Ayon sa atas ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Disyembre 16, 1976, opisyal na sinimulan ang gawain sa paglikha ng isang bagong henerasyon ng combat helikopter. Ang pangunahing gawain nito ay ang paglaban sa mga armored vehicle ng kaaway, suporta sa sunog para sa mga ground force, pag-escort ng sarili nitong transport at landing helikopter at paglaban sa mga helikopter ng kaaway.
Ang military aviation ay 100% na nilagyan ng transport at mga helicopters ng tatak na "Mi", at noong lumilikha ng isang promising combat helikopter, na dapat palitan ang Mi-24, sa ilang oras, ang M. L. Mile. Ngunit ang pangunahing kakumpitensya ng Milevites, ang koponan ng Design Bureau na pinangalanan pagkatapos ng NI Kamov, ay hindi nag-aksaya ng oras nang walang kabuluhan. Isinasaalang-alang ang karanasan sa paglikha ng deck-mount Ka-25 at Ka-27 sa Lyubertsy malapit sa Moscow, sa batayan ng Ukhtomsk Helicopter Plant, nagsimula ang trabaho sa disenyo ng isang bagong henerasyon na sasakyang labanan na may isang coaxial propeller scheme.
Siyempre, ang disenyo ng coaxial ay may parehong mga pakinabang at kawalan. Kabilang sa mga kawalan ay ang kamag-anak ng kabulukan, pagiging kumplikado at mataas na gastos at bigat ng coaxial carrier system. Kinakailangan din na ibukod ang overlap ng mga turnilyo na umiikot patungo sa bawat isa kapag gumaganap ng masiglang maneuvers. Sa parehong oras, ang disenyo ng coaxial ay may isang bilang ng mga makabuluhang kalamangan sa tradisyunal na disenyo ng solong-tornilyo. Ang kawalan ng isang buntot rotor ay maaaring makabuluhang bawasan ang haba ng helicopter, na kung saan ay lalong mahalaga para sa mga pagpapatakbo na nakabatay sa deck. Ang mga pagkawala ng kuryente sa buntot na rotor drive ay tinanggal, na nagpapahintulot sa pagtaas ng tulak ng mga rotors, pagdaragdag ng static na kisame at patayong rate ng pag-akyat. Sa pagsasagawa, napatunayan na ang sistema ng pagdadala ng isang coaxial helicopter na may parehong planta ng kuryente ay nasa average na 15-20% na mas mahusay kaysa sa isang solong-rotor na helikopter. Sa parehong oras, ang patayong rate ng pag-akyat ay 4-5 m / s mas mataas, at ang pagtaas sa altitude ay umabot sa 1000 m. Ang isang helikoptero na may isang coaxial carrier system ay may kakayahang magsagawa ng mga maneuver na imposible o napakahirap na ulitin sa isang tradisyonal na helicopter. Kaya, ang mga helikopter ng kumpanya na "Kamov" ay nagpakita ng kakayahang gumawa ng masiglang "flat" na pagliko na may malalaking mga anggulo ng slip, sa buong saklaw ng bilis ng paglipad. Hindi lamang nito pinapabuti ang mga katangian ng paglabas at pag-landing at pinapayagan kang magbayad para sa pagbugso ng hangin, ngunit ginagawang posible upang mabilis na mai-orient ang mga pasyalan at sandata patungo sa target. Dahil sa mas katamtamang mga sukatang geometriko ng coaxial helikopter, na may parehong bigat ng paglipad at density ng kuryente, mayroon silang mas mababang sandali ng pagkawalang-galaw, na nagbibigay ng mas mahusay na maneuverability sa patayong eroplano. Ang kawalan ng isang mahina na buntot na rotor na may mga intermediate at buntot na gears at control rods ay may positibong epekto sa pagtaas ng makakaligtas.
Kung ikukumpara sa makina na "Milev" ng tradisyonal na layout at layout, ang disenyo ng "Kamov" na helikoptero ay naglalaman ng isang malaking koepisyent ng pagiging bago at isang bilang ng panimula bagong mga teknikal na solusyon na hindi dating ginamit hindi lamang sa domestic, kundi pati na rin sa industriya ng mundo ng helicopter. Ang disenyo ng helikoptero, na tumanggap ng nagtatrabaho na pagtatalaga B-80, mula sa simula pa lamang ay natupad sa isang solong-upuang bersyon. Nagdulot ito ng mabangis na pagpuna mula sa mga kalaban ng proyekto, ngunit inaasahan ng mga tagadisenyo ng kumpanya na "Kamov" na salamat sa paggamit ng isang lubos na awtomatiko na paningin, aerobatic at nabigasyon na sistema at nangangako ng malayuan na gabay na sandata, posible na malampasan ang lahat mayroon nang at promising combat helikopter sa pagiging epektibo ng labanan. Upang matiyak ang pagsubaybay sa mga napansin na target at ang patnubay ng mga misil sa kanila nang walang paglahok ng piloto, ang buong araw na awtomatikong sistema ng paningin sa telebisyon na "Shkval" ay na-install sa helikopter, na kalaunan ay natanggap ang itinalagang Ka-50. Ang sistema ng pagpapapanatag ng imahe ng TV at ang awtomatikong target na aparato sa pagsubaybay, batay sa prinsipyo ng pag-iimbak ng visual na imahe ng target, ay may makitid at malawak na larangan ng pagtingin, mga anggulo ng paglihis ng linya ng paningin: sa taas mula +15 °… -80 °, sa azimuth ± 35 °. Ang pagtuklas ng target sa awtomatikong mode ng pag-scan ng lupain ay posible sa layo na hanggang 12 km. Ang pagkakaroon ng napansin at nakilala ang target sa screen ng telebisyon, nakikipag-ugnayan ang piloto at sinisimulan ang diskarte. Matapos ang paglipat sa awtomatikong pagsubaybay sa target sa pag-abot sa pinahihintulutang saklaw, inilunsad ang misil. Ang isang tagapagpahiwatig ay naka-install sa sabungan ng helikoptero laban sa background ng ILS-31 na salamin ng hangin. Ang isang paningin na naka-mount sa helmet ng piloto na "Obzor-800" ay isinama sa PrPNK "Rubicon". Isinasagawa ang target na pagtatalaga sa pamamagitan ng pag-on ng ulo ng piloto sa loob ng ± 60 ° pahalang at -20 ° … + 45 ° patayo. Ang Shkval sighting system ay nasubukan din sa pagbago ng anti-tank ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25T. Tulad ng sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang pangmatagalang supersonic ATGM na "Whirlwind" na may patnubay sa laser ay naging pangunahing sandata ng helikopterong "Kamov". Ang ATGM 9K121 na "Whirlwind" na may isang gabay na misayl na 9M127 ay isinumite para sa pagsubok noong 1985.
Noong dekada 80 ng huling siglo "Ang Whirlwind" ay may napakataas na katangian at walang mga analogue. Ang pagkatalo ng maliliit na target ay posible sa layo na hanggang 10 km. Sa bilis ng rocket na hanggang 610 m / s, lumipad ito ng distansya na 4000 m sa 9 s. Pinapayagan ka nitong tuloy-tuloy na sunog sa maraming mga target at makakatulong upang mabawasan ang kahinaan ng helikoptero sa panahon ng isang pag-atake. Ang saklaw ng paglunsad ng misil ay lumampas sa mabisang zone ng pakikipag-ugnayan ng mga sundalo noon na mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng mga bansa ng NATO: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA at Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland at Rapier. Bukod dito, sa mga ehersisyo na gaganapin noong huling bahagi ng 80, kapag nagsasagawa ng simulate na pag-atake sa sobrang mababang altitude at magkaila ang kanilang sarili laban sa background ng lupain, ang mga tagadala ng Vikhr ATGM ay madalas na pinamamahalaang i-replay ang Thor air defense system, ang pinakabagong sa oras na iyon.
Ang pinagsama-samang fragmentation warhead ng Whirlwind ATGM ay may kakayahang tumagos ng 1000 mm ng homogenous na nakasuot. Salamat sa paggamit ng nangungunang hugis na singil, ito ay medyo "matigas" na may mga modernong tanke na nilagyan ng "reaktibong nakasuot". Ang pangunahing layunin ng mga gabay na missile ng anti-tank ay upang sirain ang mga armored vehicle ng kaaway at, sa bahagi, maliit na mga target sa lupa tulad ng mga indibidwal na firing point at mga post ng pagmamasid. Gayunpaman, isiniwalat ng mga pagsubok na ang kagamitan ng Shkval ay may kakayahang matatag na pagsubaybay at pag-iilaw ng mga bagay sa himpapawid gamit ang isang tagatukoy ng target na target ng laser, at ang 9M127 ATGM ay maaaring magabayan sa mga bilis ng hangin na target na lumilipad sa bilis na hanggang 800 km / h Samakatuwid, ang isang labanan na helikoptero na may karaniwang mga sandata, bilang karagdagan sa pangunahing gawain nito, ay nagawang aktibong labanan ang mga helikopter ng labanan ng kaaway, sasakyang panghimpapawid ng turboprop transport at A-10 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Upang sirain ang mga target sa hangin ATGM "Whirlwind" ay nilagyan ng isang proximity fuse na may saklaw na 2.5-3 m.
Bilang karagdagan sa mga anti-tank missile, ang helikoptero ay dapat na magdala ng buong saklaw ng mga walang armas na armas na ginamit na sa Mi-24. Ngunit salamat sa mataas na pag-aautomat, ang pamamaraan para sa paggamit ng mga gabay na sandata at mga hindi sinusubaybayan na misil ay halos pareho. Ang mga marka lamang ng pagpuntirya ay ipinapakita nang magkakaiba, na siyang tanda ng napiling sandata. Ang algorithm ng pagkilos ay pareho, sa pagsasaalang-alang na ito, ang piloto ay hindi nakakaranas ng anumang karagdagang mga paghihirap kapag inilulunsad ang NAR.
Nagawang makamit ng mga taga-disenyo ang katumpakan ng pagpapaputok mula sa gilid na 30-mm 2A42 na kanyon. Ito ay higit sa lahat dahil sa pag-install ng baril sa pinakamalakas at pinaka-matigas na lugar ng fuselage - sa gilid ng starboard sa pagitan ng mga under-gear frame. Ang magaspang na pag-target ng baril ay nagaganap "sa eroplano" - ng katawan ng helikopter, at tumpak na pag-target sa mga pasilyo na 2 ° sa kaliwa at 9 ° sa kanan at + 3 ° … -37 ° patayo - ng isang nagpapatatag ng haydrolikong drive na konektado sa mga teleautomatiko ng Shkval complex. Ginagawa nitong posible na mabayaran ang mga panginginig ng katawan ng helicopter at makamit ang mataas na katumpakan ng pagpapaputok. Nalampasan ng Ka-50 ang kakumpitensyang Mi-28 ng halos 2.5 beses sa pagpaputok ng kawastuhan mula sa kanyon. Bilang karagdagan, ang sasakyan ng Kamovskaya ay mayroong 500 mga bala, na 2 beses na higit pa kaysa sa Mi-28. Ang baril ay may variable rate ng sunog at pumipili ng power supply, na may pagpipilian ng uri ng bala.
Ang matinding pansin ay binigyan ng seguridad ng sabungan. Ang kabuuang bigat ng nakasuot ay lumampas sa 300 kg. Ang baluti ay isinama sa istraktura ng kuryente ng fuselage. Upang maprotektahan ang sabungan, ginamit ang mga plate ng nakasuot na gawa sa pinagsamang spaced aluminyo-bakal na nakasuot. Ang mga gilid ng sabungan ay maaaring makatiis ng mga hit mula sa 20 mm na mga shell, at ang flat glazing ng sabungan ay maaaring makatiis ng mga nakasuot na bala ng rifle caliber. Ginawa ng solong-upuang sabungan na mabawasan ang bigat ng nakasuot at makakuha ng isang kapansin-pansin na pakinabang sa masa ng helikopter at pagbutihin ang mga katangian ng paglipad. Ang isang mahalagang kadahilanan ay ang pagbawas sa mga pagkalugi na hindi maiiwasan sa kurso ng poot sa mga miyembro ng crew, at ang posibilidad na mabawasan ang mga gastos sa pagsasanay at mapanatili ang mga tauhan ng paglipad. Kung sakaling ang helikopter ay nakatanggap ng kritikal na pinsala sa labanan, ang piloto ay naligtas ng K-37-800 catapult system. Bago ang pagbuga, ang mga blotor ng rotor ay kinunan.
Ayon sa kaugalian, ang helicopter ay nilagyan ng mga passive defense: mga sensor ng babala ng laser at isang receiver ng babala ng radar, mga aparato para sa pagbaril ng mga IR traps at dipole mirror. Gayundin, ipinatupad ng makina ang buong magagamit na hanay ng mga hakbang upang madagdagan ang kaligtasan ng labanan: proteksyon ng baluti at kalasag ng mga mahahalagang bahagi at system na hindi gaanong mahalaga, pagdoble at paghihiwalay ng mga haydroliko na sistema, supply ng kuryente, mga kontrol na circuit, tinitiyak ang pagpapatakbo ng paghahatid para sa 30 minuto nang walang pagpapadulas, pinupuno ang mga tanke ng gasolina na may pamamasa ng cellular polyurethane foam haydroliko shock, ang kanilang proteksyon, ang paggamit ng mga materyales na mananatiling gumagana kapag ang mga elemento ng istruktura ay nasira. Ang helikopter ay may isang aktibong sistema ng pag-patay ng sunog.
Ang helikoptero na may isang mahabang streamline na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, mula sa sandaling lumitaw ang unang prototype, gumawa ng isang mahusay na impression sa mga may pagkakataon na makita ito. Pinagsama nito ang hindi pa nagamit dati sa pagsasagawa ng engineering sa mundo ng helikoptero sa isang modelo: isang solong-upuang sabungan na may isang upuang pang-eject, maaaring iurong mga gamit sa pag-landing at mga coaxial rotors.
Ang unang bilog na paglipad ng pang-eksperimentong B-80 na may gilid na bilang 10 ay naganap noong Hulyo 23, 1982. Ang ispesimen na ito, na inilaan para sa pagsubok ng mga bagong yunit, pagpili ng pinakamainam na yunit ng buntot at pagsusuri ng pagganap ng paglipad, ay may mga di-katutubong TVZ-117V engine, ang prototype ay walang mga sandata at isang bilang ng mga karaniwang sistema. Noong Agosto 1983, isang pangalawang kopya ang ipinasa para sa pagsubok. Sa makina na ito, naka-mount na ang isang kanyon at na-upgrade ang mga makina ng TVZ-117VMA na may lakas na 2,400 hp na naka-install. Ang pangalawang prototype na may panig No. 011 ay ginamit para sa pagsubok sa Rubicon PrPNK at mga sandata.
Noong 1984, nagsimula ang mga pagsubok na paghahambing ng B-80 at Mi-28. Ang kanilang mga resulta ay ang paksa ng talakayan sa isang espesyal na komisyon na nilikha mula sa nangungunang mga dalubhasa ng industriya ng abyasyon at mga dalubhasa mula sa Ministry of Defense. Pagkatapos ng medyo mahaba at kung minsan ay maiinit na talakayan, karamihan sa mga dalubhasa ay sumandal sa makina na "Kamov". Kabilang sa mga pakinabang ng Ka-50 ay ang isang mas malaking static na kisame at isang mataas na patayong rate ng pag-akyat, pati na rin ang pagkakaroon ng isang promising long-range missile system. Noong Oktubre 1984, isang kautusan ang inilabas ng Ministro ng Aviation Industry I. S. Silaeva sa paghahanda para sa serial production ng B-80 sa Primorsky Teritoryo sa Arsenyevsky Progress plant.
Tila ang bagong helikopterong labanan ay dapat na naghintay ng walang ulap na hinaharap. Ngunit ang isang malaking proporsyon ng panloob na mga bagong teknikal na solusyon, ang hindi pagkakaroon ng isang bilang ng mga elektronikong sistema at mga gabay na sandata sa mga sasakyan ng pagpapamuok, pinabagal ang proseso ng pagsubok at pag-ayos ng Ka-50. Kaya, sa kabila ng lahat ng pagsisikap, ang mababang antas ng sistema ng paningin sa telebisyon na "Mercury", na idinisenyo upang matiyak ang paggamit ng labanan sa gabi, ay hindi pa dinala sa isang katanggap-tanggap na antas ng pagganap. Ang katotohanang ang Vikhr ATGM at mga kagamitan sa paggabay ng laser ay hindi gawa ng masa ay naging papel din. Ang mga solong kopya ng 9M127 missile, na binuo sa pilot production, ay ibinigay para sa pagsubok. Dahil sa mababang pagiging maaasahan ng Shkval sighting system, madalas itong tumanggi habang kinokontrol ang sunog.
Sa una, ang Ka-50 ay dapat na labanan sa anumang oras ng araw at sa masamang kondisyon ng panahon. Ngunit ang mga taga-disenyo ng helikoptero ay labis na nag-overestimate ng mga kakayahan ng industriya ng electronics ng Soviet. Bilang isang resulta, posible na dalhin ang mga avionic sa isang katanggap-tanggap na antas ng kahusayan, tinitiyak ang pilot ng helicopter araw at gabi sa simple at mahirap na kondisyon ng panahon, ngunit ang mabisang paggamit ng labanan ay posible lamang sa araw. Sa gayon, hindi sa pamamagitan ng kasalanan ng mga nag-develop ng helicopter na hindi posible na ganap na ihayag ang buong potensyal ng makina.
Noong 1990 lamang ang desisyon ng Komisyon sa Mga Isyung Pang-Militar-Pang-industriya ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR na inisyu sa paggawa ng isang batch ng pag-install ng Ka-50 na mga helikopter. Noong Mayo 1991, ang mga pagsubok ng unang helicopter na itinayo dito ay nagsimula sa pag-unlad ng halaman sa Primorye. Ang opisyal na pagtanggap ng Ka-50 sa serbisyo ay naganap noong Agosto 1995.
Ayon sa impormasyon sa advertising na ipinamahagi sa mga eksibisyon sa aerospace, ang isang helikoptero na may maximum na take-off na timbang na 10,800 kg at isang panloob na supply ng fuel na 1,487 kg ay may saklaw na flight na 520 km (na may isang PTB na 1160 km). Ang maximum na bilis sa antas ng paglipad ay 315 km / h, sa isang pagsisid - 390 km / h. Ang bilis ng paglalakbay sa paglipad ay 260 km / h. Ang Ka-50 ay may kakayahang lumipad patagilid sa 80 km / h at paatras sa 90 km / h. Ang static na kisame ng flight ay 4200 m. Ang isang karga sa pagpapamuok na may timbang na hanggang 2000 kg ay maaaring mailagay sa mga panlabas na hardpoint. Sa parehong oras, ang bilang ng mga bloke ng B-8V20A para sa 80-mm NAR kumpara sa Mi-28N na may posibilidad ng suspensyon ng ATGM ay 2 beses pa. Ang kabuuang purong ATGM na "Whirlwind" na nakasakay ay maaaring umabot sa 12 mga yunit. Upang labanan ang isang kaaway sa hangin, bilang karagdagan sa mga anti-tank missile, NAR at isang kanyon, maaaring masuspinde ang mga R-73 air combat missile. Kasama sa arsenal ng Ka-50 ang Kh-25ML laser-guidance missile, na higit na nadagdagan ang mga kakayahan ng helikoptero para wasakin ang lubos na protektadong point target at lalo na ang mga mahahalagang target. Para sa transportasyon ng mga kalakal sa isang panlabas na tirador, ang helicopter ay nilagyan ng isang electric winch.
Ang Ka-50 ay may kakayahang magsagawa ng ilang mga manobra ng aerobatic na hindi maa-access sa iba pang mga klasikong helikopter. Kaya sa mga pagsubok ang "funnel" na maneuver ng labanan ay nagawa. Ang kakanyahan nito ay sa bilis na 100 hanggang 180 km / h, ang helikopter ay nagsagawa ng isang pabilog na kilusan sa paligid ng target, lumilipad patagilid na may negatibong anggulo ng pitch na 30-35 °. Sa kasong ito, ang target ay maaaring patuloy na gaganapin sa larangan ng pagtingin ng onboard surveillance at sighting system.
Ang mas simpleng diskarte sa pag-piloto sa paghahambing sa Mi-24 at Mi-28 at ang mataas na kadaliang mapakilos ay naglaro ng isang masamang biro sa makina ng "Kamov". Ang kadalian ng pagpipigil at kumpiyansa sa sarili ay nakapagpahina ng pag-iingat ng mga piloto, na sa ilang mga kaso ay humantong sa matinding kahihinatnan. Bukod dito, ang helikoptero ay nanatiling masunurin hanggang sa huling sandali, nang walang babala sa panganib. Ang unang pagbagsak ng Ka-50 ay naganap noong Abril 3, 1985. Sa panahon ng paghahanda para sa pagpapakita ng helikopter sa pinakamataas na pamumuno ng militar-pampulitika ng USSR, ang piloto ng pagsubok na si Yevgeny Laryushin ay bumagsak sa isang kotse na may gilid na numero 10 dahil sa napakasamang mga mode ng pagpapatakbo. Sa panahon ng pagsisiyasat sa sakuna, nangyari na nangyari ito sa isang maaring magamit na makina, dahil sa lumampas ang piloto sa pinahihintulutang negatibong labis na karga kapag nagsasagawa ng hindi matatag na pagbaba sa isang spiral sa bilis na mas mababa sa 40 km / h. Matapos pag-aralan ang mga materyales ng pagsisiyasat ng isang seryosong aksidente sa paglipad, inirekomenda ng mga dalubhasa sa Air Force na gumawa ng mga pagbabago sa sistema ng kontrol upang "higpitan" ang mga kontrol sa kaganapan ng isang mapanganib na diskarte ng mga blades at ang output ng helikoptero sa hindi katanggap-tanggap na rol at labis na halaga. Para sa parehong mga kadahilanan, ang maximum na labis na pagpapatakbo ng pagpapatakbo ay limitado sa 3.5 g, kahit na ang makina ay maaaring makatiis kahit na higit na walang mga kahihinatnan. Ang maximum na pinapayagan na bilis ay seryosong nabawasan din, kahit na sa panahon ng mga pagsubok sa pagsisid ang helikoptero ay binilisan sa 460 km / h. Nililimitahan ng manu-manong flight ang pinapayagang anggulo ng pagulong hanggang sa ± 70 °, anggulo ng pitch ± 60 ° at angular rate ng pag-akyat kasama ang lahat ng mga palakol sa ± 60 degree / s. Sa mga pagsubok, paulit-ulit na nagsagawa ang Ka-50 ng isang "loop", ngunit kalaunan ang mga aerobatics na ito ay kinilala bilang masyadong mapanganib.
Gayunpaman, ang mga hakbang sa seguridad at paghihigpit na ito ay hindi sapat, ang pangalawang pagbagsak ng Ka-50 ay naganap noong Hunyo 17, 1998. Isang serial helikopterong labanan sa ilalim ng kontrol ng pinuno ng Center para sa Combat Use ng Army Aviation na si Major General Boris Vorobyov, ay nag-crash dahil sa pagkakabangga ng mga rotor blades. Sa kabila ng malawak na karanasan ng piloto at ang kanyang pinakamataas na kwalipikasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa supercritical flight mode. Matapos ang pagkawasak ng sistema ng carrier, ang helikoptero, diving sa isang anggulo ng higit sa 80 °, ay nakabangga sa lupa. Dahil sa mababang altitude ng flight, ang piloto ay walang oras upang magpalabas at namatay. Ang malulungkot na pangyayaring ito ay nagdulot ng malaking pinsala sa programa ng pag-unlad ng "Kamov" na mga sasakyang pangkombat, at ginamit ng mga kalaban ng Ka-50 upang siraan ito. Hanggang ngayon, may mga pag-angkin na ang coaxial carrier system ay hindi angkop para magamit sa mga helicopters ng labanan dahil sa mataas na kahinaan nito at ang posibilidad ng pag-overlap ng propeller kapag nagsasagawa ng masinsinang pagmamaniobra. Gayunpaman, sa paghahambing ng load-bearing coaxial system at ang mga katangian ng tail boom sa tail rotor sa mga helikopter ng klasikal na pamamaraan, ganap na halata na ang kahinaan ng huli ay mas mataas. Bilang karagdagan, ang pag-aaway ng mga coaxial propeller ay posible lamang sa mga mode ng paglipad, kung saan ginagarantiyahan ang pagkasira ng istraktura ng mga helikopter na may buntot na rotor.
Ang unang pampublikong pagtatanghal ng Ka-50 ay naganap noong 1992. Noong Enero 1992, sa isang pandaigdigang simposyum sa UK, isang ulat ang nabasa, na nagsiwalat ng ilang mga detalye hinggil sa pag-atake ng helikopter. Noong Pebrero ng parehong taon, ang Ka-50 ay ipinakita sa mga kinatawan ng mga kagawaran ng pagtatanggol ng mga bansa ng CIS sa isang eksibisyon ng kagamitan sa pagpapalipad sa palararan ng Belarus sa Machulishche. Noong Agosto 1992, ang isa sa mga prototype ay lumahok sa mga flight ng demonstrasyon sa Zhukovsky malapit sa Moscow. Noong Setyembre, ang serial Ka-50 ay ipinakita sa international air show sa British Farnborough. Ang isa sa mga prototype na may gilid na numero 05 ay naka-star sa tampok na pelikulang "Black Shark". Pangunahin ang pagbaril sa lugar ng pagsasanay ng Chirchik, hindi kalayuan sa Tashkent. Sa panahon ng giyera sa Afghanistan, ang mga piloto ng aviation ng hukbo ay sinanay doon. Matapos ang paglabas ng pelikula, ang pangalang "Black Shark" ay literal na "dumikit" sa helicopter.
Ayon sa impormasyong na-publish ng Russian Helicopters na humahawak, 17 na Ka-50 na mga helikopter ang itinayo na isinasaalang-alang ang mga prototype ng B-80. Ang helikopter ay pormal sa serye hanggang 2008. Ito ay malinaw na tulad ng isang maliit na bilang ng mga sasakyan sa pagpapamuok ay hindi maaaring makabuluhang taasan ang potensyal ng welga ng Ground Forces Aviation. Gayunpaman, dalawang Ka-50 mula sa Torzhok, bilang bahagi ng isang combat strike group (BUG), ay lumahok sa mga away sa North Caucasus.
Ang layunin ng pagbuo ng BUG ay upang maisagawa ang konsepto ng paggamit ng Ka-50 bilang isang solong kombikasyong labanan. Bilang karagdagan sa mga labanan na helikopter, ang Ka-29VPNTSU target na tagatukoy ng tagatukoy ay kasangkot din sa mga pagsubok sa pagpapamuok. Bago ipadala sa lugar ng "kontra-teroristang operasyon", ang avionics at ang proteksyon ng mga helikopter ay binago. Sa pagtatapos ng 2000, ang Ka-50 at Ka-29VPNTSU ay dumating sa Grozny (Severny) airfield. Matapos ang mga pamilyar na flight at pagsisiyasat sa kalupaan noong Enero, nagsimulang magsagawa ng mga flight ang mga BUG pilot gamit ang mga sandata ng pagkasira laban sa mga target sa lupa. Ang mga misyon para sa paggamit ng labanan ay isinasagawa sa mga pangkat: isang pares ng Ka-50 at Mi-24, pati na rin isang pares ng Ka-50 na may partisipasyon ng Ka-29. Sa mahirap na mga kondisyon sa bundok na may hindi mahuhulaan, mabilis na pagbabago ng panahon, ipinakita ng Ka-50 ang kanilang pinakamahusay na mga katangian. Naapektuhan ang parehong mataas na ratio ng thrust-to-weight at kakayahang kontrolin, at ang kawalan ng isang mahabang sinag na may isang buntot na rotor ng buntot, na lubos na pinadali ang pagpipiloto sa makitid na mga bangin. Ang isa sa mga Ka-50, sa panahon ng paglulunsad ng NAR sa isang napakababang altitude, ay nakatanggap ng pinsala sa labanan sa talim ng rotor, ngunit ligtas na nakabalik sa home airfield.
Karamihan sa mga target ay matatagpuan sa malayong mabundok na lupain, sa taas na hanggang sa 1500 m. Sa unang yugto ng paggamit ng labanan, ang pangunahing target para sa welga ay: mga lugar ng konsentrasyon ng mga militante, kampo, dugout, kanlungan at mga depot ng bala. Sa huling yugto ng mga pagsubok sa pagpapamuok, ang Ka-50 ay lumipad sa isang "libreng pamamaril", na naghahanap ng mga target gamit ang kanilang sariling mga paraan ng pagsisiyasat. Sa panahon ng mga misyon ng pagpapamuok, pangunahing ginagamit ang 80-mm NAR S-8 at 30-mm na kanyon. Ang paggamit ng ATGM na "Whirlwind" ay medyo bihira. Ito ay dahil sa kapwa kawalan ng karapat-dapat na mga target sa anyo ng mga armored vehicle ng kaaway at mga maliliit na stock ng mga gabay na missile ng ganitong uri. Sa panahon ng pagpapatupad ng mga misyon ng pagpapamuok sa panahon ng 49 na pag-uuri, 929 mga missile ng S-8, halos 1600 mga shell na 30-mm at 3 Vikhr ATGM ang ginamit.
Sa panahon ng mga pagsubok sa labanan sa North Caucasus, nakumpirma ang posibilidad ng paggamit ng mga awtomatikong PRPNC sa mga solong-upuang kombat ng mga helikopter, na nagtanggal ng isang makabuluhang pagkarga mula sa piloto. Ang karanasan ng Ka-50 na operasyon ng pagpapamuok sa Chechnya ay ipinakita na ginawang posible ng Rubicon PrPNK na magamit ang buong saklaw ng mga armas na nasa himpapawid sa isang takbo para sa iba't ibang mga target. Upang mabisang makisali sa mga target sa makitid na mga gorges ng bundok at iba pang mga lugar na mahirap maabot, kinakailangang gamitin ang lahat ng kadaliang mapakilos ng helikopter at mga katangian ng altitude. Sa parehong oras, ang mataas na pagiging maaasahan ng coaxial helikopter at ang kanilang nakaligtas na labanan ay nakumpirma.
Ang pangunahing sagabal na lumitaw bilang isang resulta ng misyon ng militar kay Chechnya ay ang imposibilidad ng mabisang gawain sa dilim. Ang gawain ng buong araw na paggamit ng labanan ay itinakda kahit na ang mga tuntunin ng sanggunian ay inisyu noong huling bahagi ng dekada 70, ngunit ang praktikal na pagpapatupad ng direksyon na ito ay nagsimula lamang sa kalagitnaan ng dekada 90. Noong 1997, ang isa sa mga serial helikopter ay ginawang Ka-50N. Ang unang paglipad ng na-convert na makina ay naganap noong Marso 5, 1997.
Di nagtagal, isang helikoptero na may kagamitan sa gabi na ipinares sa isang Ka-50 mula sa Center for Combat Use ng Army Aviation ay nagpunta sa internasyonal na eksibisyon ng mga sandatang YEKH'97, na ginanap mula Marso 16 hanggang 20 sa Abu Dhabi. Ayon sa isang bilang ng mga ulat sa media, ang "Victor" na kagamitan sa thermal imaging na gawa ng kumpanya ng Pransya na Thomson ay ginamit sa pagbabago ng gabi ng "Black Shark". Ang mga na-import na yunit ay kasama sa domestic na pinagsamang optoelectronic system na "Samshit-50T".
Ang kagamitan ng OES "Samshit-50T" ay naka-mount sa isang gyro-stabilized platform sa isang palipat na bola na may diameter na 640 mm. Ang spherical head, na naka-install sa ilong kompartimento ng fuselage sa itaas ng salamin sa mata na salamin ng pamantayan ng laser-television complex na "Shkval", ay mayroong isang malaki at tatlong maliliit na bintana. Ang UES "Samshit-50T" sa gabi ay nagbibigay ng pagtuklas ng mga solong bagay ng mga nakabaluti na sasakyan sa layo na hindi bababa sa 7 km at gabay ng sandata mula 4.5-5 km. Bilang karagdagan sa kagamitan sa optoelectronic, ang helikoptero, na kilala bilang Ka-50Sh, ay inilaan para sa pag-install ng isang Arbalet radar station, isang sistema ng nabigasyon ng satellite, at isang likidong kristal na display na may isang display ng digital na lupain. Ang hanay ng mga sandata para sa buong araw na pagbabago ay hindi naiiba mula sa serial Ka-50, ngunit sa parehong oras, ang mga posibilidad para sa paggamit ng sandata sa gabi ay makabuluhang pinalawak. Nang maglaon, sa kabila ng nakagaganyak na mga resulta sa pagsubok, ang pagbabago sa gabi ng "Black Shark" ay hindi serial na binuo, at ang mga nagresultang pag-unlad ay ginamit sa dalawang puwesto na Ka-52.
Hunyo 17, 2017 ay nagmamarka ng 35 taon mula nang unang paglipad ng prototype (B-80) ng Ka-50 combat helicopter. Ngunit, sa kasamaang palad, ang sasakyan, na may natitirang mga katangian ng labanan at paglipad, ay itinayo sa isang napaka-limitadong serye. Ang pormal na pag-aampon ng "Black Shark" sa serbisyo ay sumabay sa oras ng "mga repormang pang-ekonomiya" at isang kabuuang pagbawas sa mga programa sa pagtatanggol. Sa kabila ng malaking interes mula sa mga dayuhang serbisyo sa intelihensiya, tradisyonal na ginusto ng mga mamimili sa ibang bansa na bumili ng mga kotse, na itinayo sa malalaking serye, na gumaling sa pangunahing "mga sakit sa pagkabata". Bilang karagdagan, tulad ng nabanggit na, ang Vikhr guidance missile system ay nanatiling maliit, at walang mga garantiya na ang Ka-50 na naihatid para sa pag-export ay nilagyan ng kinakailangang bilang ng mga missile sa hinaharap. Ayon sa mga alingawngaw na leak sa media, noong dekada 1990, ang mga ahensya ng katalinuhan sa Kanluran ay nagtangkang kumuha ng isang helikopter para sa "mga hangarin sa pamilyar." Sa oras na iyon, ang pinaka-modernong sandata, kabilang ang pinakabagong mga mandirigma at mga sistema ng pagtatanggol sa hangin, ay aalis sa Russia at mga bansa ng CIS patungo sa Kanluran. Sa kasamaang palad, ang aming "mga kasosyo sa Kanluranin" ay hindi namamahala upang "ma-hook" ang "Black Shark".
Ayon sa Balanse ng Militar 2016, ang Ka-50 ay kasalukuyang wala sa mga rehimeng labanan ng helikoptero ng aviation ng hukbo. Maraming mga sasakyang panghimpapawid sa kundisyon ng paglipad ang matatagpuan sa teritoryo ng Ukhtomsk Helicopter Plant at sa 344th Center para sa Combat Training at Retraining ng Flight Personnel ng Russian Army Aviation sa Torzhok. Kung saan ginagamit ang mga ito sa iba't ibang uri ng mga eksperimento, para sa pagsubok ng mga sistema ng sandata at mga avionic, pati na rin para sa mga hangarin sa pagsasanay.
Noong Setyembre 9, 2016, isang bantayog ng Ka-50 Black Shark combat helicopter ay solemne na inilantad sa Far East Arsenyev sa Glory Square. Ang batayan para sa monumento ay ang glider ng isang helikoptero na itinayo sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Progress higit sa 20 taon na ang nakararaan.
Sa kabila ng kaunting kautusan para sa pagtatayo ng Ka-50 para sa sandatahang lakas ng Russia at pagkabigo na mai-export ang mga paghahatid, ang pamamahala ng kumpanya ng Kamov ay gumawa ng malaking pagsisikap upang maitaguyod ang combat helikopter. Sa partikular, upang lumahok sa malambot na inihayag ng Turkey noong 1997, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isang dalawang-upuang pagbabago ng Ka-50-2 Erdogan. Hanggang sa 2010, nais ng Ministri ng Depensa ng Turkey na makatanggap ng 145 modernong mga anti-tank na helicopter sa ilalim ng programa ng ATAK. Bilang karagdagan sa kumpanya ng Russia na Kamov, ang mga aplikasyon para sa pakikilahok sa kumpetisyon ay isinumite ng European consortium na Eurocotper, Italyano na si Agusta Westland, American Bell Helicopters at Boeing.
Dahil nais ng mga Turko na makakuha ng isang dalawang-upuang kotse na may mga avionic at mga pamantayang armas sa Kanluran, ang kumpanya ng Israel na Lahav Division, na bahagi ng Israel Aerospace Industries, ay naakit bilang isang subcontrator. Noong Marso 1999, ipinakita ng kumpanya ng Kamov sa customer ang isang prototype na itinayo batay sa Ka-50 helikopter. Sa katunayan, ito ay isang semi-tapos na produkto, na may isang dalawang-upuang sabungan na hiniram mula sa Ka-52, at bahagyang nilagyan ng mga bagong avionic. Pangunahing nakakaapekto sa harap ng fuselage ang mga pagbabago sa istraktura ng airframe, na naging posible upang mapanatili ang mga sukat ng Ka-50. Bukod sa sabungan, ang pinakapansin-pansing pagbabago sa labas ay ang mas malaking saklaw ng pakpak na may anim na puntos ng suspensyon. Ang data ng paglipad ay hindi nagbago nang malaki kumpara sa prototype ng solong-upuan. Tumaas ng 500 kg, ang maximum na take-off na timbang ay pinlano na mabayaran pagkatapos ng pag-install ng mga TV3-117VMA engine na may kapasidad na 2200 hp bawat isa. Ang isang dalawang-upuang helikoptero na may tulad na isang planta ng kuryente ay maaaring umabot sa isang maximum na bilis na 300 km / h, bilis ng pag-cruise - 275 km / h.
Sa kahilingan ng kostumer, muling ginawa ang sandata ng helikopter. Sa halip na patnubayan ng mga missile na anti-tank ng Russia na "Whirlwind", pinlano ang AGM-114 Hellfire ATGM, ang 80-mm NAR S-8 ay dapat palitan ng 70-mm Hydra rockets, at ang malakas na 30-mm 2A42 na baril ay planong mapalitan ng isang 20-mm na kanyon ng kumpanya ng Pransya na GIAT. Sa pagtatapon ng tauhan ay dapat na isang binuo kumplikadong elektronikong kagamitan, na tinitiyak ang paghahanap at pagtuklas ng mga target sa kasunod na paggamit ng lahat ng magagamit na mga sandata. Ang mga avionics na binuo ng Lahav Division ay may bukas na arkitektura at itinayo alinsunod sa mga mayroon nang pamantayan sa Kanluranin. Ang pangunahing paraan ng pagmamasid at pagtuklas ng mga target ay upang maging isang optik-elektronikong sistema ng paningin ng HMOPS na may nagpapatatag na mga channel sa araw at gabi. Ang kagamitan sa onboard ay dapat na may kasamang isang tagatukoy ng target na target ng laser.
Sa simula pa lang, ipinakita na ng mga Turko ang kanilang sarili na maging napaka-capricious na kasosyo. Ang mga kinakailangan para sa paglitaw ng isang labanan helikoptero ay nagbago ng maraming beses sa panahon ng kumpetisyon, na kung saan ay nagpapahiwatig ng isang bilang ng mga kapansin-pansin na pagbabago sa disenyo. Sa isang tiyak na yugto, ang customer ay hindi nasiyahan sa layout ng sabungan: ang militar ng Turkey ay nagpahayag ng pagnanais na makakuha ng isang helikoptero na may isang tandem na pag-aayos ng tauhan, tulad ng ginawa ng mga helikopter na labanan sa Kanluranin. Noong Setyembre 1999, ang mga Turko ay ipinakita sa isang buong sukat na modelo ng Ka-50-2, na natutugunan ang mga kinakailangan. Pagkatapos ang tanong ay lumitaw tungkol sa pagpopondo sa pagbuo ng isang tunay na prototype. Gayunpaman, napag-alaman na ang American AH-1Z King Cobra mula sa Bell Helicopters ay napili bilang nagwagi sa kompetisyon. Pagkatapos nito, nagsimulang humiling ang panig na Turkish sa pagtatatag ng lisensyadong produksyon sa bahay at paglipat ng isang bilang ng mga lihim na teknolohiya. Sa parehong oras, ang customer ay handa na magbayad para sa pagtatayo ng 50 mga sasakyan lamang. Isinasaalang-alang ng mga Amerikano ang mga naturang kundisyon na hindi katanggap-tanggap, at ang kasunduan ay bumagsak. Bilang isang resulta, pinili ng mga Turko ang pinaka-pagpipiliang badyet na ipinakita ng kumpanyang Italyano na AgustaWestland. Ang combat helikoptero, na nilikha batay sa A129 Mangusta, ay dapat na itayo sa mga negosyo ng Turkish company na Turkish Aerospace Industries. Sa kabuuan, pinaplano na magtayo ng 60 promising anti-tank helicopters.
Kahit na sa yugto ng disenyo ng solong-upuang Ka-50, pinlano na lumikha ng isang dalawang-upuang utos na sasakyang pinag-isa kasama nito sa airframe na may isang pinahusay na reconnaissance airborne complex, na idinisenyo upang iugnay ang mga aksyon ng isang pangkat ng labanan ng mga helikopter sa pag-atake. Ang paggawa ng isang pang-eksperimentong modelo ng dalawang-upuan ay nagsimula noong 1996 sa Ukhtomsk Helicopter Plant. Para sa mga ito, ginamit ang isang glider ng isa sa mga serial Ka-50. Ang harap na bahagi ng fuselage ay natanggal sa isang solong-upuang makina, sa halip na ang isang bago ay naka-dock, na ang lokasyon ng mga lugar ng trabaho ng piloto ay "balikat sa balikat". Ang Ka-52 ay minana ng halos 85% ng mga teknikal na solusyon na ginamit sa Ka-50. Upang mapili ang pinakamainam na pagpipilian sa isang dalawang-upuang sasakyan, maraming mga sistema ng paningin at survey ang nasubukan. Ang helikoptero na may gilid na numero 061, na may pinturang itim at may malaking inskripsyon sa pisara na "Alligator", ay unang ipinakita sa pangkalahatang publiko noong Nobyembre 19, 1996.
Ang tauhan ay pumasok sa sabungan sa pamamagitan ng hinged canopy flaps. Ang mga kontrol sa Helicopter ay dinoble, na nagpapahintulot sa Ka-52 na magamit para sa mga layunin ng pagsasanay. Kung ikukumpara sa Black Shark, ang sandata ng Alligator at kagamitan sa paghahanap ay napalitan nang malaki. Sa una, ang "Samshit-E" OES ay na-install sa isang dalawang-upuang sasakyan sa itaas na bahagi ng fuselage kaagad sa likuran ng sabungan. Sa mga tuntunin ng mga katangian nito, ang kagamitan na ito ay sa maraming mga aspeto na katulad sa isa na nasubok sa Ka-50N. Sa hinaharap, ang sasakyang may dalawang puwesto ay nakatanggap ng isang mas advanced na avionics, na pinapayagan itong gumana sa anumang oras ng araw.
Ang pagsasaayos ng mga avionics ng Alligator sa antas na angkop sa militar ay nagpatuloy hanggang 2006. Noong 2008, kasabay ng pagtatapos ng unang yugto ng mga pagsubok sa estado ng Ka-52, napagpasyahan na palayain ang pilot batch. Ang helikoptero ay pumasok sa serbisyo kasama ang aviation ng hukbo noong 2011. Ayon sa Balanse ng Militar 2017, ang militar ng Rusya ay mayroong higit sa 100 Ka-52s. Ayon sa mga mapagkukunan ng Russia, isang kabuuang 146 na mga Alligator ang na-order.
Sa proseso ng fine-tuning ang pinakabagong serye ng mga helikopter ay na-install ng isang multifunctional complex ng isang bagong henerasyong "Argument-2000" na may bukas na arkitektura. Binubuo ito ng isang dalawang-channel na RN01 "Arbalet-52" radar, isang PNK-37DM flight at Navigation system, isang TOES-520 na buong oras na surveillance at flight system na may hugis-bola na ulo sa ilalim ng ilong ng sabungan, at isang komplikadong kagamitan sa komunikasyon ng BKS-50. Ang lahat ng kinakailangang impormasyon ay ipinapakita sa mga multifunctional na pagpapakita ng kulay at mga tagapagpahiwatig na naka-mount sa helmet ng mga piloto.
Nagbibigay ang radikal na "Crossbow" ng data para sa pagpuntirya at pag-navigate ng mga system, nagpapaalam tungkol sa mga target sa hangin, nagbabala ng mga hadlang sa paglipad sa mababang altitude at mapanganib na mga phenomena ng meteorolohiko. Ayon sa mga brochure sa advertising ng kumpanya ng Kamov, ang isang radar na may antena sa bow ay na-install sa Ka-52 na variant na may pinaka-advanced na avionics. Ito ay dinisenyo upang maghanap at atake ng mga target sa lupa, pati na rin upang maisagawa ang mababang-altitude na paglipad sa mahirap na kondisyon ng panahon at sa gabi. Ang isa pang radar channel na may overhead antena ay nagbibigay ng buong kontrol sa sitwasyon ng hangin at inaabisuhan ang mga tauhan tungkol sa paglulunsad ng misayl. Sa ilalim ng bow ng Alligator ay ang GOES-451 optoelectronic system na may mga thermal at TV camera, isang tagatukoy ng target na laser rangefinder, isang sistema ng gabay na ATGM at kagamitan ng TOES-520 para sa mga flight sa gabi. Ang saklaw ng pagtuklas at pagkilala ng mga target sa araw ay 10-12 km, sa gabi - 6 km.
Ang hindi namumuno at artilerya na sandata ng Ka-52 ay nanatiling pareho sa Ka-50. Ngunit sa mga tuntunin ng mga gabay na sandatang kontra-tangke, isang hakbang pabalik ang nakuha. Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng Ka-50 sa Mi-24 at Mi-28 noon ay isinasaalang-alang ang posibilidad ng paggamit ng mga malayuan at mabilis na gabay na missiles ng Vikhr. Gayunpaman, hindi posible na ayusin ang malawakang paggawa ng Whirlwind ATGM. Ang mga Serial Ka-52 ay nilagyan ng 9K113U "Shturm-VU" ATGM na may mga ATGM ng pamilyang "Attack". Sa kaibahan sa maagang pagbabago ng "Shturm" na may sistema ng patnubay sa radyo, maaaring magamit ang mga bagong missile mula sa mga carrier na nilagyan ng isang laser-beam control channel. Ang arsenal ng Alligator ay may kasamang 9M120-1 missiles na may magkasamang pinagsamang warhead, na idinisenyo upang labanan ang mga nakabaluti na sasakyan at 9M120F-1 na mga volume na nagpaputok ng mga warhead. Ang maximum na saklaw ng pagpapaputok ay 6000 m.
Ang pagnanais na mapanatili ang seguridad ng sabungan, mga sangkap at pagpupulong sa antas ng isang solong-upuang sasakyan, ang pag-install ng isang bagong avionics at ang lugar ng trabaho ng pangalawang piloto ay humantong sa pagtaas ng bigat ng take-off na timbang ng Ka-52 helikopter, na siya namang hindi maaaring makaapekto sa data ng paglipad. Ang normal na bigat sa pag-takeoff ng isang two-seater helicopter ay tumaas ng 600 kg kumpara sa Ka-50, at ang static na kisame ay nabawasan ng 400 m. Ang pagtaas ng bigat ng sasakyan at ang pagtaas ng drag ay humantong sa isang pagbaba ng maximum at bilis ng paglalakbay. Upang mabayaran ang pagkasira ng mga pangunahing katangian ng helicopter, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng mahusay na trabaho. Kaya, pagkatapos ng paghihip ng hangin sa lagusan ng hangin, napili ang hugis ng harap na bahagi ng sabungan, na, sa mga tuntunin ng harapang paglaban nito, naging malapit sa solong Ka-50.
Ang bilis at kisame ng helicopter ay napabuti pagkatapos ng pag-install ng mas malakas na VK-2500 turboshaft engine. Salamat sa mga pagpapabuti na ipinakilala, ang mas mabibigat na Ka-52 ay nagawang gawin sa hangin ang parehong mga numero tulad ng Ka-50.
Noong Hunyo 2011, ang Russia at France ay pumirma ng isang kontrata para sa pagtatayo ng dalawang Mistral-class universal na amphibious assault helicopter carriers. Ang pangkat ng hangin ng bawat barko ay dapat magsama ng 16 na labanan at mga helikopter na pang-transport-assault. Naturally, tanging ang Ka-brand rotary-wing na sasakyang panghimpapawid ang maaaring mag-angkin ng papel na ito sa ating bansa. Noong nakaraan, ang Ka-29 transport-battle helicopter ay nilikha upang ibase sa proyekto ng Soviet BDK 1174, may kakayahang, bilang karagdagan sa paghahatid ng kargamento at landing, upang magbigay ng suporta sa sunog at labanan laban sa mga armored vehicle ng kaaway. Noong 2011, ang Navy ay mayroong tatlong dosenang Ka-29 na maaaring ma-overhaul at ang mga makina na ito, pagkatapos ng pagkumpuni, ay may kakayahang pa rin sa aktibong operasyon sa loob ng 10-15 taon. Ngunit walang modernong helikoptero sa pag-atake na nakabatay sa deck sa armada ng Russia.
Samakatuwid, kasabay ng pagtatapos ng kontrata para sa Mistrals, nagsimula ang pinabilis na pag-unlad ng bersyon ng deck ng Ka-52. Nasa Setyembre 2011 pa, lumabas ang media ng kuha mula sa mga ehersisyo na naganap sa Barents Sea, kung saan ang helikopter, na itinalagang Ka-52K "Katran", ay lumapag sa helipad ng malaking barkong kontra-submarino, proyekto na 1155 "Bise- Admiral Kulakov ". Ang order para sa supply ng 32 deck helicopters ay inilagay noong Abril 2014. Ang Ka-52K ay itinatayo sa pag-unlad ng halaman sa Arsenyev. Noong Marso 7, 2015, ang unang paglipad ng Ka-52K shipborne helicopter, na itinayo sa Arsenyevskaya Aviation Company Progress na pinangalanan pagkatapos ng NI Sazykin, ay naganap.
Ang mga pangunahing katangian ng Ka-52K ay minana mula sa batayang modelo, ngunit dahil sa tiyak na layunin nito, mayroong isang bilang ng mga pagkakaiba sa mga avionic at disenyo. Upang makatipid ng puwang sa barko, ang mga coaxial propeller at wing console ay maaaring tiklop. Ang chassis ay pinatibay, ang mga pangunahing bahagi at pagpupulong ay may isang paggamot sa anti-kaagnasan sa dagat. Ang avionics at armament ng carrier-based combat helikopter bilang isang kabuuan ay dapat na tumutugma sa mga kakayahan ng pinaka-advanced na pagbabago ng Ka-52. Gayunpaman, may impormasyon na ang "Katran" sa mga console ng nadagdagan na kapasidad ng pagdadala ay maaaring magdala ng mga anti-ship missile na Kh-31 at Kh-35, pati na rin ang paglabas ng target na pagtatalaga sa mga sistemang misayl na batay sa baybayin na "Bal". Ngunit upang maipatupad ang mga planong ito, ang helicopter ay dapat na nilagyan ng airborne radar na may saklaw ng target na target sa ibabaw na hindi bababa sa 200 km. Posibleng makakatanggap din ang Ka-52K ng karagdagang mga pagkakataon para sa paggamit ng mga sandatang laban sa submarino.
Mayroong dahilan upang maniwala na ang karamihan ng mga Katrans, na itinayo upang i-deploy sa Mistrals na hindi naihatid sa Russia, ay ipapadala sa Egypt. Tulad ng alam mo, ang bansang ito ay naging isang mamimili ng French UDCs. Ang impormasyon tungkol sa utos ng Egypt ay salungat: maraming mga mapagkukunan ang nagsasabi na ang 46 Ka-52K ay ipapadala sa lupain ng mga piramide. Gayunpaman, ang bilang na ito ay maraming beses na mas mataas kaysa sa mga pangangailangan ng Egypt Navy, at marahil ay pinag-uusapan din natin ang tungkol sa mga helikopter na inilaan para sa Air Force. Ang kontrata, na nagkakahalaga ng halos $ 1.5 bilyon, ay nagsasama, bilang karagdagan sa supply ng mga helikopter, pagpapanatili ng serbisyo, pagbili ng mga ekstrang bahagi at pagsasanay ng mga piloto at tauhan sa lupa. Ang gastos sa pag-export ng isang Ka-50 ay tinatayang nasa $ 22 milyon, na kung saan ay mas mataas nang kaunti kaysa sa gastos ng Mi-28N, ngunit mas malaki kaysa sa presyo ng AH-64D Apache Longbow (Block III).
Noong Marso 2016, maraming Ka-52 ang nagpatibay sa air force ng Russia sa Syria. Matapos ang pagbagay sa mga lokal na kundisyon at misyon para sa karagdagang pagsisiyasat ng mga target, simula sa Abril, ginagamit ang mga ito sa iba't ibang mga operasyon ng labanan.
Napansin ng mga tagamasid ang kilalang papel ng mga Alligator sa mga laban para sa paglaya ng Palmyra. Pangunahin na isinagawa ng mga helikopter ang mga malalaking pag-atake sa mga walang direksyon na misil sa posisyon ng mga militante. Ngunit sa isang bilang ng mga kaso, ang paggamit ng ATGM laban sa mga sasakyan at nakabaluti na sasakyan ng mga Islamista ay nabanggit sa gabi. Ang pangkat ng hangin ng pangkat ng sasakyang panghimpapawid na "Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov", na gumawa ng isang kampanya sa militar sa baybayin ng Syrian, ay mayroon ding dalawang Ka-52K na nakabase sa carrier.
Ngayon, ang mga combat helikopter na magagamit sa hukbo ng Russia ay hindi lamang isang malakas na paraan ng suporta sa sunog, kundi pati na rin, marahil, ang pinakamabisang puwersa na kontra-tanke. Sa parehong oras, ang isang kabalintunaan na sitwasyon ay nabuo sa ating bansa, kapag kasabay ng mga labanan ang mga helikopter ng pamilyang Mi-24, dalawang bagong uri na may magkatulad na kakayahan sa sunog ang pinapatakbo: Mi-28N at Ka-52. Kahit na ang Ka-50 ay idineklara na nagwagi ng kumpetisyon na inihayag noong panahon ng Sobyet bilang bahagi ng paglikha ng isang promising combat helicopter, ang pamamahala ng kumpanya ng Milev, na gumagamit ng kanilang mga koneksyon sa Ministry of Defense at gobyerno, ay nagawang itulak ang pag-aampon ng Mi-28N sa serbisyo, na walang kalamangan sa harap ng mga "Kamov" na kotse. Ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanan na kung ang onboard na paningin at mga sistema ng pagsubaybay ng mga bagong helikopter ay makabuluhang nakahihigit sa mga katulad na kagamitan ng "dalawampu't-apat", kung gayon ang mga kumplikadong mga gabay at hindi nababantayan na sandata ay halos pareho. Tulad ng noong panahon ng Sobyet, ang pangunahing sandata laban sa tanke na naka-install sa mga serial domestic helikopter na labanan ay ang ATGM ng pamilyang Shturm. Nakakagulat na sa mga modernong kombinasyon ng mga helikopter ng Russia na may napaka-advanced na mga surveillance at sighting system at on-board millimeter-wave radars, walang mga gabay na missile na may semi-aktibong naghahanap ng radar sa load ng bala. Tulad ng alam mo, ang mga ATGM na may utos ng radyo at patnubay sa kahabaan ng "landas ng laser" ay medyo mura, ngunit ang paggamit nila, bilang panuntunan, posible lamang para sa mga nakikitang biswal na target. Ang mga missile na may gabay na radar ay may mas mahusay na mga kakayahan kapag sabay na nagpapaputok sa maraming mga target, hindi gaanong nahihigpit ang mga ito para magamit sa mahirap na kondisyon ng panahon at sa gabi.
