Ang built-in na malaking caliber na may apat na baril na machine gun na YakB-12, 7, na naka-mount sa Mi-24V, ay angkop para labanan ang lakas ng tao at hindi naka-armas na kagamitan. Mayroong isang kilalang kaso noong sa Afghanistan ang isang bus na may mga rebelde ay literal na na-sa sa kalahati ng isang siksik na linya ng YakB-12, 7. Ngunit sa mga tauhan ng mga helikopter, at lalo na sa mga panday, ang YakB-12, 7 ay hindi partikular na tanyag. Sa kurso ng poot, ang malubhang pagkukulang ng machine gun ay isiniwalat. Ang pagiging kumplikado ng disenyo at ang mataas na pag-load ng thermal at panginginig ng boses ay humantong sa madalas na pagkabigo dahil sa kontaminasyon at overheating. Mayroon ding mga problema sa pagbibigay ng cartridge tape. Sa haba ng pagsabog ng humigit-kumulang na 250 shot, ang machine gun ay nagsimulang "dumura" at mag-wedge. Sa average, isang pagkabigo ang naganap para sa bawat 500 mga pag-shot, at ito ay sa rate ng sunog na 4000-4500 rds / min.
Hindi nito sinasabi na walang mga hakbang na ginawa upang mapagbuti ang pagiging maaasahan ng built-in na machine gun mount. Kaya, ang YakBYu-12, 7 ay ipinakita para sa pagsubok na may pinabuting pagiging maaasahan at rate ng sunog, tumaas sa 5000 rds / min. Ngunit sa parehong oras, ang bigat ng modernisadong machine gun ay umabot sa 60 kg, na 15 kg mas mabigat kaysa sa YakB-12, 7. Sa oras na iyon, ang militar ay higit na nabigo sa armament ng machine-gun na naka-mount sa suportang sunog helikoptero Ang mabisang saklaw ng sunog na 12, 7-mm na mga baril ng makina ay iniwan ang higit na nais, bilang karagdagan, ang utos ng aviation ng hukbo na nais magkaroon ng mga built-in na sandata, kung saan posible na matumbok ang mga armored na sasakyan at mga kuta na uri ng patlang. Kaugnay nito, noong 1981, nagsimula ang paggawa ng pagbabago ng "artilerya" ng Mi-24P. Sa loob lamang ng 10 taon ng serial production, 620 na mga sasakyan ang naitayo.
Sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad, ang komposisyon ng mga avionic at outboard na armas, ang helikoptero sa pangkalahatan ay katulad ng Mi-24V, at nakikilala sa pagkakaroon ng isang nakapirming 30-mm GSh-2-30 (GSh-30K) na naka-install na kanyon sa gilid ng starboard. Ang GSh-30K na may mga barrels ay pinalawak hanggang sa 2400 mm, nilagyan ng isang evaporative cooling system at may variable rate ng sunog (300-2600 rds / min). Ang mga bariles ng kanyon ay pinahaba ng 900 mm hindi lamang upang mapabuti ang mga ballistic na katangian, kundi pati na rin para sa mga kadahilanang layout - upang mailipat ang mga gas ng sungay pasulong, malayo sa gilid ng sasakyan. Sa parehong kadahilanan, ang mga bariles ng GSh-Z0K helikoptero ay nilagyan ng mga nag-aresto ng apoy na nagbabawas sa epekto ng shock load sa Mi-24P board.
Ang BR-30 explosive projectile na paputok ng sandata na may paunang bilis ng projectile na 940 m / s, sa distansya na hanggang sa 1000 m, madaling matamaan ang mga armored personel carriers at mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya. Sa isang tiyak na halaga ng swerte mula sa GSH-30K, maaari mong butasin ang pang-itaas na medyo manipis na nakasuot ng tanke, "dumikit" sa tagiliran o mahigpit na may mahabang pagsabog. Gayunpaman, ang 30-mm air cannon ay naging napakalakas at mabigat para sa pag-install sa isang helicopter ng labanan. Ang pandurog na pag-urong ay masamang nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng mga avionics, at ang mga karapat-dapat na target para sa isang napakalakas na sandata ay hindi palaging matatagpuan. Kapag nagpapatakbo laban sa isang kaaway na may isang malakas na pagtatanggol sa hangin sa lupa, ang mga ATGM at makapangyarihang NAR S-8 at S-13 ay mas gusto, dahil kapag pinaputok ang mga target sa lupa mula sa isang kanyon, ang helikoptero ay mas mahina laban sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid.
Ang napakalakas at mabibigat na GSh-30K ay naayos din na walang galaw, at ang piloto lamang na kumokontrol sa helikopter at naghulog ng mga bomba at naglunsad ng NAR ang maaaring mag-fired dito. Samakatuwid, ang navigator-operator, na ang pagtatapon nito ay ang istasyon ng patnubay ng ATGM, sa mga lokal na salungatan na may mababang kasidhian at iba't ibang mga uri ng operasyon na "kontra-terorista", ay madalas na maiiwan nang walang trabaho.
Para sa isang medyo mababang bilis ng helikopter, ang isang napaka-mahalagang kalidad ay ang kakayahang gumamit ng maliliit na armas at mga armas ng kanyon at target na pagpapaputok anuman ang direksyon ng paglipad. Ang mga pagsusuri ng iba't ibang mga pagpipilian para sa mga built-in na sandata ay ipinapakita na ang isang mobile unit na may isang 23-mm na kanyon ay magiging mas epektibo.
Ang helikoptero na may bagong gun mount ay nakatanggap ng itinalagang Mi-24VP. Kung ikukumpara sa YakB-12, 7, sa bagong NPPU-24 na kanyon ng baril kasama ang GSh-23L na doble-larong kanyon, na may isang pare-pareho na sektor ng pagpapaputok sa pahalang na eroplano, ang patayong pagpapalihis ng baril ay naging posible sa saklaw mula sa + 10 ° hanggang -40 °.
Ang isa pang pagbabago na ipinakilala sa pagbabago na ito ng "dalawampu't apat" ay ang ATGM na "Attack-V", na nilikha batay sa "Shturm-V". Ang pagkakaiba mula sa "Shturm" ay ang paggamit ng isang bagong sistema ng paningin at paningin na may isang laser rangefinder at isang optical, channel sa telebisyon. Sa panahon ng paggamit ng isang anti-tank missile system, ang helikoptero ay maaaring magmamaniobra sa isang anggulo ng paghikab hanggang sa 110 ° at isang rolyo na hanggang 30 °.
Ang bagong 9M120 ATGM na may isang tandem na pinagsama-samang warhead, na nilikha batay sa 9M114 misayl ng Shturm-V complex, salamat sa paggamit ng isang mas malakas na engine, ay may isang firing range na tumaas sa 6000 m, pati na rin isang mas malakas warhead, na may penetration ng armor na higit sa 800 mm sa likod ng ERA. Bilang karagdagan sa mga missile na may isang tandem na pinagsama-samang warhead, ang mga variant ay binuo ng isang pinagsama-samang fragmentation at high-explosive fragmentation warhead. Ang pinakadakilang kahusayan ng ATGM na "Ataka-V" ay nakamit sa isang saklaw na hanggang 4000m. Sa parehong oras, posible na maglunsad ng mga missile sa altitude na flight flight, na binabawasan ang kahinaan ng helikoptero sa mga air defense system. Ang posibilidad ng pagpindot sa isang tanke na may isang solong misayl sa isang sitwasyon ng labanan sa saklaw na hanggang 4000 m ay 0.65-0.9. Kalaunan, isang 9M120M ATGM na may isang saklaw ng paglunsad ng hanggang sa 8000 m at ang pagtagos ng baluti ng 950 mm ay binuo para sa gamitin sa ATGM Ataka-VM. Ang makabagong Mi-24VN, na isang karagdagang pag-unlad ng Mi-24VP, ay nilagyan ng isang Tor na pagmamasid at sistema ng paningin na may isang laser rangefinder at optical, telebisyon at mga thermal imaging channel. Ang sistemang "Tor", bilang karagdagan sa mga target sa paghahanap at pagsubaybay, ginagamit din upang ma-target ang mga ATGM.
Ang Mi-24VP ay naging pinaka-advanced na helicopter ng labanan na inilagay sa produksyon sa Unyong Sobyet. Ang paggawa ng Mi-24VP ay nagsimula noong 1989 at tumagal hanggang 1992. Dahil sa pagbawas sa gastos ng militar at pagbagsak ng USSR, medyo ilang mga helikopter ng pagbabago na ito ang itinayo. Sa pamamagitan ng malalim na paggawa ng makabago ng Mi-24VP, ang Mi-24VM (Mi-35M) ay nilikha noong 1995. Ang serial konstruksyon ng helicopter ay inilunsad sa Rosvertol enterprise sa Rostov-on-Don.
Sa una, ang Mi-35M ay idinisenyo ng eksklusibo para sa mga layuning pang-export. Ngunit ang mga hamon na kinakaharap ng ating bansa noong ika-21 siglo, at ang "likas na pagtanggi" ng naunang pagbabago ng "dalawampu't-apat" ay nangangailangan ng pagbibigay ng mga yunit ng helicopter ng mga bagong sasakyang pang-atake. Ayon sa datos na inilathala sa mga bukas na mapagkukunan, mula noong 2010, ang Ministri ng Depensa ng Russia ay nag-utos ng 49 Mi-35M.
Ang pinaka-kapansin-pansin na pagkakaiba sa pagitan ng Mi-35M at pamilya Mi-24 ay ang nakapirming landing gear, na naging posible upang gawing simple ang disenyo at bawasan ang bigat na takeoff. Sa parehong oras, salamat sa paggamit ng mas malakas na mga makina ng VK-2500-02 na may nadagdagang altitude at nadagdagan na mapagkukunan, ang maximum na bilis, dahil sa pagtaas ng pag-drag, ay hindi bumawas ng malaki at 300 km / h. Ang isa pang kilalang tampok ay ang paggamit ng pinaikling mga pakpak sa mga may hawak ng sinag ng DBZ-UV, na ginagawang posible na mai-install ang mga APU-8/4-U na maraming-upuang launcher sa helicopter, na ginagamit upang mapaunlakan ang mga gabay na missile. Bilang karagdagan sa mga sandatang welga, ang mga missile ay ipinakilala sa arsenal ng helicopter upang labanan ang mga target sa hangin: Igla, R-60M at R-73. Ang pinaikling pakpak na may mga bagong may hawak ay ginawang posible upang mapabilis ang kagamitan ng Mi-35M na may iba't ibang uri ng mga sandata ng sasakyang panghimpapawid gamit ang isang mekanismo ng pagangat.
Upang mapabuti ang pagganap ng flight ng Mi-35M at maneuver sa bilis na malapit sa zero, isang bagong sistema ng carrier ang ginagamit. Kabilang sa mga inobasyon na ipinakilala ay ang pangunahing rotor na may mas mataas na kakayahang mabuhay, ang mga talim ay gawa sa mga pinaghalong materyales. Ang mga propeller blades ay may mas mababang timbang at nadagdagan ang teknikal na mapagkukunan. Nanatili silang pagpapatakbo kahit na pinaputok ng mga projectile na 30-mm. Kasama ang pangunahing rotor, isang bagong titanium alloy hub na may elastomeric joints na hindi nangangailangan ng pagpapadulas ang ginamit. Ang four-bladed tail rotor na may isang dalawang antas na hugis X na pag-aayos ng mga blades at suspensyon ng bar ng torsyon ay ginawa rin mula sa mga pinaghalo na materyales.
Ang mga pagpapabuti na ginawa sa avionics ay hindi kapansin-pansin, ngunit ang mga ito ay hindi gaanong mahalaga para sa pagtaas ng potensyal na labanan. Ang helicopter ay nilagyan ng isang na-upgrade na OPS-24N surveillance at sighting system, na katugma sa kagamitan sa night vision. Ang Mi-35M helikoptero ay nilagyan ng isang thermal imaging system para sa pagmamasid at pagsubaybay sa mga target, pati na rin mga night vision device. Nagbibigay-daan ito sa mga tauhan na makita at makilala ang isang target sa layo na maraming kilometro sa anumang oras ng araw. Ang sistema ng nabigasyon ng satellite, na konektado sa on-board computer ng helicopter, ay tumutukoy sa mga coordinate ng helicopter na may mataas na kawastuhan sa panahon ng misyon at makabuluhang binabawasan ang oras para sa paglalagay ng ruta. Ginagawang posible ang lahat ng ito upang mabisang gamitin ang helikoptero sa pang-araw-araw na labanan at mabawasan nang malaki ang workload sa mga tauhan.
Sa ngayon, ang Mi-35M ay ang tuktok ng pagbuo ng ebolusyon ng pamilya Mi-24. Sa isang bilang ng mga bansa, ginagawa ang mga pagsisikap upang gawing makabago ang mga gawaing labanan na helikopter.
Ang pinakatanyag ay ang mga pagpipilian sa paggawa ng makabago na inaalok ng kumpanya ng South Africa na Advanced Technologies and Engineering (ATE). Ang mga pangunahing pagbabago sa proseso ng pagpapabuti ng mga katangian ng labanan ng Mi-24 ay ginagawa sa harap ng helikopter. Ang sabungan at bow ay may isang bagong pagsasaayos at modernong mga avionic. Ang layout ng sabungan ay nagbibigay ng mas mahusay na kakayahang makita kaysa sa Mi-24D / V. Ayon sa mga pahayag na ginawa ng mga kinatawan ng ATE, ang kakayahang magamit ang helikoptero ay nadagdagan, na ginagawang mas madali ang paglipad sa napakababang altitudes. Salamat sa paggamit ng nakasuot na Kevlar, ang bigat ng helicopter ay nabawasan ng 1.5 tonelada.
Ang mga sabungan ay nilagyan ng mga kulay na multifunctional display, isang satellite nabigasyon system, night vision kagamitan at isang compact na gyro-stable na paningin Argos-410. Ang kagamitan sa pagkontrol ng sandata ng Mi-24V na modernisado sa Timog Africa ay binubuo ng isang FLIR multichannel sighting system na may awtomatikong target na pagsubaybay at isang built-in na laser rangefinder, isang sistema ng paningin na naka-mount sa helmet at isang sistema ng pagpapakita ng impormasyon. Sa ngayon, 4 na pagbabago ng helikopter ang kilala, na itinalaga bilang Mi-24 Super Hind. Ang unang pagbabago ng Super Hind Mk II, na kinomisyon ng Algeria, ay lumitaw noong 1999. Sa kasalukuyan, ang mga helikopter ng Super Hind Mk II, Mk III at Mk IV ay naihatid sa armadong pwersa ng Algeria, Azerbaijan at Nigeria. Ang muling kagamitan, paggawa ng makabago at pag-aayos ng Mi-24V sa nakaraan ay sama-sama na isinagawa ng JSC Rostvertol, ang kumpanya ng South Africa na ATE at ang kumpanya ng estado ng Ukraine na Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Ang pangunahing data ng paglipad ng mga helikopter na binago sa Timog Africa ay nanatili sa antas ng Mi-24V. Ngunit ang pangunahing sandata ng helikoptero ay ganap na muling dinisenyo. Ang pangunahing "anti-tank caliber" ay walong laser-guidance Ingwe ATGMs, na may nakasuot na sandata na humigit-kumulang na 1000 mm at isang hanay ng paglulunsad na 5000 m. Sa malapit na hinaharap, planong ipakilala ang isang Mokopane ATGM na may isang hanay ng paglulunsad ng 10 km papunta sa Super Hind armament. Ang mga helikopter na naihatid sa Azerbaijan ay nilagyan ng sistemang missile ng anti-tank ng Ukranian-V na may saklaw na paglulunsad ng hanggang sa 5000 m at nakasuot ng nakasuot na 800 mm sa likod ng ERA. Ang helikopterong Super Hind ay may kakayahang gumamit ng parehong armas na ginawa ng Soviet at mga pamantayan ng NATO. Sa ilong ng helikopter, naka-install ang isang remote-control turret na may isang 20-mm na awtomatikong kanyon na GI-2 na may mataas na bilis at mga anggulo ng pahalang at patayong patnubay. Sa isang masa ng armas na maihahalintulad sa 23-mm GSh-23L, ang kanyon ng South Africa na 20-mm na kanyon na may dual feed fire na 125 g shell na may paunang bilis na 1040 m / s at isang rate ng sunog na 750 bilog / min. Ayon sa tagagawa ng Denel Land Systems, ang isang 20-mm na shell na may isang core na nakasuot ng baluti sa distansya na 100 m ay may kakayahang tumagos ng 50 mm na nakasuot.
Ang labanan ng Soviet na "dalawampu't-apat" ay may isang mayamang talambuhay sa pagpapamuok. Ngunit sa kasaysayan, sa higit sa 90% ng mga sorties ng labanan, ang mga helikopter ay ginamit upang hindi labanan ang mga tanke, ngunit upang magbigay ng suporta sa sunog sa mga ground unit, sirain ang mga kuta, welga sa mga posisyon at mga kampo ng lahat ng uri ng mga bandidong pormasyon at mga rebelde. Sa parehong oras, ang pagbabahagi ng mga gabay na sandata na ginamit sa mga pag-welga sa himpapawid na may kaugnayan sa mga armas na hindi nabantayan ay bale-wala, at higit sa lahat ang NAR, mga bomba at mga built-in na maliit na armas at kanyon na sandata ay ginamit upang sirain ang mga target sa lupa at sa ibabaw. Ito ay bahagyang sanhi ng mataas na gastos ng mga modernong may gabay na missile at ang pagiging kumplikado ng kanilang paggamit, ngunit kadalasan ay dahil ito sa likas na katangian ng mga target.
Bilang panuntunan, ang Mi-24 ay kumilos bilang isang uri ng lumilipad na nakabaluti na MLRS, na naglabas ng isang granada ng mga walang tulay na missile sa kaaway sa loob ng ilang segundo. Ang isang salvo ng 128 57-mm NAR S-5, 80 80-mm NAR S-8 o 20 mabigat na 122-mm S-13 ay hindi lamang magwawalis ng mga magaan na kuta sa patlang at masisira ang lakas-tao ng kaaway sa isang malaking lugar, ngunit nagbibigay din ng pinakamalakas moral na sikolohikal na epekto. Ang mga sapat na masuwerteng makaligtas sa pag-atake ng crocodile air ay hindi makakalimutan ito.
Ang paggamit ng malalaking caliber aerial bomb, bomb cluster, incendiary tank at submunitions na kagamitan sa KMGU ay napatunayang napakabisa sa karamihan ng mga kaso. Ang mababang taas ng pagbagsak at ang mababang mababang bilis ng helikopter ay ginawang posible na maglatag ng mga bomba na may mataas na kawastuhan. Ngunit ang kakulangan ng mga free-fall bomb ay maituturing na pangangailangan na lumipad sa target, na ginagawang masugatan ang helikopter sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, kapag nahuhulog ang mga bomba mula sa isang mababang altitude, may panganib na matamaan ng shrapnel ang helikoptero, na may kaugnayan sa kung saan kinakailangan na gumamit ng pinabilis na mga piyus.
Bagaman ang Mi-24 helicopters ay labis na nakikipaglaban, walang gaanong maaasahang mga yugto ng pagpapamuok kung saan ginamit ito upang labanan ang mga nakabaluti na sasakyan. Sa loob ng balangkas ng publication na ito, ang pinaka-kawili-wili ay ang karanasan ng paggamit ng pagpapamuok ng Mi-25 (bersyon ng pag-export ng Mi-24D) ng Iraq at Syria.
Sa panahon ng giyera ng Iran-Iraqi, nagawa ng Mi-25V ang buong posibleng saklaw ng mga gawain: upang labanan ang mga tangke, sirain ang mga kuta sa patlang at magbigay ng suporta sa hangin sa pag-atake ng mga puwersang pang-lupa, sirain ang mga tauhan ng kaaway sa battlefield, escort transport helikopter, at maglatag ng mga minefield, magsagawa ng reconnaissance at pagsasaayos ng artilerya ng sunog, spray ng mga ahente ng warfare ng kemikal at magsagawa ng aerial battle. Laban sa Iranian armored na sasakyan ay ginamit ang ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO at mga lalagyan na KMGU-2, nilagyan ng mga mina at PTAB. Kadalasan, inaatake ng mga helicopter ng labanan ang Iranian M47, M60 at Chieftain Mk5 sa mga lugar ng konsentrasyon at sa martsa. Sa Iraq, ang pinaka-bihasang Mi-25 na tauhan ay gumamit ng taktika na "libreng pamamaril". Ang impormasyon tungkol sa lokasyon ng mga tanke ng kaaway ay naipadala ng mga ground unit o naitala ng aerial reconnaissance. Gayundin, ang mga Iraqis ay aktibong nakikinig sa mga pag-uusap ng mga Persian sa saklaw ng VHF. Batay sa natanggap na data, ang mga misyon sa pagpapamuok ay pinlano, isinasagawa bilang bahagi ng isang pares. Hinanap ng pinuno ang mga armored vehicle ng kaaway at inilunsad ang ATGM. Ang wingman naman ay sumakop sa tanker na nagwasak at pinigilan ang mga artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid sa tulong ng NAR.
Nawasak ang Iranian tank na M60
Ang mga Iraqi helikopter ay matagumpay na nakikipag-ugnay sa kanilang sariling mga armored unit. Ang Mi-25, na tumatakbo kasabay ng mga light anti-tank helicopters Aerospatiale SA-342 Gazelle, noong Hulyo 1982 ay may mahalagang papel sa pagtataboy sa opensiba ng Iran malapit sa Basra. Ang mga bahagi ng ika-16, ika-88 at ika-92 armored dibisyon ng Iran ay nagdusa ng mabibigat na pagkalugi mula sa mga pagkilos ng mga mangangaso ng hangin. Gayunpaman, ang mga anti-tank helicopters mismo ay kailangang gumana sa mga mahirap na kundisyon. Ang madalas na nag-iisa na kalikasan ng lupain na may pagtingin sa abot-tanaw at kawalan ng mga burol sa likod kung saan posible na lihim na lapitan ang target na ginawa ng isang sorpresang atake ng mga helikopter na mahirap ipatupad. Ito naman ay nadagdagan ang kahinaan ng mga combat helikopter. Bilang karagdagan, ang Mi-25 ay kabilang sa mga pangunahing target para sa mga mandirigmang Iran. Noong 1982, nakuha ng mga Iranian ang Mi-25, na gumawa ng isang emergency landing. Ang kotseng ito ay ipinakita sa Tehran bukod sa iba pang mga tropeo.
Sa panahon ng giyera ng Iranian-Iraqi, ang Mi-25 sa kauna-unahang pagkakataon ay nagsalpukan sa mga laban sa himpapawid kasama ng iba pang mga helikopter na labanan at mga mandirigma ng kaaway. Ang data sa mga pagkalugi at tagumpay ng mga partido ay lubos na magkasalungat. Sumasang-ayon ang mga dayuhang mananaliksik na winasak ng Iranian AH-1J Cobra ang 6 Mi-25 sa mga air battle, habang nawawala ang 10 sa kanilang mga sasakyan. Sa loob ng 8 taon ng armadong hidwaan, 56 na laban sa himpapawid na may paglahok ng Mi-25 ang naganap.
Ang mga tauhan ng Iranian Phantoms at Tomkats ay nag-angkin ng maraming binagsak na mga helikopter sa pagpapamuok. Gayunpaman, ang Mi-25 ay hindi isang madaling target. Kaya, noong Oktubre 27, 1982, isang Iraqi Mi-24 sa isang labanan sa himpapawid sa paligid ng nayon ng Ein Khosh ang sumira sa isang Iranian F-4 fighter. Ang isang bilang ng mga domestic na mapagkukunan ay nagpapahiwatig na ang Phantom ay na-hit ng Falanga-M ATGM, na syempre imposible. Ang maximum na bilis ng paglipad ng 9M17M anti-tank missile ay 230 m / s, na kung saan ay mas mababa nang mas mababa kaysa sa bilis ng pag-cruise ng isang jet fighter. At ang pinakamahalaga, ang Raduga-F radio guidance guidance system ay pisikal na walang kakayahang magdirekta ng mga missile sa mga bagay na gumagalaw sa bilis na higit sa 60 km / h. Ang mga mabisang paraan ng pagharap sa mga target sa hangin na nasa arsenal ng Mi-25 ay ang 57-mm na hindi direktang rocket at isang apat na larong 12, 7-mm machine gun na YakB-12, 7.
Ito ay maaasahang nalalaman tungkol sa paggamit ng Syrian Mi-25 noong 1982 laban sa mga sasakyan na nakabaluti ng Israel sa Lebanon. Ang umuusad na mga yunit ng Israel ay literal na nagkalat ang ilang mga makitid na kalsada ng Lebanon na may nakasuot na mga sasakyan. Ginamit ito ng mga tauhan ng "crocodiles" ng Syrian. Ayon sa datos ng Syrian, sa 93 na pag-uuri, ang mga labanan ang mga helikopter, nang walang pagdurusa, sinira ang higit sa 40 mga tanke ng Israel at mga carrier ng armored personel. Gayunpaman, ang data na ito ay malamang na labis na sabihin. Kahit na nakamit ng mga Syrian ang napakaraming mga hit, hindi ito nangangahulugan na ang lahat ng mga tanke ng Israel ay nawasak o nawasak. Ang American M48 at M60 na modernisado sa Israel, pati na rin ang Merkava Mk.1 ng kanilang sariling disenyo, ay nilagyan ng Blazer "reactive armor", na nagpoprotekta laban sa pinagsama-samang bala na may isang mataas na antas ng pagiging maaasahan.
Noong unang bahagi ng 1980, sinalakay ng Angolan Mi-25 ang mga haligi ng hukbo ng South Africa na sinalakay ang bansa mula sa Namibia. Kabilang sa mga pangunahing target ay ang mga tanke ng Olifant Mk.1A (isang pagbabago ng tangke ng British Centurion) at mga sasakyan na armored ng Ratel. Ang mga helikopter ay pinalipad ng mga tauhan ng Cuban. Walang maaasahang data sa kung gaano karaming mga yunit ng mga nakabaluti na sasakyan ang pinamamahalaang nawasak, ngunit ang aktibong paggamit ng kaaway ng nakunan ng ZU-23, Strela-2M MANPADS, at Strela-1 na mga mobile na maliliit na sistema ng pagtatanggol sa hangin ay maaaring isaalang-alang bilang isang uri ng reaksyon sa mga aksyon ng mga labanan ang mga helikopter.
Upang mabawasan ang mga pagkalugi sa pakikipaglaban, ang mga piloto ng helikoptero ay kailangang mapatakbo sa sobrang mababang mga altitude. Sa kurso ng mabangis na sagupaan noong Disyembre 1985, lahat ng Angolan Mi-24 ay nawala o hindi pinagana.
Noong 1986, tatlong dosenang Mi-35 at mga ekstrang bahagi para sa mga nakaligtas na helikopter ay naihatid mula sa USSR patungong Angola. Sa tulong ng mga dalubhasa sa Sobyet, maraming Mi-25 ang naibalik sa serbisyo. Matagumpay na nagpatakbo ang mga Combat helikopter na Mi-25 at Mi-35 laban sa mga tropang South Africa sa timog-silangan ng bansa. Gayunpaman, higit sa lahat ang parehong mga Cubano na nakipaglaban sa kanila, ang Angolan na mga piloto ay prangkang iwasan ang mga mapanganib na misyon.
Bilang karagdagan sa suporta sa sunog para sa kanilang mga tropa, ang mga welga sa mga kampo ng UNITA, mga pag-atake ng mga armored na sasakyan ng South Africa at mga transport convoy, ang mga helikopter sa maraming mga kaso ay nalutas ang mga gawain sa transportasyon upang maihatid ang pagkain at bala sa mga ipinasok na posisyon.
Nakipaglaban ang mga "crocodile" sa iba pang mga bahagi ng Africa. Noong 1988, bilang karagdagan sa mayroon nang Mi-24A, ang Mi-35 ay dumating sa Ethiopia. Aktibo silang ginamit sa laban sa mga separatist ng Eritrea. Noong taglamig ng 1989, dalawang pangkat ng Mi-35 ang sumalakay sa isang komboy na gumagalaw sa kalsada sa isang bangin ng bundok, na kasama ang isang armored personnel carrier. Matapos ang paggamit ng NAR S-8 at ang mga nasuspindeng lalagyan ng kanyon UPK-23-250, maraming nasusunog na mga kotse ang nanatili sa kalsada. Mabilis na hinabol ng Mi-35 ang mga bilis ng armadong bangka ng mga Eritrea. Ang Mi-35 ay matagumpay na ginamit hindi lamang laban sa mga target sa lupa, ngunit laban din sa mga target sa ibabaw. Nagawang masira ng mga Combat helikopter sa Dagat na Pula ang tungkol sa isang dosenang armadong mga speedboat ng mga separatista na sumalakay sa mga transportasyon na naghihintay sa kanilang turno para sa pagdiskarga o patungo sa mga pantalan ng Etiopia.
Noong 1998, ang Ethiopia, bilang karagdagan sa umiiral na mga helicopters ng pagpapamuok, ay tumanggap mula sa Russia ng isang batch ng overhaulado at modernisadong Mi-24Vs. Sa panahon ng salungatan ng Ethiopian-Eritrean, na tumagal mula 1998 hanggang 2000, sinira ng mga "crocodile" ng Etiopia ang halos 15 mga tanke ng Eritrean T-54/55. Hindi bababa sa isang helikopter ang binaril ng mga puwersang panlaban sa hangin at marami pa ang nasira. Noong Pebrero 1999, ang isang nasirang Mi-35 ay gumawa ng isang emergency landing sa likuran ng linya at nahuli. Kasunod, sa pakikilahok ng mga dalubhasa sa Ukraine, naibalik ang helikopter, at isinama ito sa Eritrean Air Force.
Matapos ang pagtatapos ng labanan, isa pang Mi-24V ang na-hijack sa Eritrea. Ang parehong mga helikopter ay kasalukuyang nasa Asmara airbase. Ang kanilang operasyon ay nagpatuloy hanggang sa unang bahagi ng 2016. Ngayon ang mga helikopter, dahil sa hindi kasiya-siyang teknikal na kondisyon, ay hindi umakyat sa hangin.
Humigit-kumulang 30 Libyan Mi-24A at Mi-25 ang lumahok sa giyera sibil sa Chad. Pangunahing ginamit ang mga "Crocodile" laban sa mga pickup ng tauhan at all-wheel drive, kung saan naka-mount ang mga recoilless na baril, malalaking kalibre ng machine gun at mga anti-sasakyang baril. Hindi alam kung ano ang mga tagumpay na nakamit ng mga helikopterong labanan ng Libya, ngunit 7 Mi-24A at Mi-25 ang nawala. Ang isang pares ng "dalawampu't-apat" ay binaril ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin sa pagtatapon ng diktador ng Chadian na si Hissen Habré, dalawa pang mga helikopter ang nawasak ng mga saboteur sa Maaten Es Saray airbase, at tatlo sa mabuting kalagayan ang nakuha sa Wadi Dum airbase noong Marso 1987. Ang mga nahuli na helikopter ay pagkatapos ay inilipat sa Estados Unidos at Pransya bilang tanda ng pasasalamat sa tulong ng militar sa paglaban sa tropa ng Muammar Gaddafi. At ang tulong na ito ay napakahalaga: mula sa Pransya, ang mga yunit ng hangin at dalawang squadrons ng Jaguar fighter-bombers ay lumahok sa pagtatalo, at mula sa Estados Unidos mayroong napakaraming mga suplay ng mga modernong sandata, kabilang ang mga kumplikadong sistema tulad ng ATGM Tou at SAM Hawk.
Noong 90-2000s, sa kontinente ng Africa, dalawampu't-apat na iba`t ibang mga pagbabago ang nakipaglaban sa Zaire, Sierra Leone, Guinea, Sudan at Cote d'Ivoire. Sila ay piloto ng mga mersenaryo mula sa mga bansa ng dating Warsaw Pact, ang CIS at South Africa. Kadalasan, ang isang hitsura sa kalangitan ng "mga buwaya" ay sapat na para sa mga sundalo ng kalaban na panig na kumalat sa takot. Tulad ng ibang mga lokal na salungatan, ang Mi-24 sa gitnang Africa ay ginamit pangunahin ng NAR sa mga target sa lupa. Sa parehong oras, ang pagkalugi ng dalawampu't apat ay hindi gaanong mahalaga, ang mga helikoptero higit sa lahat ay nakikipaglaban dahil sa mga pagkakamali sa kontrol at dahil sa hindi kasiya-siyang pagpapanatili. Noong Nobyembre 2004, limang Mi-24V ang nawasak ng mga pwersang Pransya sa lupa bilang tugon sa isang welga sa himpapawid sa base ng French Foreign Legion.
Ang Mi-24V ng Ivory Coast Air Force, na lumahok sa panloob na salungatan, ay nakuha mula sa Belarus at Bulgaria. Ang nasyonalidad ng mga piloto na nagpalipad ng mga misyon sa pagpapamuok sa kanila ay hindi isiniwalat. Sa ilan sa mga helikopter, ang naipalipat na apat na-larong malaking-kalibre na mga machine gun ay nawasak. Sa halip na ang mga ito, ang mga lalagyan na may 23-mm na baril ay nasuspinde para sa mga aksyon laban sa lakas ng tao at mahina na protektadong kagamitan. Naiulat na noong unang bahagi ng 2017, isang bagong pangkat na dalawampu't-apat ang dumating sa airbase sa Abidjan.
Ang mga Soviet Mi-24 ay unang ginamit sa labanan sa Afghanistan. Ngunit ang Mujahideen ay walang nakabaluti na mga sasakyan, ang mga helikopter ay nagbigay ng suporta sa sunog sa mga tropa sa lupa, nanghuli para sa mga caravans na may sandata, at sinaktan ang mga base at pinatibay na lugar ng mga rebelde. Ang Mi-24V at Mi-24P ay aktibong nakipaglaban sa panahon ng dalawang kampanya sa Chechen. Ang unang mapagkakatiwalaang kaso ng paggamit ng "dalawampu't-apat" laban sa mga nakabaluti na sasakyan ng mga separatist ay naitala noong Nobyembre 23, 1994. Sa pinagsamang atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25 at mga helikopter ng Mi-24 sa lokasyon ng isang rehimen ng tanke sa Shali, 21 tank at 14 na armored personel na carrier ay nawasak.
Sa paunang panahon ng operasyon na "upang maibalik ang kaayusan ng konstitusyonal", kung ang kaaway ay mayroon pa ring isang makabuluhang bilang ng mga nakabaluti na sasakyan, ang mga tauhan ng mga helikopter ng labanan ay madalas na gumamit ng mga missile ng Shturm-V. Para sa 40 C-8 unguided rockets na pinaputok, mayroong humigit-kumulang isang ATGM. Sa isang bilang ng mga kaso, ang Mi-24 ay nasangkot sa pagtataboy ng mga atake mula sa mga tanke ng kaaway. Noong Marso 22, 1995, habang tinataboy ang opensiba ng mga militante mula kina Shali at Gudermes, na, sa suporta ng mga nakabaluti na sasakyan, ay sinubukang i-block si Argun, sinira ng unit ng Mi-24V ang 4 na tanke at hanggang sa 170 militante. Pagkatapos nito, sinimulang iwasan ng mga Chechen ang pangharap na pag-atake gamit ang mga tangke at mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya, na ginagamit ang mga ito bilang mga nomadic firing point. Upang makilala ang mga ito, ang mga air spotters-sasakyang panghimpapawid na kasangkot ay kasangkot, na ang papel na ginagampanan ay karaniwang Mi-8MT helikopter. Noong Marso 26, 1995, ang Mi-8MT ay nagdirekta ng isang pangkat ng 6 Mi-24 sa isang malaking detatsment ng Dudayevites, na gumagalaw sa mga kotse at nakasuot na sasakyan. Bilang isang resulta, 2 nakasuot na sasakyan, 17 sasakyan at higit sa 100 mga tulisan ang nawasak. Bilang karagdagan sa mga nakabaluti na sasakyan at sasakyan, masinsinang ginamit ang mga ATGM para sa naka-target na pagkasira ng mga punto ng pagpapaputok, mga poste ng utos at mga depot ng bala. Di-nagtagal, humantong ito sa katotohanan na sa mga rehimeng helikoptero na lumahok sa mga poot, sinimulang maramdaman ang kakulangan ng mga gabay na missile. Ayon sa opisyal na datos na inilabas noong 1994-1995, ang mga pagkilos ng aviation ng hukbo sa Chechnya ay sumira sa 16 na tanke, 28 mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya at mga carrier ng armored personel, 41 Grad MLRS, 53 na baril at mortar, at maraming iba pang kagamitan.
Sa unang kampanya, ang pangunahing mga assets ng pagtatanggol ng hangin ng mga militante ng Chechen ay ang mga machine gun mount ng 12, 7-14, 5 mm caliber at MZA na kalibre 23-37 mm. Mayroon ding 85-100 na mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid na ginamit noong panahon ng Sobyet sa serbisyo ng avalanche. Ngunit ang halaga ng pagpapamuok ng malalaking kalibre na anti-sasakyang panghimpapawid na baril kapag nagpapaputok sa mga target sa hangin nang walang isang PUZO ay kaduda-dudang. Bilang karagdagan sa dalubhasang mga sandatang kontra-sasakyang panghimpapawid, ang mga helikopter ay pinaputok mula sa maliliit na armas at mga anti-tank grenade launcher.
Hindi maibalik ang pagkalugi ng Mi-24 sa First Chechen ay 4 na sasakyan. Maraming "dalawampu't apat", na nakatanggap ng malubhang pinsala sa labanan, na nagawang bumalik sa mga paliparan o humantong sa isang emergency landing sa lokasyon ng kanilang mga tropa. Pinadali ito ng mabuting seguridad ng helikopter. Ang steel armor na 4-5 mm na makapal ay sumaklaw sa sabungan, gearbox, tanke ng langis ng engine, gearbox at tanke ng haydroliko, na naging posible upang maantala ang dalawang-katlo ng mga bala. Ang nakabaluti na baso ng mga kabin ay nagpakita ng isang medyo mataas na tibay, bagaman ang pinakamalaking bilang ng mga hit sa Mi-24 ay nangyari sa harap, sa panahon ng pag-atake, at higit sa lahat ay tumama sa sabungan ng navigator-operator.
Ang mga engine ay napaka-mahina laban sa pinsala, ngunit kung ang isang engine ay nabigo, ang pangalawang awtomatikong lumipat sa emergency mode. Kahit na may isang pagbaril sa pamamagitan ng gearbox at kumpletong "gutom sa langis", posible na manatili sa hangin para sa isa pang 15-20 minuto. Kadalasan, ang mga helikopter ay nagdusa dahil sa lumbago ng haydroliko na sistema, grid ng kuryente at kontrol, na nakaunat sa buong helikopter, bagaman ang kanilang pagkopya sa maraming mga kaso ay ginawang posible upang mai-save ang kotse. Tulad ng sa Afghanistan, ang kahinaan ng Mi-24 mula sa likurang sunog ay nakumpirma; sa paglabas mula sa pag-atake, ang helikoptero ay may isang mahina na "patay na sona".
Sa panahon ng ikalawang kampanya, ang mga helikopter ay ginamit nang walang gaanong kasidhi. Ngunit ang pagkalugi ng laban ng Mi-24 sa panahon ng "kontra-teroristang operasyon" mula Agosto 9, 1999 hanggang Hunyo 19, 2000 ay tumaas nang malaki at umabot sa 9 Mi-24. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kaaway ay gumawa ng naaangkop na konklusyon at naghanda, na nagbibigay ng malaking pansin sa pagpapabuti ng pagtatanggol sa hangin. Kung noong 1994-1995 ang paglulunsad ng MANPADS ay mabibilang sa isang banda, pagkatapos ay sa apat na taon na nagawa ng mga militante na makaipon ng napakaraming arsenal ng mga sandatang ito. Ang paggamit ng mga gabay na miss-tank na missile sa pangalawang kampanya ay mas bihira. Ito ay dahil sa kapwa kakulangan ng ATGMs at ang maliit na bilang ng mga target para sa kanila.
Sa halip mahirap suriin ang pagiging epektibo ng Mi-24 bilang isang tank destroyer. Ang walang alinlangan na natitirang makina na ito ay matagumpay na ginamit sa maraming mga salungatan, ngunit higit sa lahat sa papel na ginagampanan ng pag-atake kaysa sa mga anti-tank na helicopter. Dapat itong aminin na ang ideya ng isang "lumilipad na impanterya na nakikipaglaban sa sasakyan" ay hindi maipagtuloy. Bilang isang sasakyang pang-transport at landing, ang Mi-24 ay mas mababa kaysa sa helikopter ng Mi-8. Ang "dalawampu't-apat" ay isinasagawa na lubhang bihira at, sa pangkalahatan, nagdadala ng halos 1000 kilo ng walang silbi na karga sa anyo ng isang amphibious compartment. Habang ang taas at rate ng pag-akyat ng Mi-24 ay karaniwang sapat para sa pagsasagawa ng mga poot sa Europa, ang operasyon ng labanan sa maiinit na klima at matataas na bundok ay mahigpit na itinaas ang tanong ng pagtaas ng static na kisame. Maaari lamang itong makamit nang mabilis sa pamamagitan ng pagtaas ng lakas ng mga engine. Sa ikalawang kalahati ng dekada 80, ang mga bagong electronic speed control ay na-install sa mga makina ng TV3-117. Para sa isang panandaliang pagtaas ng lakas ng makina sa paglapag at pag-landing, isang sistema ng iniksyon ng tubig ang ipinakilala sa harap ng turbine. Bilang isang resulta, ang static na kisame ng Mi-24D at Mi-24V helikopter ay dinala hanggang sa 2100 m. Ngunit hindi ito sapat upang mapabuti ang mga katangian ng labanan.
Ang nakabaluti na Mi-24, na idinisenyo upang makamit ang mataas na bilis dahil sa pagkakaroon ng isang "patay na timbang" sa anyo ng isang kompartimento ng tropa, ay lantarang sobra sa timbang. Ang pangyayaring ito ay pinalala ng katotohanang mula sa simula pa lamang ay isang "high-speed" pangunahing rotor na may mababang kahusayan sa hovering mode ang na-install sa helikopter. Bilang isang resulta, sa "dalawampu't apat" napakahirap gamitin ang mga ATGM sa mode na hover, maneuver sa mababang bilis at ipatupad ang isang mabisang paraan ng pakikipaglaban sa mga armored na sasakyan bilang isang panandaliang patayo na tumalon dahil sa natural na taas, umikot sa lugar at sabay na naglulunsad ng mga gabay na missile ng anti-tank. Bukod dito, sa buong pagkarga ng labanan, mas gusto ng mga piloto na mag-landas sa kahabaan ng "eroplano", na may dalang landas sa daloy ng landas na 100-120 metro. Samakatuwid, kapag ang pagpapatakbo mula sa maliit na patlang na hindi naka-aspalong mga paliparan, ang mga paghihigpit ay ipinataw sa pagbaba ng timbang ng mga helikopter ng labanan, na natural na nakakaapekto sa mga kakayahan sa welga.
Ang mga kawalan ng Mi-24 ay naging malinaw pagkatapos ng pagsisimula ng operasyon sa mga yunit ng labanan, at binago ang konsepto ng paggamit ng isang labang helikopter. Kapag nagdidisenyo ng mga promising combat helikopter, isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang karanasan sa paglikha at paggamit ng Mi-24. Sa mga bagong makina, ang walang silbi na sabungan na inabandona ay inabandona, dahil kung saan posible na bawasan ang laki, bawasan ang timbang at dagdagan ang thrust-to-weight ratio.
Sa panahon ng Sobyet, humigit kumulang 2,300 Mi-24 na mga helikopter ng iba't ibang mga pagbabago ang inilipat sa mga rehimen ng helikopter. Sa oras ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, isang maliit na higit sa 1400 Mi-24 ang nasa serbisyo. Ang ilan sa mga makina na ito ay nagpunta sa "fraternal republics" ng dating USSR. Ang pamana ng hukbong Sobyet ay ginamit sa armadong mga hidwaan na sumabog sa puwang ng post-Soviet, at aktibong ipinagbili sa pagtatapon ng mga presyo sa merkado ng armas internasyonal. Sa isang banda, humantong ito sa katotohanang natanggap ng Mi-24 ang pinakamalawak na pamamahagi, na naging pinakapanghimagsik na helicopter ng labanan sa buong mundo, sa kabilang banda, ang bilang ng may kakayahang "dalawampu't-apat" sa mga bansa ng CIS ay mahigpit. nabawasan Ganap na nalalapat ito sa aming aviation ng hukbo. Sa mga nakaraang taon ng "mga reporma", dahil sa kawalan ng napapanahong pagkumpuni at wastong pangangalaga sa mga paliparan ng militar ng Russia at mga base ng imbakan, maraming "dalawampu't-apat" ang nabulok. Sa kasalukuyan, ayon sa mga bilang na inilathala ng World Air Forces 2017 at Balanse ng Militar 2017, mayroong 540 na mga helikopter ng labanan sa armadong puwersa ng Russia. Sa mga ito, mga 290 ang Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP ng konstruksyon ng Soviet. Kamakailan lamang, ang aviation ng hukbo ay pinunan ng anim na dosenang Mi-24VN at Mi-24VM (Mi-35M).
Gayunpaman, ang impormasyon tungkol sa bilang ng aming mga helicopter na labanan na ibinigay sa mga mapagkukunan ng Kanluran ay dapat na maingat. Tulad ng alam mo, napaka-pangkaraniwan para sa aming mga potensyal na kasosyo na labis na timbangin ang bilang ng mga kagamitang militar ng Russia na magagamit sa mga tropa, sa gayon nabibigyang katwiran ang paglago ng kanilang sariling paggasta sa militar. Bilang karagdagan, ang pangunahing bahagi ng "dalawampu't apat" na itinayo sa USSR, dahil sa pag-unlad ng isang mapagkukunan, ay sa pagtatapos ng siklo ng buhay nito o nangangailangan ng pangunahing pag-aayos at paggawa ng makabago.
