Ayon sa estima ng eksperto sa Kanluranin, matapos ang digmaang Iran-Iraq, humigit-kumulang isang daang mga AN-1J na helikopter sa pag-atake ang nanatili sa Iran. Gayunpaman, ang mga paghihirap sa pagbibigay ng mga ekstrang bahagi at hindi palaging napapanahong pagpapanatili ay humantong sa ang katunayan na noong unang bahagi ng 90, halos kalahati ng mga magagamit na Cobras ay maaaring mag-landas. Napagtanto ang halaga ng mga magagamit na mga helicopters ng pagpapamuok, ang mga Iranian sa mga pasilidad ng Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) sa lungsod ng Shahin Shehr, simula noong 1993, ayusin ang pagpapaayos ng mga makina na may sapat na mapagkukunan para sa karagdagang operasyon. Ang mga negosyong Iran ay nagtatag ng produksyon at pagpapanumbalik ng isang pangunahing mga sangkap at pagpupulong para sa AN-1J. Gayunpaman, ang pagkasira ng teknikal at mga aksidente sa paglipad ay humantong sa isang pagbawas sa kalipunan ng mga helikopter ng labanan. Mayroon na ngayong 50 Cobras na flight sa Iran. Karamihan sa kanila ay nakapokus sa Shahid Vatan Pour at Badr airbases sa lalawigan ng Isfahan, sa agarang lugar ng pag-aayos ng halaman.
Ang kumpanya ng Iran na Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) batay sa Cobra ay lumikha ng isang Panha 2091 Toufan combat helikopter. Kung ikukumpara sa American prototype, dahil sa paggamit ng mas makapal na baso na hindi lumalaban sa bala at karagdagang sangkap na nakasuot, ang seguridad ng sabungan ay tumaas. Malamang, ang Toufan ay hindi isang ganap na bagong kotse na itinayo mula sa lupa. Tila, nang "lumilikha" ng Iranian attack helikopter, ginamit ang naibalik na AN-1J.
Ang helikoptero na may maximum na take-off na timbang na 4530 kg ay nilagyan ng dalawang mga engine ng turboshaft na may lakas na take-off na 1530 hp. Ang maximum na bilis sa antas ng paglipad ay 236 km / h. Praktikal na saklaw - 600 km. Kasama sa armament ang katapat ng Iran ng 20-mm na tatlong-larong M197 na kanyon na may hanggang sa 750 na bala, mga bloke na may 70 o 127-mm NAR.
Ang Toufan combat helicopter ay kulang sa M65 surveillance at target system, at ang mga pagsusuri ay isinagawa nang walang gabay na mga missile ng anti-tank, na sineseryoso na binabawasan ang mga kakayahan sa pagpapamuok ng sasakyan. Maaaring ipalagay na hindi isinasaalang-alang ng Iran na kinakailangan upang muling gawin ang kagamitan na nilikha noong unang bahagi ng dekada 70. Ang mga hindi napapanahong avionic na minana mula sa AN-1J, at ang mga armas na walang armas ay hindi umaangkop sa militar ng Iran, at hiniling nila ang pagpapabuti sa sasakyan. Tila, ang mga dalubhasa sa Tsino ay lumahok sa paglikha ng isang pinahusay na bersyon, na itinalagang Toufan 2 (Storm 2). Noong 2013, dalawang kopya ng Toufan 2 ang ipinakita sa hangin.
Habang pinapanatili ang data ng paglipad ng unang bersyon, isang modernong optoelectronic system ang naka-mount sa ilong ng Toufan 2 helikopter. Ang mga sabungan ng piloto at ang operator ng mga sandata ay nilagyan ng mga multifunctional LCD monitor. Ang na-upgrade na helicopter ay mayroon ding mga sensor na nakakakita ng pagkakalantad ng laser at radar. Kasama sa sandata ang Toophan-5 laser-guidance ATGM, nilikha batay sa BGM-71 TOW. Ang isang misayl na tumitimbang ng tungkol sa 20 kg ay may kakayahang tama ang mga target sa layo na higit sa 3500 m.
Bagaman ang Toufan 2 helikopter ay isang walang pasubaling hakbang sa Iran, hindi ito nakakalaban sa modernong pag-atake ng rotary-wing na sasakyang panghimpapawid. Sa mga tuntunin ng mga katangian at armament nito, ang Iranian helikopter ay natalo hindi lamang sa Apache o sa Mi-28, kundi pati na rin sa AN-1W Super Cobra at AH-1Z Viper, kung saan mayroon itong karaniwang mga ugat. Ang pagganap ng flight ng Toufan 2 ay maaaring mapabuti sa pamamagitan ng pagpapalit ng two-bladed main rotor ng isang apat na bladed, tulad ng sa AH-1Z Viper, ngunit ang paglikha ng isang mabisang pangunahing rotor at paggawa ng mga pagbabago sa paghahatid ay naging masyadong mahirap para sa mga inhinyero ng Iran. Mayroong posibilidad na, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga mandirigmang Iran, na nilikha batay sa American F-5E, ang mga helikopter ng Toufan 2 ay naipon ng maraming mga kopya sa isang taon. Gayunpaman, ang tunay na bilang ng mga sasakyang ito sa armadong lakas ng Iran ay hindi kilala.
Bago ang paghiwalay ng mga relasyon sa Estados Unidos, ang Iran ay binigyan ng teknikal na dokumentasyon para sa lisensyadong paggawa ng Bell 206 JetRanger. Ang Amerikanong kumpanya na Textron ay nagtayo ng isang sasakyang panghimpapawid sa Shahin Shehra. Bilang karagdagan, bilang isang pansamantalang hakbang sa ilalim ng Shah, mahigit sa 150 light multipurpose helikopter na Agusta-Bell 206A-1 at 206B-1 ang binili - mga lisensyadong kopya ng American Bell 206 JetRanger. Noong unang bahagi ng dekada 90, maraming armadong Shahed 274 na mga helicopter na may ATGM at NAR ang pumasok sa operasyon ng pagsubok. Ang makina na ito, na dinisenyo batay sa Bell 206 JetRanger, ay hindi natiyak na itinayo.
Ang Iranian na bersyon ng American light multipurpose helicopter na Bell 206 JetRanger, na ipinakita noong 2002, ay nakatanggap ng pagtatalaga na Shahed 278. Malawakang ginagamit ang mga sangkap ng komposit sa disenyo ng Shahed 278 upang mabawasan ang dami ng fuselage, ang sabungan ay nilagyan ng mga multifunctional display. Nagpakita ang telebisyon ng Iran ng kuha ng mga pagsubok ng isang armadong pagbabago na may mga hindi sinusubaybayan na rocket at isang machine gun.
Sa katunayan, inuulit ng Iran ang daang nilakbay ng mga Amerikano noong dekada 70. Sa mga tuntunin ng mga katangian nito, ang Shahed 278 ay halos magkapareho sa American light helicopter na OH-58C Kiowa. Ang helikopter na may maximum na take-off na timbang na 1450 kg ay nilagyan ng isang Allison 250-C20 engine na may lakas na 420 hp. at maaaring maabot ang mga bilis ng hanggang sa 230 km / h. Isang hadlang sa paggawa ng masa ng Shahed 278 ay ang mga parusa na ipinataw sa Iran. Ang mga makina ng Allison 250-C20 turboshaft ay kinilala bilang mga "dual-use" na produkto at pinagbawalan mula sa paghahatid sa Iran. Para sa kadahilanang ito, halos dalawang dosenang Shahed 278 ang naitayo sa kabuuan.
Matapos ang kapangyarihan ng mga pari ng Orthodox sa Iran, hindi na kinakailangan na umasa sa ligal na mga gamit ng sandata mula sa Estados Unidos. Sa panahon ng giyera kasama ang Iraq, upang mabayaran ang pagkalugi, nagsimula ang pagbuo ng sarili nitong helikopter ng labanan, na idinisenyo upang magbigay ng suporta sa sunog sa mga ground unit. Noong huling bahagi ng 1980, isang helikopter na kilala bilang Zafar 300 ang naabot para sa pagsubok. Ang makina na ito ay nilikha ng mga inhinyero ng HESA batay sa Bell Model 206 JetRanger.
Kapag lumilikha ng Zafar 300, makabuluhang muling idisenyo ng mga inhinyero ng Iran ang fuselage ng Bell Model 206A. Ang mga tauhan ay nakalagay sa magkasamang tandaan sa isang dalawang silya na sabungan, kasama ang piloto na lumagpas sa operator ng armas. Ang pag-atake ng helikopter ay minana ang Allison 250-C20В turboshaft engine na may lakas na 317 hp mula sa multinpose na Bell Model 206. Ang mass reserve na nabuo pagkatapos ng likidasyon ng cabin ng pasahero ay ginamit upang madagdagan ang seguridad ng mga tauhan. Ang isang palipat-lipat na toresilya na may anim na bariles na 7.62 mm GAU-2B / Isang Minigun machine gun ay naka-install sa bow na mas mababang bahagi ng sabungan. Ang mga bloke na may 70-mm NAR o mga lalagyan na may mga machine gun ay maaaring masuspinde mula sa magkabilang panig ng fuselage.
Kung ikukumpara sa Modelong Bell 206, ang data ng paglipad ay nanatiling halos hindi nagbago. Na may pinakamataas na timbang na 1400 kg, na may 280 liters na gasolina, ang helikopter ay may praktikal na hanay ng paglipad na halos 700 km. Ang maximum na bilis ay 220 km / h. Walang maaasahang data sa seguridad ng Zafar 300. Maaaring ipalagay na ang sabungan ay natakpan ng magaan na nakasuot, na nagpoprotekta dito mula sa mga bala ng kalibre ng rifle. Ang kakulangan ng mga gabay na armas laban sa tanke ay nakapagpabawas ng halaga ng labanan ng unang helikopter ng pag-atake ng Iran. Sa katunayan, ang Zafar 300 ay isang panahon ng digmaan, ngunit wala itong oras para sa giyera, at pagkatapos ng pagtatapos ng labanan, ang helikoptero ay hindi seryal na itinayo.
Noong Mayo 2009, sa isang ulat sa telebisyon ng Iran, ipinakita ang mga prototype ng helikopter na Shahed 285. Ang makina na ito ay batay din sa Bell Model 206A at sa panlabas ay malakas na kahawig ng Zafar 300. Ngunit ayon sa mga mapagkukunang Iranian, malawak na ginagamit ang mga pinaghiwalay na materyales sa konstruksyon ng helicopter. Upang makatipid ng timbang at madagdagan ang seguridad, ang helikoptero ay ginawang solong.
Ang variant ng Shahed 285, na kilala rin bilang AH-85A, ay inilaan para sa aviation ng hukbo at armado ng dalawang 70-mm na mga bloke ng NAR at isang 7.62-mm PKT machine gun sa isang palipat-lipat na toresilya. Gayunpaman, kalaunan, ang palipat-lipat na turret ay inabandona, at ang machine gun ay mahigpit na naayos.
Pagbabago AH-85C na idinisenyo para sa Iranian Navy. Sa halip na isang mount machine gun, mayroong isang search radar sa bow. Dalawang Kowsar anti-ship missile na may saklaw na paglulunsad ng hanggang 20 km ang nasuspinde sa mga pylon ng AH-85C naval helikopter. Ang rocket ay may bigat na 100 kg, bawat anti-ship missile ay nagdadala ng 29 kg warhead.
Ang isang multifunctional display ay naka-install sa sabungan upang maghanap para sa mga target at gumamit ng sandata. Gayunpaman, hindi malinaw kung bakit ang isang helikoptero na nagdadala ng mga gabay na miss-ship missile ay nangangailangan ng nakasuot, ano ang pangangailangan na itayo ito sa isang solong upuan at labis na karga ang piloto na may nabigasyon, target na paghahanap at patnubay ng misayl.
Ang Shahed 285 ay ang pinakamagaan na nakatuong helikopter sa pag-atake sa buong mundo. Ang maximum na timbang na take-off ay 1450 kg lamang. Sa parehong oras, nakasaad na ang praktikal na saklaw ng paglipad ay lumampas sa 800 km. Ang helikoptero ay nilagyan ng isang makina ng Allison 250-C20, at may kakayahang kumabilis sa 225 km / h.
Ang Shahed 285 helikopter ay kasalukuyang itinitipon sa limitadong dami. Ang pangunahing hadlang sa kanilang produksyon ng masa ay ang kawalan ng kakayahang ligal na bumili ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Allison 250-C20. Ang mga Iranian ay kailangang pumunta sa iba`t ibang mga trick at bumili ng mga helicopter engine sa pamamagitan ng mga tagapamagitan sa mga ikatlong bansa.
Noong 2010, sa air show na ginanap sa Kish Island, ipinakita ang Shahed 285C light attack helikopter kasama ang Sadid-1 ATGM mock-up. Sa pagtatapos ng Setyembre 2013, sa isang eksibisyon ng armas sa Tehran, isang bagong bersyon ng Shahed 285 na may isang malaking kalibre 12, 7-mm machine gun at mga bloke ng NAR ang ipinakita.
Hindi masasabing ang paglikha ng helikopter na Shahed 285 ay makabuluhang nadagdagan ang potensyal ng pakikibaka ng mga armadong pwersa ng Iran. Bagaman ang mga pagpipilian na may mga gabay na armas ay ginagawa, labis na malamang na ang Iran ay makakalikha ng isang compact at magaan na lubos na naka-automate na kumplikadong sandata, na sinamahan ng isang mabisang sistema ng paningin at paghahanap. At kung wala ito, imposibleng maghanap para sa mga target at mabisang gumamit ng mga gabay na sandata sa isang seater na sasakyan. Sa pangkalahatan, ang Shahed 285 ay isang medyo primitive light rotary-wing attack sasakyang panghimpapawid, kung saan ang halaga ng labanan, kung ginamit laban sa isang kalaban na may modernong depensa sa himpapawid ng militar, ay nagtataas ng malubhang pagdududa. Ang mga Iranian mismo ay nagsabi na ang Shahed 285 ay dapat lamang magsagawa ng pagsisiyasat sa interes ng mga helikopter ng pag-atake ng Toufan 2 at kumilos laban sa mga solong mahina na protektadong target. Gayunpaman, napakakaunting mga helikopter ang naihatid sa mga tropa sa ngayon, at hindi sila magkakaroon ng isang kapansin-pansin na epekto sa kurso ng mga poot.
Sa unang kalahati ng dekada 1980, ang mga helikopter ng pag-atake ng Soviet Mi-25 (bersyon ng pag-export ng Mi-24D) ay naihatid sa India. Sa pangkalahatan, positibo nilang napatunayan ang kanilang sarili, ngunit gayunpaman, ang "buaya" ay naging napakabigat ng isang makina, na kung saan ay malinaw sa mga kondisyon ng mataas na altitude. Para sa mga operasyon sa paanan ng Himalayas, ang sandatahang lakas ng India ay nangangailangan ng isang helikopter na may mahusay na mga katangian sa altitude.
Mula pa noong 1973, nagpatakbo ang Indian Army ng isang lisensyadong kopya ng Aérospatiale SA 315B Lama na helikopter. Ang makina, na magkatulad sa light helikopter na Alouette III, ay nilagyan ng isang Turbomeca Artouste IIIB engine na may lakas na 880 hp. Maximum na pagbaba ng timbang - 2300 kg. Bagaman ang maximum na bilis ng paglipad ay medyo mababa - 192 km / h, ang helikoptero ay may mahusay na mga katangian sa altitude. Noong 1972, isang ganap na tala ng altitude ng flight ay naitakda dito - 12,422 m. Walang helicopter na umakyat na mas mataas hanggang ngayon.
Sa India, ang SA 315B Lama na helicopter ay gawa ng Hindustan Aeronautics Limited (HAL) sa ilalim ng pangalang Cheetah. Sa kabuuan, higit sa 300 Chetak helicopters ang naitayo sa India sa loob ng 25 taon ng serial production. Ang ilan sa mga sasakyan sa ikalawang kalahati ng dekada 70 ay nilagyan ng AS.11 ATGM na binili sa Pransya.
Ang mga optical sensor ng ATGM guidance system ay na-install sa itaas ng sabungan. Gayunpaman, dahil sa kakulangan ng kahit na light armor, ang helikoptero ay lubhang mahina laban sa apoy mula sa lupa. Maraming sasakyan ang nawala sa panahon ng mga salungatan sa Pakistan.
Noong 1995, sa Le Bourget air show, ipinakita ang bersyon ng pag-atake ng Chetak-Lancer helikopter. Ang makina na ito ay nilikha mula noong kalagitnaan ng 80s bilang bahagi ng programang LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light light helikopter).
Ang Lancer light combat helicopter ay batay sa pagbabago ng welga ng Cheetah. Sa panahon ng disenyo ng Lancer, maraming pansin ang binayaran upang mabawasan ang kahinaan. Ang harap ng sabungan ay gawa sa hindi tinutukoy ng bala na mga transparent panel. Sa mga gilid, ang tauhan ay natatakpan ng nakasuot na Kevlar. Upang maprotektahan ang mga tangke ng gasolina at kontrol ng helikopter, ginamit ang mga lightweight na pinaghalong ceramic-polymer armor plate, na may kakayahang humawak ng isang bala ng rifle mula sa distansya na 300 m. Gayunpaman, ang kompartimento ng makina, tulad ng sa Chetak helikopter, ay hindi sakop ng anuman. Ang Lancer ay pinalakas ng parehong makina ng Cheetah. Sa pamamagitan ng pagbawas ng dami ng tanke ng gasolina at pag-abandona ng cabin ng pasahero, ang maximum na timbang na tumagal ay nabawasan sa 1,500 kg. Ito naman ay naging posible upang madagdagan ang rate ng pag-akyat at dalhin ang maximum na bilis ng flight sa 215 km / h - iyon ay, sa paghahambing sa Chetak multi-purpose helicopter, ang maximum na bilis ay tumaas ng 27 km / h. Sa parehong oras, ang atake ng helikoptero ay nagpapanatili ng magandang data ng altitude - ang praktikal na "kisame" na ito ay higit sa 5000 m.
Ang mga sandata na tumitimbang ng hanggang sa 360 kg ay maaaring mailagay sa dalawang panlabas na mga hardpoint. Bilang isang patakaran, ito ang mga lalagyan na may 12, 7-mm machine gun at 70-mm NAR launcher. Dahil ang "Lancer" ay nilikha upang labanan ang mga rebelde sa mga bulubunduking lugar at gubat, sinasadya nilang hindi mai-mount ang isang kumplikadong mga gabay na armas sa helikopter. Bagaman sa kalagitnaan ng dekada 90, ang magaan na helicopter ng labanan ay hindi lumiwanag na may mataas na data, ito ay serial built, kahit na sa maliit na dami. Sa kabuuan, isang dosenang Lancers ang inilipat sa mga espesyal na puwersa ng operasyon. Ang kasaysayan ng paggamit ng militar ng mga machine na ito sa India ay hindi isiniwalat, ngunit ang media ay nagpalabas ng impormasyon tungkol sa paggamit ng mga light light helikopter ng India noong unang bahagi ng 2000, sa mga laban sa mga Maoista sa Nepal.
Noong 1985, ang kumpanya ng HAL, kasama ang West German Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH, ay nagsimulang gumawa sa paglikha ng isang modernong light helikopter. Bilang bahagi ng programang ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Multipurpose light helicopter), nilikha ang Dhruv helikopter. Ang unang paglipad ng bagong rotorcraft ay naganap noong 1992, subalit, dahil sa pagpapatupad ng mga pagsubok sa nukleyar ng India noong 1998, ang mga internasyonal na parusa ay ipinataw sa bansa, at dahil ang mga kumpanya ng Europa ay nagsuspinde ng kooperasyon, bumagal ang proseso ng pagpipino. Ang paghahatid ng mga serial helikopter ay nagsimula lamang noong 2002. Ang kotse ay binuo sa parehong sibil at militar na mga bersyon. Opisyal na pinagtibay ng hukbong India ang helikopter noong 2007.
Sa mga pagbabago sa militar, isang bilang ng mga hakbang ang naipatupad upang madagdagan ang kaligtasan ng labanan. Ang fuselage ay may isang mataas na proporsyon ng mga pinaghalong materyales. Ang mga pinaka-mahina laban spot ay natatakpan ng keramo-kevlar nakasuot. Ang mga tangke ng helicopter ay tinatakan at pinunan ng walang kinalamanang gas. Upang mabawasan ang temperatura ng mga gas na maubos, ang mga aparato ay naka-install sa mga nozel ng mga makina na naghalo ng mga gas na maubos sa malamig na labas na hangin.
Kasabay ng paghahanda para sa paggawa ng transportasyon at pagbabago ng landing, isinasagawa ang trabaho upang lumikha ng isang shock bersyon. Alam ito tungkol sa pagtatayo ng hindi bababa sa isang sasakyan na may isang palipat na 20-mm na tatlong-bariles na kanyon na M197. Ang isang infrared sighting at search system ay na-install sa ilong ng helicopter. Ang sandata ay isasama ang ATGM at NAR.
Ang unang serial pagbabago ng Mk I at Mk II ay nilagyan ng dalawang engine ng Turbomeca TM 333 na may lakas na takeoff na 1080 hp. bawat isa Ang isang helikoptero na may pinakamataas na timbang na 5500 kg ay maaaring sakyan ng 12 paratroopers o isang karga na may bigat na hanggang 2000 kg. Ang maximum na bilis ng flight ay 265 km / h. Ang rate ng pag-akyat ay 10.3 m / s. Serbisyo sa kisame - 6000 m. Combat radius - 390 km.
Nag-order ang militar ng India ng 159 na mga helikopter. Mayroong mga pagbabago sa tropa, laban sa submarino at baybayin. Ang ilan sa mga helikopter na iniutos ng hukbo ay armado ng mga NAR block at machine gun sa mga pintuan.
Ang Dhruv helicopter sa halagang depende sa pagsasaayos ng $ 7-12 milyon ay in demand sa banyagang merkado. Sa ngayon, higit sa 50 machine ang naihatid sa mga dayuhang customer. Gayunpaman, ang "Dhruv" pagkatapos ng pagkomisyon noong 2005 ay nagpakita ng isang medyo mataas na rate ng aksidente. Hanggang Setyembre 2017, dalawang dosenang sasakyang panghimpapawid ang nawala o malubhang napinsala sa mga aksidente sa paglipad.
Batay sa bersyon ng maraming layunin sa 2007, nilikha ang shock modification Dhruv (ALH Mk.4). Matapos ipasok ang serbisyo noong 2012, ang makina na ito ay pinangalanang Rudra. Ang isang optoelectronic sighting at surveillance system na may mga sensor sa isang gyro-stabilized spherical platform na naka-install sa bow ay ipinakilala sa avionics ng Rudra helicopter.
Ang pinahabang kono na ilong, na nagpapabuti din sa aerodynamics, ay naglalaman ng mga karagdagang kagamitan. Salamat sa ito, ang helikoptero ay maaaring gumana sa mahinang kondisyon ng kakayahang makita at sa gabi. Ang sabungan nito ay mayroong tinatawag na "glass architecture"; ang mga piloto ay may shock-resistant na likidong kristal na nagpapakita na may sukat na 229x279 mm. Ang mga dalubhasa mula sa kumpanya ng Israel na Elbit Systems ay lumahok sa paglikha ng night vision, reconnaissance, target designation at mga kagamitan sa pagkontrol sa armas. Ang mga nagtatanggol na sistemang nagtatala ng pagpapatakbo ng mga radar ng kaaway, mga range range ng tagahanap ng laser, mga tagatukoy ng target at countermeasure ay nilikha ng kumpanya ng Amerikanong-Suweko na Saab Barracuda LLC. Ang sistemang optoelectronic ng Compass mula sa Elbit Systems ay may kasamang isang high-definition na kulay ng telebisyon ng telebisyon, isang daylight television camera, isang thermal imaging na pagmamasid system, isang laser rangefinder-target na tagatukoy na may kakayahang awtomatikong subaybayan ang isang target. Ang lahat ng mga bahagi ng KOMPAS ay kasalukuyang gawa sa India sa ilalim ng lisensya mula sa Bharat Electronics Limited.
Ang paggamit ng mga turboshaft engine na Turbomeca Shakti III na may kabuuang lakas na take-off na 2600 hp, sa kabila ng maximum na timbang na tumagal ng pagtaas sa 2700 kg, ginawang posible upang mapanatili ang data ng paglipad sa antas ng Dhruv helicopter. Kasabay ng pagsuspinde ng mga sandata, posible na magdala ng mga paratrooper at kargamento sa isang panlabas na tirador. Ang apat na bladed pangunahing rotor ay makatiis ng isang shot ng silid na may 12.7 mm na bala, ngunit ang sabungan ay protektado lamang ng lokal na nakasuot.
Ang Rudra combat helicopter ay pinlano na armado ng Helina anti-tank guidance missiles (HELIicopter-mount NAg), na binuo batay sa AT ground ground-based na Nag. Ang misayl na tumitimbang ng 42 kg at isang diameter na 190 mm ay nilagyan ng isang infrared seeker at nagpapatakbo sa mode na "sunog at kalimutan". Sa mga pagsubok na isinagawa sa disyerto ng Rajasthan, isang matatag na target na makuha, na nilalaro ng isang tangke ng T-55, ay naganap sa layo na 5 km.
Ang average na bilis sa trajectory ay 240 m / s. Ang saklaw ng paglulunsad ay 7 km. Naiulat na mula pa noong 2012, isang pagbabago ang isinasagawa kasama ang isang millimeter-wave radar seeker na may saklaw na paglulunsad ng 10 km. Ang pag-aampon ng mga Rudra helikopter sa serbisyo ay sinundan noong Oktubre 2012, nang magpasya ang utos ng Ministri ng Depensa ng India na ipakilala ang mga helikopter sa pag-atake sa aviation ng hukbo. Sa 2017, 38 Rudra helikopter ang ihahatid sa Indian Army Air Force, at makakatanggap ang Air Force ng 16 pang sasakyang panghimpapawid.
Ang isang kahaliling bersyon ng mga gabay na missile na sandata ay ang LAHAT light ATGM na may isang semi-aktibong laser homing head. Ito ay binuo ng MBT Missiles Division, bahagi ng kumpanyang Israeli Israel Aerospace Industries. Ang masa ng LAHAT ATGM quad launcher ay 75 kg. Ang saklaw ng paglunsad ay hanggang sa 10 km. Ang average na bilis ng flight ng rocket ay 285 m / s. Pagtagos ng nakasuot: 800 mm ng homogenous na nakasuot.
Bilang karagdagan sa promising ATGMs, ang sandata ng Rudra helicopter ay may kasamang mga bloke na may 70-mm NAR at Mistral air combat missiles, at isang palipat-lipat na toresilya na may 20-mm French THL-20 na kanyon ay matatagpuan sa pinahabang ilong. Ang amunisyon ay maaaring maging 600 bilog.
Isinasagawa ang pagkontrol sa sandata gamit ang isang sistemang paningin na naka-mount sa helmet. Ang Rudra combat helikoptero ay nilagyan ng napaka-modernong mga elektronikong sistema at may kakayahang gumana nang epektibo sa gabi. Ngunit ang makina na ito ay hindi pa rin mahusay na protektado kahit na mula sa maliit na apoy ng armas, na kung saan sa buong scale na poot ay puno ng mabibigat na pagkalugi.
Noong Marso 29, 2010, ang unang paglipad ng pinakabagong Indian light combat helicopter na HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Magaan na helikopterong labanan).
Ang sasakyang ito na may lokasyon ng crew ng tandem ay gumagamit ng mga sangkap at pagpupulong na nagtrabaho sa helikopter ng Dhruv, at ang mga kagamitan sa pag-target at pag-navigate, mga armas at sistema ng depensa ay kumpletong hiniram mula sa Rudra attack helikopter. Ang upuan ng operator ay matatagpuan sa harap na sabungan, ang sabungan ay pinaghiwalay mula dito ng isang nakabaluti na pagkahati. Upang maghanap ng mga target at gumamit ng sandata, ginagamit ang COMPASS optoelectronic system, na binuo sa Israel,. Sa kasalukuyan, kasama ang kumpanya ng British na BAE Systems, isang defensive laser system ay nilikha upang kontrahin ang mga missile na may isang thermal guidance head. Ang halaga ng kontrata ay hindi isiniwalat, ngunit ayon sa mga estima ng eksperto, ang presyo ng pagbili ng isang hanay ng mga proteksiyon na helikopterong kagamitan ay maaaring lumampas sa $ 1 milyon. Kasama sa system ang mga sensor ng detalyadong optoelectronic missile, mga mapagkukunan ng radiation ng laser at mga kagamitan sa pagkontrol na tumatakbo sa awtomatikong mode. Matapos makita ang papalapit na MANPADS o air-to-air missile, ang mga pulsed laser ng sistema ng pagtatanggol ay dapat mabulag ang naghahanap ng IR at makagambala sa pag-target. Noong 2017, hiniling ng gobyerno ng India na ang BAE Systems ay dapat na kumpletuhin sa madaling panahon ang pagbagay ng laser defense system at simulan ang mga pagsubok sa patlang. Sa hinaharap, pinaplano na bigyan ng kasangkapan ang karamihan sa mga helikopter ng labanan sa India ng mga proteksiyon na kagamitan sa laser.
Ang LCH helicopter ay pinalakas ng dalawang engine ng Turbomeca Shakti III - kapareho ng sa Dhruv at Rudra. Salamat sa paggamit ng mga pinaghalong materyales, ang "tuyong timbang" ay nabawasan ng 200 kg sa ika-apat na prototype kumpara sa prototype ng ulo. Sa panahon ng proseso ng disenyo, binigyan ng pansin ang labis na pagbawas ng mga kadahilanan ng pag-unmasking: pirma ng acoustic, thermal at radar. Ang pre-production na LCH helicopter ay nagdadala ng isang "digital camouflage". Ang mga kinatawan ng kumpanya ng HAL ay nagsabi na ang kanilang makina ay nalampasan ang American AH-64E Apache, ang Russian Mi-28 at ang Chinese Z-19 tungkol sa mga patago.
Ang isa sa mga pangunahing pamantayan na binibigkas sa panahon ng disenyo ng mga tuntunin ng sanggunian para sa pagpapaunlad ng Light Combat Helicopter ay ang kakayahang gumana sa mga kondisyon ng mataas na altitude. Kaugnay nito, ang praktikal na kisame ng helicopter ay 6500 m, at ang rate ng pag-akyat ay 12 m / s. Ang makina na may pinakamataas na timbang na 5800 kg ay may praktikal na hanay ng paglipad na 550 km. Ang maximum na bilis ng flight ay 268 km / h.
Ang apat na mga prototype ng LCH ay itinayo upang magsagawa ng mga pagsubok sa flight at pagsubok sa iba't ibang mga kondisyon sa klimatiko. Nasubukan sila sa init ng disyerto ng Rajasthan at sa glacier ng Siachen, malapit sa hangganan ng Indo-Pakistan. Kapag dumarating sa glacier, ang altitude ay 4.8 km sa taas ng dagat. Sa ikalawang kalahati ng 2016, natagpuan ang helikoptero upang matugunan ang mga kinakailangan at pamantayan ng Indian Armed Forces. Noong Agosto 2017, ang Ministri ng Depensa ng India ay nag-utos para sa serye ng paggawa ng mga helikopter ng LCH. Sa hinaharap, 65 sasakyang panghimpapawid ay dapat makatanggap ng Air Force at 114 ay pupunta sa aviation ng hukbo. Ang mga paghahatid upang labanan ang mga squadrons ay naka-iskedyul na magsimula sa 2018. Ang pangunahing layunin ng LCH light combat helikopter ay ang operasyon ng araw at gabi laban sa lahat ng uri ng mga rebeldeng grupo sa mahirap na lupain. Sa parehong oras, kung nilagyan ng isang ATGM, ang helikoptero ay may kakayahang mga nakabaluti na sasakyan.
Konseptwal, ang Indian LCH ay katulad ng Chinese Z-19 helicopter. Bagaman ang maximum na bigat ng bigat ng makina ng India ay halos isang tonelada pa, ang seguridad ng LCH ay halos pareho - nakasaad na ang helikopterong LCH ay may kakayahang makatiis ng solong 12.7 mm na bala. Sinasabi ng mga pampromosyong materyales na nakamit ito sa pamamagitan ng paggamit ng ceramic armor na pinalakas kay Kevlar. Diumano, ang orihinal na light armor na ito, na binuo sa India, ay hindi mas mababa sa pinakamahusay na mga analogue sa mundo.
Ipinapalagay na ang mas magaan na LCH, kapag nahaharap sa isang malakas na kaaway, ay kikilos kasabay ng teknolohikal na mas advanced at mas protektadong AH-64E Apache. Gayunpaman, ang paunang order ng India para sa "Apache" ay 22 unit lamang, at ang gayong halaga para sa India ay hindi makagawa ng malaking pagkakaiba. Matapos ang pagsisimula ng serial konstruksiyon ng LCH, ang helicopter na ito ay maaaring maging kaakit-akit sa mga dayuhang mamimili mula sa mga mahihirap na bansa ng Third World at ulitin ang tagumpay ng Dhruv multi-purpose helicopter. Pinadali ito ng medyo mababang gastos - $ 21 milyon. Gayunpaman, inaalok ng mga Tsino ang kanilang strike-reconnaissance Z-19E kahit na mas mura - para sa $ 15 milyon.
Sa panahon ng post-war, ang Japan Self-Defense Forces ay pangunahing nilagyan ng kagamitan at sandata na gawa ng Amerikano. Ang isang bilang ng mga sample ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay itinayo sa ilalim ng lisensya. Kaya, mula 1984 hanggang 2000, ang kumpanya ng Fuji Heavy Industries ay nagtayo ng 89 AH-1SJ Cobra para sa pagpapalipad ng Ground Self-Defense Forces. Noong 2016, ang Lakas ng Pagtatanggol sa Sarili ay mayroong 16 Cobras. Noong 2006, nagsimulang magbigay ang Fuji Heavy Industries ng mga lisensyadong AH-64DJPs sa mga squadron ng welga ng aviation ng hukbo. Isang kabuuan ng 50 na Apache na binuo ng mga Hapones ay dapat na ilipat sa mga tropa. Gayunpaman, dahil sa pagtaas ng gastos ng programa, nasuspinde ito. Hanggang sa 2017, nagpapatakbo ang militar ng Hapon ng 13 Apache helikopter. Ang Kawasaki Heavy Industries naman ay gumawa ng 387 OH-6D Cayuse light reconnaissance at attack helikopter. Hanggang ngayon, may halos isang daang Keyius sa serbisyo sa Japan, ngunit ang helikoptero, na nilikha noong unang kalahati ng dekada 60, ay hindi na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan. Bumalik noong 80s, ang utos ng Ground Self-Defense Forces ay bumalangkas ng mga tuntunin ng sanggunian para sa shock-reconnaissance rotorcraft. Dahil ang isang makabuluhang bahagi ng mga isla ng Hapon ay may mabundok na lupain, ang militar ay nangangailangan ng isang medyo ilaw na helikoptero ng reconnaissance na may magandang altitude, na may kakayahang mabilis na baguhin ang direksyon at altitude ng flight at may tagal ng paglipad na hindi bababa sa dalawang oras. Ang isang paunang kinakailangan ay ang pagkakaroon ng dalawang mga makina, na kung saan ay nadagdagan ang kaligtasan ng pagpapatakbo sa kapayapaan at makakaligtas sa kaganapan ng pinsala sa labanan. Ang pinaka-mahina laban na mga bahagi ng istraktura ay kailangang na doble o natatakpan ng light armor.
Sa una, upang mabawasan ang R&D at mga gastos sa pagpapatakbo, pinaplano itong lumikha ng isang bagong helikoptero batay sa Bell UH-1J Iroquois, na itinayo din sa Japan sa ilalim ng lisensya, ngunit pagkatapos na pag-aralan ang lahat ng mga pagpipilian, ang landas na ito ay kinilala bilang isang wakas Ang mga Japanese squadron laban sa tanke ay mayroon nang isang helicopter na dinisenyo batay sa Iroquois, at ang paglikha ng makina sa mga katangian nito, malapit sa American Cobra, ay hindi naintindihan ng customer. Bilang karagdagan, ang pagtatayo ng isang bagong modernong helikoptero batay sa mga bahagi at pagpupulong na dinisenyo sa Japan ay nangako ng malaking pakinabang para sa pambansang industriya at pinasigla ang pag-unlad ng sarili nitong potensyal na pang-agham at panteknikal. Pagsapit ng 1992, posible na magkaroon ng isang pagsang-ayon sa pagitan ng kostumer, na kinatawan ng utos ng military aviation, ang gobyerno, na naglaan ng pera para sa paglikha at serial production ng isang bagong helikopter, at mga industriyalista. Ang Kawasaki, na mayroon nang karanasan sa pagtatayo ng OH-6D Cayuse, ay hinirang ng pangkalahatang kontratista para sa programa ng nangangako na light attack at reconnaissance helicopter na ON-X. Ang Kawasaki ang may pananagutan para sa pangkalahatang layout ng makina, ang disenyo ng rotor at paghahatid, at nakatanggap ng 60% ng pondo. Ang Mitsubishi at Fuji, na nakikibahagi sa pag-unlad ng mga makina, electronics at paggawa ng mga panlabas na mga fragment ng fuselage, ay nagbahagi ng natitirang 40% ng mga pondong inilalaan para sa pag-unlad na pantay.
Dahil ang makina ay nilikha mula sa simula, at sa pagsisimula ng dekada 90, ang mga kumpanya ng gusali ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay naipon ang makabuluhang karanasan sa lisensyadong konstruksyon ng mga banyagang modelo at mayroon nang kani-kanilang mga orihinal na disenyo, ang bagong helikopter ay may mataas na koepisyent ng teknikal na bagong bagay.. Kapag lumilikha ng mga bahagi at pagpupulong, sa karamihan ng mga kaso, maraming mga pagpipilian ang nagtrabaho kasama ang buong sukat na paglikha ng mga sample at kanilang paghahambing sa bawat isa. Isang napakahalagang gawain sa pagsasaliksik ay natupad. Kaya, ang mga dalubhasa ng kumpanya ng Kawasaki ay nakabuo ng dalawang alternatibong mga bersyon ng aparato ng pagpipiloto ng buntot: isang reaktibong sistema ng kompensasyon ng metalikang kuwintas at isang tagabunsod ng uri ng "fenestron". Ang bentahe ng NOTAR type rocket system (Walang Tail Rotor - rus. Nang walang buntot na rotor) ay ang kawalan ng mga umiikot na bahagi sa tail boom, na nagdaragdag ng kaligtasan at kadalian ng pagpapatakbo ng helikopter. Ang sistema ng NOTAR ay nagbabayad para sa pangunahing rotor torque at kontrol sa pag-yaw gamit ang isang fan na naka-mount sa afus fuselage at isang system ng air nozzles sa boom ng buntot. Gayunpaman, ito ay kinikilala na ang NOTAR ay mas mababa sa kahusayan sa rotor ng buntot ng fenestron. Nag-develop din ang Kawasaki ng orihinal na pivotless composite hub at pinagsamang apat na bladed rotor. Sa pamamagitan ng isang "tuyong bigat" ng helikopter na 2450 kg, higit sa 40% ng istraktura ay gawa sa mga modernong sangkap na pinaghalo. Dahil dito, ang pagiging perpekto ng timbang ng makina ay sapat na mahusay.
Ang OH-X ay binuo ayon sa pamamaraan na tradisyunal para sa mga modernong pag-atake ng mga helikopter. Ang fuselage ng helicopter ay medyo makitid, ang lapad nito ay 1 m. Ang tauhan ay matatagpuan sa isang tandem na sabungan. Sa harap ay ang lugar ng trabaho ng piloto, sa likod at sa itaas ay mayroong upuan ng isang tagamasid. Sa likuran ng sabungan, sa fuselage, mga pakpak ng isang maliit na span, na may apat na mga hardpoint. Ang bawat yunit ay maaaring bitayin gamit ang mga sandata na tumitimbang ng hanggang sa 132 kg, o karagdagang mga tangke ng gasolina.
Ang helicopter ay nilagyan ng dalawang mga engine na TS1 turboshaft na may lakas na 880 hp. Ang mga motor at digital control system ay dinisenyo ng Mitsubishi. Bilang alternatibong mga pagpipilian, sa kaso ng kabiguan ng mga Japanese-binuo engine, ang American LHTEC T800 na may kapasidad na 1560 hp ay isinasaalang-alang. at ang 1465 hp MTR 390 na ginamit sa Eurocopter Tiger. Ngunit kung ang mga banyagang motor na may malalaking sukat ang ginamit, isang makina lamang ang maaaring mai-install sa helikopter.
Ang OH-X helikopter ay kumalas sa kauna-unahang pagkakataon noong Agosto 6, 1996 mula sa paliparan ng test center ng mga pwersang nagtatanggol sa sarili sa Gifu. Sa kabuuan, apat na mga prototype ng flight ang binuo, na lumilipad nang higit sa 400 oras sa kabuuan. Noong 2000, ang Japanese-Defense Forces ng Hapon ay nagpatibay ng helikopter sa ilalim ng pangalang OH-1 Ninja (Russian "Ninja"). Sa ngayon, higit sa 40 mga sasakyan ang naipadala sa mga tropa. Ang halaga ng isang helikoptero ay humigit-kumulang na $ 25 milyon. Ang kabuuang order ay nagbibigay para sa paghahatid ng higit sa 100 mga helikopter sa Mga Puwersa sa Pagtatanggol sa Sarili. Gayunpaman, may impormasyon na noong 2013 ay hindi na ipinagpatuloy ang paggawa ng rotary-wing na "Ninja".
Isang helikopter ng pag-atake at reconnaissance na may maximum na take-off na timbang na 4000 kg, sa pahalang na paglipad, may kakayahang maabot ang bilis na 278 km / h. Bilis ng pag-cruise - 220 km. Combus radius - 250 km. Saklaw ng flight ng Ferry - 720 km.
Kahit na sa yugto ng disenyo, ipinapalagay na ang avionics ng Ninja helikopter ay magsasama ng kagamitan na magbibigay ng paggamit ng mga gabay na missile ng anti-tank na may laser o thermal guidance. Sa itaas ng sabungan, sa isang umiikot na gyro-stabilized spherical platform, naka-install ang mga sensor ng isang optoelectronic na pinagsamang system, na nagbibigay ng buong araw na paggamit ng labanan, na may tanawin na 120 ° sa azimuth at 45 ° sa taas. Ang pagmamasid at paningin ng OES ay may kasamang: isang kulay na telebisyon ng kamera na may kakayahang gumana sa mababang mga kundisyon ng ilaw, isang tagatukoy ng target na target ng laser rangefinder at isang thermal imager. Ang output output ng impormasyon mula sa mga optoelectronic sensors ay isinasagawa sa mga multifunctional na likidong kristal na display na konektado sa MIL-STD 1533B data bus.
Walang nalalaman tungkol sa pagkakaroon ng electronic reconnaissance at jamming kagamitan sa board ng reconnaissance helicopter. Gayunpaman, walang duda tungkol sa kakayahan ng Hapon na lumikha ng isang built-in na sistema ng mga sensor, generator at aparato para sa pagbaril ng init at mga radar traps o isang nasuspinde na bersyon ng lalagyan ng mga elektronikong kagamitan sa pakikidigma.
Sa una, ang load load ng helicopter ay binubuo lamang ng apat na Type 91 air missile missile. Ang missile na ito ay binuo sa Japan noong 1993 upang mapalitan ang American FIM-92 Stinger MANPADS. Mula noong 2007, isang pinabuting bersyon ng Type 91 Kai ang naibigay sa mga tropa. Kung ikukumpara sa "Stinger", ito ay isang mas magaan at mas anti-jamming na anti-sasakyang panghimpapawid na sandata.
Ang komposisyon ng armament ng unang bersyon ng OH-1 ay sumasalamin sa mga pananaw ng utos ng hukbo ng Hapon sa lugar at tungkulin ng OH-1 light helikopter. Pangunahing nilalayon ang sasakyang ito para sa reconnaissance at escort ng AH-1SJ at AH-64DJP na mga helikopter ng labanan upang maprotektahan sila mula sa hangin ng kaaway. Ang ilan sa mga helikopterong labanan sa Hapon ay pininturahan ng mga anime cartoon character. Malinaw na, ang pagkalkula ay ginawa sa ang katunayan na ang kaaway lamang ay hindi itaas ang isang kamay upang shoot down tulad ng isang likhang sining.
Noong 2012, nalaman ito tungkol sa pagbuo ng isang bagong pagbabago ng "Ninja". Ang helicopter ay nilagyan ng isang TS1-M-10A na may lakas na takeoff na 990 hp. Kasama sa sandata ang ATGM, 70-mm NAR at mga lalagyan na may 12, 7-mm machine gun. Ang uri ng mga anti-tank missile kung saan dapat na armado ang helikopter ay hindi isiwalat, ngunit malamang na pinag-uusapan natin ang Type 87 o Type 01 LMAT.
Ang ATGM Type 87 ay may sistema ng patnubay sa laser. Ang medyo magaan na rocket na ito ay may bigat lamang na 12 kg, ang saklaw ng paglunsad mula sa mga ground platform ay limitado sa distansya na 2000 m. Ang Type 01 LMAT ATGM ay may tulad na saklaw at bigat ng paglunsad, ngunit nilagyan ng isang IR seeker. Para magamit mula sa isang helikopter, ang mga pagbabago na may bigat na 20-25 kg na may saklaw na paglulunsad ng 4-5 kg ay maaaring malikha. Gayundin, ang posibilidad ng paggamit ng American ATGM AGM-114A Hellfire ay hindi ibinukod. Ang mga missile na ito ay ginagamit sa mga Apache helikopter na magagamit sa Japan. Bilang karagdagan, ang avionics ay dapat magsama ng awtomatikong kagamitan sa paghahatid ng data, na magpapahintulot sa pagpapalitan ng impormasyon sa iba pang mga sasakyang welga at mga post sa utos ng lupa.
Matapos ang pag-aampon ng OH-1 Ninja sa serbisyo, pinag-aralan ang isyu ng pagbuo ng isang pulos anti-tank na bersyon ng AN-1. Ang kotseng ito ay dapat na pinapatakbo ng mga XTS2 engine. Dahil sa isang pagbawas sa mapagkukunan, ang lakas ng mga makina sa pag-takeoff ay nadala sa 1226 hp. Salamat sa isang mas malakas na planta ng kuryente, ang helicopter na idinisenyo upang mapalitan ang pag-iipon ng Cobras ay dapat magkaroon ng mas mahusay na proteksyon at pinahusay na sandata. Gayunpaman, pinili ng militar na bumili ng isang lisensyadong bersyon ng American Apache na may overhead radar at ang AN-1 na programa ay na-curtailed.
Sa ngayon, ang Japanese OH-1 Ninja light combat helicopter ay may mahusay na potensyal na paggawa ng makabago. Dahil sa paggamit ng mas makapangyarihang mga makina, mga advanced na avionic at mga gabay na missile na sandata, ang mga kakayahan sa pagbabaka ay maaaring mapahusay nang malaki. Sa pangkalahatan, ang Japan ay kasalukuyang may kakayahang lumikha ng anumang sandata, maging ito ay isang warhead nukleyar, isang intercontinental ballistic missile, isang carrier ng sasakyang panghimpapawid o isang atomic submarine. Kung ang naturang desisyon ay nagawa, ang potensyal na pang-teknolohikal, pang-industriya, pang-agham at panteknikal ay gagawing posible na gawin ito sa loob ng isang maikling panahon. Kung may pampulitikang kalooban, ang mga inhinyero ng Hapon ay nakapagdisenyo at ang industriya ng pagpapalipad upang malaya na ayusin ang serye ng pagtatayo ng mga helikopter sa pag-atake na nakakatugon sa mataas na pamantayan sa internasyonal.
Sa pagtatapos ng matagal na pag-ikot na ito, nais kong isaalang-alang ang mga kakayahan laban sa tanke ng mga walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid. Sa mga pahina ng Pagsusuri ng Militar, sa mga komento sa mga pahayagan sa paksang pang-eroplano, paulit-ulit na ipinahayag ng mga kalahok sa talakayan ang ideya na ang mga sasakyang panghimpapawid na pang-labanan sa pangkalahatan, at partikular na ang mga labanan ang mga helikopter, sa malapit na hinaharap, ay aalis sa eksena at magiging pinalitan ng malayuang naka-pilotong sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing argumento sa kasong ito ay ang mga halimbawa ng mas mataas na kahusayan ng mga drone ng pagpapamuok sa iba't ibang uri ng "counterterrorism" at "counterinsurgency" na operasyon. Gayunpaman, ang mga tagasuporta ng walang kundisyon na pangingibabaw sa himpapawid ng mga drone ay nakakalimutan na sa karamihan ng mga kaso ang mga target ng kanilang welga ay nag-iisang target: maliit na grupo ng mga militante, hindi mahusay na protektadong mga gusali at istraktura, o walang armas na sasakyan na kulang sa mabisang anti-sasakyang panghimpapawid.
Ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na ang mga shock-reconnaissance UAV ay isa nang mabigat na paraan ng armadong pakikibaka. Samakatuwid, ang American combat drone MQ-9 Reaper, na isang karagdagang pag-unlad ng MQ-1 Predator UAV, hindi katulad ng "ninuno" nito na may isang medyo mababang lakas na piston engine, ay nilagyan ng isang Honeywell TPE331-10 900 hp turboprop engine. Salamat dito, ang aparato na may maximum na take-off na timbang na 4760 kg ay may kakayahang mapabilis ang pahalang na paglipad sa 482 km / h, na makabuluhang mas mataas kaysa sa maximum na bilis na binuo ng mga modernong combat helikopter, na itinatayo sa serye. Ang bilis ng pag-cruise ay 310 km / h. Ang drone, na na-load sa kapasidad na may gasolina, ay maaaring magpalipat-lipat sa kalangitan sa loob ng 14 na oras sa taas na 15,000 m. Ang praktikal na saklaw ng paglipad ay 1,800 km. Kapasidad sa panloob na tangke ng gasolina - 1800 kg. Ang kargamento ng Reaper ay 1700 kg. Sa mga ito, 1,300 kg ang maaaring tanggapin sa anim na panlabas na mga node. Sa halip na armament, posible na suspindihin ang mga panlabas na tanke ng gasolina, na nagbibigay-daan sa pagtaas ng tagal ng flight sa 42 oras.
Ayon sa Global Security, ang MQ-9 ay maaaring magdala ng apat na AGM-114 Hellfire ATGM na may laser o radar guidance, dalawang 500-pound GBU-12 Paveway II bomb na may patnubay sa laser, o dalawang GBU-38 JDAM na may patnubay batay sa mga signal mula sa isang sistema ng pagpoposisyon ng satellite. GPS. Kasama sa kagamitan sa pagsisiyasat at paningin ang mga camera ng telebisyon na may mataas na resolusyon, isang thermal imager, isang millimeter-wave radar at isang taga-disenyo ng target na laser rangefinder.
Habang sa Estados Unidos, ang mga drone ng MQ-9 ay ginagamit ng Air Force, Navy, Customs at Border Protection, ang Kagawaran ng Homeland Security at ang CIA, sila ang may pinakamahalagang halaga sa mga espesyal na puwersa ng operasyon. Kung kinakailangan, ang "Reapers" na may mga point control ground at imprastraktura ng serbisyo ay maaaring i-airlift sa C-17 Globemaster III transport sasakyang panghimpapawid sa loob ng 8-10 na oras patungo sa kahit saan sa mundo, at pinapatakbo sa mga paliparan na paliparan. Ang isang sapat na mataas na saklaw at bilis ng paglipad at ang pagkakaroon ng perpektong kagamitan sa paningin at surveillance at mga gabay na missile ng tanke sa board ay nagpapahintulot sa MQ-9 na magamit laban sa mga armored vehicle ng kaaway. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang mga missile ng Hellfire na may isang thermobaric warhead ay madalas na ginagamit upang maalis ang mga matataas na ranggo ng ekstremista, sirain ang mga sasakyan, solong mga modelo ng kagamitan sa militar, o matukoy ang mga welga laban sa mga bala at depot ng armas.
Ang mga modernong armadong UAV ay may kakayahang labanan ang mga nag-iisang tanke at nakabaluti na mga sasakyan sa mga kamay ng mga Islamista, tulad ng nangyari sa Iraq, Syria at Somalia, o upang magsagawa ng poot sa mga kondisyon ng pinigilan na pagtatanggol sa hangin, tulad ng sa Libya. Ngunit kapag nahaharap sa mga advanced na teknolohiyang kalaban na may modernong kontrol sa hangin at mga elektronikong sistema ng pagsugpo, mga advanced na sistema ng pagtatanggol ng hangin, mga helikopterong labanan at mga interceptor ng manlalaban, ang mga drone na nilagyan ng kahit na ang pinaka-advanced na mga gabay na mga sistema ng sandata ay tiyak na mapapahamak sa mabilis na pagkawasak. Ang kasanayan sa paggamit ng mga drone sa Iraq at Afghanistan ay ipinapakita na sa mga tuntunin ng kakayahang umangkop ng paggamit, sila ay mas mababa sa manned na sasakyang panghimpapawid at mga helikopter. Lalo na maliwanag ito kapag kailangan mong kumilos sa masamang kondisyon ng panahon at sa ilalim ng apoy ng kaaway. Ang mga UAV na nasa serbisyo ay nagdadala ng mamahaling mga bala na may mataas na katumpakan, ngunit madalas, upang maipindot ang kalaban sa lupa, hindi ito sapat, dahil kinakailangan ng mga walang tuluyang rocket at machine-gun at kanyon ng sandata. Kaugnay nito, ang MQ-9 Reaper na pinalamanan ng mamahaling electronics ay walang pag-asa na mas mababa kahit na ang ilaw na AH-6 Little Bird helikopter at ang A-29A Super Tucano turboprop attack sasakyang panghimpapawid.
Dapat itong maunawaan na ang kamalayan ng impormasyon ng mga operator ng UAV ay, bilang isang panuntunan, mas masahol kaysa sa mga tauhan ng isang modernong helicopter ng labanan o sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Bilang karagdagan, ang oras ng pagtugon sa mga utos ng operator na matatagpuan daan-daan o kahit libu-libong mga kilometro mula sa larangan ng digmaan ay mas mahaba. Ang militar na walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid sa serbisyo, kung ihahambing sa mga helikopter ng manned attack at sasakyang panghimpapawid, ay may makabuluhang paghihigpit sa labis na karga, na direktang nakakaapekto sa kanilang kadaliang mapakilos. Ang labis na magaan na glider at ang kawalan ng kakayahan ng mga drone na magsagawa ng matalim na mga maneuver ng anti-sasakyang panghimpapawid, na sinamahan ng isang makitid na larangan ng view ng camera at makabuluhang oras ng pagtugon sa mga utos, ginagawang madali silang masira kahit sa menor de edad na pinsala, kung saan ang isang mas matibay na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid o ang pag-atake ng helicopter ay babalik sa base nito nang walang anumang mga problema.
Gayunpaman, patuloy na pinapabuti ng mga tagabuo ang mga perkussion UAV. Kaya, ang "Reaper" ng pinakabagong pagbabago sa Block 5 ay nilagyan ng bagong kagamitan ng ARC-210, na nagbibigay-daan sa pagpapalitan ng impormasyon sa mga protektadong broadband na channel ng radyo na may mga puntong hangin at ground. Upang kontrahin ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin, ang na-upgrade na MQ-9 Block 5 ay maaaring magdala ng ALR-69A RWR elektronikong kagamitan sa pakikidigma sa isang nasuspinde na lalagyan o maling target tulad ng ADM-160 MALD. Gayunpaman, ang paggamit ng napakamahal na mga decoy at elektronikong kagamitan sa jamming ay binabawasan ang bigat ng karga ng labanan at pinapabagal ang tagal ng paglipad.
Dapat sabihin na ang pag-aalala ng mga Amerikano tungkol sa mataas na kahinaan ng kanilang mga UAV mula sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ay hindi walang batayan. Kamakailan-lamang, noong Oktubre 2, 2017, inamin ng US Air Force na ang kanilang MQ-9 ay binaril ng mga Houthis sa Sanna. At ito sa kabila ng katotohanang ang mga Yemenis, na kinakalaban ang mga puwersa ng koalyong Arabo na pinangunahan ng Saudi Arabia, ay halos wala nang ibang mga sandatang panlaban sa himpapawid, maliban sa MANPADS at maliit na kalibre ng anti-sasakyang artilerya. Bagaman opisyal na tinanggihan ng Estados Unidos ang paglahok sa hidwaan ng Yemeni, ang MQ-1 Predator at MQ-9 Reaper UAV ay na-deploy sa Djibouti sa Chabelley airbase sa loob ng maraming taon, na kumikilos para sa interes ng Saudi.
Ang matinding pagkalugi ng mga Amerikanong UAV sa battle zone ay naiugnay hindi lamang sa armadong pagtutol ng kaaway. Karamihan sa mga nawalang drone ay nag-crash dahil sa mga pagkakamali ng operator, mga pagkabigo sa teknikal at masamang kalagayan ng panahon. Ayon sa opisyal na datos ng departamento ng militar ng US sa Afghanistan, Iraq at iba pang mga "hot spot" hanggang 2015, higit sa 80 mga drone ang nawala na may kabuuang halaga na humigit-kumulang na $ 350 milyon.
Ang pinakabagong MQ-9 Reaper na kabilang sa Air Force, ayon sa opisyal na ulat ng US, 7 na yunit ang nawala sa nakaraang 6 na taon. Ngunit ang mga drone sa Estados Unidos ay ginagamit hindi lamang sa Air Force, kaya maaari itong magtalo na may kumpiyansa na ang listahan ng mga "Reapers" na binagsak at nag-crash sa mga aksidente sa paglipad ay mas malaki. Sa ilang mga kaso, napipilitang sirain ng mga Amerikano ang kanilang mga drone mismo. Kaya, noong Setyembre 13, 2009 sa Afghanistan, nawalan ng kontrol ang operator sa MQ-9. Ang isang walang direktang sasakyan na lumilipad patungong Tajikistan ay naharang ng isang F-15E Strike Eagle fighter-bomber at sinaktan ang hangin ng AIM-9 Sidewinder missile. Maaasahan na noong Hulyo 5, 2016, ang US Air Force Reaper ay gumawa ng isang emergency landing sa hilagang Syria sa panahon ng isang misyon ng pagpapamuok. Kasunod nito, ang drone ay nawasak ng isang espesyal na organisadong air strike upang maiwasang mahulog sa mga kamay ng mga Islamista.
Matapos noong 2012, sa panahon ng pagpapatakbo sa Afghanistan, naging malinaw na ang isang larawan na nailipat mula sa isang UAV ay maaaring maharang gamit ang medyo simple at murang komersyal na kagamitan na magagamit sa merkado, ang mga Amerikano ay gumawa ng mahusay na trabaho sa pag-encrypt ng naipadala na impormasyon. Gayunpaman, maraming mga dalubhasa ay mayroon pa ring pag-aalinlangan tungkol sa kakayahan ng malayuang pagkontrol ng mga drone upang mapatakbo sa larangan ng digmaan sa mga kondisyon ng matinding high-tech na elektronikong pagsugpo. Ang mga armadong drone ay perpekto para sa mga operasyon laban sa lahat ng uri ng mga rebelde na walang modernong mga sandata laban sa sasakyang panghimpapawid at kagamitan sa elektronikong pakikidigma. Ngunit hindi pa sila angkop para sa isang "malaking giyera" na may isang malakas na kaaway. Ang mga UAV ng daluyan at mabibigat na klase ay hindi kayang gumana nang walang mga sistema ng nabigasyon na satellite na posisyon at mga channel ng komunikasyon ng satellite. Nabatid na sa panahon ng mga misyon ng pagpapamuok na isinagawa ng US Air Force MQ-9 UAVs sa iba't ibang bahagi ng mundo, kinokontrol ang mga ito mula sa American Creech airbase sa Nevada. Ang mga kagamitan sa lupa na naka-deploy sa patlang ay karaniwang ginagamit para sa paglabas at pag-landing mula sa pasulong na mga paliparan. Ito ay walang muwang na umasa na, halimbawa, sa kaganapan ng isang malakihang pag-aaway sa sandatahang lakas ng Russia o PRC, ang nabigasyon ng Amerika at mga channel ng komunikasyon ng satellite ay maaasahan na gumaganap sa lugar ng mga poot. Ang solusyon sa problemang ito ay ang paglikha ng mga autonomous na lumilipad na robot na may mga elemento ng artipisyal na katalinuhan. Na maaaring malayang maghanap at sirain ang mga nakabaluti na sasakyan ng kaaway, nang walang patuloy na komunikasyon sa mga post ng utos ng lupa at sa kaso ng pagharang sa mga channel ng pagpoposisyon ng satellite, magsagawa ng astronavigation o mag-navigate sa lupain alinsunod sa mga tampok na lupain. Gayunpaman, ang pangunahing problema sa kasong ito ay maaaring ang pagiging maaasahan ng target na pagkakakilanlan sa larangan ng digmaan, sapagkat ang kaunting kabiguan sa "kaibigan o kaaway" na sistema ng pagkakakilanlan ay puno ng isang mataas na posibilidad ng kapansin-pansin na mga tropang palakaibigan. Habang ang ganap na autonomous na armadong mga drone ay hindi inaasahan na lumitaw. Ang nangungunang mga kapangyarihang bumubuo ng sasakyang panghimpapawid ay sabay na nagkakaroon ng walang tao at pinamamahalaan na aviation ng militar at hindi iiwan ang pagkakaroon ng mga tauhan sa mga sabungan ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-aaway at mga helikopter sa malapit na hinaharap.
