng pag-atake ng mga labanan ng mga helikopter ay iba't ibang mga kuta at mga yunit ng depensa, posisyon ng artilerya at mortar at mga lugar ng akumulasyon ng lakas-tao. Bihirang ginamit ang mga gabay na missile na sandata, ang mga target para sa ATGM ay higit sa lahat iba't ibang mga sasakyan at pickup na may armas. Sa isang bilang ng mga kaso, ang mga gabay na missile ay ginamit sa indibidwal na mga punto ng pagpapaputok at mga post sa pagmamasid. Ang mga misyon ng pagpapamuok ng Night Hunters ay isinasagawa pangunahin sa panahon ng araw, ang mga flight sa gabi ay isang likas na episodiko. Kaya't masasabi na ang pagsasaalang-alang sa namamayani na paggamit ng NAR, ang pagiging epektibo ng pagbabaka ng Mi-28NE, kung saan naka-install ang isang napaka-advanced na avionics at posible na gumana nang epektibo sa gabi, ay humigit-kumulang na kapareho ng ang Mi-35M. Ang nasabing paggamit ng modernong mga helikopter ng labanan ay hindi makatuwiran, at, malamang, ay isang resulta ng mababang antas ng pagpaplano ng mga operasyon ng labanan at hindi magandang pagsasanay ng mga tauhan ng Iraq.
Noong Marso 2016, ang Aviation Group ng Russian Air Force sa Syria ay pinalakas ng maraming Mi-28Ns. Matapos ang anunsyo ng pag-atras ng bahagi ng pangkat ng aviation ng Russia, ang mga makina na ito ay nakakonekta sa direktang suporta ng mga puwersa ng gobyerno ng Syrian. Di-nagtagal pagkatapos nito, nai-publish ang kuha ng kombat na paggamit ng mga anti-tank missile mula sa Mi-28N helikopter laban sa mga armadong sasakyan ng Islamist sa rehiyon ng Syrian Palmyra. Nasa record din mayroong footage na may pagkasira ng gusali kung saan sumilong ang mga militante. Hindi tulad ng mga Iraqis, ang aming mga tauhan, kasama ang NAR at mga kanyon, ay gumagamit ng mga gabay na missile na aktibo, kasama ang gabi.
Sa kasamaang palad, mayroong ilang mga aksidente sa paglipad. Noong Abril 12, 2016, sa isang night flight, bumagsak ang Mi-28N, kapwa mga miyembro ng crew ang napatay. Naiulat, ang helikopter ay hindi pinaputok, ngunit bumagsak sa hindi magandang kondisyon ng kakayahang makita dahil sa pagkawala ng orientation ng spatial ng piloto. Ang susunod na insidente sa "Night Hunter" sa Syria ay nangyari noong Oktubre 6, 2017. Sa lalawigan ng Hama, habang ginampanan ang gawain ng pag-escort ng isang Mi-8 helikopter, isang Mi-28N na helikopter ang gumawa ng isang emergency landing dahil sa isang teknikal na hindi gumana, ang mga tauhan ay hindi nasugatan. Ipinakita sa pagsisiyasat sa helikopter na walang sunog ng kaaway.
Sa kasalukuyan, ang siklo ng buhay ng Mi-28 combat helicopter ay, sa katunayan, nagsisimula pa lamang. Ang kaguluhan sa ekonomiya at ang kawalan ng pansin ng mga may kapangyarihan sa nakaraan sa kanilang sariling sandatahang lakas ay pinigilan ang pagtatatag ng malakihang produksyon at ang akumulasyon ng sapat na karanasan sa pagpapatakbo ng modernong teknolohiya ng helicopter. Samakatuwid, ang Mi-28N ay wala pa ring gamot para sa "mga sugat sa pagkabata" at ang pagiging maaasahan nito at MTBF ay mas masahol pa kaysa sa Mi-35M. Mapapansin din na ang mga gabay na sandata at maraming mga on-board electronic system, na binuo noong panahon ng Soviet, ay hindi na ganap na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay lubos na malulutas: kung may kagustuhang pampulitika at ang paglalaan ng mga kinakailangang mapagkukunan, ang mga bagong pagbabago ng Mi-28 ay may kakayahang matugunan ang pinakamataas na pamantayan sa mundo at makipagkumpitensya sa mga helikopter ng labanan ng "mga maaaring kasosyo".
