Sa nakaraang artikulo, inilarawan namin ang mga taktika ng mga aksyon ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier sa paglutas ng iba't ibang mga gawain: pagtatanggol laban sa sasakyang panghimpapawid at pagtatanggol ng hangin ng isang pormasyon, pati na rin ang pagkawasak ng isang detatsment ng mga barkong kaaway. Alinsunod dito, ang aming susunod na layunin ay upang subukang maunawaan kung gaano matagumpay ang nasabing mga gawain ay maaaring malutas sa mga paraang magagamit kay Gerald R. Ford, Charles de Gaulle, Queen Elizabeth at Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov, na ang pangalan ay ayon sa kaugalian ay pinapayagan naming malutas. pagpapaikliin ito sa "Kuznetsov". At para dito kinakailangan na magbigay ng kahit isang maikling paglalarawan ng mga pamamaraang ito, at samakatuwid sa materyal na inaalok sa iyong pansin bibigyan namin ng kaunting pansin ang sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier.
Mga mandirigma ng maraming layunin
Kakatwa sapat, ngunit ang paghahambing ng mga kakayahan ng "Super Hornet", "Rafal-M" at MiG-29KR ay pa rin makabuluhang mahirap kahit na sa antas ng pangunahing mga katangian, dahil ang data ng kanilang mga katangian sa pagganap, nai-publish sa open press, magkakaiba makabuluhang Kaya, halimbawa, magkakaiba ang data sa bilis - kung para sa parehong "Super Hornet" karamihan sa mga mapagkukunang panloob ay iniuulat ang maximum na bilis ng 1, 8M, kung gayon ang ilang na-import na - 1, 6M. Ang parehong nalalapat sa bigat ng isang walang laman na eroplano - "may mga kuro-kuro" tungkol sa 13 387 kg at 14 552 kg (at hindi ito binibilang ang katotohanan na ang "Internet" ay nagpapakita rin ng bigat ng "kasangkapan" na sasakyang panghimpapawid noong 14 790 kg).
Sa parehong oras, kailangan mong maunawaan na imposibleng gumawa ng isang medyo kumpletong paghahambing ng sasakyang panghimpapawid ng laban, batay lamang sa kanilang pangunahing taktikal at panteknikal na mga katangian. Halimbawa, ang parehong paglo-load ng pakpak ay tiyak na isang mahalagang tagapagpahiwatig, ngunit ang mga kalkulasyon nito ay nauugnay sa maraming mga tampok.
Siyempre, hindi mahirap gumawa ng mga kalkulasyon na pangunahin - halimbawa, ang mga lugar ng pakpak ng Super Hornet at MiG-29KR ay 46, 45 at 45 square meter, ayon sa pagkakabanggit, at alam namin na ang normal na timbang sa pag-alis ng Super Hornet ay 21 320 kg, at ang MiG-29KR - 18,290 kg. Tila sapat na ito upang hatiin ang isa sa isa pa (na natanggap ang 459 at 406 kg / sq. M., Masang-ayon) at ang isa ay maaaring makakuha ng mga konklusyon tungkol sa kalamangan ng MiG-29KR, dahil mas mababa ang pagkarga ng pakpak, mas maraming mapaglalangan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging.
Ngunit kung pupunta tayo sa parehong pagkalkula mula sa kabilang panig, makikita natin na ang masa ng walang laman na Super Hornet ay halos kapareho ng sa MiG-29KR - 13,387 kg kumpara sa 13,700 kg. Alinsunod dito, ang normal na bigat sa pagkuha ng Super Hornet ay dinisenyo para sa isang mas malaking kargamento kaysa sa MiG-29KR - 7,933 kg kumpara sa 4,590 kg. Iyon ay, lumalabas na ang normal na timbang ng take-off ng Super Hornet ay puno ng panloob na mga tangke ng gasolina (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, 6 354 - 6 531 kg) kasama ang isang kargamento ng 1 400 - 1580 kg. At ang MiG-29KR ay may normal na take-off na timbang na hindi nangangahulugang buong refueling (ang kapasidad ng mga panloob na tanke ay 4,750 kg). At kung kukunin at kalkulahin namin ang pagkarga sa pakpak ng Super Hornet na may parehong kargamento tulad ng MiG-29KR (iyon ay, para sa isang bigat na 17,977 kg), makakakuha kami ng 387 kg / sq. m. - iyon ay, lumalabas na ayon sa tagapagpahiwatig na ito na "Super Hornet" ay tila isang nagwagi.
Ngunit ito, muli, kung ang aming unang data ay tama - ang totoo ang opisyal na website ng RSK MiG ay hindi nag-uulat ng impormasyon tungkol sa dami ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid, kinuha ito mula sa Wikipedia (nang walang sanggunian sa mga mapagkukunan), at wiki, tulad ng alam mo, ay madalas na nagkakamali. Paano kung 13,700 kg para sa MiG-29KR ang masa ng mga gamit na sasakyang panghimpapawid, na dapat ihambing hindi sa 13,387 kg ng Super Hornet, ngunit may 14,790 kg? Bilang karagdagan, ang pagkakapantay-pantay ng dami ng payload ay hindi sa lahat magkasingkahulugan ng pagkakapantay-pantay ng mga pagkakataong ibinibigay nito.
Halimbawa, ang praktikal na saklaw ng paglipad ng MiG-29KR ay 2,000 km. Kasabay nito, binibigyan ng karamihan sa mga mapagkukunang panloob ang saklaw ng flight ng Super Hornet (nang hindi tinukoy kung aling saklaw ang ibig sabihin) 1,280 km, na malinaw na minamaliit, ngunit bilang karagdagan, ang tagapagpahiwatig na "saklaw ng labanan" ay madalas na ibinibigay - 2,346 km (kasama ang karaniwang ito ay dapat tandaan na pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang one-way flight nang walang paggamit ng mga pang-outboard fuel tank, ngunit may pag-load na dalawang mga Sidewinder air-to-air missile system). Maaari ba nating ihambing ang mga saklaw na ito - 2,000 km at 2,346 km? Napaka kondisyonal nito, dahil hindi namin alam ang pamamaraan para sa pagkalkula sa kanila (halimbawa, ang dami ng kargamento kapag kinakalkula ang praktikal na saklaw para sa MiG-29KR), ngunit sa prinsipyo ang mga figure na ito ay maihahambing. Ngunit pagkatapos ay lumabas na ang 1.33 beses na mas malaki ang suplay ng gasolina ng Super Hornet ay nagbibigay lamang dito ng 17% na pagtaas sa saklaw ng paglipad - iyon ay, pagkuha ng pantay na kargamento para sa Super Hornet at MiG-29KR, hindi kami magkapantay ang mga sasakyang panghimpapawid na may mga kakayahan, dahil sa parehong reserba ng gasolina, ang isang Amerikano ay mas mabilis na lumipad, na nangangahulugang ang naturang paghahambing ay hindi tama. Kung ipinakilala namin ang naaangkop na susog, ang pagkarga sa pakpak ng MiG-29KR at Super Hornet ay halos magiging pantay.
Ngunit ang katotohanan ay, tulad ng alam mo, ang arkitektura ng aming mga mandirigma, na nagsisimula sa MiG-29 at Su-27, ay nagpapahiwatig ng isang load-bearing fuselage - iyon ay, ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid na ito ay lumahok sa paglikha ng pag-angat kasama ang ang pakpak, habang ang mga taga-disenyo ng Amerikano ay hindi ginawa ito. Alinsunod dito, kapag inihambing ang MiG-29KR, kinakailangang isaalang-alang hindi lamang ang lugar ng pakpak, kundi pati na rin ang lugar ng "pakikilahok sa gawain" ng fuselage, na, siyempre, hindi namin magagawa sa isang kawalan ng datos Bilang isang resulta, sa aming pagkalkula, ang paglo-load ng pakpak para sa MiG-29KR ay naging hindi makatuwirang overestimated, ngunit sa kung anong lawak - aba, imposibleng sabihin - gayunpaman, muli naming napagpasyahan na ayon sa tagapagpahiwatig na ito ang Ang MiG-29KR ay nasa unahan pa rin ng Super Hornet … Gayunpaman, marahil ay may ilang iba pang mga kadahilanan na hindi namin isinasaalang-alang?
Batay sa magagamit na impormasyon sa may-akda, ang mga sumusunod na konklusyon ay maaaring makuha. Ang mga Amerikano, na lumilikha ng "Super Hornet", ay nagsumikap upang makuha, una sa lahat, isang sasakyang panghimpapawid ng welga, na, sa parehong oras, ay magkakaroon din ng kakayahang magsagawa ng labanan sa hangin. Sa USSR / Russia, ang pagdidisenyo ng MiG-29 at ang mga pagbabago sa paglaon, ang MiG-29M / M2, sinikap nilang lumikha, una sa lahat, isang manlalaban na, bukod sa pakikipaglaban sa himpapawid, ay may kakayahang umakit din mga target sa lupa at dagat. At, marahil, ang Pranses lamang ang nagtangkang lumikha ng isang "matapat" na kariton, na pantay na mahusay sa paggawa ng pareho.
Samakatuwid, malamang, sa tatlong nabanggit na sasakyang panghimpapawid, ang MiG-29KR ay dapat isaalang-alang na pinaka-mapaglalangan, at ang F / A-18 E / F Super Hornet ang pinakaangkop para sa pagsasagawa ng mga misyon ng welga, habang ang Rafal-M sa parehong mga kaso ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan nila.
Kung nakakaranas tayo ng gayong mga paghihirap kahit na sa mga pangunahing katangian ng sasakyang panghimpapawid, kung gayon ang paghahambing ng kanilang mga avionic ay tila napakahirap sa lahat. Ang pinaka-modernong mga radar na naka-install sa Rafal-M at Super Hornet - RBE-2AA at APG-79 - payagan ang pagtuklas ng isang target na uri ng manlalaban sa layo na 110-130 km. Ang MiG-29KR, nilagyan ng isa sa maraming mga pagbabago ng Zhuk radar, ay tila makakagawa ng pareho - para dito, ang saklaw ng pagtuklas ng manlalaban sa harap na hemisphere ay 110-130 km din. Ngunit ano ang ibig sabihin ng "target na uri ng manlalaban"? Ayon sa mga banyagang radar na nasa hangin, may mga kuro-kuro na pinag-uusapan natin ang isang target sa isang RCS na 1 sq.m., o marahil 3 sq.m., o kahit isang F-15C na may RCS na 5 sq.m. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay walang paraan upang malaman kung saan kinuha ang mga numero, sapagkat ang parehong Raytheon, ang permanenteng tagagawa ng mga airborne radar para sa mga sasakyang panghimpapawid na pandigma ng Amerika, ay hindi opisyal na isiwalat ang mga katangian ng pagganap ng mga "instrumento" nito. Bilang isang patakaran, ang data sa saklaw ng mga American radar ay ibinibigay na may sanggunian sa mga dalubhasang magazine na nakatuon sa aviation matematika at kung saan, sa turn, sumangguni sa data ng advertising mula sa Raytheon, ngunit ang data na ito ay ganap na imposibleng makahanap. Sa parehong oras, para sa mga domestic radar, ang saklaw ng pagtuklas ay karaniwang ipinahiwatig para sa mga target na may isang RCS na 3 sq.. Kaya't lumalabas na tila maraming mga numero, ngunit may kaunting kahulugan dito, dahil depende sa EPR, na pinapalitan namin para sa mga saklaw na tunog sa itaas, o ang MiG-29K radar ay mas masahol kaysa sa na-install sa Super Hornet at "Rafale M", alinman sa humigit-kumulang na katumbas, o daig pa ang potensyal na kaaway ng isang ulo. Ngunit hindi iyan lahat, dahil ang mga pamamaraan para sa pagkalkula ng saklaw ay maaaring magkakaiba: halimbawa, ang isang radar na may isang aktibong phased na array ay maaaring dagdagan ang saklaw ng target na pagtuklas sa pamamagitan ng pagitid ng sektor ng paghahanap, at hindi alam kung aling mode ang saklaw ng pagtuklas ay ibinibigay, atbp. Bilang karagdagan, simula sa ilang mga distansya, malapit sa maximum na mga saklaw ng radar, walang garantiya, ngunit ang posibilidad na ang sinag na nakalarawan mula sa target ay matatanggap ng radar at ang posisyon ng target ay maaaring makilala (kalidad ng pagtuklas). Iyon ay, sa isang pagtaas sa saklaw, bumababa ang posibilidad, at naglalaro sa parameter na ito, maaari mo ring makamit ang isang "papel" na pagtaas sa saklaw ng target na pagtuklas.
Pinapayagan kami ng karamihan sa data na ipalagay (ngunit hindi mapagkakatiwalaan na patunayan) na sa mga tuntunin ng mga kakayahan nito, ang Zhuk-ME na naka-install sa MiG-23KR ay mas mababa sa parehong French RBE-2AA at American APG-79 - malamang na ang domestic radar ay maaaring makakita ng saklaw hanggang sa 130 km na target na may EPR 3 sq. m, habang dayuhan - 1 sq. m, at saklaw ng target na pagtuklas ng 3 sq. m. umaabot sila sa 158 km.
Sa loob ng mahabang panahon, isang walang pasubaling bentahe ng domestic sasakyang panghimpapawid ay mga lokasyon ng optikal na lokasyon (OLS), na naging posible upang makita ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway at maglabas ng mga target na pagtatalaga sa mga misil nang hindi binubuksan ang radar. Ang "Rafal-M" ay mayroon ding OLS, ngunit ang mga katangian ng pagganap, aba, ay hindi kilala, ngunit ang Super Hornets ay walang OLS (maliban sa mga nasuspindeng lalagyan na nagbibigay ng patnubay sa sandata sa mga target sa lupa o sa ibabaw, ngunit, hanggang sa alam ng may akda na walang silbi sa aerial battle). Sa mga tuntunin ng mga elektronikong sistema ng pakikidigma, ang pagkakapareho ay marahil ay mabibilang ngayon, kahit na posible na ang mga sistemang pang-elektronikong digma sa domestic ay higit sa kanilang na-import na mga katapat.
Tulad ng para sa pinakabagong F-35C, na sa hinaharap ay papasok sa serbisyo sa US aviation na nakabase sa carrier, ito, malamang, tulad ng Super Hornet, ay pangunahing isang sasakyang panghimpapawid ng welga, at sa pangalawa lamang - isang manlalaban. Marami sa kanyang mga katangian sa pagganap na higit na nagsasapawan sa mga sa Super Hornet. Sa lahat ng nabanggit na mga deck, ang F-35C ang pinakamabigat - ang walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 15 785 kg. Dapat sabihin na ang pakpak ng F-35C ay may pinakamalaking lugar sa mga katapat nitong F-35A at F-35B, ngunit gayunpaman, ang pagkarga ng pakpak na may normal na bigat na take-off ay mas mataas kaysa sa MiG-29KR at malapit sa Super Hornet … Ang lakas ng engine ng F-35C ay mas mababa kaysa sa kambal-engine na Super Hornet, at mas malaki ang masa, kaya't hindi nakakagulat na sa mga term ng thrust-to-weight ratio na F-35C ay malayo sa likod ng parehong Super Hornet at ang MiG-29KR. Ang lahat ng nasa itaas ay nagpapahiwatig na ang F-35C ay may maliit na pagkakataong "paikutin" ang nabanggit na sasakyang panghimpapawid sa malapit na labanan sa himpapawid. Sa parehong oras, ang payload ng F-35C ay mas mababa kaysa sa may-hawak ng record ng Super Hornet - 14,535 kg kumpara sa 16,550 kg.
Totoo, sa mga tuntunin ng kakayahan ng mga panloob na tangke ng gasolina, ang F-35C ay makabuluhang lumalagpas sa lahat ng iba pang mga deck ship - nagtataglay ito ng 8,960 kg ng gasolina, na 40% higit pa sa susunod na Super Hornet - at ang Rafal M at MiG2 -9KR sa pangkalahatan ay nilalaman 4,500 - 4,750 kg. Gayunpaman, ang F-35C ay hindi masyadong nakahihigit sa kanila sa saklaw ng paglipad, na 2,220 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 2,520) km. Marahil ang dahilan dito ay nakasalalay sa mga mahihirap na aerodynamics ng F-35C, sanhi ng pagnanasa ng mga Amerikano na gawing hindi nakikita ang stealth, at isama pa ito sa maikling F-35B na pag-takeoff at patayong landing sasakyang panghimpapawid, na nangangailangan ng isang tukoy na hugis ng fuselage, dahil sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid Ang Russian na nagsasalita ng Internet ay nakakuha ng hindi kasiya-siyang palayaw na "penguin".
Ang bilis ng F-35C ay isang hiwalay na misteryo - karaniwang mga mapagkukunang wikang Ruso ay nagpapahiwatig na ito ay 1, 6M o 1,930 km / h. Ang lahat ay magiging maayos kung ang parehong mga mapagkukunan ay hindi ipahiwatig ang bilis ng 1, 8M o tungkol sa 1,900 km / h para sa Super Hornet at Rafal M - iyon ay, sa mga numero ng Mach, mas mabilis ang mga lumang mandirigma, ngunit sa mga kilometro bawat oras sila ay kahit papaano mas mabagal.
Paano ito nangyari? Malamang, ang punto ay ito - tulad ng alam mo, ang numero ng Mach ay isang variable na halaga na nakasalalay, bukod sa iba pang mga bagay, sa altitude ng flight. Ang lahat ng iba pang mga bagay na pantay, ang numero ng Mach sa antas ng lupa ay 1,224 km / h, ngunit sa taas na humigit-kumulang 11 km - 1,062 km / h. Sa parehong oras, kilalang kilala din na ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay bumuo ng kanilang maximum na bilis na tumpak sa mga altubal - halimbawa, ang Rafal M ay bubuo ng 1,912 km / h sa mataas na altitude, at 1,390 km / h lamang sa mababang mga altitude. Kaya, ang bilis ng "Raphael M" sa mataas na altitude ay tumutugma lamang sa 1,8M (1,912 km / h / 1,062 km / h = 1,8M), ngunit ang bilis ng F-35C ay malinaw na nakuha sa pamamagitan ng pagpaparami ng bilang M, na naabot ng eroplano ang halaga ng bilang M na malapit sa lupa (1, 6M * 1 224 km / h = 1 958 km / h). Gayunpaman, ang naturang pagkalkula ay malinaw na nagkakamali, sapagkat ang mga eroplano ay hindi bubuo ng 1.6M sa ibabaw ng lupa, at kung gagawin nila ito, ang F-35C ay bubuo ng higit sa 1.6M sa isang altitude, at pagkatapos ang buong American press ay trumpeta tungkol dito. Kaya, maipapalagay na ang totoong bilis ng F-35C sa mataas na altitude ay 1.6M * 1,062 km / h = isang bagay tungkol sa 1,700 km / h, iyon ay, makabuluhang mas mababa sa parehong Super Hornet at MiG- 29KR …
Ngunit ang F-35C ay isang ganap na stealth fighter - walang eksaktong data sa RCS nito, ngunit malinaw na mas mababa ito (malamang sa pamamagitan ng isang order ng magnitude o higit pa) kaysa sa Rafal M, Super Hornet at MiG -29KR. Ang sasakyang panghimpapawid ay may napakahalagang pagbabago bilang isang panloob na bahagi ng sandata, na kung saan, perpektong tumatanggap ng 4 na missile (halimbawa, 2 AMRAAM medium-range missile at 2 Sidewinder missile, iyon ay, isang "set ng ginoo" ng isang fighter na gumaganap mga misyon sa pagtatanggol ng hangin). Bilang karagdagan, walang duda na ang mga avionic ng F-35C ay nakahihigit kaysa sa alinman sa nabanggit na sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang APG-81 istasyon ng radar na naka-install dito, ayon sa ilang mga ulat, ay may kakayahang makita ang isang target na may EPR na 3 sq.m. sa saklaw na hanggang 176 km, iyon ay, 11% na mas malayo sa Super Hornet radar at 35% na mas malayo sa MiG-29KR. Ang sasakyang panghimpapawid ng F-35 na pamilya ay nakatanggap ng isang istasyon ng lokasyon na optikal - mahirap sabihin kung paano nauugnay ang mga kakayahan nito sa isang naka-install sa MiG-29KR, ngunit, malamang, ang aming sasakyang panghimpapawid ay walang kataasan sa parameter na ito. Tulad ng para sa mga kakayahan ng elektronikong pakikidigma, ang impormasyon tungkol dito ay masyadong fragmentary upang makagawa ng isang pangwakas na opinyon.
Sa pangkalahatan, ang F-35C ay nagbibigay ng impresyon na ang sasakyang panghimpapawid na ito, sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos nito, ay nasa isang antas ng F / A-18 E / F na "Super Hornet" at ang F-16 ng pinakabagong mga pagbabago, marahil sa ilang lawak ng mga ito ay mas mababa. Hindi sa huli na ang dalawa ay may parehong kakayahang maneuverability, magkakaiba ang pagkakaiba. Ngunit, sa paghusga sa opinyon ng mga piloto na sumali sa kanila sa mga laban sa pagsasanay, bawat isa sa kanila ay mayroong mga plus at minus, at sa pangkalahatan ang mga eroplano ay katumbas (malayang binabanggit ang piloto ng Amerikano: "Mas gusto kong pumunta sa labanan sa F / A-18 E / F, ngunit alam ko ang mga lalaki na magsasabi ng pareho tungkol sa F-16 ").
Sa parehong oras, ang mga avionics ng F-35C, siyempre, mas perpekto kaysa sa mayroon nang mga sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier, ngunit narito hindi masyadong masasabi ang pagkakaroon ng mga pandaigdigang tagumpay - sa halip, pinag-uusapan natin ang tungkol sa katotohanan na ang bawat isa sa mga F-35C system ay lumampas ng 15 -20% na magkatulad na mga sistema ng parehong "Rafal-M". Bilang karagdagan, dapat din nating alalahanin ang tungkol sa gayong tagapagpahiwatig bilang kaginhawaan - maipapalagay na ang F-35C ay mas komportable para sa piloto, na mas madaling makontrol ang sasakyang panghimpapawid at gumamit ng mga sandata na nasa hangin, at ito ay isang mahalagang sangkap ng tagumpay sa labanan sa himpapawid. Bagaman alam na sa ilang mga aspeto ang sasakyang panghimpapawid ng pamilya F-35 ay mas mababa sa mga nakaraang uri - halimbawa, ang pananaw mula sa sabungan ng anumang F-35 ay mas masahol kaysa sa parehong F-16, mayroon ding mga reklamo tungkol sa isang labis na napakalaking helmet at isang maliit na puwang sa sabungan.
Marahil ay walang dahilan kung bakit ang mga avionics na may mga katangiang katulad ng ginamit ng F-35C ay hindi mai-install sa susunod na pagbabago ng parehong Super Hornet, at ang mga aerobatic na katangian ng F-35C ay hindi hihigit sa huli. Kaya, ang pangunahing "tampok" ng F-35C ay nakasalalay pa rin sa pagiging hindi nakikita at pagsasama sa sasakyang panghimpapawid ng VTOL.
Tulad ng para sa F-35B, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay bahagyang lumala ang mga katangian ng pagganap ng F-35C kapalit ng kakayahang mag-take off mula sa isang maikling landas na tumakbo nang walang tulong ng isang tirador at magsagawa ng isang patayong landing.
Kapansin-pansin, ang F-35B ay mas magaan kaysa sa catapult na "kapatid" nito (14 588 kg kumpara sa 15 785 kg) - tila, ito ay dahil sa pangangailangan para sa isang mas matibay na katawan ng barko, pati na rin ang mga mekanismo para sa "paghuli" ng tirador at aerofinisher. Gayunpaman, ang pangangailangan na maglagay ng isang malaking "fan", na pinapalitan ang mga nakakataas na makina sa F-35B, ay hindi maaaring makaapekto sa karga ng sasakyang panghimpapawid - kung ang F-35C ay nagdadala ng 8 960 kg ng gasolina sa mga panloob na tangke, pagkatapos ay ang F -35B ay 6 352 kg lamang o 1.41 beses na mas maliit. Ngunit narito kung ano ang kagiliw-giliw - kung kukuha kami ng pinakakaraniwang data sa saklaw ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito - 2,520 km para sa F-35C at 1,670 km para sa F-35B, makakakuha tayo ng pagkakaiba hindi ng 1.41, ngunit ng 1.5 beses. Bakit ganun Marahil, ang bagay dito ay sa nadagdagan na pagkonsumo ng gasolina sa panahon ng paglabas at mga pagpapatakbo sa landing ng F-35B, sapagkat kailangang i-on ang afterburner sa isang maikling paglabas at patayo na landing. Kung ang F-35B ay nag-alis at nakarating tulad ng isang maginoo na pahalang na take-off at landing sasakyang panghimpapawid, inaasahan ng isa na ang F-35B na lumipad nang higit na higit sa 1,670 km, sapagkat mas magaan ito kaysa sa F-35C at magkakaroon ng mas kaunting gasolina pagkonsumo
Kaya, ang katunayan na ang mga saklaw ng F-35B at F-35C ay nasa isang ratio na 1: 1, 5 ay may isang ganap na lohikal na paliwanag. Ngunit kung ito ay gayon, dapat nating asahan na ang radius ng laban ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nauugnay sa parehong proporsyon. Ngunit narito kung ano ang kagiliw-giliw - kung ihinahambing namin ang mga karaniwang numero para sa radius ng pagpapamuok ng F-35B at F-35С865 km para sa una, at 1,140 km para sa pangalawa, makikita natin na ang radius ng F-35B ay 1.32 beses lamang na mas maliit kaysa sa F-35C! Malinaw na, imposible itong pisikal. Ang may-akda ng artikulong ito ay may palagay na ang radius ng 865 km para sa F-35B ay ipinahiwatig batay sa pagkalkula ng isang normal (hindi pinaikling) pag-take-off at isang pantay na ordinaryong (hindi patayo) na landing. Kung ang F-35B ay ginamit nang buong alinsunod sa pangalan na "maikling pag-take-off at patayong landing sasakyang panghimpapawid", kung gayon ang radius ng laban nito ay marahil ay hindi hihigit sa 760 km.
Mga sasakyang panghimpapawid ng electronic warfare
Ang tanging uri ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier ng klase na ito ay ang mga pakpak ng hangin ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano - pinag-uusapan natin ang tungkol sa EA-18G "Growler". Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dinisenyo upang magsagawa ng electronic reconnaissance, jamming radars (hanggang sa limang nasuspindeng lalagyan ng electronic warfare) at mga sistema ng komunikasyon ng kaaway, pati na rin ang pagsira sa mga radar na may mga anti-radar missile. Ang mga kagamitan sa onboard na EA-18G ay nagbibigay-daan sa pagtukoy at paghanap ng direksyon ng mga mapagkukunan ng electromagnetic radiation. Sa parehong oras, ang "Growler" ay maaari ring magdala ng mga sandata ng welga - ang isa sa mga pagpipilian para sa pag-load ng labanan ay nagbibigay ng suspensyon ng tatlong mga lalagyan ng elektronikong pakikidigma, dalawang mga missile ng AMRAAM at dalawang mga anti-radar missile na "Harm". Ang tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang tao - isang piloto at isang operator ng mga elektronikong sistema.
Nang walang pag-aalinlangan, ang pagbabatay ng mga sasakyang panghimpapawid ng digmaang elektroniko kay Gerald R. Ford ay nagbibigay sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid ng barkong ito ng isang napakalaking kalamangan sa natitirang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at domestic carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ngayon, ang passive electronic intelligence ay halos mas mahalaga kaysa sa aktibong gawain ng AWACS sasakyang panghimpapawid, at umakma sa bawat isa ay nagbibigay sila ng synergistic effect. Kaya, maaari nating sabihin na ang pakpak ng hangin ng Gerald R. Ford ay may halos maraming beses na mas mahusay na mga kakayahan sa pagkontrol sa airspace kaysa sa mga pangkat ng hangin ng iba pang mga barko na inihambing namin.
Mga sasakyang panghimpapawid at helikoptero AWACS
Ang bantog na E-2C Hawkeye ay batay sa mga American at French carrier ng sasakyang panghimpapawid. Nakalulungkot na aminin ito, ngunit ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang tunay na hiyas ng US Navy at walang mga analogue sa mundo.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang "paglipad na punong himpilan" ng air group - ang mga tauhan nito ay may kasamang dalawang piloto at tatlong mga operator. Ang E-2C ay hindi lamang kumokontrol ng sasakyang panghimpapawid batay sa data ng radar nito - nakakatanggap ito ng impormasyon sa real time mula sa bawat sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol nito - ang posisyon, bilis, altitude, gasolina at bala na natitira. Ang radar nito ay may kakayahang makita at masubaybayan ang hanggang sa 300 mga target sa lupa, dagat at hangin, laban sa background ng pinagbabatayan na ibabaw o higit pa. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng passive reconnaissance na nangangahulugang pinapayagan itong "subaybayan" ang maraming mga target tulad ng radar. Ang tanging limitasyon lamang ng paggamit nito sa fleet ay ang pangangailangan para sa mga tirador, kaya ang British Queen Elizabeth at ang domestic Kuznetsov ay pinilit na makuntento sa mga AWACS helikopter (sa huli hindi sila bahagi ng regular na air group, ngunit kahit papaano sa teoretikal maaari silang mai-deploy doon).
Ang mga kalamangan ng AWACS sasakyang panghimpapawid ay malinaw na nakikita sa halimbawa ng paghahambing ng mga kakayahan ng E-2C Hawkeye at ng domestic Ka-31.
Ang unang bagay na nakakakuha ng iyong mata ay, siyempre, ang pagkakaiba sa saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin at ibabaw. Nakita ng Ka-31 ang isang target na uri ng manlalaban sa distansya na 100-150 km (marahil ay pinag-uusapan natin ang isang sasakyang panghimpapawid na may RCS na 3-5 square square, ngunit hindi ito tumpak). Mapapansin ng E-2C ang gayong target mula 200-270 km, at marahil higit pa. Ang barkong pang-labanan ng Ka-31 ay makakakita mula sa halos 250-285 km, kasabay nito, ang E-2S ay may kakayahang umakyat sa isang mas mataas na altitude, at ang saklaw ng pagtuklas nito para sa mga target sa lupa at ibabaw ay halos dalawang beses na mas malaki - pataas hanggang 450 km, at mga target na uri ng bomba - hanggang sa 680 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 720 km). Ang Hokaya radar ay may kakayahang subaybayan ang 300 mga target (hindi binibilang ang mga maaaring kontrolin ng passive na paraan), ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang pinakabagong pagbabago ng E-2C, ang bilang na ito ay lumago hanggang sa 2,000. Ang Ka-31 ay maaaring sabay na subaybayan 20 lang ang target.
Tulad ng sinabi namin kanina, ang E-2S ay may kakayahang magsagawa ng passive electronic reconnaissance - kung ang mga naturang kakayahan ay mayroon sa Ka-31, kung gayon, aba, hindi ito idineklara sa open press. Ang E-2S ay may kakayahang gampanan ang papel na "lumilipad na punong himpilan", habang ang Ka-31 ay pinagkaitan ng ganitong pagkakataon, kahit na ito ay sa ilang sukat na napunan ng kakayahan ng Ka-31 na maipadala ang datos na natanggap nito sa barko.
Maraming mga mapagkukunan ang nagpapahiwatig ng kakayahan ng E-2C na magpatrolya sa distansya na 320 km mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng 3-4 na oras, iyon ay, manatili sa hangin hanggang sa 4.5-5.5 na oras. Sa katunayan, ang mga datos na ito ay kahit na minamaliit - sa panahon ng "Desert Storm" E-2C ay madalas na nasa himpapawid sa loob ng 7 oras. Ang Ka-31 ay maaaring manatili sa hangin sa loob lamang ng 2.5 oras, habang ang bilis ng paglalakbay ay 220 km bawat oras, higit sa kalahati ng Hokai (575 km / h), iyon ay, kung ang E-2C ay isang reconnaissance tool, ang Ka-31 - pagkontrol sa sitwasyon ng hangin at ibabaw sa agarang paligid ng warrant ng mga barko. Kung ang E-2C ay may kakayahang magpapatrol sa bilis ng pag-cruising nito, gamit ang lahat ng onboard na pagmamatyag ay nangangahulugang mayroon ito, kung gayon ang bilis ng Ka-31 kapag ang radar nito ay nagpapatakbo, kung hindi sa zero, pagkatapos ay sa sampu-sampung kilometro kada oras.
Ang bagay ay ang Ka-31 ay nilagyan ng isang malaking (lugar 6 sq. M., Haba - 5, 75 m) umiikot na antena, na, natural, makabuluhang pinapataas ang windage ng helicopter at nangangailangan ng makabuluhang pagsisikap na patatagin ang huli sa paglipad, na nagdudulot ng malaking pagkawala ng bilis ng paglalakbay.
Ang mga helikopter ng British AWACS, na nilikha batay sa Sea King multipurpose helicopter, malamang, may mga kakayahan na katulad ng Ka-31 sa hanay ng pagtuklas ng mga target sa ibabaw at hangin, ngunit medyo nalampasan ito sa iba pang mga parameter.
Halimbawa, ang pagkakalagay ng antena sa radome ay malamang na pinapayagan ang mga helikopter na ito na kumilos nang mas mabilis kaysa sa Ka-31 sa panahon ng muling pagsisiyasat. Ang bilang ng mga target na ang isang helikopter ay may kakayahang kontrolin ay umabot sa 230 (sa pinakabagong mga pagbabago). Nagtataglay ng gayong kagamitan mula pa noong panahon ng Ka-25Ts). Kasunod, natanggap ng mga Sea Kings ang kinakailangang awtomatiko, ngunit ang mga katangian ng pagganap nito ay hindi alam ng may-akda ng artikulong ito. Sa kasalukuyan, ang UK ay naglagay ng isang order para sa isang bagong uri ng AWACS helikopter na Crowsnest
Gayunpaman, napakakaunting nalalaman tungkol sa kanila, maliban na sila ay naging hindi kasing ganda ng kanilang makakaya. Ang katotohanan ay orihinal na dapat itong mag-install ng isang radar sa kanila, na nilikha batay sa American AN / APG-81 (na naka-install sa mga mandirigma ng F-35 na pamilya). Hindi nito, syempre, ginawang pantay ang mga bagong helikopter sa mga Hawaii, ngunit … may kahit papaano. Gayunpaman, hindi pinapayagan ng mga paghihigpit sa badyet ang pagpapatupad ng proyektong ito, at bilang isang resulta, natanggap ng pinakabagong Crowsnest ang lipas na Thales Searchwater 2000AEW radar.
Sa anumang kaso, ang mga helikopter ng AWACS ay hindi hihigit sa isang pampakalma at hindi makakalaban sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS. Ang E-2C Hawkeye, siyempre, ay mas mababa sa mga kakayahan sa ganoong "monster" ng radar reconnaissance bilang E-3A Sentry at A-50U, ngunit ang mga ito ay mas malaki at mas mahal sa sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, sa mga tuntunin ng ratio ng presyo / kalidad, ang E-2S ay naging napakahusay na maraming mga bansa (tulad ng Israel at Japan) na ginusto na bilhin ang mga ito upang magamit ang mga ito bilang AWACS at lumilipad na punong tanggapan para sa kanilang hangin pwersa
Tulad ng para sa mga Amerikano, na nilikha ang kahanga-hangang Hawkeye, hindi sila tumigil doon, ngunit nagpatuloy na bigyan ng kasangkapan ang kanilang mga squadrons sa bagong sasakyang panghimpapawid ng E-2D Edvanst Hawkeye, na sa katunayan, isang malalim na paggawa ng makabago ng E-2C.
Walang eksaktong data sa E-2D, ngunit alam na ang kanilang bagong APY-9 radar system ay binuo na may pagbibigay diin sa pagpapahusay ng kaligtasan sa ingay, pagdaragdag ng saklaw ng target na pagtuklas, na may espesyal na pansin na binigyan ng deteksyon at pagsubaybay sa cruise mga misil Pinapayagan ng mga ito at maraming iba pang mga makabagong ideya ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng Amerikano upang makontrol ang himpapawid, dagat at kalupaan na mas mahusay kaysa sa ginawa ng E-2C.
Mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid
Sa ngayon, walang mga UAV sa tauhan ng mga pakpak ng hangin sa Estados Unidos, kahit na ang kanilang kakayahang ibase sa mga sasakyang panghimpapawid ay kinumpirma ng mga pagsubok ng Kh-47B, isang drone na binuo sa ilalim ng auspices ng US Navy. Ito ay isang malaking drone ng atake na may maximum na take-off na timbang na hanggang 20,215 kg (walang laman na timbang - 6,350 kg). Pinapayagan ito ng kapasidad sa pagdadala na magdala ng hanggang sa 2 toneladang bala (tipikal na pagkarga - dalawang gabay na bomba ng JDAM). Ang bilis ng pag-cruising ng Kh-47V ay 535 km / h, ang maximum na bilis ay 990 km / h.
Gayunpaman, ang mga kahanga-hangang katangian ng mga UAV na ito ay nakakamit sa isang napakataas na presyo - sa tunay na kahulugan ng salita. Ang programa ay naging napakamahal kaya napilitan ang US Navy na bawasan ito.
Gayundin, ang mga UAV ay hindi sinusunod sa mga air group ng sasakyang panghimpapawid ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Inglatera at Pransya, ngunit sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" sila … kahit papaano ay ayon sa proyekto at sa mga unang yugto ng operasyon. Siyempre, pinag-uusapan natin ang tungkol sa P-700 Granit anti-ship missiles.
Ang impormasyon tungkol sa rocket na ito, na ibinigay sa iba't ibang mga mapagkukunan, ay magkakaiba pa rin, kaya bibigyan namin ang minimum (sa mga braket - ang maximum na mga halaga):
Saklaw ng paglipad - 550 (625) km kasama ang isang pinagsamang daanan, 145 (200) km - kasama ang isang mababang-altitude na tilapon;
Bigat ng Warhead - 518 (750) kg o isang espesyal na warhead na may kapasidad na 500 kt.
Altitude ng flight - 14,000 (17,000-20,000) m sa seksyon ng mataas na altitude at 25 m sa seksyon ng pag-atake.
Kasabay nito, ang misayl ay nilagyan ng isang 3B47 Quartz radio jamming station at may mga panimula ng artipisyal na intelihensiya - may iba't ibang mga opinyon tungkol sa kung ano ang kaya ng Granit anti-ship missile system, ngunit ang katotohanan na may kakayahang gumanap ito. mga maneuver na kontra-misayl, pumipili ng mga target at nagpapalitan ng data sa pagitan ng mga misil (sa isang pangkat ng salvo), na namamahagi ng mga target, ay hindi tinanong ng sinuman.
Napansin na ng maasikaso na mambabasa na hindi kami nagsabi ng anumang salita tungkol sa anti-submarine aviation. Gayunpaman, ang paksang ito ay napakumplikado na nangangailangan ito ng isang hiwalay na materyal at hindi namin ito "hahawakan" para sa ngayon.
