Ang AH-64 Apache ay ang unang hukbo ng labanan sa hukbo na dinisenyo upang makipag-ugnay sa mga puwersang pang-lupa sa harap na linya, pati na rin para sa mga operasyon ng anti-tank sa anumang oras ng araw, sa mahinang kakayahang makita at sa mahirap na mga kondisyon ng meteorological na may mataas na antas ng pangangalaga ng pagiging epektibo ng labanan, mabuhay at bumalik sa pagbuo. Ang Apache helikoptero ay idinisenyo nang eksklusibo para sa mga nakakasakit na operasyon na may pinakamataas na sorpresa (batay sa prinsipyo ng "labanan at mabuhay"). Ang pantaktika at panteknikal na mga kinakailangan ng hukbo para sa AH-64A Apache helikopter na armado ng 8 Nelfire ATGMs at 320 30-mm na kabibi ay may kasamang patayong rate ng pag-akyat ng 2.3 m / s sa taas na 1220 m sa temperatura na 35 ° C, isang bilis ng cruising na 269 km / h sa taas na 1220 m at ang tagal ng paglipad kapag gumaganap ng isang tipikal na gawain na 1 oras 50 min.
Ang mga kinakailangang kinakailangan para sa buhay ng serbisyo ng disenyo ng helikoptero na 4500 oras, ang kakayahang gumana sa mabuhanging lupa sa loob ng 450 oras, kaligtasan sa paglipad sa ulan at katamtamang mga kondisyon ng pag-icing, at kaligtasan ng mga tauhan sa panahon ng isang patayong pag-landing sa bilis na 12.8 m / s. Ang mga kinakailangang kinakailangan para sa posibilidad na maisagawa ang gawain kapag na-hit ng isang solong bala na may kalibre 12, 7 mm at tinitiyak ang maximum na makakaligtas kapag na-hit ng isang solong projectile na may kalibre 23 mm. Alinsunod sa karaniwang takdang-aralin, posible na lumipad sa battle zone ng mga instrumento at magsagawa ng pag-atake na may kakayahang makita na 800 m at taas ng ulap na halos 60 m. Ang prototype ng helikopter ay gumawa ng unang paglipad noong Setyembre 30, 1975; ang unang tatlong mga pre-production na modelo ay ipinasa sa US Army para sa pagsubok noong Hunyo 1979, noong Disyembre 1994 ang huling ng 811 na inorder na mga helikopter ng ganitong uri ay gawa.
Disenyo
Sa istruktura, ang AN-64A helicopter ay ginawa ayon sa isang solong-rotor scheme na may apat na talim na pangunahing at buntot na rotor, isang kalagitnaan ng pakpak ng isang maliit na span at isang three-post na nakapirming gulong na landing gear na may isang gulong sa buntot. Ang helikopter ay may fuselage na gawa sa aluminyo na mga haluang metal; uri ng sasakyang panghimpapawid na may isang maliit na cross-section, na binabawasan ang mabisang lugar ng pagpapakalat. Ang dalawang-upuang sabungan ay nasa harap. Ang mga upuan sa loob nito ay naka-install alinsunod sa scheme ng "tandem", ang gunner-operator ay matatagpuan sa harap, at ang piloto ay matatagpuan sa likuran, itinaas ng 0, 48 m upang mapabuti ang kakayahang makita.
Ang baluti na nagpoprotekta sa sabungan mula sa ibaba at mula sa mga gilid, pati na rin ang nakabaluti na pagkahati sa pagitan ng mga upuan ay gawa sa Kevlar na pinaghalong materyal. Sa sabungan ng barilan, bilang karagdagan sa pagpili ng sandata at control panel, mayroong lahat ng kinakailangang mga instrumento at kontrol para sa independiyenteng paglipad at pag-landing. Kasama ang isang kambal-engine na halaman ng kuryente at isang dobleng sistema ng pagkontrol ng helikopter, makabuluhang pinapataas nito ang kakayahang mabuhay ng helicopter sa labanan. Ang helikopter ay mayroong mid-range wing na nilagyan ng mga awtomatikong flap na may span na 5, 23 m. Mayroong apat na mga unit ng suspensyon ng armas sa ilalim ng pakpak, habang ang mga pylon na may mga misil na nasuspinde mula sa kanila ay maaaring paikutin sa isang anggulo ng 5 ° pataas at pataas hanggang 28 ° pababa.
Kagamitan
Ang helikoptero ay nilagyan ng malakas na elektronikong kagamitan - isang kabuuang halos 220 mga yunit. Ang mga kagamitan sa pag-target at pag-navigate ay may kasamang isang elektronikong-optikong sistema ng TADS / PNVS, isang pinagsamang helmet na naka-mount na sistema ng pag-target na IHADSS, isang Doppler radar, isang AN / ASN-143 inertial na nabigasyon na sistema at isang radio altimeter. Kasama sa kagamitan sa komunikasyon ang apat na istasyon ng radyo at kagamitan sa seguridad. Upang matiyak ang kawastuhan ng pagpindot sa mga target mula sa AH-64A Apache helicopter na may iba`t ibang mga uri ng sandata, pangunahin ang Helfire ATGM, ginagamit ng helikopter ang Martin-Marietta TADS / PNVS integrated sighting at navigate system para sa target na pagkilala at night vision.
Pinagsasama ng system ng TADS ang limang mga subsystem na nagpapahintulot sa anumang oras ng araw at sa mahirap na kondisyon ng panahon upang makita at makilala ang mga target sa isang segundo, upang matukoy ang kanilang saklaw at mga coordinate na may mataas na kawastuhan. Kasama sa system ng TADS ang mga sumusunod na subsystem: laser rangefinder-designator (LRF / D); Front Infrared Night Vision (FLIR); direktang paningin ng optical system (DVO); pagpapakita ng daytime television (DT) display system; yunit ng pagsubaybay sa laser. Ang lahat ng kagamitan na ito ay nakalagay sa isang hugis-bariles na fairing sa ilong ng helikopter. Naghahatid ang mga subsystem ng mga signal para sa pagpapakita sa salamin ng piloto at operator.
Ang PNVS night vision system ay may kasamang infrared night vision system sa harap na hemisphere, ang sensor na kung saan, inilabas sa ilong ng fuselage sa itaas ng TADS system, ay konektado sa pamamagitan ng isang optoelectronic tracking system sa mga paggalaw ng ulo ng piloto o operator. Kaya, ang sistema ng pagsubaybay na naka-mount sa helmet ay nakatuon alinsunod sa direksyon ng ulo ng piloto o operator. Ang data mula sa sistemang PNVS (pangunahing ginagamit para sa pagpipiloto at target na acquisition) at mula sa sistema ng TADS ay ipinapakita sa monocular ng pinagsamang display ng IHADSS at pagpuntirya ng system.
Pinapayagan ng sistemang IHADSS ang mga tauhan na pag-aralan ang impormasyon sa proseso ng pagmamasid sa target, idirekta ang mga sistema ng sandata habang nakikita ang target sa harap nila, iugnay ang linya ng data ng paningin sa pagitan ng piloto at ng operator, at idirekta ang mga system ng TADS / PNVS para sa target na pagtatalaga. Ang FLIR subsystem na kasama sa TADS ay maaaring magamit bilang isang backup sa PNVS kung kinakailangan. Ang piloto o operator, gamit ang hawakan sa control stick (sa kaliwa ng upuan), ay may kakayahang i-orient ang FLIR TADS subsystem sa saklaw na + 120 ° sa azimuth at mula sa + 30 ° hanggang -60 ° sa taas. Mga anggulo ng paglihis ng sistema ng PNVS: + 90 ° sa azimuth at mula sa + 20 ° hanggang -45 ° sa taas.
Power point
Sa disenyo ng pang-apat na talim na pangunahing rotor at ang apat na talim na buntot na rotor, ginagamit ang mga blades ng kumpanya na "Tool Research and Engineering". Ang pangunahing talim ng rotor ay may isang limang-spar na disenyo, may isang hugis-parihaba na hugis sa plano na may isang swept tip. Ang mga kasapi sa gilid ay gawa sa hindi kinakalawang na asero at pinalakas ng mga tubular fiberglass load-bearing gaskets. Ang balat ng talim ay nakalamina sa hindi kinakalawang na asero, ang seksyon ng buntot ay gawa sa mga pinaghalong materyales. Ang disenyo ng talim ay napakalakas, na may buhay sa serbisyo na higit sa 4500 na oras. Ang mga blades ay maaaring nakatiklop o nabuwag kapag nagdadala ng mga helikopter ng Apache ng Lockheed C-141 (humahawak ng 2 helikopter) at C-5A (humahawak ng 6 na mga helikopter).
Ang sistemang mounting ng talim ay sumasalamin sa karanasan sa Hughes na nakuha sa panahon ng pagbuo ng OH-6A light helicopter, na gumagamit ng isang sistema ng nababanat na mga plate ng torsion na may elastomeric dampers sa eroplano ng pag-ikot at may puwang na pahalang na mga kasukasuan. Ang mga pangunahing blades ng rotor ay mayroong isang profile na HH-02. Ang buntot rotor ay naka-install sa kaliwang bahagi ng swept keel. Ito ay binubuo ng dalawang dobleng talim na mga propeller sa isang X-pattern, na may mga talim na 55 ° at 125 ° sa bawat isa para sa pinakamainam na pagbabawas ng ingay. Ang mga blades ng rotor ng buntot ay gumagamit ng profile na NACA 64A006. Ang mga engine ng helikopter ay matatagpuan sa gondola sa mga gilid ng fuselage. Ang makabuluhang spacing ng engine na ito ay isang hakbang upang maiwasan ang pagkabigo ng parehong mga engine sa isang solong pagbaril sa helikopter.
Ang mga nakaranas ng mga helikopter ay nilagyan ng General Electric YT700 o T700-GE-700 (na-rate ang lakas ng engine na 1560 hp). Ang General Electric ay naghanda ng isang mas malakas na bersyon sa ilalim ng pagtatalaga ng T700-GE-401 (pagtatalaga para sa hukbo T700-GE-701) alinsunod sa mga kinakailangan ng US Navy para sa Sikorsky SH-60B Sea Hawk anti-submarine helicopter. Noong 1983, ang General Electric ay nagtustos sa hukbo ng unang mga serial ng T700-GE-701 na mga teatro para sa pag-install sa Apache helicopters. Ang bagong AH-64D helicopters ay nilagyan ng binagong T700-GE-701C na mga engine na nadagdagan ang lakas. Ang mga makina ay may isang modular na disenyo at nilagyan ng built-in na centrifugal air cleaners (dust protection device), na tinatanggal hanggang sa 95% ng alikabok at buhangin na sinipsip sa paggamit ng hangin.
Ang mga aparato ng tambutso ng mga makina ay nilagyan ng isang "Black Hole" system, na binabawasan ang radiation radiation. Ang kabuuang kakayahan ng dalawang selyadong tanke ng gasolina ay humigit-kumulang na 1,420 liters. Kasama sa paghahatid ang pangunahing at pantay na mga gearbox, rotor ng buntot at mga gearbox ng engine, na kumukonekta sa mga shaft. Ang lakas ng mga motor na may built-in na mga gearbox ay inililipat sa pangunahing gearbox at sa pamamagitan ng buntot ng rotor drive shaft sa rotor ng buntot. Ang mga gears ng intermediate at buntot na rotor drive ay pinadulas upang mabawasan ang peligro ng pinsala mula sa mga bala at shrapnel. Kung ang langis na pampadulas ay natapos o nakatakas, ang pangunahing gearbox ay maaaring gumana nang walang pagpapadulas sa loob ng 1 oras. Ang mga elemento ng paghahatid ay ibinibigay ng Litton at Ercraft Gear.
Sandata
Para sa AN-64A helikopter, ang mga firm na Amerikano na sina Martin Marietta at Vesminghaus ay bumuo ng AAWWS Longbow airborne all-weather armas system, na isasama bilang isa sa mga pangunahing elemento sa programa para sa unti-unting pagpapabuti ng helicopter na ito. Ang mga pangunahing bahagi ng sistemang ito ay isang umiikot na millimeter-wave antena na matatagpuan sa itaas ng pangunahing rotor hub ng helicopter, ang Hellfire ATGM na may bagong radar homing head (sa halip na isa sa laser) at ang kaukulang elektronikong kagamitan na naka-install sa fuselage at sabungan ng helicopter. Ang Hellfire missile ay may haba na 1.76 m, isang diameter na 0.18 m, isang wingpan na 0.33 m, at isang timbang na paglulunsad ng 43 kg. Nilagyan ito ng isang pinagsama-samang warhead (9 kg), na may kakayahang tumagos sa frontal armor ng mga modernong tank. Nagbibigay ang sistemang AAWWS ng kakayahang labanan ang mga tangke sa mahirap na kundisyon ng meteorolohiko, dahil ang millimeter-wave radar, taliwas sa patnubay ng mga armas na optikal, kabilang ang laser, ay may kakayahang matagumpay na gumana sa hamog at ulan. Ang built-in armament ng AN-64A Apache helicopters ay binubuo ng isang solong-larong 30-mm M230 na kanyon na naka-mount sa isang toresilya sa ibabang bahagi ng fuselage sa ilalim ng upuan ng baril.
Ang rate ng sunog ng baril na ito ay 625 na bilog bawat minuto, ang mabisang saklaw ng sunog sa mga target sa lupa ay 3,000 m. Upang labanan ang mga tanke, ang helikopter ay armado ng isang Hellfire ATGM na may isang semi-aktibong laser homing head. Hanggang sa 16 ng mga missile na ito ay maaaring mailagay sa apat na underwing hardpoint. Kung kinakailangan, sa halip na isang ATGM, sa bawat isa sa mga node ng suspensyon, maaari ding mailagay ang isang launcher, na ang bawat isa ay naglalaman ng 19 na walang tulay na mga missile ng sasakyang panghimpapawid na may kalibre 70 mm.
Ang mga sumusunod na pagbabago sa helicopter ay binuo:
Ang YAH-64A ay isang prototype ng helicopter na inilatag sa taon ng kumpanya ng Hughes. Kasama ang YAH-63 ni Bell, lumahok siya sa kumpetisyon ng Advanced Attack Helicopter ng US Army. Ang mga sumusunod ay itinayo (1975): YAH-64A GTV (designation AV-01) - ground test na sasakyan, at dalawang helikopter (AV-02 at AV-03) upang lumahok sa mga mapagkumpetensyang flight. Matapos ang pagtatapos ng kontrata, paulit-ulit silang binago. Noong 1979, dalawa pang mga modelo ng paglipad ang AV-04 na itinayo (kalaunan ay nag-crash) at AV-05 para sa mga pagsubok sa militar.
Ang AH-64A ay isang produksyon ng helikoptero batay sa pamantayan ng YAH-64A AV-05. Ginawa mula 1983 hanggang 1994. Ang pinakaunang paggawa ng AH-64A ay itinalaga sa PV-01. Bilang karagdagan sa US Army, ang mga helikopter ng pagbabago na ito ay ibinigay sa armadong pwersa ng Israel, Netherlands, Saudi Arabia, Egypt, Greece at United Arab Emirates. Pagsapit ng 2010, planong palitan ang lahat ng mga helicopters ng ganitong uri sa serbisyo sa US Army gamit ang AH-64D (walang Longbow radar).
GAH-64A - variant ng AH-64A na inangkop para sa mga flight sa pagsasanay at pagsasanay. Itinayo ang 17 na mga helikopter.
JAH-64A - Variant ng AH-64A para sa espesyal na pagsasaliksik sa flight. Ang helikoptero ay karagdagan na nilagyan ng mga system para sa pagtatala ng mga parameter ng paglipad at pagpapatakbo ng system, pati na rin isang sistema para sa paglilipat ng data na ito sa mga tauhan sa lupa. Itinayo ang 7 na mga helikopter.
AH-64B (Apache Bravo) - isang pagbabago na nagtatampok ng isang pinalaki na pakpak, bagong mga komunikasyon at pag-navigate (kasama ang GPS) at nadagdagan ang proteksyon laban sa mga sandata ng pagkawasak ng masa. Ang timbang sa takeoff ay tumaas ng 122 kg kumpara sa AH-64A. Ayon sa programa, planong baguhin ang 254 AH-64A na mga helikopter. Ang programa ay hindi kailanman ipinatupad (hindi na ipinagpatuloy noong 1990).
Ang AH-64G (Advanced Apache) ay isang pagbabago ng AH-64B para sa mga bansa ng NATO (isa pang posibleng pagtatalaga para sa AH-64B / G). Ito ay pinlano na magbigay ng kasangkapan sa mga bagong makina at EDSU, i-install ang avionics sa kahilingan ng customer. Mayroong posibilidad na magamit ang AAWWS Longbow. Inabandona ang programa noong 1990 dahil sa kawalan ng mga order.
Ang AH-64 Sea Going Apache ay isang nabago na pagbabago ng helicopter na armado ng Harpoon at Penquin anti-ship missiles. Ang programa ay sarado sa yugto ng pag-unlad.
AN-64S - pagbabago ng AH-64A, isinasaalang-alang ang naipon na karanasan sa pagpapatakbo. Nagkaroon ng bago at pinahusay na avionics. Napakalapit sa AH-64D (hindi kasama ang mga bagong engine at Longbow radar). Noong 1993, ang programa ay na-convert sa isang pagbabago ng mga helikopter hanggang sa AH-64D at ang pagtatalaga na AH-64C ay hindi na ginagamit.
Ang AH-64D Longbow ay isang bagong pagbabago ng helikoptero batay sa AH-64C na may Longbow over-manggas radar at mas malakas na mga makina (-701C). Ang lahat ng US Army AH-64A ay planong ma-upgrade sa AH-64D (walang Longbow radar).
WAH-64D - Variant ng AH-64D para sa British Army (lisensyadong produksyon ng Westland). Iba't ibang mula sa AH-64D sa mga makina ng Rolls Royce. 67 na mga helikopter ang itinayo.
