Sa artikulong ito susubukan naming ihambing ang mga kakayahan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (simula dito - "Kuznetsov") sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng iba pang mga kapangyarihan, lalo na ang Estados Unidos, France at England. Para sa paghahambing, kunin ang pinakabagong Amerikanong si Gerald R. Ford, ang hindi gaanong bagong Queen Elizabeth, at, syempre, ang French Charles de Gaulle.
Nakalulungkot na aminin ito, ngunit ang naturang paghahambing ay katulad ng kapalaran na nagsasabi sa mga lugar ng kape - sa kasamaang palad, marami sa pinakamahalagang mga parameter ng mga barkong ito ay hindi alam, at pinipilit kaming matukoy ang mga ito "sa pamamagitan ng mata". Ngunit mayroong hindi bababa sa isang tampok na karaniwan sa lahat ng apat sa mga barkong nakalista sa itaas: hanggang ngayon, wala sa kanila ang gumagana tulad ng nararapat. Ang "Gerald R. Ford" ay mayroong maraming mga "sakit sa pagkabata" at, saka, ang mga electromagnetic catapult ay hindi dinadala sa normal na operasyon. Si "Queen Elizabeth" ay nagkaroon ng tagas halos sa kauna-unahang pagkakataon na lumabas siya sa dagat. Ang "Charles de Gaulle" ay hindi nakakakuha ng pag-aayos. Sa gayon, kahit na marami sa mga halos hindi interesado sa mabilis ay alam ang tungkol sa mga problema sa Kuznetsov power plant.
Ngunit sa artikulong ito, hindi namin masisiyahan ang mga detalye ng mga pagkasira at mga pagkukulang ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, ngunit susubukan naming maunawaan ang potensyal sa kanila, na ihahambing namin. Bakit ganun Ang katotohanan ay na may pinakamataas na antas ng posibilidad, ang mga sakit sa pagkabata nina "Gerald R. Ford" at "Queen Elizabeth" ay "gagaling" hindi sa isang taon, kaya't sa tatlo, at ang karamihan sa mga problema ni Kuznetsov ay maaaring maitama, na nagsimula noong 2017. pangunahing pagsasaayos. Tulad ng para kay Charles de Gaulle, syempre, mas mahirap ito, dahil naayos ito nang maraming beses, ngunit, tila, mayroon pa rin itong ilang mga problema sa pagpapanatili ng kahandaan sa pagbabaka. Sa kabilang banda, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nagtrabaho nang masidhi sa mga target sa Libya (nang pinatay si M. Gaddafi), kaya marahil ngayon lahat ng bagay ay hindi masyadong masama sa kanya.
Anuman ang mga tagasuporta ng pananaw na "TAKR ay hindi isang carrier ng sasakyang panghimpapawid" sabihin, ang pangunahing sandata ng "Kuznetsov" ay ang aviation batay dito, ngunit para sa iba pang mga barko ay wala pang sinumang pinagtatalunan ang tesis na ito. Alinsunod dito, una at pinakamahalaga, dapat nating suriin ang mga kakayahan ng lahat ng apat na barko sa pamamagitan ng kanilang kakayahang magbigay ng mga operasyon sa landing at landing, ng maximum na bilang ng sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay sa himpapawid, at sa pamamagitan ng paglilingkod sa kanilang sariling pakpak.
Sa esensya, ang maximum na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na maaaring maiangat ng isang partikular na barko sa hangin ay nakasalalay sa:
1. Ang maximum na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na maaaring maging kaagad na handa para sa pag-alis.
2. Ang bilis ng pag-akyat ng pangkat ng hangin.
3. Ang bilis ng pagpapatakbo sa landing.
Magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod - ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa maximum na kahandaan para sa pag-alis. Sa madaling salita, ang flight deck ng anumang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring nahahati sa mga take-off zone, landing zone at mga teknikal na zone (patawarin mo ako, mga propesyonal na mambabasa para sa isang kalayaan sa pagsasabi ng mga salita). Ang mga zone na take-off ay mga seksyon ng flight deck na inilaan para sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid, samakatuwid nga, ang mga ito ay mga tirador ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Amerikano at Pransya, naglulunsad ng mga posisyon at mga lugar na lumulutang sa springboard ng Kuznetsov at Queen Elizabeth TAKR. Para sa pag-landing, karaniwang ginagamit ang isang deck ng sulok, kung saan matatagpuan ang mga aerofinisher, pagpepreno ng sasakyang panghimpapawid, ngunit kung ang barko ay nagbibigay para sa pagbabatay lamang ng VTOL sasakyang panghimpapawid at mga helikopter, kung gayon hindi kinakailangan. Sa parehong oras, hindi dapat isipin ng isang tao na ang VTOL sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapunta sa anumang lugar sa kubyerta ng isang sasakyang panghimpapawid - dahil sa napakalakas at mainit na jet-exhaust, ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay nangangailangan ng mga puwang na kumpleto sa gamit. Ang mga teknikal na zone ay ang mga lugar kung saan ang mga sasakyang panghimpapawid ay refueled, at kung saan naka-install ang mga sandata sa mga ito, pati na rin ang ilang mga nakagawiang operasyon sa pagpapanatili ng regular na ginagawa na hindi nangangailangan ng sasakyang panghimpapawid na bumaba sa hangar.
Kaya, ang maximum na bilang ng sasakyang panghimpapawid na handa na para sa pag-alis ay tiyak na limitado ng kapasidad ng mga teknikal na lugar. Bakit ganun
Narito ang isang sasakyang panghimpapawid na nakahanda na buhatin ang isang air group, ngunit hindi pa nagsisimulang iangat ito. Naturally, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid sa mga teknikal na lugar ay maaaring maging ganap na handa para sa pag-alis. Maaari mo ring ilagay ang maraming mga sasakyang panghimpapawid na handa na sa mga posisyon sa pag-take-off, iyon ay, isang sasakyang panghimpapawid bawat tirador o posisyon ng paglulunsad, ngunit wala na, dahil kung hindi man ay hahadlangan lamang nila ang pag-alis. Dapat kong sabihin na may mga pagbubukod sa patakarang ito - kung ang isang Amerikanong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay kailangang iangat ang isang malaking bilang ng sasakyang panghimpapawid, maaaring hadlangan nito ang "landas" ng isa o kahit na dalawang tirador - mayroon pa ring kahit 2 na tirador upang mag-alis, at pagkatapos, bilang pag-angat ng air group at paglabas ng deck, ang natitirang mga catapult ay konektado sa kanila. Bilang karagdagan, ang isang tiyak na bilang ng sasakyang panghimpapawid (maliit) ay maaaring mailagay sa landing zone, ngunit sa kondisyon lamang na mag-alis muna sila - malinaw na kinakailangan ng kaligtasan ng paglipad na handa ang sasakyang panghimpapawid anumang oras upang makatanggap ng sasakyang panghimpapawid na tumakas mula sa ito, iyon ay, ang landing zone ay dapat na libre.
Ngunit aba, ang lahat ng pagkakalagay sa itaas ay hindi pinapayagan ang pakpak ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na maging ganap na handa para sa pag-alis - ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay mananatili pa rin sa mga hangar, walang sapat na puwang sa flight deck para dito. At ipinagbabawal na magbigay ng kasangkapan sa mga eroplano para sa pag-alis (iyon ay, upang punan ito ng gasolina at suspindihin ang bala) sa hangar - masyadong mapanganib para sa barko.
Sa teorya, siyempre, posible na ganap na ihanda ang eroplano para sa pag-alis sa flight deck, at pagkatapos ay ibaba ito sa hangar, ngunit … ito rin ay lubhang mapanganib. Sa mga kondisyon ng poot laban sa isang pantay na kaaway, palaging may panganib na makatanggap ng pinsala sa labanan. Ang sunog sa isang sasakyang panghimpapawid na may maraming toneladang jet fuel at bala sa loob ng barko ay isang kakila-kilabot na bagay sa sarili nito, ngunit paano kung maraming mga naturang sasakyang panghimpapawid? Alam na ang mga nasabing insidente sa mga sasakyang panghimpapawid ng Estados Unidos (kahit na walang paglahok ng kaaway, dahil ginawa ng mga Amerikano ang lahat para sa kanilang sarili) ay humantong sa mga seryosong seryosong kahihinatnan, at sa katunayan naganap ito sa isang medyo makapal at matibay na flight deck.
Ang nasabing insidente sa hangar deck ay puno ng mas seryosong mga kahihinatnan, hanggang sa pagkamatay ng barko. Mapanganib ito kahit na ang kaaway ay walang paraan upang magwelga sa sasakyang panghimpapawid - ang posibilidad ng isang aksidente ay hindi pa nakansela. Samakatuwid, sa opinyon ng may-akda, sa totoong mga operasyon ng labanan laban sa isang medyo seryosong kaaway, ang posibilidad ng pag-iimbak ng sasakyang panghimpapawid na handa para sa pag-alis sa hangar ay hindi gagamitin. Sa parehong oras, puno din ito ng paghahanda para sa pag-alis ng mga kotse na nakatayo sa hangar pagkatapos na umalis ang "unang batch" sa kalangitan - sa kasong ito, magkakaroon ng mas maraming mga kotse sa deck at sa hangin kaysa sa flight maaaring tanggapin ng kubyerta, at maaari itong maging sanhi ng mga problema sa kanilang napapanahong landing
Kaya, kung gaano karaming mga sasakyang panghimpapawid ang maaaring maghanda para sa agarang pag-alis ng mga barkong inihambing namin? Ang malinaw na pinuno ay si Gerald R. Ford.
Sa flight deck ng ninuno nito - ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar na "Nimitz", 45-50 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring malayang malayaang magbigay ng isang catapult ay na-block at, marahil, hanggang sa 60 kung ang dalawa ay na-block. Ang kabuuang lugar ng flight deck ng Nimitz, nga pala, ay 18,200 metro kuwadradong.
Malinaw na, ang "Gerald R. Ford" ay walang mas kaunti, at ayon sa ilang mga mapagkukunan - kahit na maraming mga pagkakataon. Ngunit, syempre, hindi niya masiguro ang paglabas ng kanyang buong sukat na pangkat ng hangin (iyon ay, 90 sasakyang panghimpapawid) - ang ilan sa kanila ay maiiwan sa hangar.
Ang pangalawang puwesto, maliwanag, ay dapat ibigay sa British carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Queen Elizabeth" - ang flight deck nito ay may mas maliit na lugar, "lamang" mga 13,000 square meter. m
Ngunit sa parehong oras, ang kawalan ng mga tirador at paggamit ng tanging sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay nagbigay sa British sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid ng ilang mga pakinabang sa mga tuntunin ng libreng puwang para sa mga teknikal na lugar - pagkakaroon, sa katunayan, isang runway lamang at hindi nangangailangan ng malaki at pagkuha ng isang maraming puwang sa sulok deck para sa landing sasakyang panghimpapawid, ang barkong ito ay lubos na may kakayahang panatilihin sa flight deck ang iyong buong air group na 40 sasakyang panghimpapawid.
Ang kagalang-galang na pangatlong puwesto ay dapat ibigay sa Pranses na "Charles de Gaulle". Sa kanyang napakaliit na sukat (at ito ang pinakamaliit sa mga barkong inihahambing namin) at ang pinakamaliit na flight deck (12,000 square meter), maaari pa ring tumanggap ng halos isang dosenang sasakyang panghimpapawid sa deck nito.
Naku, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Kuznetsov. May pag-aalinlangan na higit sa 18, maximum na 20 sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumanggap sa flight deck nito.
Nakatutuwa na ang naturang pagtatasa ay ganap na umaayon sa opinyon ni V. P. Si Zablotsky, na, sa kanyang monograp na "Malakas na sasakyang panghimpapawid na may dalang sasakyang panghimpapawid na" Admiral Kuznetsov ", ay nagtalo na kasunod sa mga resulta ng pagsasanay sa unang serbisyo ng pagbabaka ng barko noong 1995-1996. napagpasyahan na ang barko (sa ilalim ng ilang mga kundisyon) ay maaaring sabay na pumasok sa labanan hanggang sa 18 mandirigma.
Bakit nangyari ito? Sa aming palagay, maraming mga dahilan para dito. Ang laki ng flight deck ng Kuznetsov ay nagbibigay inspirasyon sa paggalang - sa kabila ng katotohanang sa mga termino ng pag-aalis ang aming sasakyang panghimpapawid ay tumatagal ng ika-3 pwesto, na nagbubunga kay Gerald R. Ford at Queen Elizabeth, ang flight deck ng aming carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may isang disenteng lugar - 14 800 sq. M., Iyon ay, kahit na higit pa sa sasakyang panghimpapawid ng British. Ngunit sa lahat ng ito, maraming mga posibilidad para sa paglalagay ng sasakyang panghimpapawid sa kubyerta na ito, at narito kung bakit.
Una, ang kabuuang haba ng mga runway ng aming sasakyang panghimpapawid ay napaka, napakalaking - sa kubyerta ng Kuznetsov mayroong dalawang 90 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 105) m at isang 180 (195) m. Ang mga taga-disenyo, tila, ginawa ang kanilang pinakamahusay upang ang pinakamahabang runway ay magkasabay na sumabay sa isa sa mga maikli, at bahagyang sa sulok, ibig sabihin landing deck. Ngunit gayunpaman, ang pangangailangan na "bawasan" ang lahat ng tatlong mga runway sa isang springboard ay nangangailangan ng paglalaan ng isang medyo malaking lugar ng deck para sa kanila. Kapansin-pansin, ang mga American catapult ng singaw ay tungkol sa 93-95 m ang haba, ngunit ang pagkakalagay ng dalawa sa kanila sa sulok ng kubyerta ay pinapayagan ang mga Amerikano na makatipid ng maraming espasyo, halos walang prejudice na mag-takeoff at landing operasyon. Ang isa sa mga tirador, na matatagpuan kahilera sa board, ay hindi makagambala sa pag-landing ng sasakyang panghimpapawid - maliban kung sa oras ng paglulunsad. Ang sasakyang panghimpapawid na umaalis mula sa ikalawang tirador, na iniiwan ang panimulang posisyon, hinaharangan ang landing strip, ngunit ito ay magiging isang minuto ng ilang minuto upang alisin ito mula doon kung may pangangailangan na agarang tumagal ng mga eroplano. Bilang isang resulta, napipilit ng mga Amerikano ang isa o dalawa sa kanilang mga catal cat sa ilong sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid, at mayroon pa rin silang kakayahang iangat ang sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, at ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" ay pinagkaitan ng ganitong pagkakataon - hindi nila mailalagay ang mga eroplano sa springboard, at tulad ng isang pag-aayos ay magiging imposibleng mag-alis mula sa lahat ng tatlong mga panimulang posisyon.
Ang pangalawang dahilan ay ang pangangailangan para sa isang landing strip. Siyempre, kailangan din ito nina Gerald R. Ford at Charles de Gaulle, ngunit ang Queen Elizabeth, bilang isang carrier ng VTOL, ay may kalamangan kaysa sa Kuznetsov - hindi kailangan ito ng Queen, medyo maliit na ang mga landing site. Sa aming kalipunan, sila ay 10 by 10 m, at malamang na hindi sila makabuluhang mas malaki sa isang British sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid.
Ang pangatlong dahilan ay isang sobrang pagkaunlad na superstructure, "kumakain" ng puwang mula sa sasakyang panghimpapawid. Nakita natin na ang "mga isla" ni Gerald R. Ang Ford "at" Charles de Gaulle "ay mas mababa kaysa sa carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang dalawang superstruktur na Queen Elizabeth, marahil, ay maaaring makipagkumpetensya sa aming Kuznetsov sa kabuuang lugar, ngunit ang kawalan ng isang landing strip ay sumasaklaw sa lahat ng iba pa.
Ang ika-apat na dahilan ay, aba, ang advanced na defensive armament ng Kuznetsov sasakyang panghimpapawid. Kung bibigyan natin ng pansin ang puwit ng Charles de Gaulle, makikita natin na ang sasakyang panghimpapawid ng Pransya ay may puwang sa magkabilang panig ng landing strip para sa mga eroplano, ngunit ang Kuznetsov's ay higit na "kinakain" ng mga sponsor na may mga rocket at artilerya na sandata
Dapat sabihin na kung minsan dapat makita ng isang tao na ang mga eroplano ay nakatayo pa rin sa gilid ng bituin sa hulihan, ngunit sa kasong ito ang kanilang mga buntot ay matatagpuan nang eksakto sa itaas ng mga mina ng "Daggers" at sa kasong ito ang sistema ng missile ng pagtatanggol ng hangin ay hindi kayang lumaban.
Sa pangkalahatan, paglalagay ng buod ng paghahambing para sa tagapagpahiwatig na ito, nakikita namin na ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ay mas mahusay kaysa sa sasakyang panghimpapawid dahil sa laki nito at pagkakaroon ng apat na tirador, na nagbibigay-daan upang maglaan ng mas maraming puwang para sa mga teknikal na sona, Ingles - dahil sa pagbabatayan ng Ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL at ang pag-abandona ng landing strip, Pranses - dahil sa maliit na superstructure ng isang mas makatuwiran na form ng flight deck, na nakamit, bukod sa iba pang mga bagay, dahil sa makabuluhang mas maliit na defensive armament.
Isaalang-alang natin ngayon ang rate ng pag-akyat ng air group.
Ang pinakamadaling paraan ay ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika - nasuri na namin ang bilis ng pag-akyat ng pangkat ng hangin sa artikulong "Ang ilang mga tampok ng mga aksyon ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier ng mga supercarriers ng" Nimitz "na uri" at batay sa ng video filming ng aktwal na paglulunsad, napagpasyahan namin na ang isang tirador ay nakakapagpadala ng isang sasakyang panghimpapawid sa paglipad sa loob ng 2, 2-2, 5 minuto, iyon ay, tatlong mga gumaganang tirador ang mag-aangat ng 30 sasakyang panghimpapawid sa loob ng 25 minuto - isinasaalang-alang ang katotohanan na sa panahong ito ang ika-apat na tirador ay hindi maiiwasang "ma-unlock", maaari itong ipalagay na sa tinukoy na oras na "Nimitz" ay maaaring magpadala sa hangin na hindi mas mababa sa 35 sasakyang panghimpapawid, at sa kalahating oras - hindi mas mababa sa 40-45. Ang mga kakayahan ng "Gerald R. Ford" ay malinaw na hindi mas mababa (syempre, kapag naisip ng mga Amerikano ang electromagnetic catapult). Ipinapahiwatig nito na ang isang Amerikanong sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, halimbawa, ay hindi magpapahirap na "mag-hang" sa order nito ng isang patrol ng 6 sasakyang panghimpapawid (pamantayan - isang sasakyang panghimpapawid AWACS, isang "Growler", apat na mandirigma), pagkatapos ay magpadala, sabihin, sa pag-atake ng order ng barko ng kaaway isang puwersang welga ng 30-35 sasakyang panghimpapawid, at sa parehong oras mapanatili ang isang dosenang mandirigma sa alerto sa deck - kung sakali.
Ang mga kakayahan ng barkong Pranses ay mas katamtaman - pagkakaroon ng dalawang mga steam catapult (itinayo sa ilalim ng isang lisensya sa Amerika at naaayon sa mga naka-install sa Nimitze), si Charles de Gaulle ay may kakayahang magpadala ng 22-24 sasakyang panghimpapawid sa parehong kalahating oras.
English "Queen Elizabeth". Kadalasan sa mga pahayagan na nakatuon sa barkong ito, ipinapahiwatig na sa maximum na lakas ng mga operasyon sa pag-takeoff, nagagawa nitong maiangat ang 24 na sasakyang panghimpapawid sa hangin sa loob ng 15 minuto, ngunit ang pigura na ito ay lubos na nagdududa. Gayunpaman, ang samahan ng pagtaas ng air group ng British sasakyang panghimpapawid ay ganap na hindi malinaw.
Ang katotohanan ay ang mga mapagkukunan ay karaniwang nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng tatlong mga runway - dalawang maikling 160 m ang haba para sa paglabas ng F-35 at isang mahaba (mga 260 m) para sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid. Tulad ng naiintindihan mo, ang pangunahing mapagkukunan ng impormasyong ito ay ang paglalathala ng site naval-technology.com, at maraming mga katanungan tungkol sa artikulong ito. Ang una sa kanila - pagtingin sa kubyerta ng isang sasakyang panghimpapawid, isa lamang ang runway na nakikita natin, ngunit hindi tatlo.
Samakatuwid, dapat ipagpalagay na ang paglalarawan na ibinigay sa artikulo ay hindi tumutukoy sa pangwakas, ngunit sa ilan sa mga proyekto sa pagitan ng barko, marahil ang isang ito:
Ang palagay na ito ay higit na katulad sa katotohanan, dahil binanggit ng artikulo ang pag-install ng mga kalasag na proteksyon ng gas sa lugar ng unang "isla", na, syempre, hindi namin nakikita ang totoong "Queen Elizabeth".
Mula sa itaas, maaari nating ipalagay na ang pigura ng 24 na sasakyang panghimpapawid sa loob ng 15 minuto ay isinasaalang-alang (kung ito ay isinasaalang-alang ng sinuman, at hindi ito isang pantasiya sa pamamahayag) batay sa sabay na pagpapatakbo ng dalawa (o kahit na tatlong) mga runway. Kaya, maaari nating ipalagay na ang aktwal na pagtaas ng rate ng air group mula sa Queen Elizabeth na gumagamit ng isang runway ay 12 sasakyang panghimpapawid sa 15 minuto o 24 sasakyang panghimpapawid sa kalahating oras. Itinataas nito ang tanong - paanong si Queen Elizabeth, na may isang runway, ay praktikal na naabutan at kahit na, marahil, ay naabutan ng kaunti ang Charles de Gaulle kasama ang dalawang tirador nito? Ang sagot ay nakasalalay sa bentahe ng VTOL sasakyang panghimpapawid kaysa sa paglabas ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Kailangang mag-taxi ang F-35B sa panimulang posisyon, huminto, kumuha ng pahintulot na mag-alis - ngunit pagkatapos nito kailangan lang nitong buksan ang "fan" nito at - maaari kang mag-take off. Iyon ay, hindi kinakailangan na kumapit sa catapult hook at maghintay para sa operasyon nito, walang pagkawala ng oras para sa pag-angat at paglilinis ng gas protection, atbp. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang rate ng pag-takeoff ng VTOL sasakyang panghimpapawid mula sa isang paliparan ay maaaring tumagal ng kaunti pa sa isang minuto upang mag-alis ng isang sasakyang panghimpapawid, at sa gayon dalawang beses ang rate ng paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid mula sa isang tirador.
Panloob na "Kuznetsov" … Narito, aba, nananatili lamang itong teorya. Sa paghusga sa video, at sa pamamagitan lamang ng lohikal na pangangatuwiran, ang oras na ginugol upang mag-alis ng isang eroplano mula sa isang springboard ay dapat na humigit-kumulang na katumbas ng pag-alis mula sa isang tirador. Ang parehong "springboard" at "catapult" na sasakyang panghimpapawid ay kailangang pumunta sa panimulang posisyon, huminto doon, mahuli ang tirador (atin - upang ipahinga ang mga landing gear laban sa mga flap na maiiwasan ang sasakyang panghimpapawid mula sa maagang pagsisimula), maghintay para sa gas tumaas ang kalasag, pagkatapos ay ilipat ang mga makina sa sapilitang mode - at pagkatapos ay magsimulang lumipat ang tirador (huminto ang stopper sa paghawak sa eroplano) at, sa katunayan, lahat, mag-alis kami. Ang problema ay iisa - ang Amerikanong sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay may apat na mga tirador, at ang atin ay mayroon lamang isang springboard. Iyon ay, ang mga American catapult ay naglulunsad ng sasakyang panghimpapawid kapag handa na, at ang atin ay pinilit na maghintay para sa kanilang oras. Ngunit gaano ito kaantala ng pagpapatakbo ng flight?
Sa teorya, maaari nating sabay na maghanda ng tatlong sasakyang panghimpapawid para sa paglipad nang sabay, kahit papaano handa na silang magbigay ng sapilitang tulak, ngunit pagkatapos nito ay sunud-sunod silang umaalis, sunod-sunod - at hanggang sa huling magawa off, ang susunod na tatlong handa ay hindi maaaring mag-alis. Gayundin, tila (ito ang opinyon ng may-akda, wala nang iba pa), ang mga eroplano ay hindi maaaring magbigay ng afterburner sa parehong oras - iyon ay, pagkatapos ng mga eroplano na handa na para sa paglabas sa mga panimulang posisyon, ang unang nagbibigay sa afterburner - paglabas, pagkatapos ay ang pangalawang nagpapalakas ng mga makina - paglabas at pagkatapos ay eksakto din ang pangatlo. Ang lahat ng mga pagsasaalang-alang na ito ay nagmumungkahi na ang Kuznetsov sasakyang panghimpapawid carrier ay may kakayahang magpadala ng tatlong mga eroplano sa hangin humigit-kumulang sa bawat apat at kalahati hanggang limang minuto (2.5 minuto - paghahanda para sa paglabas, at ang parehong halaga ng pag-alis). Sa gayon, ayon sa teoretikal, ang "Kuznetsov" ay dapat magkaroon ng kakayahang iangat ang 18-20 sasakyang panghimpapawid sa kalahating oras. Naku, kung paano ang pagsasagawa ng mga bagay ay hindi alam, sapagkat walang katibayan na ang Kuznetsov minsan ay nagsagawa ng pagtaas sa buong pangkat ng hangin (kahit na sa bilang ng 10-12 sasakyang panghimpapawid) upang mapabilis.
Gayunpaman, maaari nating ipalagay na sa mga tuntunin ng rate ng pagtaas ng sasakyang panghimpapawid, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" ay humigit-kumulang na dalawang beses, o bahagyang higit pa, mas mababa sa nukleyar na supercarrier, at ng 20-30 porsyento - sa mga sasakyang panghimpapawid ng British at Pransya.
