Ang Mi-24 combat helicopter, na siyang pangunahing nakakaakit na puwersa ng aviation ng hukbo, ay ganap na hindi angkop para sa pag-deploy sa mga malalaking landing ship. Samakatuwid, sa unang bahagi ng 70s, ang Kamov Design Bureau, na sa oras na iyon ay naging pangunahing tagadisenyo ng mga helikopter para sa Navy, nagsimulang lumikha ng isang transport-combat na helikoptero para sa interes ng mga marino. Ayon sa mga kinakailangan ng kostumer, ang bagong sasakyan ay maaaring makapaghatid ng isang detatsment ng mga marino na may mga personal na sandata sa baybayin. Para sa suporta sa sunog at paglaban sa mga armored vehicle ng kaaway, ang helikoptero ay kailangang magdala ng maliliit na sandata at mga sandata ng kanyon, mga walang direktang rocket, bomba at isang anti-tank missile system.
Dapat sabihin na noong ikalawang kalahati ng dekada 60, ang Kamov Design Bureau ay nagmungkahi ng isang Ka-25F combat helicopter, armado ng mga yunit ng NAR, mga nasuspindeng container ng kanyon at isang Phalanx ATGM. Ngunit sa oras na iyon, walang mga landing ship na angkop para sa pag-deploy nito sa USSR Navy. Ang Ka-25, armado ng isang ATGM, ay maaaring gumawa ng isang mahusay na ilaw laban sa tanke ng helikopter, ngunit ang utos ng mga puwersang pang-lupa ay ginusto lamang ang nilikha noon na Mi-24, na tumutugma sa naka-istilong konsepto ng "paglipad na mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya ".
Sa pagbuo ng fleet na papunta sa karagatan sa USSR, lumitaw ang tanong ng pagdaragdag ng potensyal na labanan ng mga marino. Ang isa sa mga paraan upang malutas ang problemang ito ay ang paglikha ng mga malalaking landing ship, kung saan posible na ibase ang unibersal na transportasyon at pag-atake ng mga helikopter, na may kakayahang maihatid sa landing area ng mga marino at lahat ng kinakailangan para sa pagsasagawa ng poot sa baybayin ng kaaway. Bilang karagdagan, ang helikoptero ay dapat na malutas ang mga gawain ng suporta sa sunog para sa landing, pati na rin sa tulong ng mga gabay na missile upang labanan ang mga tanke at sirain ang mga puntos ng pagpapaputok ng kaaway.
Dahil masyadong mahal at matagal ito upang lumikha ng isang bagong helicopter ng labanan mula sa simula, napagpasyahan na itayo ito sa batayan ng Ka-27 anti-submarine, na gumawa ng unang paglipad noong Disyembre 1973. Dahil sa ang katunayan na ang helikoptero, na tumatakbo sa interes ng Marine Corps, ay upang lumipad sa ilalim ng apoy ng kaaway, nagsagawa ng mga hakbang upang madagdagan ang kaligtasan ng labanan. Ang sabungan, na pinalawig kumpara sa Ka-27, ay natakpan ng nakasuot, na nagbibigay ng proteksyon laban sa mga bala ng caliber-tindang rifle. Ang mga TVZ-117VMA engine, regulator pump at ang haydrolikong sistema ay bahagyang protektado rin. Ang kabuuang masa ng nakasuot ay 350 kg. Upang maiwasan ang pagsabog ng mga tanke ng gasolina kung sakaling matalo sila, napuno sila ng polyurethane foam, at upang maiwasan ang pagtulo ng gasolina sa panahon ng pagbaril, ang mga dingding ay mayroong proteksyon na nagpapahigpit sa sarili. Upang mabawasan ang thermal signature, planong mag-install ng mga aparato na pang-screen-exhaust ng mga engine. Sa simula pa lang, isang optik-elektronikong jamming station at cassette para sa pagbaril ng mga heat traps ay naisip sa complex para sa pag-counter sa mga missile sa IR seeker.
Ang armament ng welga ng helicopter, na itinalagang Ka-29, ay binubuo ng isang built-in na mabilis na sunog na GShG-7, 62, caliber 7, 62-mm, isang nasuspindeng lalagyan na may 30-mm na kanyon na 2A42, unibersal na mga lalagyan ng kanyon UPK- 23-250 na may mga 23-mm na kanyon, mga bloke ng NAR B-8V20A na may 80-mm S-8 missile, mga free-fall bomb na tumitimbang ng hanggang 500 kg, mga tanke na nagsusunog, mga lalagyan ng KMGU-2 o 8 9M114 ATGM ng Shturm-M anti -Sistema ng missile system. Maraming mga helicopters ng susunod na serye ang nilagyan ng ATGM "Attack" na may 9M120 missiles. Ang bigat ng payload ay maaaring umabot sa 2000 kg.
Ang isang palipat-lipat na machine gun, mula sa kung saan ang navigator-operator ay nagsasagawa ng sunog sa "posisyon na nakatago", ay sarado sa yakap ng isang sliding sash. Sa pamamagitan ng 1800 mga bala, ang maximum na rate ng sunog ay 6000 rds / min.
Kapag nagsasagawa ng mga misyon ng welga laban sa mga gaanong nakabaluti na target at larangan ng uri ng kuta, maaaring magamit ang isang 30-mm 2A42 na kanyon sa isang nasuspindeng lalagyan na may kapasidad ng bala na 250 na bilog. Ito ang isa sa pinakamakapangyarihang mga kanyon ng sasakyang panghimpapawid ng kalibre na ito. Ito ay lubos na maaasahan. Sa isang paunang bilis ng projectile na 960-980 m / s, tiniyak ang mabuting katumpakan ng pagpapaputok. Sa distansya na 1.5 km, ang isang nakasuot ng sandalyot na tracer projectile na may bigat na 400 g sa isang anggulo na 60 ° hanggang sa normal na tumagos sa 15 mm na bakal na nakasuot. Ang isang armor-piercing sub-caliber projectile na may bigat na 304 g, pinaputok ng paunang bilis na 1120 m / s, sa ilalim ng parehong mga kondisyon ay tumagos sa 25 mm na nakasuot.
Tulad ng Mi-24, ang tauhan ng Ka-29 ay may paghahati ng mga responsibilidad sa paggamit ng sandata - ang apoy ng piloto mula sa mga nakatigil na kanyon sa panlabas na lambanog, inilulunsad ang NAR at nahuhulog ang mga bomba. Sa pagtatapon ng navigator-operator ay isang mobile machine-gun mount at ATGM guidance Equipment. Ang tauhan, tulad ng sa Ka-27, nakaupo sa balikat. Ang isang fairing na may mga sensor para sa isang electro-optical fire control system ay matatagpuan sa ilalim ng fuselage sa ilong. Para sa komunikasyon sa mga yunit sa lupa, ang helicopter ay nilagyan ng isang unibersal na istasyon ng radyo ng aviation command ng VHF / DCV-ranges na R-832M "Eucalyptus", na, na may isang espesyal na attachment, ay maaaring gumana sa closed mode.
Ang data ng paglipad ng Ka-29 ay humigit-kumulang sa isang par na kasama ang helikopter ng hukbo ng Mi-8MT. Na may pinakamataas na bigat na pag-takeoff ng 11,500 kg, ang Marine transport-battle helicopter ay may kakayahang mag-operate sa saklaw na hanggang 200 km mula sa carrier ship. Pinakamataas na bilis ng flight 280 km / h, bilis ng pag-cruise - 235 km / h. Ang static na kisame ay 3700 m, na makabuluhang lumampas sa mga kakayahan sa altitude ng pag-atake ng Mi-24. Ang helikoptero ay maaaring sumakay sa 16 na mga paratrooper na may personal na armas o 4 na mga kahabaan at 6 na nakaupong sugatan o 2000 kg ng karga sa sabungan o 4000 kg sa panlabas na tirador. Dahil sa natitiklop na mga propeller ng coaxial at kawalan ng isang tail rotor beam, ang helikoptero ay perpekto para sa pagbabase sa isang barko. Sa nakatago na posisyon, ang mga rotor blades ay praktikal na magkasya sa mga sukat ng airframe sa haba, taas at lapad.
Na may bahagyang mas masahol na seguridad, na kung saan ay isang resulta ng paglikha ng Ka-29 batay sa anti-artilerya at pagliligtas na Ka-27, kung saan hindi kinakailangan ang sandata, ang combat helikopter ng Marine Corps ay nalampasan ang Mi-24 sa isang bilang ng mga katangian ng labanan. Kung ikukumpara sa Mi-24P, na armado din ng isang 30-mm na kanyon, ang Ka-29 ay may mas mataas na kawastuhan sa pagpapaputok mula sa mga lalagyan ng kanyon at mga hindi gumalaw na rocket. Nalalapat din ang pareho sa mga gabay na armas laban sa tanke.
Salamat sa paggamit ng isang mas matatag na coaxial rotor scheme, posible na bawasan ang panginginig ng boses at, bilang isang resulta, upang madagdagan ang katumpakan ng pagbaril. Ang Ka-29 ay naging una sa domestic helikopter na labanan, kung saan ang isang laser rangefinder na may isang nakapirming axis ng paningin ay na-install at matagumpay na na-apply. Sa Mi-24, hindi ito gumana at napilitan itong gumamit ng isang altitude, mas gaanong tumpak, na paraan ng pagsukat sa saklaw sa target.
Ang likas na katangian ng disenyo ng coaxial rotor ay nagbibigay sa Ka-29 ng mababang antas ng panginginig ng boses. Bilang isang resulta ng mga oscillation ng itaas at mas mababang mga turnilyo na magkakasabay na magbayad sa bawat isa, dahil sa ang katunayan na ang maxima ng mga amplitude ng panginginig ng isang may isang tiyak na paglilipat ay sumabay sa minima ng iba pa. Bilang karagdagan, sa coaxial helikopter ay walang low-frequency transverse vibration na nabuo ng tail rotor, dahil dito, ang Ka-29 ay may mas kaunting mga error kapag tinutungo ang sandata.
Ang Ka-29 ay naging kauna-unahang Russian battle helicopter na may kakayahang gumawa ng isang flat turn sa buong saklaw ng bilis ng paglipad. Para sa Mi-24, ang naturang pagmaniobra ay hindi katanggap-tanggap dahil sa posibilidad ng pagkasira ng paghahatid, buntot na boom at buntot na rotor. Dahil sa mataas na kakayahang maneuverver nito, tiniyak ng Ka-29 ang higit na kagalingan sa lahat ng mga helicopter ng labanan sa oras nito. Ang Ka-29 ay may kakayahang kumuha ng posisyon na may kalamangan para sa pag-atake sa target sa pinakamaikling oras, habang pinapanatili ang mataas na katangiang katumpakan ng sandata. Ang mga piloto na dati nang lumipad sa Mi-8 at Mi-24 ay nagtala ng mataas na kadaliang mapakilos at pagsunod sa pagkontrol sa Ka-29.
Samakatuwid, ang maliit na-naval na-Ka-29 ay mas angkop na magamit bilang isang tank destroyer kaysa sa napakalaking Mi-24 combat helicopter, na tinitiyak ng mas mahusay na maneuverability at mas simpleng diskarte sa pag-piloto, na may mas mataas na rate ng pag-akyat at labis na karga. Ang Ka-29 ay mas mahusay, mas mabilis at mas ligtas na sakupin ang isang mapakinabangan na posisyon para sa paglulunsad ng mga anti-tank missile. Ang isang bilang ng mga solusyon ay nagtrabaho sa panahon ng paglikha ng Ka-29 transport at combat helikopter ay kasunod na ginamit sa Ka-50 at Ka-52. Ang pag-aampon ng Ka-29 sa serbisyo ay makabuluhang tumaas ang katatagan ng labanan at ang bilis ng pag-landing ng mga militar ng Soviet. Bilang karagdagan sa pagsasakatuparan ng mga gawain sa transportasyon at landing, ang mga helikopter ay maaaring magbigay ng suporta sa sunog at labanan ang mga tanke, na higit na nalampasan ang patayo na Yak-38 na pag-takeoff at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa pagiging epektibo ng labanan.
Ang serial production ng Ka-29 ay nagsimula noong 1984 sa planta ng helicopter sa Kumertau. Bago ang pagbagsak ng USSR, 59 na mga kotse ang itinayo. Sa kasamaang palad, hindi posible na makahanap ng data kung gaano karaming mga helikopter ng kabuuang buo ang nilagyan ng mga anti-tank missile.
Pormal, ang Ka-29s ay inilaan na batay sa malalaking amphibious assault ship ng proyektong 1174 "Rhino". Ang unang BDK pr. 1174, na pinangalanang "Ivan Rogov", ay itinayo noong 1978 sa Yantar shipyard sa Kaliningrad. Ang apat na mga helikopter ng deck ay maaaring gumana sa ganitong uri ng malaking landing craft. Sa kasalukuyan, ang lead BDK, ang proyekto 1174, ay ginupit na metal, at dalawa pang mga barkong may parehong uri ay "inilalaan" at, malamang, ay hindi na babalik sa serbisyo.
Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang mayroon nang mga Ka-29 ay ginamit pangunahin para sa pagsasagawa ng regular na transportasyon at mga pampasaherong flight para sa interes ng Navy. Ang natitirang 5 helicopters sa Crimea ay nagpunta sa Ukraine. Matapos ang pagbawas ng mga marino, sa kurso ng mga hakbang upang "reporma" at "i-optimize" ang sandatahang lakas, maraming mga helikopter ng hukbong-dagat ang ipinasa sa Ministri ng Panloob na Kagawaran ng Russian Federation.
Noong Disyembre 2000 - Enero 2001, sa Chechen Republic, bilang bahagi ng isang pang-eksperimentong pangkat ng labanan, ang 2 Ka-50 at isang Ka-29VPNTSU ay lumahok sa mga laban laban sa mga pagbuo ng bandido, na-convert mula sa isang transportasyon ng labanan sa isang pagmamasid at target na pagtatalaga ng helikopter.
Sa proseso ng rebisyon at pag-convert sa isang tagatukoy ng target ng reconnaissance, napanatili ang sandata ng Ka-29. Upang magamit ang Ka-29 bilang isang gabay sa hangin at punting ng pag-target, isang komplikadong kagamitan sa awtomatiko at komunikasyon ang na-install sa helikopter, pati na rin ang sistema ng paningin, paglipad at pag-navigate ng Rubicon. Bilang resulta, nakontrol ng Ka-29 VPNTsU ang mga pagkilos ng pangkat ng mga helikopter ng labanan sa himpapawid, at upang makipag-usap sa isang saradong mode sa mga post ng utos ng Air Force at Ground Forces batay sa isang tuloy-tuloy na pagpapalitan ng impormasyon sa totoong oras.
Upang mabawasan ang kahinaan mula sa MANPADS, ang helicopter ay nilagyan ng mga heat traps at mga screen-exhaust device. Bago umalis patungo sa lugar ng labanan, ang mga marka ng pagkakakilanlan at mga numero ng gilid ng mga sasakyan ay pininturahan. Ang pinaka-kapansin-pansin na pagkakaiba sa pagitan ng Ka-29VPNTSU at ang Ka-29 ay ang optikal na bintana ng PrPNK "Rubicon" sa ilalim ng ilong ng fuselage.
Ang mga Helicopter na may disenyo ng coaxial propeller mula sa simula ay nagpakita ng pinakamahusay na kakayahang gumana sa masamang kondisyon ng panahon at mabundok na lupain. Kung ikukumpara sa Mi-8 at Mi-24, ang mga sasakyan na "Kamov" ay naging mas lumalaban sa matalim na pag-agos ng hangin. Ang kawalan ng isang buntot na rotor ay lubos na pinadali ang pagpipiloto sa makitid na mga bangin, at ang kakayahang lumiko nang literal sa isang lugar na apektado rin.
Karamihan sa mga target ay matatagpuan sa mahirap maabot na mabundok at kakahuyan na mga lugar, sa mga dalisdis, sa mga bangin at sa mga tuktok ng bundok sa taas na 1.5 km. Ang Ka-29VPNTSU ay hindi lamang naitama ang mga aksyon ng iba pang mga helikopter ng pagpapamuok kapag ang mga welga ng mga kampo at lugar ng konsentrasyon ng mga militante, mga bala ng depot, dugout, kanlungan at mga firing point, ngunit nakilahok din sa pagkasira ng mga target. Sa kabuuan, 29 sunog ang pinaputok mula sa Ka-29 VPNTSU at 184 S-8 rockets ang nawasak.
Kadalasan, ang mga sortie ay isinasagawa sa masamang panahon. Ang mga pass ay paminsan-minsan ay natatakpan ng hamog, at ang mga flight ay kailangang isagawa sa mga bangin, na hindi hadlang sa katuparan ng mga misyon ng labanan. Kahit na ang pangunahing pwersa ng mga militante ay nakakalat sa oras na dumating ang Ka-29 at Ka-50 sa North Caucasus, nagbigay ang kaaway ng aktibong paglaban sa sunog, at mayroong tunay na panganib na makatakbo sa turn ng isang malaking kontra-sasakyang panghimpapawid -calibreng machine gun o misil ng MANPADS.
Sa Chechnya, ang Ka-29VPNTSU, kasabay ng Ka-50, ay lumipad ng 27 sort. Gayundin, nabago ang mga pagkilos ng Mi-24 combat helikopter. Sa pangkalahatan, sa kabila ng ilang mga pagkukulang sanhi ng pagmamadali sa panahon ng pag-install ng kagamitan at kakulangan ng pondo, ang Ka-29VPNTSU ay napatunayan na positibo sa kurso ng mga poot sa North Caucasus. Sinabi ng mga piloto ng Ka-50 at Mi-24 na salamat sa mas mahusay na kamalayan ng impormasyon at panlabas na pagtatalaga ng target mula sa post ng air command, ang pagiging epektibo at kawastuhan ng mga welga laban sa mga target sa lupa ay tumaas nang malaki. Ang kaligtasan ng paglipad ay napabuti din at ang kahinaan sa mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng mga militante ay nabawasan. Ang mga tauhan ng Ka-29VPNTSU, na nasa labas ng mabisang sunog zone, na gumagamit ng optoelectronic surveillance at target na pagtatalaga ng mga aparato, ay tinukoy ang mga coordinate ng mga target at sinukat ang saklaw sa kanila. Kung kinakailangan, ang reconnaissance at target na pagtatalaga ng helikopter ay hindi lamang nagbabala sa mga tauhan ng mga sasakyang pang-atake tungkol sa panganib, ngunit independiyenteng pinipigilan ang mga pag-install na kontra-sasakyang panghimpapawid na nagpakita ng kanilang sarili.
Sa kabila ng katotohanang ang Ka-29VPNTSU ay gumanap nang maayos sa kurso ng poot, dalawang makina lamang ng pagbabagong ito ang kilala. Ang utos ng aviation ng hukbo, na isinasaalang-alang ang karanasan sa paggamit ng "Kamov" na mga helikopter sa panahon ng pag-aaway sa Chechnya, ay nagpasyang paunlarin ang tema ng dalubhasang magkakumpetensyang mga helikopter na labanan, bagaman ang mga sasakyang kumokontrol at pagmamanman ay hindi makagambala sa kanila, lalo na sa iba't ibang uri ng operasyon na "kontra-terorista". Maliwanag, ang pagtanggi na higit na maitayo ang Ka-29VPNTSU ay nauugnay sa kawalan ng pondo. Tulad ng alam mo, ang paglikha ng Ka-29VPNTSU ay pangunahing isinagawa sa gastos ng VNTK im. N. I. Si Kamov at ang estado ay talagang umalis sa financing ng paksang ito.
Noong 2012, sa loob ng balangkas ng pagbuo ng UDC ng uri ng Mistral, nagsimula ang paggawa ng makabago ng 10 mga helikopter. Sa kabuuan, 8 Ka-29 at 8 Ka-52K ang ibabatay sa Mistral.
Nitong 2016, nagsama ang Russian Navy ng 28 Ka-29 bilang bahagi ng Baltic Fleet, Northern Fleet at Pacific Fleet. Gayunpaman, higit sa kalahati ng mga makina na ito ay nangangailangan ng pagkumpuni. Sa pagtatapos ng 2016, iniulat ng domestic media na 6 na Ka-29 ang na-overhaul para sa 155th Marine Brigade ng Pacific Fleet. Mayroon ding impormasyon na ang pag-aayos ng Ka-29 para sa Black Sea Fleet ay isasagawa sa Sevastopol Aircraft Repair Plant, ngunit tila, ang mga makina na ito ay gagamitin mula sa mga paliparan na nasa baybayin, dahil ang Russian fleet ngayon ay walang angkop na landing mga barko para sa kanilang basing.
