Noong 1960, isa sa pinakalumang kumpanya ng helikopter ng US, Piasecki Aircraft, ang nagpasimula ng programa ng Pathfinder. Sa simula pa lang, ang 16H-1 na prototype ay nilikha gamit ang isang solong-rotor na disenyo, na may isang rotor ng buntot. Ang unang paglipad ay naganap noong Pebrero 21, 1961. Wala pang isang taon, isang pakpak ang na-install sa 16N-1, tulad ng plano, at ang RV ay pinalitan ng isang three-bladed hood pusher propeller na may kontroladong mga ibabaw sa exit. Ang huli ay nagbigay ng direksyong kontrol at torque parry. Sa mga pagsubok sa paglipad, naabot ang bilis ng pag-cruising na 273 km / h. Pagkatapos nito, sumali ang militar sa financing ang proyekto sa kundisyon ng pagdadala ng bilis sa 370 km / h. Sa pagpupumilit ng militar, maraming mga pagbabago ang ginawa sa proyekto, lalo na, pagpapahaba ng fuselage at pagdaragdag ng kargamento, remotorization, pagpapalit ng pangunahing at mga tagabunsod ng pusher, atbp. Ang helikoptero ay nagpatibay ng indeks na 16H-1A o Pathfinder II. Ang makabuluhang pagpabilis ay nakamit sa pamamagitan ng muling pamamahagi ng input na lakas mula sa NV hanggang sa itulak. Sa mode na ito, ang pangunahing pag-angat ay nabuo ng pakpak. Ang mga resulta ng pagsubok ay nakapagpatibay - isang bilis ng 361 km / h, mahusay na paghawak at maneuverability, kapwa sa mataas at mababang bilis ng paglipad. Sa hinaharap, ang kumpanya ay bumuo ng maraming mga pagbabago na may iba't ibang mga timbang sa pagkuha, ngunit wala sa isa sa kanila ang umabot sa prototype. Ang mga resulta ng pagsasaliksik ay inilapat ng militar upang likhain ang AH-56A Cheyenne.
Ipinagpatuloy ni Piasecki ang gawaing panteorya sa napiling iskema hanggang 1978. Ang pagbabalik sa dating paksa ay naging halata nang, sa kalagitnaan ng 90, naging interesado ang militar na gamitin ang mga pagpapaunlad ni Piasecki upang mapabuti ang pagganap ng AH-64 Apache at AH-1W SuperCobra. Ang isang malaking halaga ng trabaho ay natupad, kasama ang buong pagmomodelo at isang pagsubok sa ground test. Kinakailangan ang mga pagbabago sa paghahatid ng mga base helikopter, mga bagong control system, atbp. Ngunit ang resulta ay isang kontrata upang baguhin ang medium multipurpose UH-60 Black Hawk. Pagkatapos ng 3 taon, ang prototype ay pinagtibay ang X-49A Speedhawk index. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa 16N-1 ay isang iba't ibang disenyo para sa pagpapalihis ng daloy ng hangin ng propeller ng pagtulak - gumamit sila ng isang mas mahusay, pinaghalo ng hemisphere, na magbubukas sa 90 ° C sa mababang bilis at pag-hover, at sa mataas na bilis ng pahalang na paglipad ng flight sa tabas ng pambalot, sa gayon hindi nakakaranas ng mga pag-load at pag-aalis ng pinagmulan ng panginginig ng buntot na boom. Ang Kh-49A ay gumawa ng kanyang unang flight noong Hunyo 29, 2007.
Noong 2008, ang Piasecki Aircraft ay nakatanggap ng mga pondo upang tapusin at isagawa ang pangalawang yugto ng mga pagsubok sa paglipad ng pang-eksperimentong X-49A helikopter. Dapat pansinin na pagkatapos makumpleto ang unang yugto ng mga pagsubok sa paglipad, ang mga hinaharap na prospect ng X-49A SpeedHawk ay nanatiling hindi malinaw. Bukod dito, ang naibigay na pagpopondo ay hindi rin malulutas ang lahat ng mga problema, dahil, ayon sa mga kinatawan ng Piasecki Aircraft, hindi sapat upang makumpleto ang programa nang buo at dapat dagdagan. Sa parehong oras, ang kumpanya ay nagtatala ng mga positibong signal mula sa US Department of Defense.
Ang unang yugto ng mga pagsubok sa paglipad ng X-49A SpeedHawk ay nagsimula noong Hunyo ng nakaraang taon. Ang layunin nito ay suriin ang mga solusyon sa disenyo na dapat payagan ang pang-eksperimentong helikoptero na lampasan ang pangunahing bersyon ng SH-60F Seahawk sa mga katangian ng bilis.
Sa mga pagsubok na isinagawa, ang X-49A SpeedHawk ay nagpakita ng 47 porsyento na pagtaas sa bilis na may katulad na mga rating ng kuryente sa SH-60F, pati na rin ang kalahati ng antas ng panginginig ng boses. Ang pagganap ng helikoptero ay napabuti sa pamamagitan ng paggamit ng isang tube-mount na Vectored Thrust Ducted Propeller (VTDP) na rotor ng buntot at mga pakpak na nagpapataas ng pag-angat at binawasan ang pagkarga sa pangunahing rotor.
Ang mga agarang plano ng mga developer ay isama ang pag-install ng isang pangatlong makina sa X-49A SpeedHawk, pati na rin ang maaaring iurong na gear gear at isang fairing sa rotor hub upang mabawasan ang panginginig ng boses.
Plano na ang bilis ng pag-cruising ng mga serial helikopter ay lalampas sa 383 kilometro bawat oras, at ang maximum na bilis ay 415 kilometro bawat oras, habang ang SH-60F ay may kaukulang mga numero na katumbas ng 241 at 256 kilometro bawat oras. Ang pagtaas ng timbang ay tataas ng higit sa 700 kilo, pangunahin dahil sa pag-install ng isang pangatlong makina. Sa parehong oras, ang kakayahan ng pagdadala ng helikoptero ay tataas ng halos 230 kilo, at ang radius ng labanan ay lalawak ng halos tatlong beses.
LTH:
Pagbabago X-49
Pangunahing lapad ng rotor, m 16.36
Haba, m 20.10
Taas, m
Lapad, m
Timbang (kg
walang laman na eroplano 6900
maximum na paglabas
Engine type 1 GTE General Electric T700-GE-701C
Lakas, kW 1 ng 1210
Pinakamataas na bilis, km / h 415
Bilis ng pag-cruise, km / h 383
Praktikal na saklaw, km
Praktikal na kisame, m
Crew, mga tao 2
