Noong dekada 60, ang pagtatayo ng mga anti-tank helikopter sa Europa ay napakalimitado, na tinukoy kapwa ng hindi pagiging perpekto ng mga helikopter mismo at ang mababang katangian ng mga gabay na mga missile system. Naghinala ang militar sa huni ng mga sasakyang rotary-wing, na may mababang bilis, tagal at saklaw ng paglipad. Ang medyo mababa ang kapasidad ng pagdala ng mga light helikopter ay hindi pinapayagan na protektahan ang sabungan at ang pinaka-mahina laban na mga yunit na may nakasuot na sandata at bigyan sila ng mga malalakas na sandata. Bilang karagdagan, ang unang ginabayang mga missile ng anti-tank, na naglalayon sa isang target na may manu-manong joystick, sa pamamagitan ng mga utos na naihatid sa isang manipis na kawad, ay napaka-umaasa sa kasanayan ng target na operator, at samakatuwid ay hindi gaanong popular sa mga tropa. Ang mga ilaw na helikopter ay pangunahin na ginamit para sa paghahatid ng kagyat na sulat, muling pagsisiyasat, pagsasaayos ng apoy ng artilerya at paglisan ng mga nasugatan.
Ang unang medyo mabisang anti-tank na helicopter sa Europa ay maaaring isaalang-alang ang Aerospatiale SA.316В Alouette III, na noong 1967 ay nilagyan ng isang ARX-334 na nagpapatatag na paningin, isang SACLOS semi-awtomatikong gabay na sistema at pinabuting AS.11 Harpon anti-tank missiles.
Gayunpaman, mas madalas ang mga helikopter na armado ng mga rifle-caliber machine gun, isang 20-mm na kanyon at isang 68-70-mm na NAR na gawa sa Pransya o Amerikano ang ginamit sa pagalit. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang "Aluets", bilang panuntunan, ay kasangkot sa iba't ibang mga uri ng anti-partisan na operasyon, laban sa isang kaaway na walang armored na mga sasakyan at may mahinang depensa sa himpapawid.
Ang mga Combat helikopter na "Aluet" III ng South Africa Air Force noong 80 ay ginamit habang sinalakay ang Angola. Nahaharap sa matinding pagsalungat sa anyo ng MANPADS at mga anti-sasakyang panghimpapawid na sistema ng 12, 7, 14, 5, 23 at 57-mm na kalibre at mga mandirigma ng Cuban MiG-23, ang mga tauhan ng mga helikopter sa South Africa ay pinilit na kumilos nang maingat, ngunit maraming Aluets ay nawala pa rin sa kurso ng poot. Bagaman ang pagpapatakbo ng mga helikopter ng ganitong uri sa South Africa Air Force ay nagpatuloy hanggang 2006, nasa kalagitnaan ng 80s tumanggi silang gamitin ang mga ito bilang mga anti-tank helicopters.
Ang SA.319 Alouette III ay binuo batay sa SA.316. Ang makina na ito, na may pinakamataas na timbang na 2250 kg, ay maaaring tumagal ng isang payload na 750 kg. Turbomeca Artouste IIIB turboshaft engine na may 570 hp maaaring mapabilis ang helikopter sa bilis na 220 km / h. Praktikal na saklaw ng flight - hanggang sa 540 km.
Ang "Aluet" III ay tanyag sa mga dayuhang mamimili. Batay sa mga lisensyadong kopya sa Yugoslavia at Romania, nilikha ang kanilang sariling mga light anti-tank helicopters, armado ng Malyutka ATGM, 57-mm NAR C-5 at mga machine gun.
Ang SA ay naging isang ganap na ilaw na anti-tank helicopter. 342 Gazelle, nilagyan ng ARX-334 na gyro-stabilized na paningin. Ang helikopterong ito ay nilikha ng kumpanya ng Pransya na Aerospatiale sa pakikipagtulungan sa British Westland. Kasama sa sandata ng maagang mga anti-tank na pagbabago ng SA 342: kasama ang apat na may gabay na wire na AS.11 ATGM, dalawang AS.12 air-to-ground missile, dalawang lalagyan ng NAR na 68, 70 o 81-mm caliber, dalawang rifle -kalibreng machine gun o isang GIAT na kanyon sa 20 mm. Ang AS.12 rocket na may timbang na 76 kg ay may isang guidance system na katulad ng AS.11. Sa hanay ng paglunsad ng hanggang sa 7000 m, ang misayl ay nagdala ng isang 28 kg na semi-armor-butas na warhead. Ang pangunahing layunin ng UR AS.12 ay ang pagkawasak ng mga point target na ground target at ang paglaban sa mga barko ng maliit na pag-aalis. Ngunit kung kinakailangan, ang misil na ito ay maaaring gamitin laban sa mga nakabaluti na sasakyan o sa pagkatalo ng tauhan. Para sa mga ito, ang mga tropa ay binigyan ng kapalit na pinagsama-sama at mga fragmentation na warhead. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang target na saklaw ng paglunsad sa tanke ay mas malaki kaysa sa AS.11 - ang primitive guidance system sa layo na higit sa 3000 m ay nagbigay ng sobrang error. Sa mga susunod na modelo, ang 4-6 PANLIGING ATGM na may ARX-379 na gyro-stabilized na paningin ay idinagdag sa armamento ng Gazelle.
Ang ilaw na anti-tank helicopter SA.342 Gazelle ay binuo batay sa multipurpose helicopter SA. 341 Gazelle. Ang helikoptero ay naiiba mula sa hinalinhan ng Astazou XIV GTE na may kapasidad na 640 kV at dalawang mga hardpoint para sa paglalagay ng mga armas. Sa kabuuan, higit sa 200 "Gazelles" ang itinayo, nilagyan ng ATGM "Hot". Ang tanda ng "Gazelles" ng lahat ng mga pagbabago ay ang rotor ng buntot ng uri na "fenestron" na may diameter na 0.695 m, na may isang matibay na pagkakabit ng mga blades. Naka-install ito sa isang anular na patayong channel ng buntot.
Ang magaan na labanan na "Gazelles" ay nagtamasa ng tagumpay sa merkado ng armas sa buong mundo. Sa huling bahagi ng 70s - maagang bahagi ng 80s, sa mga tuntunin ng ratio ng kalidad sa presyo, ang kotseng ito ay walang maraming mga kakumpitensya. Noong unang bahagi ng 80s para sa isang helikoptero na nilagyan ng isang ATGM, humiling sila ng humigit-kumulang na $ 250,000. Kasabay nito, ang makina ay may sapat na mataas na data ng paglipad para sa oras na iyon. Ang maximum na bilis ng byahe ay 310 km / h, ang bilis ng paglalakbay ay 265 km / h. Combat radius ng pagkilos - 280 km. Sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos, ang Gazelle ay nakahihigit sa American Cobra at Soviet Mi-24. Gayunpaman, ang French helikopter ay halos walang nakasuot, sa bagay na ito, ang mga piloto ay kailangang gumawa ng mga misyon ng pagpapamuok sa body armor at mga titanium helmet. Ngunit ang "Gazelle" kasama ang ATGM sa simula pa lamang ay hindi isinasaalang-alang bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Upang labanan ang mga tanke, nabuo ang mga naaangkop na taktika. Ang helikopter, matapos makita ang mga nakabaluti na sasakyan, gamit ang hindi pantay na lupain at mga likas na kanlungan, ay patago na lumapit dito, at pagkatapos ng paglunsad ng ATGM, umatras nang mabilis hangga't maaari. Ang pinakamainam ay isang sorpresang atake dahil sa mga kulungan ng lupain na may isang maikling (20-30 s) pagtaas upang ilunsad ang isang ATGM at umikot sa taas na 20-25 m. Pag-aalis ng mga naturang "wedges", o ang pag-atake ng ang mga tangke na gumagalaw sa martsa bilang bahagi ng haligi, dapat itong magdulot ng mga flank strike.
Ang sistemang anti-tank missile HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide gulong d'un Tube - na maaaring isalin bilang "Optically guidance subsonic missile na inilunsad mula sa isang container pipe"), na binuo ng consortium ng Franco-German na Euromissile, pumasok sa serbisyo sa 1975.
Ang pag-iimbak at paglunsad ng isang wire-guidance anti-tank missile ay isinasagawa mula sa isang selyadong lalagyan ng fiberglass. Ang masa ng kagamitan na lalagyan na may ATGM ay 29 kg. Ang mass ng paglulunsad ng rocket ay 23.5 kg. Ang maximum na saklaw ng paglunsad ay 4000 m. Sa tilapon, ang ATGM ay bubuo ng isang bilis ng hanggang sa 260 m / s. Ayon sa data ng gumawa, ang isang pinagsama-samang warhead na may timbang na 5 kg ay may kakayahang normal na tumagos ng 800 mm ng homogenous na nakasuot, at sa anggulo ng pagpupulong na 65 °, ang kapal ng natagos na baluti ay 300 mm. Ngunit sa isang bilang ng mga mapagkukunan, ang idineklarang mga katangian ng pagpasok ng nakasuot ng sandata ay itinuturing na sobra-sobra.
Sa proseso ng paggabay sa rocket, dapat na patuloy na panatilihin ng operator ang crosshair ng paningin ng salamin sa mata sa target, at ipinapakita ng IR system sa pagsubaybay ang rocket pagkatapos ng pagsisimula sa linya ng pag-target. Kapag ang ATGM ay lumihis mula sa linya ng pagpuntirya, ang mga utos na nabuo ng elektronikong kagamitan ay naililipat ng wire sa misil board. Ang mga natanggap na utos ay na-decode sa board at ipinadala sa thrust vector control device. Ang lahat ng mga pagpapatakbo ng patnubay ng misayl sa target ay awtomatikong ginanap.
Ang ATGM "Mainit" ay pinagtibay sa 19 na mga bansa. Mula nang magsimula ang serial production, mga 85,000 missile ang naibenta. Mahigit sa 700 mga helicopter ng labanan ang nilagyan ng ATGM na ito. Mula noong 1998, ang pagtatayo ng isang iba't ibang, itinalagang HOT-3, ay isinasagawa na. Ang pagbabago na ito na may isang saklaw ng paglunsad ng hanggang sa 4300 m ay nilagyan ng isang bagong anti-jamming bispectral na kagamitan sa pagsubaybay at nagdadala ng isang tandem warhead na may laser fuse at isang fired precharge, na nagbibigay ng isang pagtaas sa pagkaantala ng oras sa pagitan ng mga pagsabog ng mga pagsingil upang mapagtagumpayan dinamikong proteksyon.
Ang SA.342F Gazelle na may apat na mainit na missile ay pumasok sa serbisyo sa Pransya noong 1979. Ang mga pagbabago sa SA.342L ay na-export. Ang nagpapatatag na sistema ng patnubay ng ATGM ay nilagyan ng isang paningin na naka-mount sa itaas ng sabungan. Ang na-upgrade na bersyon ng Gazelle HOT / Viviane ay nakatanggap ng mga bagong HOT-3 ATGM.
Ang mga anti-tank na "Gazelles" ay nagsisilbi sa higit sa 30 mga bansa, pangunahin sa "pagbuo". Ang pagbinyag ng apoy ng Iraqi SA.342L ay naganap sa panahon ng giyera sa Iran-Iraq. Ang Gazelles kasama ang Mi-25 (bersyon ng pag-export ng Mi-24D) ay sinalakay ang mga tropang Iran. Ngunit magkakaiba ang taktika ng paggamit ng mga helikopter ng kombat na gawa ng Soviet at French. Ang mahusay na protektado at mas mataas na bilis na Mi-25 ay pangunahing nagbibigay ng suporta sa sunog, pagpapaputok ng 57-mm na hindi gumalaw na mga rocket na C-5 sa kalaban. Bagaman ang Phalanx at Hot anti-tank system ay may humigit-kumulang na parehong mga saklaw ng paglulunsad at bilis ng paglipad ng misayl, mas ginusto ng mga Iraqi ang mga kagamitan sa paggabay ng French complex. Bilang karagdagan, ang Pranses ATGM ay nagkaroon ng mahusay na pagtagos ng armor. Gayunpaman, isang bilang ng mga mapagkukunan ay nagsasabi na ang mga Hot missile ng unang serye ay may mga problema sa pagiging maaasahan. Dahil ang SA.342 Gazelle ay hindi natakpan ng baluti at madaling matamaan kahit na may maliliit na armas, sinubukan ng mga tauhan ng Gazelle, na posible, na maglunsad ng mga misil habang nasa itaas ng lokasyon ng kanilang sariling mga tropa o sa walang kinikilingan na teritoryo sa labas ng saklaw ng kaaway mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid.
Noong 1977, pumirma ang Syria ng isang kontrata para sa pagbili ng 30 SA-342K Gazelle kasama ang dating AS-11 ATGM. Noong 1979, 16 pang SA-342L ang natanggap, nilagyan ng mainit na mga gabay na missile at isang perpektong sistema ng patnubay. Bilang isang resulta, sa pamamagitan ng giyera noong 1982, ang mga Syrian ay nagkaroon ng SA-342K / L helicopter brigade, na binubuo ng tatlong mga squadrons.
Noong tag-araw ng 1982, inilunsad ng Israel Defense Forces ang Operation Peace para sa Galilea sa Lebanon. Ang layunin ng Israelis ay alisin ang mga armadong pormasyon ng PLO sa timog Lebanon. Sa parehong oras, umaasa ang utos ng Israel na ang Syria ay hindi makagambala sa poot. Gayunpaman, pagkatapos na ang mga bahagi ng regular na hukbo ng Syrian ay nasangkot sa alitan, ang komprontasyon sa pagitan ng Israel at ng mga Palestinian ay nawala sa likuran.
Ang pangunahing gawain ng mga yunit ng Syrian, na kung saan ay seryosong mas mababa sa bilang sa pangkat ng Israel, ay ang pagkasira ng mga umuusad na nakasuot na sasakyan. Ang sitwasyon ng mga Israelis ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na ang teknolohiyang Israel na literal na hinarangan ang karamihan sa mga kalsada na kung saan isinagawa ang opensiba. Sa mga kundisyong ito, dahil sa mahirap na lupain, ang "Gazelles" na armado ng mga ATGM ay halos perpekto. Sa paghusga sa mga dokumento ng archival, ang unang pag-atake ng isang paglipad ng mga anti-tank na helicopter ay naganap noong Hunyo 8 sa lugar ng Mount Jebel Sheikh. Sa loob ng maraming araw ng mabangis na pakikipaglaban, ayon sa datos ng Syrian, ang Gazelles, na lumipad ng higit sa 100 mga pag-uuri, ay nagawang patumbahin ang 95 na yunit ng kagamitan sa Israel, kabilang ang 71 na tank. Ang iba pang mga mapagkukunan ay nagbibigay ng mas makatotohanang mga numero: tungkol sa 30 tank, kabilang ang Merkava, Magah 5 at Magah 6, 5 M113 na armored personel na carrier, 3 trak, 2 artilerya piraso, 9 M-151 jeep at 5 tanker. Hindi alam kung ang mga helikopter na armado ng AS-11 ATGM ay ginamit sa labanan, o kung ang lahat ng kagamitan sa Israel ay na-hit ng mga Hot missile. Sa kabila ng kanilang sariling pagkalugi, ang Gazelle anti-tank helikopter sa giyera noong 1982, kahit laban sa isang seryosong kalaban bilang Israel, ay napatunayan na napakabuti.
Kaugnay nito, inaangkin ng Israelis ang 12 nawasak na mga Gazelles. Ang pagkawala ng apat na SA-342 ay naitala. Kasabay nito, dalawang helikopter ang gumawa ng isang emergency landing sa teritoryong sinakop ng mga puwersang Israel, at pagkatapos ay inilabas, naibalik at ginamit sa Israeli Air Force.
Ang kasaysayan ng paggamit ng labanan ng mga Gazelles ay hindi nagtapos doon. Ang Syrian SA-342, sa kabila ng kanilang pagtanda, ay ginamit sa giyera sibil. Isinasaalang-alang ang 15 na mga helikopter na karagdagan na binili noong 1984, humigit-kumulang na 30 machine ang nanatili sa serbisyo hanggang 2012.
Noong Agosto 2014, isang ulat sa telebisyon ng Syrian ang nag-ulat na ang mga Gazelles na armado ng mga anti-tank missile ay nasangkot sa pagtatanggol sa Tabka airbase. Gayunpaman, walang ibinigay na mga detalye tungkol sa kanilang mga tagumpay sa labanan. Mayroong isang mataas na posibilidad na ang Syrian Air Force ay mayroon pa ring mga Gazelles sa kondisyon ng paglipad. Sa pangkalahatan, masasabi na ang SA-342, na binili ng Syria 40 taon na ang nakalilipas, ay naging matagumpay na acquisition.
Sa unang kalahati ng dekada 70, bumili ang Yugoslavia ng unang batch ng 21 SA.341H na mga helikopter mula sa France. Nang maglaon, ang mga helikopter na ito ay itinayo sa ilalim ng lisensya sa negosyo at ang kumpanya ng SOKO sa Mostar (132 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo). Noong 1982, ang serye ng pagpupulong ng pagbabago sa SA.342L ay nagsimula sa Yugoslavia (halos 100 mga helikopter ang ginawa).
Hindi tulad ng French Gazelles, ang mga helikopter na itinayo sa Yugoslavia ay armado ng apat na Soviet Malyutka ATGMs. Kung ikukumpara sa AS.11 at HINDI mga missile, ang Soviet ATGM ay isang mas simple at higit na pagpipiliang badyet. Ngunit ang "Baby" ay may isang mas maikling saklaw ng paglunsad at mas masahol na pagtagos ng nakasuot. Noong dekada 90, ang "Gazelles" ay ginamit noong laban sa teritoryo ng dating Yugoslavia, habang maraming sasakyan ang binaril ng MANPADS at mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid.
Kasama ang Soviet Mi-24 at ang American Cobra, ang Gazelle anti-tank helikopter ay naging isa sa pinakamadalas na ginagamit sa labanan. Noong 1980s, ang mga helikopter ng Lebanon Air Force ay naging aktibong bahagi sa giyera sibil. Sa parehong oras, 24 na Moroccan SA-342L ang nakikipaglaban sa mga armored na sasakyan ng mga unit ng Polisario Front. Pinaniniwalaang ang mga tauhan ng Gazelle sa Kanlurang Sahara ay nagawang masira ang 18 na mga tangke ng T-55 at halos tatlong dosenang sasakyan. Noong 1990, iniabot ng Pransya ang 9 SA.342M sa gobyerno ng Rwandan. Noong 1992, sa panahon ng interethnic conflict, sinalakay ng mga helikopter ang mga posisyon ng Rwandan Patriotic Front. Nasira ng Rwandan Gazelles ang mga tanke at nakabaluti na sasakyan. Noong Oktubre 1992, ang mga tauhan ng isang helikoptero, sa panahon ng pag-atake ng isang komboy ng mga nakabaluti na sasakyan ng RPF, ay nagawang sirain ang anim na nakabaluti na mga sasakyan.
Halos sabay-sabay sa Pranses na "Gazelle" sa Alemanya, nilikha ng kumpanya ng Messerschmitt-Bölkow-Blohm ang helikopter na Bo 105. Sa panlabas, maliban sa "Fenestron", kamukha nito ang "Gazelle". Ang helikopter ay ginawa ayon sa isang solong-rotor scheme, na may isang buntot na rotor at isang ski landing gear. Ngunit hindi katulad ng SA.342, ito ay isang kambal-makina na makina na may Allison 250-C20B turboshaft gas turbine engine na may lakas na 313 kW bawat isa. Kung ang isang engine ay nabigo, ang iba pa ay inilipat sa emergency na operasyon, na nagbibigay-daan sa iyo upang bumalik sa iyong airfield. Salamat sa isang mas malakas na planta ng kuryente, ang Vo 105 ay maaaring tumagal ng mas malaking karga kumpara sa Gazelle, at ang maximum na pagbagsak ng timbang ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay 250 kg higit pa at nagkakahalaga ng 2500 kg. Ang data ng paglipad ng German helikopter ay naging napakataas. Pinakamataas na bilis - 270 km / h, bilis ng paglalakbay - 240 km / h. Combat radius ng pagkilos - higit sa 300 km. Pag-load ng labanan - 456 kg.
Ang unang paglipad ng Bo 105 ay naganap noong Pebrero 16, 1967, at noong 1970 nagsimula ang paggawa ng mga serial machine. Ang helikoptero ay nagtaglay ng napakahusay na kadaliang mapakilos, kung saan hindi nag-atubiling samantalahin ng kumpanya ng pagmamanupaktura, ang advertising sa Bo 105 sa mga palabas sa aerospace. Sa panahon ng mga flight ng demonstration, ang mga sobrang magaan na machine na pinapatakbo ng mga may karanasan na piloto ay nagsagawa ng aerobatics. Nabanggit na ang helikopterong West German ay may mataas na rate ng pag-akyat, at ang labis na karga sa pagpapatakbo ay 3.5G.
Noong 1975, nagpasya ang utos ng Bundeswehr na mag-order ng 212 anti-tank Bo 105 PAH-1 na mga helikopter gamit ang ATGM HINDI. Sa binago na pagbabago ng anti-tank na Bo 105 PAH-1A1 na may ATGM NOT-2, na-install ang sistemang paningin at pagsubaybay ng target ng Pransya na SLIM, na may mga telebisyon at IR channel at isang laser rangefinder. Ang pinaka-kapansin-pansin na panlabas na pagkakaiba ng modernisadong bersyon ay ang iba't ibang pag-aayos ng mga lalagyan ng plastik ng ATGM.
Simula noong 2007, ang German anti-tank Bo 105 ay nagsimulang unti-unting mapalitan ng mga pinakabagong helikopter sa pag-atake ng Tigre. Ang mga sasakyang angkop para sa karagdagang paggamit ay na-disarmahan ng pagkakawatak ng nakikitang kagamitan at paghahanap. Ang paggamit ng Vo 105 bilang mga intelligence at liaison officer sa sandatahang lakas ng Federal Republic of Germany ay nagpatuloy hanggang 2016.
Bilang karagdagan sa mga missile na may gabay na anti-tank, sa kahilingan ng mga customer, ang VO 105 ay maaaring nilagyan ng suspensyon ng 7, 62-12, 7-mm machine gun, 20-mm na mga kanyon at mga bloke ng NAR. Ang paghahatid ng mga anti-tank helikopter ay isinagawa mula 1978 hanggang 1984. Sa pagtatapos ng dekada 80, ang halaga ng Bo 105 PAH-1A1 anti-tank helikopter sa dayuhang merkado ay $ 2 milyon.
Ang komposisyon ng armament at avionics ng mga sasakyang pang-export ay maaaring ibang-iba sa bersyon ng Aleman. Dahil sa ang katunayan na ang HINDI ATGM ay may mga problema sa pagiging maaasahan, isang bilang ng mga dayuhang mamimili ang ginusto ang mga American TOW anti-tank missile.
Bagaman ang armadong pagbabago ng Bo 105 ay naibigay sa dalawang dosenang mga bansa, walang maaasahang impormasyon tungkol sa paggamit ng labanan ng helikopter ang matatagpuan. Gayunpaman, sa katotohanang ang Bo 105 ay pinamamahalaan ng sandatahang lakas ng mga nasabing estado tulad ng Iraq, Sudan, Colombia, Peru at South Africa, maaaring ipalagay na ang mga helikopterong gawa ng Aleman ay may pagkakataon pa ring lumaban.
Noong Pebrero 1991, isang helikopter sa pag-atake ng Iraq ang binaril ng isang Amerikanong A-10A na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Mapagkakatiwalaang alam ito tungkol sa paggamit ng Bo 105 ng Mexican Navy sa mga operasyon upang maharang ang mga matulin na bangka kung saan naghatid ng cocaine ang Estados Unidos sa mga drug trafficker. Ang mga helikopterong panlaban sa South Korea, sa kabilang banda, ay nakipag-ugnay sa sunog sa mga maliliit na daluyan ng Hilagang Korea. Ang pinakahuling insidente na kinasasangkutan ng Vo 105 ay naganap sa kabisera ng Venezuela, Caracas noong Hunyo 27, 2017. Pagkatapos ang piloto ng na-hijack na helikopter ng pulisya ay sinalakay ang gusali ng Korte Suprema.
Sa mga unang dekada pagkatapos ng giyera sa Great Britain, kaunting pansin ang binigay sa paglikha ng mga rotary-wing machine. Marahil ang tanging firm na seryosong nakitungo sa mga helikopter sa United Kingdom ay ang Westland. Ang kumpanyang ito, na itinatag noong 1915, ay lumikha ng higit sa 20 mga modelo ng sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang mga layunin bago palitan ng pangalan noong 1961 sa Westland Helicopters. Noong dekada 60, ang Westland ay nakatuon sa mga pagsisikap nito sa pag-unlad at paggawa ng mga helikopter. Sa una, ang lisensyadong pagpupulong ng American S-51 at S-55 na binuo ni Sikorsky ay isinasagawa sa mga pasilidad sa paggawa ng kumpanya. Ang Mi-1 at Mi-4 ay maaaring maituring na katapat ng Soviet ng mga makina na ito. Gayunpaman, sa simula ng dekada 60, naging malinaw na ang mga helikopter na pinapatakbo ng piston ay hindi na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan. Samakatuwid, ang mga dalubhasa mula sa Westland design bureau sa Yeovil ay nagsimulang bumuo ng isang multi-purpose rotorcraft na idinisenyo para sa transportasyon, paglikas ng mga nasugatan, reconnaissance at suporta sa sunog. Ang isang helikoptero na may isang tripulante ng dalawa ay dapat magbigay ng transportasyon ng pitong mga paratrooper, sa bilis ng paglalakbay na hindi bababa sa 250 km. Ang saklaw, depende sa laki ng payload, ay 65 - 280 km. Ang pagbuo ng isang promising machine ay lubos na pinabagal dahil sa paglahok ng mga espesyalista sa Westland sa paglikha ng mga helikopter ng French-British Gazelle at Puma. Sa una, ang helikopter na Lynx (Lynx) ay dinisenyo din kasabay ng kumpanyang Pranses na Aérospatiale. Sa simula pa lang, dalawang pagpipilian ang nabuo: hukbong-dagat at para sa mga puwersang pang-lupa. Ngunit noong 1969, ang Pranses, na nasiyahan sa Gazelle, ay kinansela ang utos para sa isang atake ng helikoptero ng reconnaissance. Naapektuhan nito ang bilis ng trabaho, at ang unang paglipad ng prototype ay naganap noong Marso 21, 1971. Ang mga pagsubok ni Lynx ay nahihirapan nang husto. Sa unang apat na mga prototype, dalawa ang seryosong napinsala sa mga aksidente sa paglipad. Bagaman kaagad pagkatapos magsimula ang mga pagsubok, posible na bumuo ng isang bilis ng higit sa 300 km / h sa pahalang na paglipad, sa loob ng mahabang panahon ang isa sa mga pangunahing problema ay ang mataas na antas ng panginginig ng byahe sa bilis na higit pa sa 100 km / h.
Ang Lynx AH. Mk 1 multipurpose na helicopter para sa British Army ay nagsimula noong Abril 12, 1972. Ang planta ng kuryente, na binubuo ng isang pares ng Rolls-Royce Gem 2 turboshaft engine na may kapasidad na 900 hp, ay nagbigay ng maximum na bilis ng paglipad na 306 km / h. Bilis ng pag-cruise - 259 km / h.
Bagaman ordinaryong ang hitsura ng Lynx, ang helicopter ay mayroong napakahusay na data at mataas na potensyal ng paggawa ng makabago. Nagawa ng British na lumikha ng isang napakahusay na sasakyan sa transportasyon at labanan. Ang isang helikoptero na may pinakamataas na timbang na 4535 kg ay maaaring sakyan ng 900 kg na karga o magdala ng 1360 kg sa isang panlabas na tirador. Ang Combat radius ng aksyon ay lumampas sa 300 km. Ang kompartimento ng pasahero ay mayroong 9 sundalo na may armas o 3 nakahandusay na sugatan na may kasamang mga tao. Sa bersyon ng pag-atake, ang helikopter ay maaaring magdala ng dalawang 20-mm na mga kanyon na may kabuuang karga ng bala ng 570 na bilog, 12, 7 at 7, 62-mm na machine gun, dalawang 68-70-mm NAR blocks, 8 BGM-71 TOW o Mga maiinit na ATGM. Apat na mga launcher ng ATGM ang matatagpuan sa gilid ng kompartamento ng kargamento, at ang paningin ng American M65 na na-gyro-stabilize ay nasa kaliwa sa bubong ng cabin ng piloto.
Ang pagpapatakbo ng anti-tank na AH. Mk 1 sa British Rhine Army ay nagsimula noong tag-araw ng 1978. Hindi nagtagal ay pinalitan ni "Lynx" ang lahat ng Scout AH. Mk 1, na armado ng ATGM AS.11. Ang isang tampok ng Lynx, na armado ng mga anti-tank missile, ay ang pagdadala ng mga ekstrang bala sa loob ng compartamento ng kargamento, na naging posible upang mabilis na mai-reload muli ng mga tauhan.
Noong 1988, nagsimula ang mga suplay ng Lynx AH. Mk 7 helicopter sa mga tropa. Ang helicopter ay nilagyan ng dalawang Rolls-Royce Gem Mk 42-1 gas turbine engine na may kapasidad na 1120 hp at isang bagong paghahatid. Sa parehong oras, 5 mga kotse lamang ang binuo mula sa simula, ang natitira ay binago mula sa dating inilabas na mga pagbabago. Sa panahon ng paglikha ng makabagong helicopter, binigyan ng pansin ang pagbabawas ng antas ng panginginig at ingay sa sabungan. Para sa mga ito, naka-install ang isang damper sa modelo ng AH. Mk 7 upang ma-basa ang mga oscillation na nabuo ng pangunahing rotor at ang direksyon ng pag-ikot ng buntot rotor ay baligtad. Upang mabawasan ang kakayahang makita sa infrared range, sa kantong ng tail boom na may fuselage, ang mga espesyal na diffuser ay na-install sa mga exhaust nozel ng mga engine. Ngayon ang isang jet ng mga mainit na maubos na gas ay itinapon sa isang mas malaking dami ng hangin, at ang kanilang temperatura ay nabawasan nang malaki. Kasama sa mga avionics ang isang surveillance at sighting system na may isang infrared at mababang antas na camera ng telebisyon. Ito ay makabuluhang tumaas ang mga kakayahan sa pakikipaglaban ng helikoptero sa panahon ng pagpapatakbo ng masamang panahon at sa gabi.
Noong 1989, nagsimulang pumasok si Lynx AH. Mk 9 sa ika-2 pulutong ng rehimen ng ika-24 na brigada ng hangin. Ang pangunahing layunin ng AH Mk 9 ay upang labanan ang mga armored vehicle ng kaaway. Ang isang natatanging tampok ng AH Mk 9 ay ang paggamit ng bagong mas mahigpit na mga blades ng system ng carrier at isang hindi maibabalik na chassis na may gulong. Isang kabuuan ng 16 na bagong mga helikopter ay itinayo, at isa pang 8 ay na-convert mula sa AH Mk 7. Tulad ng mga naunang modelo, ang pangunahing anti-tank caliber ng AH Mk 9 ay ang TOW ATGM. Mayroon ding maraming mga helikopter na nilagyan ng mga missile ng HOT-2 at Hellfire.
Ang susunod na pagbabago ay ang Lynx AH.9A na may 1362 hp LHTEC CTS800-4N sapilitang mga engine. at kasama ang mga avionic ng AW159 Lynx Wildcat helikopter. Salamat sa nadagdagang ratio ng thrust-to-weight, ang data ng flight ay napabuti nang malaki, at ang mga dial gauge ay pinalitan ng mga multifunctional na display ng kulay. Ang paghahatid ng isang batch ng 22 AH.9A helikopter ay nakumpleto noong Disyembre 2011. Bilang karagdagan sa aviation ng hukbo, maraming mga sasakyan ang pumasok sa Navy para sa suporta sa sunog ng Royal Marines. Sa humigit-kumulang na 470 na binuo ni Lynx, halos 150 mga helikopter lamang ang inilaan para sa aviation ng hukbo, at hindi lahat sa kanila ay nilagyan ng mga ATGM at mga kagamitan sa paningin at paghahanap. Ang pangunahing bahagi ng mga helikopter ay ginawa sa nabal na bersyon.
Noong 1991, ang British anti-tank na Lynxes ay nasangkot sa isang operasyon laban sa tropa ni Saddam Hussein. Ayon sa datos ng British, 24 na mga helikopter ang lumahok sa kumpanya. Nagpapatakbo sila sa Kuwait at southern Iraq. Ang pagkakaroon ng isang maliit na higit sa 100 mga pag-uuri, nawasak ng Lynxes ang apat na mga tangke ng T-55 at dalawang mga MT-LB na nakasubaybay na traktor na may track na anti-tank missiles. Noong 2003, ang mga helikopter ng Lynx AH.7 ay nagbigay ng suporta sa sunog sa mga puwersang koalisyon sa Iraq, ngunit ang kanilang mga tagumpay sa pakikibaka ay hindi naiulat. Noong Mayo 6, 2006, ang Lynx AH.7 na may bilang na XZ6140 ay kinunan ng missile ng MANPADS sa Basra, ayon sa ibang mga mapagkukunan, ang helikoptero ay nahulog bilang isang resulta ng na-hit ng isang rocket-propelled granada na pinaputok mula sa isang RPG-7. Sa parehong 2006, ang British "Links" ay na-deploy sa Afghanistan. Noong Abril 26, 2014, ang Lynx AH.9A, na may bilang na ZF540, ay nag-crash malapit sa Kandahar. Ang lahat ng limang tao na nakasakay ay namatay, walang maaasahang impormasyon tungkol sa mga kadahilanan para sa pagkawala ng helikopter. Sa kurso ng pag-aaway, ang kahinaan ng Lynx ay nagsiwalat kahit na pinaputok mula sa maliliit na armas, na, gayunpaman, ay mahuhulaan para sa isang helikopter na hindi protektado ng nakasuot.
Sa kabuuan, ang Lynx ay naging napakahusay na makina, at sa huling bahagi ng dekada 70, matapos ang pag-aalis ng "mga sugat sa mga bata", mukhang karapat-dapat ito laban sa background ng iba pang unibersal na transportasyon at pag-atake ng mga helikopter. Ang British car ay tumayo para sa mataas na bilis ng paglipad, mahusay na maneuverability, pagdala ng kapasidad at saklaw ng flight. Ngunit kumpara sa American UH-1, ang German Bo 105, ang French Aluets at Gazelles, mas malaki ang gastos ng British helicopter. Sa kadahilanang ito, ang mga customer na may limitadong pondo ay pumili ng mas magaan at mas murang mga sasakyan bilang isang anti-tank helicopter. Bilang karagdagan, mali na isaalang-alang ang hindi armadong Lynx bilang isang ganap na helicopter ng labanan.
Hanggang sa ikalawang kalahati ng 1980s, mayroong tunay na dalawang tunay na mga labanan na helikopter sa mundo, na may higit o mas kaunting balanseng katangian ng firepower, proteksyon, bilis at kadaliang mapakilos: ang Soviet Mi-24 at ang American AN-1 Cobra. Gayunpaman, maraming mga bansa ang naramdaman ang pangangailangan para sa murang mga anti-tank na helicopter, at samakatuwid ay medyo magaan, mahina protektado o sa pangkalahatan ay walang armas na mga sasakyan ay ginamit sa ganitong papel. Bilang karagdagan sa nabanggit na Aluets, Gazelles, Bo 105 at Lynxes, ang Hughes Model 500 Defender ay tanyag sa mga bansang pro-American. Ang light combat helikopter na ito ay dinisenyo batay sa modelo ng sibilyan na Hughes 500, ang prototype kung saan, sa turn, ay ang light multipurpose na OH-6A Cayuse. Ang "Keyus" ay orihinal na inilaan para sa muling pagsisiyasat, pagmamasid at pagsasaayos ng apoy ng artilerya. Sa disenyo ng helikopter, nakatuon ang pansin sa malaki, hugis-drop na dalawang-silya na sabungan na sabungan, na nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita sa mga tauhan. Upang suportahan ang mga aksyon ng mga espesyal na puwersa ng pagpapatakbo, ang ilan sa mga sasakyan ay ginawang isang armadong bersyon ng AH-6C. Ang mga helikopter na ito ay nagdala ng anim na bariles na 7, 62-mm machine gun at 70-mm na mga bloke ng NAR.
Ang medyo mura at lubos na matagumpay na mga helikopter ng Hughes ay nagtamasa ng tagumpay sa merkado. Para sa mga mamimili ng sibilyan, ang Hughes Model 500 ay nilikha, na naiiba mula sa OH-6 sa mas malakas na Allison 250-C18A engine na may kapasidad na 317 hp. na may., nadagdagan ang supply ng gasolina at na-update na kagamitan sa board. Batay sa Hughes Model 500, isang murang helikopter ng militar na Modelong 500D Defender (OH-6D Super Scout) ang itinayo. Kasama sa sandata nito ang apat na pitong shot na 70-mm na NAR na bloke ng kalibre 70 mm o dalawang labing-isang shot na bloke at dalawang lalagyan na may anim na baril na M-134 machine gun ng 7, 62-mm o 40-mm grenade launcher. Ang maximum na kargamento ay 430 kg. Sa isa pang bersyon ng load ng pagpapamuok, ang mga launcher ng misayl ay inilagay sa isang gilid, at sa kabilang lalagyan isang lalagyan na may 12, 7-mm machine gun o 20-mm na kanyon. Ang paglalagay ng mga makabuluhang sandata sa panlabas na tirador ay sanhi ng isang kapansin-pansin na pagbaba ng data ng flight - bilis at saklaw. Samakatuwid, sa karaniwang bersyon, ang armament ay matatagpuan sa dalawang panlabas na node lamang.
Ang panloob na dami ng sabungan ng Defender ay napaka-limitado, na pumipigil sa pag-install ng mga kagamitan sa paggabay ng ATGM, at ang kapasidad ng pagdadala ng helikoptero mismo ay hindi pinapayagan ang sabay na paggamit ng NAR, mga armas ng artilerya ng machine-gun at mga gabay na missile ng tanke. Noong 1976, lumitaw ang isang pagbabago ng Model 500 TOW Defender, isang American M65 gyro-stabilized na paningin ang na-install sa panlabas na ilong ng sabungan, at apat na TOW ATGM sa mga panlabas na node.
Ang isang helikoptero na may pinakamataas na timbang na 1360 kg ay maaaring bumuo sa pahalang na paglipad - 257 km / h. Bilis ng pag-cruise - 236 km / h. Ang radius ng labanan para sa isang sasakyan ng klase na ito ay napakahalaga - higit sa 300 km. Napakadali upang lumipad ang helicopter at nagtataglay ng mahusay na kakayahang maneuverability at mataas na rate ng pag-akyat (8.5 m / s). Ang kakulangan ng nakasuot ay bahagyang naimbalan ng maliit na mga sukatang heometriko at mapaglalarawang katangian. Kapag ginamit sa bersyon ng anti-tank, ang pagiging epektibo ng Defender ay malapit sa Cobra na armado ng Tou ATGM. Sa parehong oras, ang Modelong 500 TOW Defender ay nagkakahalaga ng kalahati ng higit at medyo mahuhulaan na naaakit ang mga dayuhang customer. Sa kabuuan, humigit-kumulang 500 na mga helikopter ang itinayo, ngunit ilan sa mga ito ang nasa bersyon na kontra-tangke ay hindi alam.
Ang armadong pagbabago ng Model 500 helicopters ay ginamit sa isang bilang ng mga lokal na giyera. Ang pinaka-malakihang salungatan, kung saan ginamit ang Defender sa isang ATGM, ay ang kampanya noong tag-init ng Israel noong 1982. Tatlong dosenang Model 500 TOW Defenders ang natanggap ng Israeli Air Force noong 1979. Pagsapit ng 1982, mahusay na pinagkadalubhasaan ng mga tauhan ng Israeli ang kanilang mga sasakyang pangkombat. Ang anti-tank na "Defenders" ng Israel ay ginamit laban sa mga armored na sasakyan ng Syrian kasama ang mas protektado mula sa anti-sasakyang panghimpapawid na sunog na AH-1S. Sa pagsisimula ng poot sa Israeli Air Force, ang "Mga Tagapagtanggol" na nilagyan ng mga ATGM ay halos dalawang beses na mas marami sa "Cobras".
Inanunsyo ng mga Crew ng Israeli combat helikopter ang pagkatalo ng 50 tanke, mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya at mga carrier ng armored personel. Sa parehong oras, higit sa 130 mga pag-uuri ang natupad. Sa kasamaang palad, walang data sa pagiging epektibo ng mga pag-atake para sa bawat tukoy na uri ng combat helicopter. Bilang karagdagan, hindi malinaw kung ang istatistika ng Israel ay isinasaalang-alang lamang ang mga hit o kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa hindi maibabalik na nawasak na mga nakasuot na sasakyan. Nabatid na sa panahon ng labanan sa Lebanon mayroong mga kaso ng ATGM "Tou" na tumatama sa pangharap na projection ng mga tanke ng Syrian T-72, ngunit ang frontal armor ay hindi natusok.
Sa kurso ng mga poot, ang parehong mga kalakasan at kahinaan ng mga Defenders ay isiniwalat. Salamat sa mas mahusay na maneuverability, ang mga light helikopter ay mas mabilis kaysa sa nakabaluti na mga Cobras upang sakupin ang linya ng pag-atake. Kung ikukumpara sa "Cobra", ang mga paglipad sa napakababang altitudes na may paligid na hindi pantay na lupain sa "Defender" ay mas madali. Gayundin, ang mas magaan na helicopter ay mas madaling makontrol sa hover mode o kapag nagmamaniobra sa mababang bilis. Ang "Defender" ay maaaring malayang gumalaw patagilid at pabalik. Napansin na ang oras at gastos ng paghahanda ng Model 500 para sa muling paglipad ay mas mababa. Sa parehong oras, isang mataas na kahinaan upang labanan ang pinsala ay nagsiwalat. Ang kakulangan ng baluti at mga espesyal na hakbang upang madagdagan ang kaligtasan ng labanan ay nakaapekto sa antas ng pagkalugi sa pagbabaka. Bagaman walang maaasahang impormasyon tungkol sa bilang ng mga Defenders na nawala sa panahon ng away, pagkatapos ng 1982, 6 pang mga sasakyan ang idinagdag na binili. Maliwanag, ang mga dahilan para sa pagkawala ng Model 500 TOW Defender sa Israeli Air Force ay hindi lamang ang mga aksyon ng Syrian air defense. Dahil sa ilang panlabas na pagkakahalintulad ng "Defender" sa "Gazelle", ang mga tanker at tripulante ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na mga pag-install ng mga yunit na dating sinalakay ng mga Syrian anti-tank helicopter ay nagbukas ng "friendly fire" sa mga helikopter ng Israel nang maraming beses. Samakatuwid, ang isang Defender ng Israel ay malubhang napinsala ng isang fragmentation shell na pinaputok mula sa isang baril ng tanke ng Merkava. Sumabog ang shell, tinamaan ang bato sa tabi kung saan umikot ang manunulid. Kasabay nito, ang operator ng ATGM ay nasugatan, at ang helikopter ay gumawa ng isang emergency landing sa tabi ng tangke na binagsak ito. Gayunpaman, kinumpirma ng "Defender" ang kakayahang ito upang matagumpay na kumilos bilang isang anti-tank helicopter. Tulad ng iyong nalalaman, ang mga Israelis ay napaka-masigasig sa pagpili ng kagamitan at sandata ng militar, at agad na natatanggal ang mga sample na negatibong napatunayan ang kanilang mga sarili sa labanan. Maliwanag, hindi ito nalalapat sa "Defender", ang mga helikopter ng ganitong uri ay tinanggal mula sa serbisyo sa Israel noong 1997 lamang.
Noong Agosto 1985, na may kaugnayan sa pagbili ng Hughes Helicopters ni McDonnell Douglas Corporation, ang pagtatalaga ng Model 500 helicopter ay binago sa MD 500. ang mga hindi pagkakaunawaan sa mga kapitbahay. Kadalasan, ang MD 500 ay naihatid na walang armas bilang pulos mga sibilyan na sasakyan at armado sa lugar. Ang muling pag-export ng MD 500s ay nakakalat sa buong mundo at nasangkot sa maraming mga "low intensity" na salungatan. Totoo ito lalo na para sa mga bansa ng Africa, Asia, South at Central America. Kaya, sa El Salvador, 6 MD 500D at 9 MD 500E ang kumilos laban sa mga rebelde. Maraming mga helikopter ang pinagbabaril ng maliit na apoy ng armas at Strela-2M MANPADS. Sa oras na ang armistice ay natapos sa pagitan ng gobyerno at ng mga rebelde, 7 na mga helikopter ang nanatili sa ranggo.
Noong 1986, ang DPRK, sa pamamagitan ng maraming mga tagapamagitan, pinamamahalaang bumili ng 87 na walang armas na MD 500E. Sa una, ang mga helikopter ay ginamit bilang mga messenger para sa reconnaissance at surveillance. Dahil ang MD 500 ay ginagamit ng sandatahang lakas ng South Korea, maraming mga helikopter ang binigyan ng insignia at camouflage ng South Korea, pagkatapos ay ginamit sila upang magpadala ng mga saboteur.
Ayon sa datos ng Timog Korea, halos 60 Hilagang Korea MD 500E ang nilagyan ng Malyutka ATGM. Bagaman ang mga lipas na ng missile ng Soviet ay mas mababa sa pinakabagong mga bersyon ng Tou ATGM sa mga tuntunin ng saklaw ng paglunsad at kapal ng pagpasok ng baluti, ang Hilagang Korea ay walang iba pang mga dalubhasang mga helicopter na labanan.
Ang MD 500E, armado ng mga anti-tank missile, ay ipinakita sa isang parada ng militar noong 2013. Tila, ang isang makabuluhang bahagi ng North Korean MD 500E ay nasa kondisyon pa rin ng paglipad. Pinadali ito ng medyo simpleng disenyo ng helikopter at ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi sa merkado ng mundo.
Sa kabila ng katotohanang ang unang paglipad ng Hughes Model 500 ay naganap noong Pebrero 1963, ang pagpapabuti at paglikha ng mga bagong modelo ng militar ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Batay sa pagbabago ng MD 520 at MD 530, maraming mga pagkakaiba-iba ng pagkabigla ang nilikha, naiiba sa planta ng kuryente, avionics at komposisyon ng armament.
Ang MD 530 Defender helikopter na may maximum na take-off na timbang na 1610 kg ay nilagyan ng isang bagong 650 hp Allison 250-C30B engine. Maximum na bilis ng flight - 282 km / h, cruising - 230 km / h. Ang timbang ng payload ay tumaas sa 900 kg. Sa kahilingan ng kostumer, ang helikopter ay maaaring may kagamitan na ginagawang posible upang magsagawa ng mga misyon ng pagpapamuok sa gabi. Ang pagbabago na ito ay kilala bilang MD 530 NightFox.
Serial produksyon ng pagbabago ng MD 530F Cayuse Warrior ay kasalukuyang isinasagawa. Noong Agosto 2016, ang unang apat na mga helikopter ng ganitong uri, na inilaan para sa Afghan Air Force, ay naihatid ng C-17 Globemaster III military transport sasakyang panghimpapawid. Ang paunang pagkakasunud-sunod ay nagbibigay ng para sa pagbibigay ng 24 na mga helikopter, sa kabuuan, sa susunod na 5 taon, ang Afghan Air Force ay dapat makatanggap ng 48 na ilaw na sasakyan sa pag-atake. Dahil ang mga Taliban ay walang nakabaluti na mga sasakyan, ang pangunahing pagsasaayos para sa Afghan Air Force MD 530F Cayuse Warrior ay armado ng mga yunit ng NAR, at ang mga sinuspinde ng HMP400 na lalagyan ng machine-gun ay gawa ng kumpanya ng Belgian FN na may 12, 7-mm machine gun (rate ng sunog 1100 rds / min, 400 na bala ng bala). Kung kinakailangan, ang helikopter ay maaaring mabilis na armado ng ATGM TOW.
Ang mga piloto ay mayroong kanilang kagamitan sa pag-navigate sa satellite, modernong mga komunikasyon at mga salaming de kolor sa paningin sa gabi. Upang mabawasan ang kahinaan sa panahon ng pag-shell mula sa lupa, ang cabin at ilan sa mga unit ay mayroong lokal na pag-book. Ang mga tanke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 500 liters ay selyadong at makatiis ng mga bala ng 12, 7-mm na bala.
Upang suportahan ang mga puwersang espesyal na pagpapatakbo ng Amerika, nilikha ang AH-6 Little Bird combat helicopter. Ang maliit na sasakyan na ito na lubos na mapagmamalaki ay nakibahagi sa maraming mga tagong operasyon sa buong mundo, at sa ilang mga kaso ay nagsilbing isang "life buoy" para sa mga espesyal na pwersa na nagpapatakbo sa teritoryo ng kaaway. Sa kabila ng katamtamang sukat nito, ang pagiging epektibo ng Little Bird sa ilalim ng kontrol ng isang sanay na tauhan ay maaaring maging napakataas.
Ang helikoptero ay pumasok sa serbisyo noong 1980 bilang isang pagbabago ng OH-6 Cayuse at aktibong ginamit mula pa nang magsimula ito. Ang pagpili ng partikular na modelo na ito ay dahil sa ang katunayan na ang laki at bigat ng makina ay nagbibigay-daan sa madali itong madala sa patutunguhan nito sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng US Air Force. Sa yunit ng aviation ng mga espesyal na puwersa ng pagpapatakbo, isang light helikopterong labanan ay nasubukan, na may isang overhead na paghahanap at pagsisiyasat sa optoelectronic system ng gabi. Sa tulong nito, ang helikopter ay maaaring suriin at maghanap ng mga target sa hover mode, nagtatago sa likod ng mga korona ng puno, mga gusali o natural na burol.
Ang Helicopters AH-6 Little Bird ay nagsisilbi kasama ang 160th Special Forces Aviation Regiment ng US Ground Forces (kilala rin bilang Night Stalkers), at sa mga piling anti-terrorist special force ng FBI. Ang bautismo ng apoy na AH-6C ay natanggap noong 1983 sa pagsalakay sa sandatahang lakas ng US sa Grenada. Ang operasyon na "Flash of Fury" ay kasangkot sa isang dosenang maliit, maliksi na makina na nakabase sa Barbados. Maraming mga Little Birds ang sumuporta sa mga Contras sa Nicaragua. Noong 1989, ang mga helikopter mula sa ika-160 na rehimen ay lumahok sa Operation Just Cause sa Panama. Noong 1993, ang AH-6 F / G ay nagbigay ng suporta sa sunog sa mga mandirigma ng 1st Special Operations Regiment ng US Army Delta Force sa kabisera ng Somali na Mogadishu. Noong 2009, maraming "Little Birds" ang nasangkot sa Somalia, sa operasyon na tinanggal ang teroristang si Saleh Ali Nabhani. Ang Little Bird ay nasangkot sa mga espesyal na operasyon sa Iraq mula noong pagsalakay noong 2003 sa mga puwersang koalisyon ng US-UK. Naiulat na ang "light laser-guidance missiles" ay ginamit upang magbigay ng suporta sa sunog sa mga puwersa sa lupa. Marahil ay pinag-uusapan natin ang nabagong mga Hydra 70 missile.
Ang pinaka-advanced na pagbabago na ginamit ng US Special Operations Forces, ang AH-6M, ay batay sa MD 530 na serye ng mga helikopter na serye. Nagtatampok ang AH-6M ng maraming mga inobasyon: ang Allison 250-C30B engine na may kapasidad na 650 hp, isang anim -bladed pangunahing rotor na may mas mataas na kahusayan na makatiis ng pagbaril ng mga bala ng 14.5mm, pinagsamang baluti, pinabuting sistema ng nabigasyon na nakabatay sa GPS, kagamitan sa infrared na paningin ng FLIR.
Ang helikoptero ay nilagyan ng isang pinabuting sistema ng pagkontrol ng armas, na naging posible upang magamit ang AGM-114 Hellfire ATGM sa isang naghahanap ng laser. Noong 2009, naiulat na nagpatakbo ang Boeing ng isang AH-6S Phoenix combat helicopter bilang bahagi ng programa ng ARH (Armed Aerial Scout). Salamat sa paggamit ng engine ng Rolls-Royce 250-CE30 na may 680 hp. ang kapasidad ng pagdadala ng helikopter ay 1100 kg.
Batay sa AH-6S, sa pamamagitan ng order ng Saudi Arabia, ang Boeing Corporation ay lumikha ng isang light combat helikopter na AH-6I (International). Ang halaga ng unang pangkat ng 24 na sasakyan, na inilaan para sa mga Saudi, ay $ 235 milyon, hindi kasama ang mga sandata.
Bilang karagdagan sa mga helikopter na kontra-tangke at sunog, ang isang walang bersyon na bersyon ng AN-6X ay binuo ni Boeing batay sa Hughes Model 500. Sa una, ang pangunahing gawain ng isang magaan na walang helikopterong helikoptero ay ang paglikas ng mga sugatan. Ngunit nang maglaon, isinasaalang-alang ang magagamit na bilang ng mga "Keyus", "Defenders" at "Little bird" na may isang mapagkukunan na malapit sa hangganan, ito ay itinuring na makatuwiran na i-convert ang mga machine na ito sa hindi pinuno ng mga helikopter na labanan. Natanggap ng programa ang pagtatalaga na ULB (Unmanned Little Bird). Naiulat na ang mga panteknikal na solusyon at kagamitan sa pagkontrol na nasubok sa AN-6X ay maaaring magamit sa iba pang mga helikopter na labanan, kabilang ang AN-1 Cobra at AH-64 Apache.
