o mga deck ship na walang DVD …
Ang mga pag-uusap tungkol sa paglikha ng isang nabagong pagbabago ng Ka-52 Alligator helikopter ay nagsimula sa panahon na kauna-unahan bago ang pag-sign ng isang kontrata para sa pagtatayo ng mga Mistral-type na helicopter landing ship (DVKD) sa Pransya para sa Russian Navy.
Sa oras na ito, ang Arsenyev Aviation Company na "Progress" ay gumagawa na ng mga serial combat vehicle na Ka-52, na sumailalim sa eksperimentong operasyon ng militar sa 344th Center for Combat Use at Retraining ng Army Aviation Flight Personnel sa Torzhok, pati na rin sa pangatlong helikopter squadron ng 575th Aviation base ng pangalawang kategorya sa Chernigovka. Ang Helicopters Ka-52, na inilaan pangunahin para sa mga misyon sa mga target sa lupa, ay mayroon ding kaukulang integrated integrated on-board complex, kabilang ang Arbalet-52 radar station at ang GOES-451 gyro-stabilized optik-elektronikong istasyon - pinapayagan na makita ang mga target sa mahabang saklaw at gumamit ng mga gabay na sandata sa kanila.
Noong 2008, ang Pangkalahatang Tagadisenyo ng Kamov Design Bureau, Sergey Viktorovich Mikheev, sa aking katanungan patungkol sa pagbuo ng temang "naval", ay sinagot nang literal ang sumusunod (binibigay ko ang buong bersyon):
- Ang nabuong tema ay tiyak na bubuo. Nangyari lamang na sa nakaraang 20 taon, hindi namin natulungan ang fleet sa anumang paraan - hindi dahil hindi namin nais, ngunit binawasan lamang ang pondo. Sa bisperas ng 90s, kumpletong nakumpleto namin ang muling kagamitan ng fleet gamit ang isang Ka-27 helikopter. Ngunit ngayon nakikita namin ang isang muling pagtatasa ng aming pag-uugali sa lugar ng tubig ng World Ocean. Ang tanong tungkol sa aming pagkakaroon ay itinaas muli, pamilyar sa amin ang gawaing ito, dumaan kami sa lahat ng mga problemang ito noong dekada 70 at 80. Ngunit ngayon ang fleet ay nagiging iba - isang bagong henerasyon, mas maliit na pag-aalis, mas higit na pag-igting ng mga barko, mas mataas na bilis. Nangangailangan ito ng isang ganap na bagong diskarte. Ang helikoptero ay mananatiling isang kinakailangang kagamitan para sa barkong pandigma, ngunit dapat itong idinisenyo kasama ang lahat ng kasalukuyang mga pangyayari. Sa palagay ko ang susunod na helikoptero na ipinadala sa barko ay nasa loob ng 10 tonelada. Nakumpleto na namin ang Ka-27 para sa 12.5 tonelada, ang bagong makina ay babalik sa Ka-25 na klase ng helikopter, na tumimbang ng 7.2 tonelada. Mula sa pananaw ng mga gawaing isinagawa, malalampasan ng bagong makina ang Ka-25. Ito ang pagpapaunlad ng kombinasyon ng labanan, paraan ng elektronikong kagamitan. Ang kotse ay magiging mas maraming nalalaman. Sa mga nakaraang taon, ang pangunahing gawain ng helicopter ng barko ay ang paglaban sa mga submarino, at ngayon ang pag-unlad ng teknolohiya ay humahantong sa ang katunayan na ang helikoptero ay makakagawa ng iba pang mga misyon sa pagpapamuok. Sa mga helikopter ng barko, ang lahat ay nakakainteres na bumubuo: ngayon wala kahit isang misyon ng pagpapamuok sa fleet kung saan ang helikopter ay hindi ginamit bilang isang teknolohikal na link. Isang target na helikopter ng tagatukoy, isang helikopterong pagsagip, isang sasakyang pang-labanan na naghahatid ng isang welga sa sunog.
Dapat pansinin dito na ang panayam ay inilaan para sa isang sarado, kagawaran ng publikasyon, na nagpapahiwatig ng isang mataas na antas ng pagiging bukas ng respondente.
Mula sa sagot ng heneral lumabas ito na tatlong taon bago ang pag-sign ng kontrata para sa pagtatayo ng DVKD, ang nag-develop ng mga helikopter para sa bagong "palubnik" ay mayroon lamang isang pangkalahatang ideya, hindi nakatali sa isang tukoy na uri ng makina.
Ang mga unang pag-uusap tungkol sa paglikha ng isang bersyon ng kubyerta ng Ka-52 na nakabase sa lupa ay nagsimula sa gilid ng military-industrial complex noong 2010.
Noong Hunyo 2011, isang kontrata ang nilagdaan para sa pagtatayo ng dalawang mga DVKD, at noong Oktubre 2011, sa Barents Sea, nagsagawa ang mga Kamovite ng mga pagsubok sa paglipad na naglalayong maitaguyod ang mga kakayahan na ibase ang Ka-52 helikopter sa isang combat ship. Sa mga pagsubok na ito, lumapag ang Ka-52 at umalis mula sa helipad ng malaking anti-submarine ship na "Vice-Admiral Kulakov". Kasunod nito, lumapag ang Ka-52 at umalis mula sa Mistral DVDKD sa pananatili ng barko sa St. Petersburg sa naval salon.
Noong 2011, tinukoy ng developer ang paunang hitsura ng bersyon ng helicopter na ipinadala sa barko, na pinangalanang Ka-52K (shipborne). Ang mga pangunahing pagkakaiba mula sa bersyon ng lupa ay ang pagkakaroon ng mga natitiklop na talim at pakpak, mga inflatable ballonet sakaling may emergency na landing sa tubig, pati na rin ng isang na-upgrade na aircon system na inangkop para magamit sa mga kondisyon sa dagat. Nang maglaon, nagsalita ang developer tungkol sa hangaring maglagay ng isang awtomatikong landing system sa bersyon ng helikopter ng barko. Nasa panahon ng pagtatayo ng helicopter, ang lokasyon ng leeg ng tagapuno ng gasolina ay binago.
Ang Ka-52 sa pangwakas na tindahan ng pagpupulong ng airline ng Pag-unlad. Larawan ng may-akda
Noong 2011, nagsimulang tumanggap ang pag-unlad ng dokumentasyon ng disenyo para sa Ka-52K, at nagsimulang maghanda ang negosyo para sa paggawa ng mga makina na ito. Sa una, ipinapalagay na ang limang mga produksyon ng mga helikopter ay handa na sa pagtatapos ng 2014, sa oras na dumating ang unang DVKD sa Russia.
Noong 2013, iniwan ng unang Ka-52K fuselage ang pangunahing puwesto sa gusali sa Progress at pumasok sa pangwakas na tindahan ng pagpupulong. Ang pamamahala ng kumpanya ay paulit-ulit na sinabi na ang Ka-52K ay pupunta sa mga pagsubok sa estado sa 2014, gayunpaman, para sa iba't ibang mga kadahilanan, hanggang sa katapusan ng 2014, wala isang solong Ka-52K sa Pag-unlad ang natapos. Ang isa sa mga kadahilanang inihayag ng mga tagabuo ng helicopter na hindi sa publiko ay ang hindi malinaw ng panghuling paglitaw ng sasakyan ng barko, kaya't patuloy na hinihiling ng developer mula sa tagagawa na gumawa ng mga bagong pinagtibay na pagbabago sa disenyo, na naging mahirap upang dalhin ang helikopter sa kondisyon ng paglipad ng itinatag na mga deadline.
Noong Oktubre 2013, isang Ka-52 helikopter (serial no. 01-03) ang bumagsak sa Moscow bilang resulta ng pagkasira ng rotor thrust. Nabatid na sa araw na iyon ang helikoptero ay lumilipad bilang bahagi ng mga pagsubok ng aircon system (ACS), na dapat na mai-install hindi lamang sa bersyon ng dagat ng helikopter, kundi pati na rin sa lahat ng iba pang mga Ka-52 machine (napagpasyahan na lumikha ng isang bagong ACS, karaniwan para sa mga sasakyan sa lupa at dagat). Nang maglaon, inihayag ng media na ang bagong SLE ay matagumpay na nakapasa sa mga pagsubok sa estado.
Sa pagtatapos ng 2013, sa isang pagbisita sa airline ng Progreso, sinabi ni Deputy Defense Minister Yuri Borisov na ang estado ay pumirma ng isang kontrata para sa pagtatayo ng 32 Ka-52K helicopters ng Progress, na kung saan ay dapat magbigay ng isang pangkat ng aviation batay sa Vladivostok at Sevastopol..
Ang mga prospect ng Ka-52K, na ginamit kasama ang DVKD, ay nakikita tulad ng sumusunod: ito ay isang combat attack helicopter, ang pangunahing gawain nito ay upang magbigay ng suporta sa sunog para sa mga aksyon ng mga pwersang pang-atake ng amphibious sa panahon ng pag-agaw ng coastal strip. Sa loob ng balangkas ng paggamit ng pakikipaglaban na ito, ang Ka-52K ay may kakayahang masuri at masisira ang nakabaluti, naka-mobile at nakatigil na mga target sa baybayin ng kaaway, una sa lahat, mga mobile na anti-ship missile system, mga anti-aircraft missile system, tank at kaaway artilerya - sa saklaw ng ATGM "Whirlwind", "Shturm" o "Attack". Inaasahan na ang airborne group ng DCKD ay magsasama rin ng Ka-29TB transport at landing helicopters, na may kakayahang magsagawa ng mga misyon para sa pagdadala ng mga tauhan. Ang lakas ng bilang ng pangkat ng hangin sa isang DVKD ay pinangalanan din - 8 Ka-52K helikopter at 8 Ka-29TB helikopter.
Batay sa idineklarang hanay ng flight, ang welga ng Ka-52K ay magagawang magdulot ng pinsala sa sunog sa kalaban na matatagpuan sa baybayin, lampas sa saklaw ng mga sistemang misil laban sa barko sa baybayin, na magbibigay agad ng kinakailangang katatagan ng labanan sa amphibious convoy. bago ang landing.
Kinakailangan na sabihin lalo na tungkol sa mga aksyon laban sa mga target sa dagat. Ipinapalagay na ang mga helikopter ng Ka-52K ay makakagamit ng pangunahing armas laban sa barko ng mga helikopter - ang Kh-35 anti-ship missile, na isang karaniwang sandata para sa Ka-27 at Ka-28 na mga helikopter at may kakayahang umakit mga barko at barko na may pag-aalis ng hanggang sa 5 libong tonelada.
Mga missile ng anti-ship na X-35 sa paglipad. Larawan mula sa site
Ang Kh-35 rocket sa bersyon ng "helikopter" ay may bigat na 610 kg, na tumutugma sa pinahihintulutang pagkarga sa mga panloob na pylon ng Ka-52 helikopter. Batay sa pinahihintulutang maximum na pag-load, ang Ka-52K helikopter ay nakakapagdala ng hindi bababa sa dalawang ganoong mga misil, at nang naaayon - upang maabot ang mga target sa distansya na hanggang 260 km. Sa kasong ito, ang mga kakayahan sa welga ng Ka-52K ay matutukoy hindi lamang sa pagkakaroon ng mga missile laban sa barko sa board, kundi pati na rin sa pamamagitan ng pag-iilaw ng sitwasyong isinama dito - ng mga helikopter ng Ka-31 AWACS o ng ang kasalukuyang magagamit na mga sistema ng puwang ng pagbabalik-tanaw sa dagat at pagtatalaga ng target. Ang pagkakaiba-iba ng paggamit ng Ka-52K ay makabuluhang mapahusay ang mga kakayahan na "anti-ship" ng DVKD.
Ang sistemang "Helicopter - DVKD" ay tila malinaw at naiintindihan. Ang lugar ng Ka-52K dito ay natutukoy na maging lubos na karapat-dapat at makabuluhan. Ang sitwasyon ay magmumukhang ganap na magkakaiba kung, gayunpaman, ang France, tulad ng ipinahayag nito (Disyembre 2014), ay hindi ibibigay sa Russia ang mga barkong itinayo nito.
Makakahanap ba ang lugar ng Ka-52K helicopter ng isang lugar sa sistema ng sandata ng Russian Navy?
Sagot ko kaagad - meron!
Una, ang DCCDs ay nakatuon sa rehiyon ng Pasipiko, kung saan hindi nalutas ng Russia ang mga hindi pagkakaunawaan sa teritoryo sa Japan, pati na rin sa Arctic, na ang kahalagahan ay nauunawaan ngayon ng lahat. Sa disenyo ng DVKD, na inilaan para sa Russia, kahit na ang mga pagbabago sa istruktura ay ipinakilala patungkol sa pagpapalakas ng katawan ng barko upang mabigyan ang barko ng kakayahang mag-navigate sa mga kondisyon ng yelo ng hilagang latitude. Ang dalawang DVKDs ("Vladivostok" at "Sevastopol") ay nakatuon, una sa lahat, upang matiyak na makontrol ang mga isla ng tagaytay ng Kuril - na kung saan ay ang hadlang sa dayuhang pampulitika ng Russia-Japanese. Ang apat na malalaking landing ship na magagamit sa Pacific Fleet (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov at Admiral Nevelskoy) ay napagod at, bilang isang resulta, ay hindi ganap na may kakayahang maniobrahin ang mga fleet amphibious formations sa mga Kuril Island. Upang maging mas tumpak, dahil sa maliit na bilang at pagkasira ng malaking landing craft, ang ika-155 brigada at ang ika-3 rehimen ng dagat ng Pacific Fleet ay may limitadong mga pagkakataon para sa pagmamaneho ng pagpapatakbo. Hindi nagkataon na sa pagsasaalang-alang na ito, ang Air Defense Forces ay patuloy na nagsasagawa ng pagsasanay sa paglipat ng mga tropa sa mga isla, hindi lamang sa tulong ng isang malaking landing craft, kundi pati na rin sa tulong ng aviation (kabilang ang sibilyan), bilang pati na rin ang mga barkong sibilyan. Malinaw na ang Kuril Ridge ay nililimitahan ang eksklusibong economic zone ng Dagat ng Okhotsk (kinikilala ng internasyonal na pamayanan sa simula ng 2014) at samakatuwid. ay isang bagay na pinatataas ang interes - kapwa atin at ng Hapon (na wala kaming kasunduan sa kapayapaan). Ngunit ang Dagat ng Okhotsk ay isang istante, ito ay isang isda, ito ay isang malaking potensyal na mapagkukunan. Mula sa lahat ng nasabi, sumusunod na ang mga Kuril Island ay dapat manatili sa atin sa anumang gastos. At ang pagkakaroon ng dalawang mga DVKD, na may kakayahang magdala ng hanggang sa isang batalyon ng mga marino, radikal na binago ang balanse ng mga puwersa sa rehiyon. Lalo na kung mayroong isang air group na nakasakay sa mga DVKD na ito, na may kakayahang hindi lamang "magtrabaho kasama ang baybayin", ngunit maaari ring labanan ang mga barko ng kaaway (X-35 missiles).
At ngayon nalaman na sa amin na ang DVKD ay hindi darating sa Pacific Fleet. Ilang sandali bago ang opisyal na seremonya ng paglilipat ng Vladivostok DVD sa Russian Navy, dahil sa binago ang mga geopolitical reality, nakatanggap si Vladivostok ng isang bagong lugar ng pagpaparehistro (o, kung nais mo, isang "home port") - ang lungsod ng Sevastopol sa Russia. Bilang bahagi ng artikulong ito, hindi ko pag-uusapan ang kahalagahan ng militar ng Sevastopol - malinaw ito sa lahat nang wala ako. Inaamin lang namin na sa kasalukuyang sitwasyon, mas kailangan ang Vladivostok doon. Kasama ang pangkat ng aviation, na, sa pamamagitan ng paraan, ay gumagamit ng barko bilang isang pansamantalang kanlungan, na may pangunahing base sa baybayin.
Noong panahon ng Sobyet, nang ang Pacific Fleet ay mayroong dalawang guwapong carrier ng sasakyang panghimpapawid - "Minsk" at "Novorossiysk", sa Pristan airfield, malapit sa Romanovka, ang 311 na magkakahiwalay na rehimen ng aviation assault ship ay batay, armado ng patayong paglabas at landing landing sasakyang panghimpapawid Yak-38. Ang ika-710 na magkakahiwalay na rehimen na kontra-submarino ng helikoptero na nabuo sa barko ay nakabase sa Novonezhino, na armado ng Ka-25, Ka-27 helicopters at kanilang mga pagbabago. Ang mga regimentong ito ay "nanirahan" sa "lupa", at ang kanilang "mga kinatawan ng paglipad" ay nasa mga barko lamang sa tagal ng mga misyon ng serbisyo sa pagpapamuok ng barko. Kaya sa ilalim ng DVKD sa Primorye, isang magkakahiwalay na rehimeng helikoptero na binubuo ng barko ang dapat buuin, na isasama ang mga helikopter na Ka-52K at Ka-29TB. Ngayon, malinaw naman, maaari lamang nating pag-usapan ito sa eroplano ng pantasya.
At sa gayon inihayag ni Hollande ang imposibilidad ng paglilipat ng Vladivostok DVDKD na itinayo sa Saint-Nazaire sa Russia.
Ano ang napupunta natin? Bilang isang resulta, ang mga tauhan ng Vladivostok ay naghahanda na umalis sa bahay, isinasaalang-alang ng mga ekonomista ang pinsala, naghanda ang mga abugado, at ang unang Ka-52K na may serial number 01-01 ay naghahanda na ilipat para sa mga pagsubok sa flight sa oras na ito. Maging tulad nito, balak ng Kamovites na dalhin ang helikopter sa titik na "O", na inirekomenda ito para sa pag-aampon.
Kaya, Ka-52K na walang DVD.
Sa isang sitwasyon kung saan walang DVKD, ang naval Ka-52K ay hindi mawawala ang mga kakayahan sa pagpapamuok. Sa parehong rehiyon ng Pasipiko, makakapaglingkod siya nang sapat sa parehong Kuril Islands, na nagbibigay sa isang pangkat ng mga tropang Ruso ng kanyang mga kakayahan sa welga. Oo, nananatili itong isang mahusay na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na may kakayahang gumana laban sa mga target sa lupa, ngunit sa parehong oras ay may kakayahang gumana laban sa mga target sa ibabaw - sa tulong ng Kh-35 na mga missile laban sa barko, na itinutulak pa mula sa baybayin ang mga linya ng apoy sa mga barkong kaaway. Ang pagpapatakbo ng militar ng mga helikopter ng Ka-52 ay nagpakita ng kakayahang gumana nang mahabang panahon na ihiwalay mula sa pangunahing mga base, na nangangahulugang, halimbawa, ang pagkakaroon ng pangunahing base sa Burevestnik airfield, ang mga unit ng Ka-52K o mga pares ay maaaring mapangalat. sa lahat ng mga isla ng riles ng Kuril, at mahinahon na lumipad sa ibabaw ng dagat, inisin ang mga "kapitbahay" ng Hapon sa kanilang presensya.
Gayundin, walang pumipigil sa paggamit ng Ka-52K mula sa mga barkong pandigma na may mga helipad, halimbawa, mula sa parehong mga "admirals" na kontra-submarino sa Pasipiko pr. 1155, na walang "mahabang sandata laban sa barko" sa kanilang armamento.
Kaya, ang Ka-52K na proyekto ay lubos na nauugnay nang walang French DVKD. At, bilang karagdagan, ngayon ang isa pang bersyon na ipinadala sa barko ng Alligator ay ipinanganak sa kailaliman ng nag-develop. Ang bagong helicopter, na nakabatay sa Ka-52K, ay hindi magkakaroon ng mga sandata ng welga. Aalisan pa siya ng isang awtomatikong kanyon. Ito ay magiging isang malayuan na radar patrol helikopter. Sa mga gilid ng katawan ng barko, pati na rin sa harap at likod, mai-install ang mga nakapirming HEADLIGHT (na kaibahan sa mobile antena ng Ka-31 helikopter), na kasama ng kisame na limang kilometro, papayagan ang bagong helikopter upang maipaliwanag ang pangyayari sa ibabaw sa layo na higit sa 290 na mga kilometro. At ito naman ay gagawing posible na bigyan ang mga pagpapangkat ng barko ng Russian Navy kahit na higit na katatagan ng labanan.
